Хонда срв порядок проводов на трамблере

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Пытаюсь завести свой агрегат (Civic EG8 D15b2 1500 1992 г.в.)
Как результат поменял свечи и высоковольтные провода.
И конечно (Молодец!) снял все провода, а как они были подключены вначале не запомнил

Народ, выручайте плиз!
Подскажите как правильно! подключить провода.

Не пьёт, не курит..

Ура! Mr.Dims спасибо. Но значит дело уже не в проводах.
Подключил в соответствии с рекомендациями.
Во засада-то Не заводится-я-я-я-я-я-я-я-я

не трож гавнo вонять не будет

Talyan, большое спасибо!

Я еще не опытный наездник. У меня на крышке трамблера стоит только одна отметка - буква "А". Очень сильно предполагаю, что это разъем к первому цилиндру.
Не уверен правильно или нет - считаю соответственно цилиндры от ГРМ - справа-налево 1-2-3-4. Провода на крышке подключаю по схеме 1-3-4-2 по часовой стрелке.
Так? Или нет?
А каким макаром проверяется коммутатор и катушка?

Не пьёт, не курит..

Дмитрий! Еще раз спасибо.
Я правильно понимаю - 4-3-2-1 порядок счета цилиндров от ГРМ.
Аппарат завел вчера - только с буксира. Поездил немного. Потом опять завел, на горячую - завелся. Сегодня с утра - ни в какую. Читал в FAQ - кто чего говорит. Читал про катушку и коммутатор (вот и Talyan тоже написал).
Как самостоятельно это дело проверить?
И еще вопрос - у меня старое масло и чуть ниже половины уровня. Может из-за этого не завестись?

не трож гавнo вонять не будет

Жить - ПРИКОЛЬНО.
Срочно! Нужна помощь!
Разошлите всем, пожалуйста.
Ребенку, мальчику (38 лет) срочно нужны Аudi R8 spyder и красивая девочка, рыжая (можно блондинка) с любой группой крови и 3-4 м размером груди! Писать мне в личку! Я все передам.

ShurikX благодарность за ответы и респект!

Вопрос такой: а при сдохшем коммутаторе - машина на троссе может завестись? (а при сдохшей катушке?)
Что делать - менять коммутатор или катушку зажигания (или и то, и другое?)
Можно ли предварительно (без сервиса) поставить диагноз (катушка, коммутатор) иль чего еще?

Choose life choose a job choose a career choose a family choose a f_u_cking television, choose whasing machines, cars. CHOOSE LIFE

Да я даже не знаю, просто в один прекрасный момент загорелся check engine (периодически загорается), приехал на СТО диагностику сделали, сказали, что якобы нет импульса как бы виноват трамблер, но точного ответа не дали (так отмахнулись, сказали его поменяй). Ну вот я и купил его, а тут такая фича с разъемом. Кстати имеется распечаточка с приборчика диагностики, попозже прикреплю файл, может кто знает и дело совсем не в трамблере.

Ну так может проще окажется переставить с контрактного в старый тармблер именно тот датчик который вышел из строя?

Да я даже не знаю, просто в один прекрасный момент загорелся check engine (периодически загорается), приехал на СТО диагностику сделали, сказали, что якобы нет импульса как бы виноват трамблер, но точного ответа не дали (так отмахнулись, сказали его поменяй). Ну вот я и купил его, а тут такая фича с разъемом. Кстати имеется распечаточка с приборчика диагностики, попозже прикреплю файл, может кто знает и дело совсем не в трамблере.

Мыл один раз, но было это году в 8 помойму, была проблемка после этого, не заводилась или глохла машина, свечи поменял вроде нормально стало. А check намного позже загорелся.

могу подсказать грамотного диагноста в Абакане, сам свяжешься с ним, поговоришь.
и еще вариант - в саяногорске открылся новый навороченный сервис-центр, у них даже платная ветка в нашей регионалке "СибСервисАвто". Ремонт.Запчасти.Профессионализм. скидки форумчанам, но открылись совсем недавно

Проблемы от мойки могут начаться не в этот день, даже не в этот месяц, а может и не в этом году - но будет поздно. Если "зацветет" электрика то будет очень сложно и очень дорого остановить это дело. И что интересно - к тому времени про мойку двигателя все забудут и начнут ругать хондоинженеров :)
А уж тот самый трамблер (если на RD-1) - вообще место слабое, а если намочить, а потом кататься не высушив полностью то почти наверняка потом ногтем можно будет налет раз в месяц с контактов сковыривать - а потом очень бысро потребуется замена крышки распределителя.

Было бы не плохо связаться. И вариант с Саяногорском тоже рассмотрю (все равно некуда деваться ) .
P.S. напишите пожалуйста в Л.С, ну либо здесь данные по которым можно связаться с ним.

Спасибо, на днях позвоню, разузнаю, что да как.
P.S Лучше позвоню, не люблю я во всех этих электронных штучках говорить=)

Один из трех датчиков размещенных внутри распределителя. А уж отчего нет импульса - может проводок оборвался или сам датчик сломался (датчик это просто катушка проволоки намотанная на сердечник и помещенная в пластиковый корпус). На сервисе должны были осмотреть его и если проводка в порядке то приговорить его. Возможно самый простой и наименее затратный способ ремонта - взять датчик из контрактного трамблера и переставить, заменив неисправный. Если больше претензий к трамблеру небыло то зачем полностью ставить контрактный (у которого еще неизвестно что вылезет) и тем более перебирать разводку.
А может вообще отыщется неконтакт в разьеме или еще какая банальная причина и вообще ничего не понадобится кроме обслуживания старого трамблера.

перепаять делать нечего, режешь провода и соединяешь соответственно цветам, можешь не паять а просто скрутить и изолентой обмотать. я так 2 года езжу))) ничо в пайке нет страшного, покупаешь паяльник 60 руб, олово 15 руб и кислота паяльная 20 руб в радиодеталях, окунул в кислоту контакты поднес нагретый паяльник с каплей олова оно само на контакты перетечет. и так 9 раз - плевое дело. мне замена трамблера не помогла оказалось клапан прогорел. эти диагносты нихера не знают. тоже про датчики плели

С кислотой я бы паять не стал и другим бы не советовал. Есть в продаже много нейтральных хороших флюсов которые не требуют смывания. А вот место пайки я бы защитил обязательно - надел бы и усадил термоусадочную трубку, или даже несколько слоев. Продается там же где и олово с паяльниками обычно - защитит спай от вибрации отчасти и от внешних воздействий - дольше проживет.
Но имея трамблер с одним неисправным датчиком странно перепаивать всю колодку чтобы поставить непонятный контракт - лучше пересадить неисправный датчик.

vovan19781101

Бегунок, крышка визуально в норме, катушка накрылась 100 процентов видны пробои и непрозванивается вторичная обмотка, интересует как прозвонить камутатор и какое напряжение должно быть на входе, чтобы заказать все сразу, впереди новый год запчасти придут недели через 2

vovan19781101

kioska

vovan19781101

Я же писал катушку прозвонил накрылась, как прозвонить остальное, катушку пристрою от жигулей временно пока новую не куплю, но если дело не только в ней не хотелось бы портить трамблер лишними отверстиями

Реклама партнёров

И как всегда событие имеет предысторию.
Началось всё с мойки… двигателя.
А вот после мойки заводиться автомобиль отказался. Продули свечные колодцы, дали погреться на солнышке, сняли крышку трамблера всё просушили… Машинка лениво завелась, заторохтела не привычно, выяснилось, что не работает 1 целиндр.
К утру просохнет, решила я и поставила машину на парковку. Но утром оказалось, что из 4х работают 2 целиндра. Я уже слышала, что ездить можно: не долго и не останавливаясь. Главное доехать до работы… там что-нибуди придумаем.
Это был самый долгий путь на работу. Машинка глохла после каждой остановки, а в горку не могла заехать вообще. Особенно, в горку, которая заканчивалась светофором.
Победа! Маршрут продолжительностью 30 минут пройден за 1.30.

СТО.
Объяснив проблему, вместе с механиком уставились под капот.
— сейчас все сделаем — босил механик, скинул бронепровода, открутил крышку трамблера. Продул, протер, собрал… не заводится вообще. Повторил манипуляцию, просушив свечные колодца. Не заводится. Поменял свечи… не помогает. В результате длительных попыток предположения выдвигались разные: свечи, катушка, трамблер. Но… машина заводится, 2 цилиндра не работают.
Механик сдался и отправил к официальному дилеру. Благо — он на соседней улице.

Официальный дилер.
Всё так же 2 работающих целиндра. Мастеру-приемщику рассказываю предысторию.
— 20 минут подождите. Сейчас всё сделаем.
Где-то я уже это слышала… Прошел час. Возле машины собрался консилиум лучших умов сервиса. Те же действия: продуть, просушить, протереть свечные колодца, трамблер… результата не дают.
— может, я уже пойду? — с надеждой спрашиваю я — а вы мне позвоните, как причину устраните.
Спустя 4 часа, звонок. Забирайте авто.

Диагноз.
1. Свечи поставили самые дешевые, желательно их поменять на более качественные.
2. Бронепровода уставшие. В некоторых местах, перетянуты изолентой. Не срочно, но желательно под замену.
3. Была проведена диагностика двигателя. Стоимость 400р. Двигатель работает без нареканий.
4. В результате съема трамблера уплотнительное кольцо (прокладка) между трамблером и двигателем стала пропускать масло. Надо поменять цена вопроса 30 рублей.
5. Прокладка крышки трамблера — 40 рублей.
6. И самое главное: причина неработавших целиндров… Оказалось, что изначально причина была в попавшей влаге. Не работал первый и второй. А в последствии, элементарно перепутали местами провода в месте соединения с крышкой трамблера и как следствие: 2 целиндра не работали (уже 2й и 4й). А проверить никому в голову не пришло.

Эпилог.
Прошло 4 месяца и дошла очередь до выполнения рекомендаций: замена бронепроводов и свечей. Цена вопроса 4.460

Доброго времени форумчане!

Практически всю прошлую неделю в Нск были морозы к -30.

19 января во вторник примерно в 22-00 приехал домой со спортзала, поставил на автозапуск на -13.
Накануне тоже грелась, проблем не было.
В 01-30 завелась, погрелась. В 5-00 брелок пандоры выдал подряд раза 4 старт по -13.
Сразу подумал на аккумулятор, он у меня в состоянии отмирания (купил машину в августе 2010 года, его вместе с машиной).
Тут же снял автозапуск с брелка, пошел дальше спать (машина утром не нужна). Но мысль в голове зависла "Зачем пандора крутит подряд 4 раза?"
Теперь понимаю, что крутила она до упора и аккумулятор был жив. А четыре раза успела пропиликать пока не отключил автозапуск.
На два дня вообще забил на все это дело. Присматривал аккумулятор.

в пятницу вечером позаряжал аккумулятор, на улице -15. Поставил батарейку, кручу. Крутит бодро. не схватывает даже.

Выкручиваю 4 свечи, вставляю в провода и ложу на крышку, соседа прошу посмотреть искру, искры нет.
Снимаю крышку трамблера и ухожу домой. Полистал форум. Промеряю 12В на входе трамблера ЧЕРНО-ЖЕЛТЫЙ провод относительно корпуса.
Нахожу контрактный трамблер, ставлю примерно по "середине" (меток не ставил), завожу. По ощущениям немного как бы тяга пропала.
Что можно поробовать не имея стробоскопа? Если просто крутнуть, то в какую сторону?

Начинаю думать почему сгорела катушка? От старости это ничего, главное чтобы вторая не умерла от ПРИЧИНЫ той же.
Промеряю ВВ провода:
1 цилиндр 11.41 кОм;
2 цилиндр 10,43 кОм;
3 цилиндр 9,01 кОм;
4 цилиндр 8,14 кОм;

мерил на улице -15, в тепле не мерил, но заключил, что в порядке они.

Промеряю старую катушку:
+ на - (первичная обмотка) 0,7 Ом;
+ на ВВ вывод (вторичная обмотка) 15,7 кОм;
- на ВВ вывод (вторичная обмотка) 15,7 кОм;

заключил, что катушка ИСПРАВНА.

Частично тестирую модуль управления зажиганием ICM:
Проверка 1 и 2 по мануалу стр. 53.
3. Проверка на ЖЕЛТО_ЧЕРНОМ 12В питания относительно корпуса.
4. Проверка на СИНЕ-БЕЛОМ 12В питания относительно корпуса.

пункты 5, 6 не понял что то. О каком СИНЕМ проводе идёт речь? Что за тахометр? Или речь о ВТЭК ДВС? Скрин прикладываю к теме.

Предварительно делаю вывод, что неисправен модуль ICM, но. вопросы по пункту 5 и 6 не решены.

Глянул цену на ICM блочок, 3500 рублей минимум на экзисте. Брать не к чему.

проверка_ICM.JPG ( 115,73 килобайт ) Кол-во скачиваний: 96
Электросхема_зажигания.JPG ( 119,08 килобайт ) Кол-во скачиваний: 117

Читайте также: