Хруст при повороте руля камри 40

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Toyota Camry (2020 год). Стук и щелчки при поворотах автомобиля

Возможные причины неисправности	Поиск и устранение неисправности
Изношен наружный шарнир привода	Снимите привод и проверьте шарнир. При необходимости замените шарнир или привод в сборе
Недостаток смазки в шарнире	Осмотрите чехол. Снимите привод, проверьте шарнир. Заложите в шарнир новую смазку в достаточном количестве, замените поврежденный чехол шарнира. При наличии люфта замените шарнир или привод в сборе
Сильно изношен промежуточный подшипник	Снимите скобу промежуточной опоры, проверьте люфт в подшипнике. При необходимости замените промежуточный подшипник

Причиной щелчков могут стать еще и сайлентблоки рулевых тяг. Изнашивание сайлентблоков, расслоение резины может производить даже щелчки при повороте руля на месте и в ходе движения. Если этой стало причиной стука, то салейнтблоки необходимо заменить.

Если щелкает руль при повороте — проверьте рулевые наконечники и рулевые тяги

При износе втулок рейки также может появиться стук в руле. Между рейкой и шестерней образуется небольшой зазор. Иногда есть возможность устранить зазор с помощью регулировочного болта. Если же это не помогло, то изношенные втулки нужно заменить.Щелчки могут идти из карданчика рулевой стойки. При повреждении он может издавать посторонние звуки. Его нужно просто заменить.Щелчки в подвеске при повороте руля могут указывать на поломку внешнего ШРУСа. Тогда они будут возникать только при повороте. Если щелчки возникают при подъеме в гору, то несправен внутренний ШРУС. Определить эту поломку также легко: нужно загнать авто на эстакаду и проверить пыльники. Если они плохо сидят, порваны или слетели хомуты, то грязи попала внутрь ШРУСа, а следовательно он вышел из строя. Затягивать с заменой не стоит, поскольку со временем ШРУС может полностью вывернуть, тогда автомобиль нужно будет доставлять до места ремонта на эвакуаторе или буксире.

Причиной щелчков при повороте может быть неисправный ШРУС

Если щелчки при повороте слышны вместе с характерным гулом колес, то проблема кроется в ступичном подшипнике. Одна из самых опасных неисправностей, лучше сразу же заменить подшипники, а если водитель вынужден передвигаться на таком авто, то скорость должна не превышать 80 км/ч.

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ СТУКА, СВЯЗАННЫЕ С РУЛЕВЫМ МЕХАНИЗМОМ

Теперь рассмотрим типичные проблемы и их устранение. Вначале, что нужно сделать – проверить давление в колесах, ведь разность накачки колес может и оказаться причиной стука. Затем проверить крепление пластиковых защитных подкрылков. Вполне возможно, что саморезы, которыми они крепятся к кузову, вырвались, отчего подкрылок отходит и цепляется за колесо издавая стук при повороте.

В целом такая неисправность является очень легко устранимой, всего достаточно закрепить оторвавшийся подкрылок новыми саморезами. Наиболее опасными с точки зрения безопасности является появление стука в самом рулевом механизме. Для проверки состояния механизма нужно будет загнать авто на эстакаду. Проверять в первую очередь нужно рулевые наконечники. Повреждение пыльника наконечника приводит к тому, что внутрь его попадает песок, интенсивно изнашивающий поверхности данного элемента, из-за чего в наконечнике появляется люфт, который и является источником стука.

Проверить состояние наконечников можно путем расшатывания монтировкой рулевой тяги. Сильный люфт и появление стука при этом будет указывать на изношенность наконечника и потребность в его замене. На отечественные авто рулевые наконечники стоят сравнительно недорого, да и приобрести их можно практически в любом автомагазине. Замена их тоже нетрудная. При этом рекомендуется проводить замену сразу обоих наконечников. Сложность выполнения данных работ сводится к надобности в использовании специального съемника.

После замены наконечников все же придется обращаться на СТО для установки углов развала-схождения. Стук может появиться также в сайлентблоках рулевых тяг. Размещаются они в месте, где производится крепления этих тяг к рулевой рейке.

Расслоение резины этих сайлентблоков тоже может привести к стуку, хотя он проявляться будет не только при поворотах, а постоянно в ходе движения. Эта неисправность рулевого механизма хоть случается очень редко, но все же возможна. Устраняется она путем снятия рулевых тяг, и запрессовкой новых сайлентблоков. Стук может появиться и в самом рулевом механизме. Обычно образуется он после износа направляющих втулок рейки, при этом появляется зазор между рейкой и шестерней.

В некоторых случаях устранить все можно путем выборки зазора регулировочным болтом механизма. Если же это уже невозможно сделать, понадобиться снятие механизма с авто, разборка его и замена изношенных направляющих втулок. Стук может даже появиться в кардане рулевой стойки.

ПРИЧИНЫ, СВЯЗАННЫЕ С ПРИВОДОМ И ПОДВЕСКОЙ

Теперь перейдем к другим элементам авто, в которых может возникнуть стук при повороте руля. Их не так много, но неисправности с ними могут привести к дорогостоящему ремонту Если слышится стук с эффектом хруста при полном повороте колеса – зачастую это указывает на сильный износ шарнира равных угловых скоростей (ШРУС), используемого в механизме привода колеса. Сам по себе ШРУС – элемент достаточно надежный, если защищен от попадания внутрь пыли и грязи. Читайте по теме - замена пыльника внутреннего ШРУСа популярных моделей автомобилей.

ПРОФИЛАКТИКА ПОЯВЛЕНИЯ СТУКОВ

Недавно заметил странные звуки – при повороте руля до упора (в обе стороны) в самом конце из под колёс раздаётся 3 щелчка-скрипа. Так же этот щелчок слышно при старте и остановке. Звук есть и в движении и на месте.

После диагностики были заменены рулевые тяги и стойки стаба.
Рейка снималась, подтягивалась-состояние было не супер но по словам мастера на снятой рейке щелчков небыло.

Примечательный момент, когда машину поднимают, скрипа нет. Так же нет скрипа если вывесить правое колесо, а левое оставить под нагрузкой.

Подрамник протягивали, как и ступицу. В опорник не отдаёт. Стетоскопом ребята послушали, говорят звук похоже где-то в районе рейки, но тоже не факт.

В соседнем сервисе предложили перебрать рейку, как я понял расточить вал и поставить ремонтные сальники.

Кто подскажет, мб была такая же ситуация? Или готовится к ремонту рейки?

Снял наконечник и поднял рычаг, что бы имитировать положение ступицы в рабочем состоянии — крутил ступицу в разные стороны, скрипа не услышал но звук резины от втулок был неприятный.
Скинул стойку стаба, с обоих ступиц без демонтажа самого стабилизатора, накинул колеса – прокатился пару метров, скрип стал плавающим на протяжении всей рулёжки и без локализации в крайних положениях.

Теперь вопрос стоит так: либо за счёт снятия стоек стаба нагрузка на рейку стала сильнее и она защёлка капитально, либо нужно снимать стаб (для диагностики) или сразу менять втулки и смотреть.

(Привод имеет небольшой люфт, но при повороте пустой ступицы никак не проявил себя, так же как и опорный. Рейка, как бы я не дергал/качал люфта не имеет и ощущается как в копанная)

Upd 2:
Решил ещё раз проверить локализацию скрипа, по ощущению понял что отдаёт больше по рычагу, на шаровой уже слабже ощущается. На слух звук исходил со стороны рейки – в той стороне крепление подрамника (но ведь его же протянули на сервисе🤔) начал ощупывать таблетку рычага – на рычаге чувствуется скрип, а на подрамнике уже слабее.
Поднимаю кузов для удобства, поддомкрачиваю рычаг не снимая колеса. Зажимаю нижний болт таблетки и тяну – щелчек и гайка прокрутила на 2 мм. Приподнимаю ещё немного рычаг, ослабляю гайку и затягиваю с усилием. Приспускаю рычаг и опять протягиваю.

Результат – скрип при повороте руля пропал, и на ходу и на месте.

Вот такие дела, нужно было просто протянуть таблетку рычага😅. Зато попутно обслужил направляющие суппортов и убедился что глухие звуки на кочках от разбитых втулок стаба.

Мне кажеться это супорта так как звук у меня появился после того как перестал смазывать их механизмы, и 2й вариант на переднем стабилизаторе,там рейки идут, так вот у меня на ней небольшой люфт, может и он давать звук..

в руль отдаются мелкие щелчки
Проверьте рулевой карданчик, были проблемы на первых машинах с 2006-07 годов.

Проверьте рулевой карданчик, были проблемы на первых машинах с 2006-07 годов.
А как он проверяется, придется в сервис ехать?

А как он проверяется, придется в сервис ехать?
В сервисе должны диагностировать. Вы просто акцентируйте внимание мастера.

В сервисе должны диагностировать. Вы просто акцентируйте внимание мастера.
я объяснил ему ситуацию, он посмотрел сказал что все зашибись!

Мне кажеться это супорта
А как они могут щелкать, если сами суппорта прикручиваются намертво.
А если трогаетесь назад?

А как они могут щелкать, если сами суппорта прикручиваются намертво.
А если трогаетесь назад?

У меня звук этот похож,когда тормоз отпускаешь на D, колодки брякают ( отлипают) , вполне может быть дело даже в таких мелочах..

как шрус проверить можно
Шрусы будут хрустеть при повороте руля, (чем больше поворот, тем громче хруст, тем больше износ), не зависимо от скорости.
А если у Вас щелчки только при трогании, и сразу проходят, думаю, это не ШРУСы.

Шрусы будут хрустеть при повороте руля, (чем больше поворот, тем громче хруст, тем больше износ), не зависимо от скорости.
А если у Вас щелчки только при трогании, и сразу проходят, думаю, это не ШРУСы.

Нет, не только при трогании, а если эти щелчки что вправо, что влево, получается 2 шруса? И сколько стоит этот шрус вместе с заменой?

был недавно в сервисе, в обшем попросил через знакомого парня что бы тшательно посмотрели. итог подвеска в норме, сказали расшаталась крестовина на рулевом валу. поменять саму крестовину не получится сказали менять весь вал рулевой. на картинке вот мне показали что менять и что расшаталось, кто нибудь сталкивался с этой ситуацией, я слашал смазывают?52563

А по деньгам сколько выходит?

сам вал через экзист где то 5 оригинал, не оригинала вароде нет. замена ну тыш2-3
просто я слышал что крестовину как то смазывают и ваше не будет проблем

просто я слышал что крестовину как то смазывают и ваше не будет проблем
На предыдущей Мазда 6 подстукивала рулевая. Сами стуки не слышно, а в руль отдавало. Оказалось, что стучит шлицевое соединение рулевого вала и крестовины (в салоне, снизу под педалями). Покупал спец. смазку зеленого цвета "Castrol", разбирал шлицевое соединение и забивал смазкой. Помогло.
А вот саму крестовину. Не слышал.

а можно попробывать самому как то смазать? (забить туда смазку) или надо в сервис гнать? пдъемник есть

а можно попробывать самому как то смазать? (забить туда смазку)
Туда, это куда? В крестовину?
Надо смотреть саму крестовину.

Щелчки при повороте руля
Всем привет!

Столкнулся с такой проблемой - при крайних положениях руля, что влево, что вправо, трогаясь вперед, в руль отдаются мелкие щелчки, при этом их не слышно, что это может быть, заранее спасибо!
Не обращал внимания на сей факт, думал рейка, ждал когда умрет. После диагностики вердикт - рейка в полном порядке. Как-то решил данную проблему с щелчками при повороте руля!?

У меня стучит вот в этом шлицевом соединении, а отдает в руль. При этом сами крестовины живые. Может у кого то есть предложения как можно залечить? только сварку не предлогать:)

Вчера разговаривал с знакомым, у него тоже 40ка , была такая же проблема у него- вылечил заменой подшипника опоры стоек, а до этого говорит успел чуть ли не всю переднюю подвеску поменять) так что рассматривайте как вариант..

heker, у меня тоже там стучит, хочу просверлить дырочку на наружней части у вас она покрашена чёрным цветом, нарезать на ней резьбу и затянуть болтиком, как вам такой вариант камриводы? Болтика на М6 кажется вполне хватит.

Спасибо за предложение, то же думал так сделать, но мне кажется, что надо будет делать еще 2-е прорези, т.к. болт может не притянуть плотно внешний вал к внутреннему. Я хочу попробовать разобрать это шлицевое соединение и вставить между шлицов волокна-нитки (жилы) от металлического троса, думаю, что должно помочь. Всё ни как не могу собраться, что бы сделать, если вдруг сделаю то отпишусь как получилось.

У меня тоже там чуть, чуть постукивает, (выработка в шлицах) вылечить можно только заменой всего вала, пока не готов к этому. Еще и крестовинка нижняя постукивала последнее время, в совокупности не совсем приятно было, заменил ее стало нормально, даже на люфт в шлицах забыл!

Появилась подобная проблема и у меня, после поездки по бездорожью. Долго размышлял сколько денег это будет стоить, "специалисты" прогнозировали БОЛЬШИЕ затраты т.к рулевая рейка стоит больших денег. Но просканировав просторы интернета я решил начать с самого простого как и в любом деле, при появлении проблемы , т.е заглянув под рулевую колонку прощупать крестовины и шлицевые соединения, при том слегка и по резче подергивая руль в лево и вправо. Вторая рука находящаяся на сочленении явно почувствовала стук это или крестовины или опять же исходя от простого шлицевые сочленения . И если это сочленения по другому внезапно стук появиться не мог , то лечится это простой затяжкой, тем самым обтяжкой шлицов болта на 10, болт находится на верхней крестовине, выполненной специально из мягкого металла ,для верности крестовины и все соединения промазал литолом, все стуки мгновенно пропали, чего и всем желаю.

Вот это шлицевое соединение не затянешь, ибо просто нечего тянуть, а выработка именно в нем (обведено красным).

Я у себя залечил. Разобрал всё что находится под рулем, открутил рулевую колонку и попытался вытащить рулевую колонку в месте с рулевым карданчиком. Но в шлицевом соединении валы у меня разошлись только на 2 см. После долгих мучений путем дерганья руля на себя, вал вышел сантиметров на 7-8 (видимо внутри шлицевого соединения приличная выработка, которая не дает выйти валу со шлицами из пустотелого вала). Было решено вставить вал обратно т.к. что то подсказывало что если его вытащить полностью, то обратно вставить вал в шлицевое соединение будет не просто. В результате так и сделали. После чего прикрутив рулевую колонку на своё исходное место, я был приятно удивлен, что стук пропал:). Но на этом мы не остановились, взяли кусок металлического троса (от капота с какого-то японца) , расплели его на нити, выпрямили каждую нить и по тихоничку по маленичку начали вставлять нити между шлицов. После этого всё собрали поставили всё на свои места. В результате стук исчез полностью, больше по гравийке стук меня не достает!:)
Фото отчёт к сожалению не делал, не до него было, да и сложного там ни чего нет, можно было и не разбирать, а так попробовать вставить нити троса.
На сколько этого хватит хз, пока 2 дня полет нормальный, это не показатель, но по крайней мере лучше чем было, да и металлический трос очень стойкий к износу.

Да, совершенно верно это шлицевое соединение в лучшем случае можно только обильно забить смазкой, но если верхнее соединение будет прослаблено, оно возможно и будет давать ходы в нижнем шлицевом соединении, так как это единый узел. А верхнее соединение, как видно на фото выполнено из мягкого металла, тем самым первым должно подвергаться прослаблению, если совсем не так уж все запущено. Это лишь как вариант, и особого труда и времени не займет, минут пять и это с перекуром. Мне, да и другим, как я понял, это помогло. Но попробовать думаю не лишнее.

Вчера разговаривал с знакомым, у него тоже 40ка , была такая же проблема у него- вылечил заменой подшипника опоры стоек, а до этого говорит успел чуть ли не всю переднюю подвеску поменять) так что рассматривайте как вариант..

heker, у меня тоже там стучит, хочу просверлить дырочку на наружней части у вас она покрашена чёрным цветом, нарезать на ней резьбу и затянуть болтиком, как вам такой вариант камриводы? Болтика на М6 кажется вполне хватит.

Спасибо за предложение, то же думал так сделать, но мне кажется, что надо будет делать еще 2-е прорези, т.к. болт может не притянуть плотно внешний вал к внутреннему. Я хочу попробовать разобрать это шлицевое соединение и вставить между шлицов волокна-нитки (жилы) от металлического троса, думаю, что должно помочь. Всё ни как не могу собраться, что бы сделать, если вдруг сделаю то отпишусь как получилось.

У меня стучит вот в этом шлицевом соединении, а отдает в руль. При этом сами крестовины живые. Может у кого то есть предложения как можно залечить? только сварку не предлогать

Я у себя залечил. Разобрал всё что находится под рулем, открутил рулевую колонку и попытался вытащить рулевую колонку в месте с рулевым карданчиком. Но в шлицевом соединении валы у меня разошлись только на 2 см. После долгих мучений путем дерганья руля на себя, вал вышел сантиметров на 7-8 (видимо внутри шлицевого соединения приличная выработка, которая не дает выйти валу со шлицами из пустотелого вала). Было решено вставить вал обратно т.к. что то подсказывало что если его вытащить полностью, то обратно вставить вал в шлицевое соединение будет не просто. В результате так и сделали. После чего прикрутив рулевую колонку на своё исходное место, я был приятно удивлен, что стук пропал. Но на этом мы не остановились, взяли кусок металлического троса (от капота с какого-то японца) , расплели его на нити, выпрямили каждую нить и по тихоничку по маленичку начали вставлять нити между шлицов. После этого всё собрали поставили всё на свои места. В результате стук исчез полностью, больше по гравийке стук меня не достает!
Фото отчёт к сожалению не делал, не до него было, да и сложного там ни чего нет, можно было и не разбирать, а так попробовать вставить нити троса.
На сколько этого хватит хз, пока 2 дня полет нормальный, это не показатель, но по крайней мере лучше чем было, да и металлический трос очень стойкий к износу.

Хрустящие звуки при повороте руля не являются частой неисправностью, поэтому могут поставить автовладельцев в тупик – у многих просто нет опыта борьбы с этой напастью из-за ее нераспространенности. Между тем, явление очень коварное. Пускать на самотек ситуацию с рулевым управлением очень опасно, поэтому при появлении первых же странностей (в том числе и звуковых) в его работе нужно реагировать. Проблема в том, что у хруста есть одна очевидная причина и множество неочевидных. Хорошо, если проблему получится устранить явным способом, потому что в противном случае причину скрипа можно искать долго.

Хруст при повороте руля в движении

Вообще, ШРУС – конструкция достаточно простая и надежная. Очень редко они умирают от естественного износа, а если это и случается, то на очень больших пробегах, как минимум в несколько сотен тысяч километров. Однако ШРУСы могут выйти из строя при любом пробеге, даже совсем маленьком, причиной будут проблемы с пыльниками.

Шрусы на схеме

Своеобразные резиновые чехлы, призванные защищать ШРУСы от грязи и воды, либо рвутся от контактов с острыми камнями, гвоздями, проволокой и прочим мусором, разбросанным на дороге, либо слетают с крепления. Как долго служит защищенный шарнир и как мало шарнир, в который попадает грязь и вода. Обычно от повреждения пыльника до хруста проходит немного времени. В теории, если вы заметили повреждение пыльника, но ШРУС еще не захрустел, то можно узел промыть, смазать и закрыть новым пыльником, но редко кто хотя бы еженедельно осматривает автомобиль с ямы или подъемника, поэтому повреждение пыльника обычно становится очевидным уже после того, как ШРУС захрустел. В подавляющем большинстве случаев проблемы возникают с внешними ШРУСами.

Пыльники шруса

Если дело дошло до хруста, то шарнир нужно менять. В зависимости от конструкции автомобиля ситуация может развиваться по-разному. Самый оптимальный вариант – если конструкция авто предполагает отдельную замену ШРУСа, тогда все просто – купили и поменяли, трудоемкость замены тоже зависит от конкретной модели автомобиля, самое трудное обычно это снять шарнир с привода.

Замена шруса. Фото — drive

Неисправности ШРУСа – это самая верная причина хруста при повороте руля в движении. Но если проверка всех шарниров не показала проблем, еще можно обратить внимание на ступичный подшипник. У этой запчасти ресурс сильно зависит от марки авто, у некоторых автомобилей подшипник может выйти из строя уже на малом пробеге просто в силу неудачной конструкции.

Ступичные подшипники

Строго говоря, звук, который издает сломавшийся подшипник, можно назвать скорее воем, чем хрустом, но мало ли, в вопросах поломок трудно быть однозначным, да и звуки все люди классифицируют по-разному. Если есть подозрение на ступичный подшипник его не трудно диагностировать. Достаточно по очереди вывесить передние колеса, раскрутить их и внимательно послушать на предмет посторонних звуков. Тут все должно быть очевидно – хрустит или не хрустит.

Хруст при повороте руля на месте

Если неприятные звуки при повороте руля появляются, когда машина стоит на месте, то ШРУС и ступичный подшипник можно не трогать, причина в другом месте. Возможных вариантов много, и среди них нет однозначного лидера по частоте возникающих проблем.

1. Трение рулевого колеса. На некоторых автомобилях рулевое колесо от износа или неправильной установки при повороте может задевать пластмассу облицовки рулевой колонки и издавать противные звуки. На некоторых автомобилях на руле есть специальная металлическая часть для электрической цепи звукового сигнала, она может немного сместиться и начать ходить по непредназначенной для нее дорожке. Обычно поломки такого типа легко устранить – локализовав источник постороннего звука, снять рулевое колесо и правильно его установить, чтобы ничего не терло и не задевало.

Установка рулевого колеса

2. Если это не руль, то придется разбирать рулевую колонку. В ней можно обратить внимание на то не задевает ли крестовина колонки за что-нибудь (иногда случаются курьезы, что крестовины трется о коврик для ног, который сильно сполз вперед), и нет ли искривлений самого вала, возможно что-то где-то открутилось, или забилось. Проблема такого рода должна быть очевидна при визуальном осмотре, но придется все разобрать. Еще одной причиной посторонних звуков может быть проблема в соединении рулевого вала и рулевой рейки. До этого механизма тоже нужно добраться и осмотреть.

Схема рулевого управления

3. Наконец, проблема может быть в самой рулевой рейке, например, вследствие износа подшипников. Но вообще рейка – агрегат сложный и там может быть много потенциальных проблем, поэтому ее диагностику есть смысл оставить напоследок и заниматься ей на сервисе с нормальным подъемником и опытным механиком. Того, что может захрустеть, в рейке много, и нужно все детально проверить. Диагностика и ремонт рулевой рейки настолько объемная тема, что выходит за рамки этого материала.

Новый и старый опорный подшипник

Как вы могли убедиться: если при повороте руля слышен хруст – потенциальных причин тому может быть очень много. Какие-то (как трение рулевого колеса) раздражают, но на безопасности не сказываются, другие (вроде проблем с рулевой рейкой) требуют скорого исправления, потому как последствия могут быть очень трагичные. Не сулит ничего хорошего и долгая езда на поломанном ШРУСе. Поэтому к появлению хруста в рулевом колесе мы бы советовали отнестись серьезно, может в итоге это будет и пустяк, но зачем рисковать жизнью? Пользуясь информацией из этой статьи, минимальную диагностику могут провести в домашних условиях своими силами даже начинающиеся автовладельцы. Если найти причину посторонних звуков найти не получилось, то лучше обратиться в хороший сервис.

Читайте также: