Хонда цивик жрет масло

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Продам, фары ЕК3, стойки передние EG EK, остатки D15B, стартер вариатора, фонарь задний на ЕК3 седан, и еще всякая мелочевка.

После кокса хуже точно не станет. Но и помогает далеко не всем.
Вобще литра на 3т это еще не много. Я запустил и перебирал при 1 л на 1000!

ACCORD '03 Type-S | K24A3

В первую очередь проверь компрессию. Если в норме-колпачки менять пора, если ниже нормы, соответственно кольца.

Любые Малярные, кузовные(стапельные) и слесарные работы. Еврокамера. В центре Москвы.
Замена и капитальный ремонт Двигателей и КПП.
Сварочные работы любой сложности (сталь, нержавейка, алюминь).
Ремонт блоков управления ДВС SRS и т.п
HondaВёрт.

ПОРОШКОВОЕ НАПЫЛЕНИЕ МЕТАЛЛОВ (ДиМет)

Прежде чем кого-то назвать ГАНДОНОМ, подумай не являешься ли ты сам им.

Сравниваю со своей: у меня во всех 4-х цилиндрах (D15B) 13,6-13,8. Расход масла на 8т.км порядка 150грамм. Я считаю это нормой. Машина нередко раскручивается до 7500об/мин. Паспортных характеристик, к сожалению, подсказать не могу.

Ветеран форума III-й степени

Грамм 200-300 вроде ест на 10000пробега. D15B, 94 года. Нередко до отсечки кручу, но не часто. До отпуска поменял масло на Neste City Pro (качественная финская синтетика), около 8000 проехал - сегодня долил стакан примерно.. так, на всякий случай (по щупу было между min и max).

Ветеран форума III-й степени

ЖРЕТ МАСЛО!!

Всем доброго времени суток!Езжу на civic 4D 2007 года,пробег 115 000.
Столкнулся с очень не приятной проблемой,начала есть масло.
Начну с бензина.заливаю только 95 на лукойле или газпроме,никакие другие заправки не использую.
Теперь начало истории,произошло естественно все внезапно,загорелся чек(желтым цветом),в тот момент было масло RAVENOL® ECS EcoSynth SAE 0W-20,от него не осталось ничего,съело все.
Естественно обратился в сервис,где мне произвели замену масло съемных колпачков.Других причин там никто не увидел.
После чего,произвели замену масленного фильтра и самого масла,на этот раз залили Motul 5w-40 8100x-cess.
После 1000 км снова выскочил чек,что уже начало не радовать.
Подскажите,как быть,что делать?Кто сталкивался с такой проблемой?Какие замены произвести?
Всем заранее благодарен.

Всем доброго времени суток!Езжу на civic 4D 2007 года,пробег 115 000.
Столкнулся с очень не приятной проблемой,начала есть масло.
Начну с бензина.заливаю только 95 на лукойле или газпроме,никакие другие заправки не использую.
Теперь начало истории,произошло естественно все внезапно,загорелся чек(желтым цветом),в тот момент было масло RAVENOL® ECS EcoSynth SAE 0W-20,от него не осталось ничего,съело все.
Естественно обратился в сервис,где мне произвели замену масло съемных колпачков.Других причин там никто не увидел.
После чего,произвели замену масленного фильтра и самого масла,на этот раз залили Motul 5w-40 8100x-cess.
После 1000 км снова выскочил чек,что уже начало не радовать.
Подскажите,как быть,что делать?Кто сталкивался с такой проблемой?Какие замены произвести?
Всем заранее благодарен.

Это же не немец чтоб сальники клапанов менять. У японцев их лучше вообще не трогать. Либо бежит гдето,или маслоотводящие каналы с кольцами маслосъемными коксанулись. Самый гуманный вариант клапан сапуна закис.

Есть подозрения,что предыдущий хозяин двигло перегрел.Думаю в этом и есть причина прожорливости.
Что посоветуете в таком случае?

COBECTb

Активный пользователь

Нечего советовать, стандартное решение, меняй маслосъемные колпачки.
Когда ты их достанешь, попробуй сжать, если твердые, то значит давно не менялись, поменяй и все будет нормально, если все равно будет кушать, то почисти поршень и купи новые кольца.

lord2000

Новичок

COBECTb

Активный пользователь

Domino

Пользователь

если уверен что двигатель был перегрет-срочно в сервис. пусть вскрывают ГБЦ. замерь горизонтальность поверхность, внимание на прокладку ГБЦ. возможно какой то канал прохудился, и маслице гонит прямо в циллиндр. выхлоп какой? синий? чёрный? белый? прозрачный? на холодном и н а горячем есть разница выхлопа? тосол машина ест? греется как?
по поводу МСК..ну возьми фторопластовые новые колпачки и посжимай их пальцами. если получится-сможешь гайки на колёсах руками завинчивать.)))колпачки тут ни при чём.
по поводу поршней и колец.
необходимо нутромером измерить циллиндры. если есть эллипс и вообще размер от номинала на 0,2-03,мм отличается-вилы. точить. если эллипса нет-замена колец. но предварительно замерь компрессию на каждой банке. чтобы исключить (подтвердить) замену колец или поршней.

froloff

Опытный

"-Я царь, и могу дать тебе все, что ты захочешь. Что тебе нужно, скажи?"
"-Мне нужно, чтобы ты отошел немного в сторону, и не закрывал мне солнце."

Новичок

Домино дела говорит!
Может масло через сальники гнать, трамблера, коленовала!
Масло может угорать, очень жидкое не снимается со стенок циллиндра маслосъемными кольцами и выгорает. а если кольца подсели - то вообще не мудрено!

Guest

TimeCrisis

Активный пользователь

Федь, конечно можно успокаивать себя сервисной книжкой, но, моё имхо, литр на 1000 (уже давно пройдя обкатку) это не нормально. :blink:

Domino

Пользователь

Ха..а потом думать, почему мне вдруг на сервисе предлагают полдвигателя заменить.
болезнь легче предупредить, чем лечить. ищите причину утечек масла.
Волга 2410 кушает масло в таких количествах)) но там позапрошлый век, и там расход масла конструктивно заложен.

ThirdyOff

Новичок

Всем здрасте! У меня такая ситуация, двигатель D15B2, пробег 230т. За 10.000 пробега, после замены масла, долил еще порядка 2,5 литра. Считаю, что это много, по идеи не должно превышать литра на 10т км. Двигло по разному кручу, иногда даю до 7500 об., а в основном 4000-5000об. + тут не давно антифриз посмотрел, в бочке его осталось немного, почти на дне. Замену антифриза делал в июне, просто с того момента не обращал на него внимания. И еще стал обращать внимание на выхлоп, на холостых довольно обьемный белый дым.
Считаю, что в уходе атнифриза виновата прокладка. А масло подъедать может из-за колпачков, хотя почитав форум и увидев что 4л на 10.000 это нормально. То может зря беспокоюсь? У кого были подобные ситуации, просьба написать что делали, какая может быть причина расхода такого количества масла и причина ухода антифриза. С наружи потеков ни каких не заметил. Заренее благодарен за ответы.

Hamlet1

Активист

ну на самом деле пробег у движка очень большой
на д15 нормальный угар где-то 60-100 мл на 1000 км при нормальном кручении движка.
тасол в прокладку проверяйте по маслянному щупу - на нем должна быть белая пена или беловатый налет так называемый майонез - если его нет прокладка скорее всего цела.

А вот то что у вас белый дым - это как раз индикатор того куда уходит масло - либо маслосьемники либо маслосьемные кольца легли в одном из цилиндров.

На счет ухода тосола я бы озаботился проверкой водяной помпы - в этом случае на стоячей машине как правило течи не бывает.

О трещине в рубашке охлаждения предлагаю оптимистично пока не думать

ThirdyOff

Новичок

- 230т км - не думал что для японца это много
- на щуп обязательно посмотрю, так сейчас не помню, была там пенка или нет
- т.е. по любому и колпачки или кольца надо меня? а проверить как ниб возможно, для утвеждения причины расхода масла.
- на сколько помню, из расшир бочка только идет один шланг в радиатор с верху. Это по нему через помпу вся жидкость и ушла? Еще понаблюдаю за помпой при работающем движке. Спасибо.

Hamlet1

Активист

- для хонды 230 повод задуматься о новых кольцах да и вообще посмотреть как и что.
- можно замерить компрессию в цилиндрах и посмотреть есть ли существенные скачки - компрессия должна быть 7-8 (пусть спецы поправят), движок прогретый - мерять у спецов в этом деле, иначе чек энжин выскочит.
- явных индикаторов нет - кроме разборки и визуального осмотра. - колпачки это всего лишь съем клапанной крышки (череват покупкой новой прокладки крышки)

Civicman

МС по шашкам

Domino

Пользователь

с чего бы это?
просто друг хорошо разбирается в таких вещах. ну и я волей-неволей впитываю как губка.
и почему это сивку 97 года ТАЗом назвали? или 10 лет-уже не ХОНДА по Вашему?

COBECTb

Активный пользователь

И я в поддержку встану! Моей ласточке 13 лет, и пусть она не само совершенство, пусть не выглядит на миллион, зато моя, любимая, и даст фору любой машине, даже фольцу 1,6 турбовому! И уж тем более за 13 лет никто с нее значков не срывал и не приклеивал что-то типа "лада" или " пятёрочка"! Хонда она и в салоне, и на дороге хонда. Нечего чмырить бывалых. А теперь о деле.
230'000 км - пробег не малый, для ЛЮБОГО автомобиля. Тут действительно нужно задуматься о диагностике двигателя, подвески, ходовой, рулевой, кузова, одним словом всего! одной заменой масла жить не будешь, огда-нибудь прийдется остановиться, открыть капот, разобрать двигатель, почистить. раз уж разбирать. то и менять все необходимые компаненты, которые нельзя будет поменять без разбора двигателя. Так что, если есть умелые ручки, голова, чумаданчег с ключиками, приличная сумма на зап.части, то поставив в гараж на неделю, машина получит вторую жизнь, и пробегает столько же и даже больше.
Для примера я перебрал свою на 165'000, менял кольца, маслосъемные колпачки, отмывал клапана, поршня, блок цилиндров, поддон картера, менял вкладыши, ну и по мелочи расходников - свечи, провода, сальники, шрусы, подшипники. Уже накатал 175'000 - как рзультат, одна замена масла и двигатель шуршит себе в удовольствие, кушает от силы грам 400-500 от замены до замены масла (я меняю раз в 10'000) ну или грамм 800 если пожарить на ней.
Еще совет, после 200'000 рекомендую еще продуть топливную систему, поменять фильтр тонкой очистки. заметно меньше станет кушать и полегче жить будет.
Удачи!

Замена колпачков

Качественно поменять маслосъёмные колпачки (МСК) можно только со снятием ГБЦ, ибо без проверки состояния (ремонта, замены) направляющих и стержней клапанов эта операция бессмысленна. При наличии зазора между клапаном и втулкой, превышающего допустимый, или (и) задиров на стержне клапана ресурс новых колпачков, мягко говоря, сильно уменьшится (вплоть до нуля). Провести же соответствующую диагностику можно лишь с демонтажем ГБЦ. Не будем забывать, что при снятии/установке ГБЦ необходимо проверить (восстановить) привалочные плоскости ГБЦ и блока цилиндров. Причём при большой кривизне плоскости блока восстановление её необходимо и проводится с полной разборкой оного блока. Так же крайне желательно проверить ГБЦ на герметичность – сделать опрессовку.

Итак, мы пришли к тому, что первым шагом к диагностике / устранению повышенного расхода масла является снятие – диагностика – ремонт ГБЦ. Снимаем головку – и что же мы видим? Правильно, стенки цилиндров. То есть, увидим мы ещё и многое другое, но при борьбе с расходом масла нас интересуют именно они. Вариантов тут немного – либо на стенках сохранился хон по всей поверхности, отсутствуют задиры, и геометрические размеры цилиндров находятся в пределах допуска, либо нет.

Если цилиндры изношены, никакими полумерами типа замены колец и (или) маслосъёмных манжет клапанов вы не отделаетесь! Тут поможет только капитальный ремонт двигателя. С расточкой, заменой поршней и т.д.

Если цилиндры в идеальном состоянии – возникает вопрос, – в каком состоянии кольца? Особенно маслосъёмные. Дефектовать их можно лишь путём полной разборки ДВС. А полностью разобрав двигатель уже грешно, я считаю, не поменять их вне зависимости от их состояния. Так же, при разобранном двигателе было бы глупостью не проверить коленчатый вал на износ шеек и биение. При наличии оных дефектов придётся отремонтировать коленвал и заменить вкладыши. Получается, что в данном случае мы экономим (по сравнению с полным капитальным ремонтом двигателя) лишь на новых поршнях и работе по расточке блока. Слесарные работы получаются те же самые, что и при капиталке – снять, дефектовать, собрать и установить двигатель.

Читайте также: