Хруст при движении задним ходом ваз 2110

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Всем привет!у меня вот такая вот проблема. купил машину ваз 2110 а сегодня что то сзади хрустнуло начал проверять и произошло следующее! качнул ногой заднее правое колесо и услышал хруст, потом ещё пару раз качнул и хруст был как будто там в колесе. что это может быть. подскажите пожалуйста

а что это возможно из-за того что колесо не прикручено. а на счёт подшипника скорее всего нет.в сервис это хорошо но пока енту такой возможности((( далеко от города. а ШРУС не может быть?

Если настроился ремонтировать сам?устраивайся на работу в сервис,желательно на ваз и в свободное время занимайся своим автомобилем и он будет в здравии.Езжай на сервис.

Снимите колесо и осмотрите стойку, всю подвеску, ничего мудрёного там нет, это же не мост классики.Возможно что-то попало в пружину стойки. Да мало ли что. А толкнуть колесо и гадать - процесс гадания может сильно затянуться. Если осмотр ничего не даст, вместо колеса закрепите на барабане железку какую-нибудь и покачайте барабан, определяя откуда идет хруст. Кто ищет тот всегда найдет.

А когда качнул ногой заднее правое колесо и услышал хруст,машина случайно не на ручнике стояла?
Вот кстати. кажется что да!а в этом случае что может быть?

Тогда попробуй сними с ручника и покачай.Просто сталкивался с этим,то же сначала напугался,а это просто колодки ходят с барабаном,вот и хруст.

понятно, значит после снятия ручника хруст должен перестать если других дефектов нет да?!

Если нет других дефектов,то да.А еще может хрустеть только подшипник,да там в принципе больше то и нечему!

блин спасибо большое!вспомнил про ручник завтра посмотрю. надеюсь что дело в нём! а вот ещё один вопрос если вам не трудно. когда трогался и поворачивал то слышал какой то хруст но уже в передней части кузова, звук не громкий Хр-хр-хр-хр. типа того

Ну а это уже скорее всего "граната"(ШРУС)и надо проверять какая(внутренняя или наружная).Если хруст когда колеса стоят прямо,то тогда внутренняя,а если колеса повернуты вправо-влево,то наружная.

хорошо спасибо буду пробовать! ну в этом же ничего серьёзного нет?!

да нет конечно,если подшипник подклинивает,поменяешь потом со ступицей,цена почти в полтора раза возростает) плюс работа.

Дела обстоят так, вообщем включаются все передачи нормально когда чуть нажму газ начинается хруст в начале того как газую затем все становится нормально хруст пропадает значительно ощутимо на 1.2.3 передачах что это может быть?

Это как граната на ШРУСЕ?Скорее всего накрылся внутрений шрус если при движении прямо,если при вывернутых колёсах хруст то наружный шрус.А вообще лучше обратиться к специалисту.

Шрус состоит в народе из внутренней гранаты и наружной, вот обычно вылетает часто наружная граната, но бывает и внутренняя хрустит, обычно снимают и крутят на изломе , если закусывает значить в металлолом. меняется все это на ура, если болты, гайки откручиваются.

Граната это в простонародье называют,шрус( шарнир равенства угловых скоростей)и есть граната а в сборе это привод с наружным и внутреними ШРУСами

Лопается сепаратор и ждёш когда возьмут на галстук и оттянут на СТО.Короче ехать дальше сам не сможеш.

ПриветНу тогда надо думать менять или не менять(как у Шекспира Пить или не пить вот в чём вопрос)Менять 100%

Попробуй вывесить поочередно и без фанатизма прогнать крутя рулем и периодически слегка не до блокировки колес притормаживать, но при этом газ не сбрасывай, и более резкие наборы оборотов. Толькоа/м хорошо зафиксировать. Желательно помощьник,сам слухаешь.

если хрустит шрус все равно рано или поздно надо менять, а затягивать можно, после может от такого хруста рассыпется сипоратор может где чего заклинит внутри шруса, рядом коробка может и чего оторвет, правда такого еще ны слышал. но галстук с собой возить необходимо..

появился хруст при движении заменил все четыре шруса но хруст не ушол особенно хрустит сильно когда едеш под горку на первой передаче по неровной дороге подскажите что может хрустеть

Сергей Запара
В старые темы редко кто заглядывает. Создайте свою тему - Вам помогут.
Кроме того:
1. Вы задаёте вопрос автору темы, а он такой же владелец автомобиля (а может быть у него уже давно другая машина. );
2. Создавая свою тему, Вы её ведёте и можете дать дополнительную информацию о неисправности, что поможет с выявлением причин и способов устранения неполадки.

На холодную и масло холодное (гуще). Поэтому легче. Вообще надо выдержку давать 3-5 сек. Выжал сцепление, подождал, включил. Такая чепуха и со второй передачей. При быстром переключении треск. Но тут надо мотор слушать.

больше на корзину сцепления похоже наверное при выжиме немного бочит пока масло густое коробка останавливается

у меня было дело толи в синхронизаторах толи в муфте переключения, менял все сразу дабы не разбирать коробку дважды, так как все делал сам, своими ручками)))

там стоит синхронизатор один на 1, 2 и заднюю передачу.

Отличное утверждение и знание вопроса. 5 баллов. Хоть бы книжку открыл. А почему бы не поставить один синхронизатор на все 6 передач. Экономия. Цирк/который уехал. /

Вы ошибаетесь в понятии устает. При выжиме она сильно прогибается и не отводит нажимной диск. Мат.часть я очень хорошо выучил на собственном опыте.

Из опыта - такой вариант возможен, не спорю, но крайне редко встречается. В данном случае скорее не полный выжим /неправильная регулировка троса привода сцепления/, либо, как самое распространенное, нехватка масла. Опять же из практики - на всех наших "переднеприводках" нормальный уровень масла в КПП на 5 мм выше метки MAX и как раз для того, чтобы бесшумно включить З.Х.

Насчет 5 мм, это было на старых коробках без щупа. А масла не хватало 5 передаче, т.к. коробка была сделана из 4 ступой и в ней не было отверстия в нижней части картера в сторону 5 передачи. Из-за этого горели подшипники. А корзин я поменял только за последний год штук пять только из-за пружины. А первый раз столкнулся лет 15 назад еще на Москвиче.

Появление стука при нажатии на педаль тормоза нераспространенное, но все же имеющее место явление. При этом диагностировать причину стука достаточно сложно.

Давайте разберемся от куда берется этот стук и как решить данную проблему.

Коротко про тормозную систему

Тормозная система является одной из основных, обеспечивающих безопасность движения. Именно ею осуществляется замедление автомобиля вплоть до остановки.

Наибольшее распространение на автомобилях получила система с гидравлическим приводом, когда усилие водителя, посредством рабочей жидкости передается на тормозные механизмы, установленные на ступицах колес.

Что касается самих механизмов, то на авто используется два их типа – сейчас все большее распространение получают дисковые механизмы, в которых колодки – элементы, осуществляющие замедление, взаимодействуют с диском, установленным на ступицу колеса.

Раньше более частыми в использовании были барабанные механизмы, в которых колодки помещались внутрь барабана, замедление в таких механизмах производилось за счет разжатия колодок, в результате чего они прижимались к внутренней поверхности барабана.

Но полностью от использования барабанных механизмов не отказались, поскольку в них хорошо реализована стояночная тормозная система.

Поэтому многие авто спереди укомплектовываются дисковыми механизмами, а сзади – барабанными.

Обслуживание системы с гидравлическим приводом сводится к периодической замене колодок, поскольку они в результате взаимодействия стираются.

Поэтому проверка состояния дисков и барабанов необходима.

В приводе проверяется состояние трубопроводов, выполняется визуальный осмотр на наличие подтеков, контролируется уровень жидкости.

Часто после ремонтных работ требуется прокачка привода тормозов, для удаления воздуха из трубопроводов, ведь его наличие может сказаться на работоспособности системы.

Поскольку тормозная система не включает большое количество элементов, то считается, что она вполне надежна и при правильном уходе и обслуживании доставлять проблем не должна.

Но это не всегда так. Даже в такой, казалось бы, простой по конструкции системе могут возникать проблемы.

Одной из самых распространенных проблем является появление стука при нажатии на педаль.

Особенности стуков при торможении

Данный стук может иметь разный характер – доноситься с разных сторон авто, появляться на определенной длине выжима педали, быть повторяющимся или одиночным.

Зачастую стук появляется после проведения обслуживающих работ с механизмами системы.

Одной из особенностей сложности выявления данного стука является то, что необязательно тормозная система их издает.

Причиной может быть также привод колес, подвеска, рулевой механизм, подвеска силовой установки. Поэтому выявить причину появления стука иногда бывает очень сложно.

Одной из особенностей этого явления является то, что зачастую стук образуется только при наполовину выжатой педали.

Или же педаль выжимается полностью, к примеру, при интенсивном торможении, то никаких звуков не появляется.

Также часто упоминается, что стук больше проявляется при движении на малых и средних скоростях.

В некоторых случаях он не проявляется, пока тормозные механизмы не нагреются.

То есть, при начале движения ничего не слышно, но после нагрева – неприятный звук появляется.

Также он может быть периодическим, некоторое время его слышно, затем стук исчезает, но потом появляется снова.

Если авто оснащено системой АБС, причиной может являться именно она.

Хотя сейчас многие авто и оснащаются системой самодиагностики АБС, она не всегда может показать неисправность. То есть, никаких сигналов данная система не подает, но при этом АБС неисправно.

Далее опишем самые частые причины появления стука при нажатии на педаль тормоза. Сначала будут указаны элементы самой тормозной системы, в которых может появиться данная неисправность.

Естественно, зачастую причиной стука являются неисправности в тормозных механизмах.

Поиск причины может облегчиться, если стук появляется с какой-то определенной стороны.

Причины стука в тормозных механизмах

Разберемся с механизмами.

Одной из самых распространенных причин стука является износ посадочных мест под направляющие суппорта дисковых механизмов.

При этом появляется люфт суппорта, при торможении он начинает вибрировать, что выливается в появление стука.

Решается проблема достаточно просто – заменяются направляющие.

Стук может появиться и из-за подклинивания поршня суппорта.

При торможении жидкость начинает давить на поршень, но он стопорится в цилиндре до тех пор, пока возрастающее давление жидкости все же не вытолкнет его из цилиндра.

При этом поршень ударяет по колодкам и прижимает их, этот удар и является причиной стука.

В данном случае нужно снятие суппорта, извлечение поршня для оценки состояние его поверхности, а также поверхности цилиндра.

При обнаружении следов коррозии, зеркало цилиндра нужно тщательно зачистить, а сам поршень заменить.

Во время торможения колодки, доходя до мест изгиба, ударяются о него, чем и вызвано появление стука.

В домашних условиях проверить диск на наличие изгиба без соответствующего практически невозможно.

Однако бывают и исключения.

Однако косвенным признаком данной неисправности может служить неравномерный износ колодок.

Что касается барабанных механизмов, то там тоже достаточно мест, где может появиться стук. Одним из таковых является механизм стояночного тормоза.

Поскольку под авто трос управления механизмом делится на две части, ведущие к механизмам, то вполне возможно, что одна из частей троса ослабилась.

Из-за этого механизм привода ручного тормоза находится в послабленном состоянии, а при нажатии на педаль тормоза в данном механизме колодки расходятся.

Между ними и упорной планкой ручника может появиться люфт, который и приводит к появлению стука.

Как вариант, стучать о кузов может распределительная планка, от которой отходят тросы к механизмам. Если один из тросов не натянут, эта планка может вибрировать, при этом ударяясь о кузов.

Причиной стука может стать также фиксатор колодки. Если он выскочит, то колодка сможет перемещаться, что приведет к возможности ее удара о тормозной барабан.

Насчет АБС, то проверить, является ли она причиной стука достаточно просто – нужно вытянуть предохранитель, который отвечает за работу АБС. У каждой марки авто он находиться в разных местах, нужно смотреть схему.

При этом данная система перестанет работать, но тормозные механизмы будут работающими. Если после этого стук исчезнет – проблемы с АБС и следует обращаться в сервис.

Где искать причину в других, составляющих авто

Теперь пройдемся по другим элементам, которые могут вызвать стук при торможении. Одной из причин может стать банальное послабление крепления колеса. При этом оно будет люфтить при торможении и ударятся о ступицу.

Следует также проверить и саму ступицу на наличие люфта. При сильно изношенном подшипнике ступицы вполне возможно появление стуков при торможении.

Следующая составляющая авто, которую следует проверить – подвеска.

Изношенные сайлентблоки и втулки могут оказаться причиной данной проблемы. Износ сайлентблоков рулевого механизма тоже может привести к появлению стуков.

Напоследок следует проверить крепление двигателя. Послабление его на одной из подушек запросто может обеспечить стук.

В целом же, при появлении стуков следует начинать проверку от педали тормоза и идти к механизмам. Причем осматривать и проверять нужно внимательно. Даже небольшой люфт может привести к появлению такой проблемы.

Попутно также следует оценить состояние всех элементов авто, располагающихся возле ступиц, или подсоединяющийся к ней.

Еще одна причина — видео.

Читайте также: