Honda civic 5d хруст

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Когда при повороте автомобиля хрустит ШРУС (шарнир равных угловых скоростей), многие автолюбители не знают, как выполнить диагностику проблемного узла, и какие действия предпринимать в дальнейшем. Самое важное в данном случае — выяснить, какой ШРУС хрустит, ведь в переднеприводных автомобилях есть аж четыре “гранаты”, как в народе называют этот узел. Также важно понимать, именно ШРУС ли является источником неприятных звуков или другая деталь подвески автомобиля. Далее мы попытаемся систематизировать информацию и пролить свет на вопрос диагностики и ремонта шарнира равных угловых скоростей машины.

Виды и конструкция ШРУСов

Прежде чем мы перейдем непосредственно к описанию признаков и причин, указывающих на проблемы со ШРУСами, нужно выяснить, для чего они нужны и какие бывают. Так вам проще будет понять, как в дальнейшем проводить их диагностику и ремонт.

Задача любого шарнира равных угловых скоростей заключается в передаче крутящего момента между полуосями при условии, что они находятся под разными углами в разное время. ШРУСы используются в переднеприводных и полноприводных машинах, обеспечивая возможность поворота переднего колеса и его вращения под нагрузкой. Существует несколько видов шарниров, однако мы не будем подробно останавливаться на этом. Важно знать, что, в основном, их делят на внутренние и наружные.На любом переднеприводном автомобиле установлено всего четыре ШРУСа — два внутренних и два наружных, попарно на каждом переднем колесе. Задача внутреннего — передача крутящего момента от коробки передач на вал. Задача наружного — передача крутящего момента от внутреннего шарнира непосредственно на колесо.

Внутренний ШРУС состоит из внешнего корпуса (“стакана”) и вставленного в него трипода — набора игольчатых подшипников, работающих в трех плоскостях. Основной вал (со стороны “стакана”) вставляется в коробку передач, а в трипод вставляется другая полуось, на которую и передается крутящий момент. То есть, конструкция внутреннего ШРУСа несложная, и как правило, проблемы с ним возникают нечасто. Единственным обязательным условием нормальной работы шарнира (это касается и наружной “гранаты”) является наличие внутри него смазки и целостность пыльника.

Наружный ШРУС — более сложная и хрупкая конструкция. С одной стороны он соединяется с внутренним шарниром через полуось, а другой — непосредственно со ступицей посредством собственного вала со шлицами. В основе конструкции наружного шарнира лежит сепаратор с шариками. Он может вращаться в заданных конструкцией диапазонах углов. Именно шариковый механизм чаще всего бывает причиной того, почему хрустит ШРУС. На корпус наружной “гранаты” надевается пыльник, который надежно защищает внутренности от попадания в него пыли и грязи. От этого напрямую зависит нормальная работа устройства, и по статистике, именно порванный пыльник является первопричиной полного или частичного выхода этого механизма из строя.

Чтобы продлить срок эксплуатации наружного ШРУСа необходимо придерживаться двух несложных правил: регулярно проверять целостность пыльника и наличия достаточного количества смазки в нем, а также старайтесь не “газовать” при сильно вывернутых колесах, так как при этом шарнир испытывает максимальные нагрузки, что приводит к его чрезмерному износу.

Помните, что любой шарнир равных угловых скоростей испытывает тем большие нагрузки, чем под большим углом работают две его полуоси. Если они находятся параллельно друг другу, то нагрузка на узел минимальна, соответственно, при максимальном угле будет максимальной и нагрузка. Именно благодаря этому свойству можно определить неисправный шарнир, о чем мы и поговорим далее.

Как определить хрустящий ШРУС

Выяснить, какая “граната” хрустит, достаточно просто. Первым делом, необходимо понимать, что характерный хруст или поскрипывание на поворотах издает наружный ШРУС. Внутренний шарнир может издавать постукивание на прямой дороге. Алгоритмов диагностики коснемся чуть ниже.

Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда автомобиль поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами. Особенно это хорошо слышно, если в это время водитель еще и “поддаст газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах.

Что касается внутренних ШРУСов, то их поломку диагностировать сложнее. Обычно из них исходит аналогичный звук при движении по неровной дороге, причем чем в более глубокие ямы попадает колесо — тем большие нагрузки испытывает шарнир, соответственно, он сильнее хрустит. В некоторых случаях неисправность внутреннего ШРУСа диагностируется по вибрации и “подергивании” машины при ускорении и на высокой скорости (около 100 км/ч и более). Даже при движении по прямой и ровной дороге (симптомы напоминают ситуацию, когда не отбалансированы колеса).

Далее перейдем к ответу на вопрос как определить какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный. Существует несколько алгоритмов проверки. Начнем с наружных шарниров.

Определение хруста от наружного ШРУСа

Необходимо выбрать ровную площадку, на которой можно было бы поездить на машине. Выверните колеса в одну из сторон до упора и резко тронтесь. Этим вы обеспечите большую нагрузку шарниру, и если он неисправен, то вы услышите знакомый звук. Кстати, слушать его можно самостоятельно (при открытых окнах) или с помощником, чтобы он находился во время движения машины возле колеса. Второй случай особенно хорош для диагностики правых ШРУСов, поскольку звук оттуда доходит до водителя хуже. Впрочем, подобные процедуры можно проводить и на дороге или в “полевых условиях”, чтобы не заморачиваться и не искать дополнительное место для тестов.

При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины.

Как хрустит внутренний ШРУС

Внутренние шарниры диагностируются иначе. Чтобы определить какой ШРУС неисправен, левый или правый, нужно найти прямую дорогу со значительными выбоинами и проехаться по ней. Если шарнир поломан — он “застучит”.

Опишем еще один интересный метод определения как хрустит внутренний ШРУС, заключающийся в том, чтобы не вывешивать колеса, а значительно утяжелить заднюю часть машины (насадить много людей, загрузить багажник), то есть, сделать так, чтобы перед машины поднялся, а ось внутреннего ШРУСа как можно больше изогнулась. Если в таком положении вы услышите хруст в движении, то это является одним из признаков неисправности упомянутого узла.

При стандартной эксплуатации машины не рекомендуется постоянно ездить с высоко поднятым передом машины, то есть, не загружайте сильно заднюю часть автомобиля. Следите за пружинами амортизатора, проставками.

Универсальный метод диагностики

Представляем вам алгоритм другого, универсального, варианта, как узнать какая “граната” хрустит. Действовать нужно в следующей последовательности:

Поставить колеса машины ровно.
Вывесить одно из передних колес с помощью домкрата.
Поставить машину на ручной тормоз и нейтральную передачу.
Запустить двигатель, выжать сцепление, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление, то есть “тронуться” (в результате вывешенное колесо начнет вращаться).
Медленно нажимать на педаль тормоза, создавая естественную нагрузку шарниру. Если неисправна одна из внутренних “гранат”, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если же внутренние ШРУСы в порядке, то машина начнет попросту глохнуть.
Вывернуть руль до упора влево. Медленно нажать на педаль тормоза. Если неисправна внутренняя “граната” — она продолжит свой стук. Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него.
Вывернуть руль до упора вправо. Провести аналогичные процедуры. Если возникнет стук при выкрученном вправо руле — значит, неисправен правый внешний шарнир.
Не забудьте установить нейтральную передачу, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса до того, как опустите его на землю.
При вывешивании колес и диагностике ШРУСов соблюдайте правила безопасности, в частности, не забывайте поставить машину на ручной тормоз, а лучше воспользуйтесь противооткатным упором.

Хруст при торможении

Всем доброго времени суток! Помогите понять и разобраться с одной проблеммой. Машина civic 5d 2008 г.в. Постараюсь во всех подробностях описать ситуацию.

Два года назад поменять передние амортизаторы. Менял только амортизаторы, снимал тоже только их, опорники не трогал.

После этого появился странных хруст при повороте руля в любую сторону. Он проявлялся в основном зимой при температуре воздуха - 30 и ниже. При потеплении до -25 все пропадало. Погрешил, что смазка в шрузе замерзла.

Теперь по поводу хруста, на что он похож. Это именно хруст, как будто что-то закусывает, могу сравнить только со звуком из детства, когда на заднее колесо велосипеда ставили самодельную трещетка из кортона или пластика. Ударяя по спцам, такая трещетка создавала треск. Неудачная аналогоя, но все же, лучше я не могу придумать. Но в машине все таки хруст а не треск.

Зимой был коротких хруст примерно как трещетка проходит только три спицы.

Летом 2019 года меня ждал большойсюрприз. Хруст уже начал проявлять себя и в теплую погоду. Точно так же как и зиомй. Уже начал думать, что шрузу пришел конец. Проверил — все нормально, шрузы все целые. В мае месяце поменял подвеску (рячаги, сайлетблоки, рулевые наконечники) и тут началось нечто!

При трогании с места до скорости 5 км/ч ярковыраженных хруст, руль может быть в любом положении, хоть прямо, хоть повернут. Псоле 5км/ч хруст пропадает. Далее, при торможении опять же уже перед самой остановкой, примерно на скорости от 7 км/ч до 0 км/ч (уже в момент дожатия происходит такой же хруст. Слышно и в салоне и на улице (метрах в 2 от машины).

В июне поменял колодки — ситуация не изменилась. Еще это происходит только под нагрузкой. Если левое переднее колесо подвесить никакоего хруста нет. Были еще случаю когда стоиш на месте и поворачиваешь руль направо из крайнего левого положения, происходит небольшой щелчек который звучит точно так же как хруст.

Не так давно, в подвеске, где-то справа спереди появился стрекочащий звук при повороте руля до упора влево.
Со временем, звук стал более четким (т.е. если раньше приходилось прислушиваться, то сейчас он слышен очень явно).
Обращался в СЦ, там ничего не нашли, поменяли передние колодки, т.к. они почти кончились.
Но, проблема была не в них.
Стрекот проявляется теперь даже при малейшем повороте руля влево (вправо все ок)

Специалисты на форуме выразили мнение, что это может быть шрус (напомню, что двумя месяцами ранее у меня произошел страховой случай, в результате мне зааменили практически всю передню подвеску справа), для диагностики проблемы было рекомендовано с вывернутым до упора рулем сдать назад и послушать(в этом случае нагрузка на шрус максимальная). Но в таком режиме (руль до упора влево, движение назад) никаких посторонних звуков не наблюдается.

У кого-нибудь есть какие-либо идеи по поводу данного трабла?

Hamlet1

Активист

Тим - ну посмотри в любом сервисе на шрус на яме - делов на пол часа. Это самая вероятная причина. Если при вывернутых при езде не хрустит - значит он еще не окончательно умер.

Еще как вариант - шаровые опоры - но они же новые после ремонт, да и скорее стучать должны.

mvitm

Активный пользователь

Активист

Я записался на завтра, просто хотел услышать соображения форумчан, чтобы поделиться ими с сервисменами.
Ок, значит будем смотреть шрус и пружину.
Хотя в прошлый раз пружину осмотрели, никаких багов не нашли.

Hamlet1

Активист

Ты знаешь. пружина вещь в себе - иногда её разгружать надо чтобы что-то увидеть. У меня подвеска год щелкала - не могли ничего найти - подушки двигателя заменили даже (думали он стукается). Потом совершенно по другому поводу раскрутили подвеску - глядь, а пружина пополам разломанная - под напряжением выглядела как целая и трещины видно не было.

ЗЫ Ну ты все равно расскажи что было - хотя бы узнаем ламо я вонючее или все-таки не очень

Stalker

Золотые руки :)

есть технология диагностики ШРУС ов оч харошая.
спецом для сервисменов

II. Диагностика наружных ШРУСов.
Предварительная диагностика. Тут всё просто – если стук (хруст) раздаётся только при правом повороте – неисправен, скорее всего, левый ШРУС, и наоборот. В особо запущенных случаях ШРУС стучит и в левом, и в правом повороте. Для более точной диагностики мы вывешиваем машину на подъёмнике. Один человек нажимает на педаль тормоза, другой в это время ставит зажим на тормозной шланг одного из передних колёс. Таким образом, после отпускания педали одно колесо остаётся заблокированным. Заводим машину, включаем первую передачу и вращаем рулём от упора до упора. Неисправный ШРУС выдаст себя стуком, исправный будет молчать как партизан. Затем проделываем ту же операцию с другим колесом. Всё, теперь точно известно, какой ШРУС неисправен.

Йа блондинко!
Ex Mazda 626GE 2.5i V6 GT
W Golf IV
VAZ 21093
ИЖ 412 ИЭ (реинкарнируется помаленьку)
+ Ford Fusion брата по братски помогаю чинить =)

Активист

Ок, Мих, спасибо.
Я сообщу о результатах, надеюсь выяснят причину

есть технология диагностики ШРУС ов оч харошая.
спецом для сервисменов

Проясни плиз, а для чего нужно блокировать одно из колес, на что это влияет?
И недолжны ли быть стойки под нагрузкой?
Я имею ввиду, когда машина весит на подъемнике, для полнорценной диагностики нагрузка на шасси является необходимым условием?

У меня тоже подшибники тю-тю. звук только нахолодную при вращении на месте или до 5км\ч.

Пробег 65-66тыщ. Начинаю копить на новую авту.

MADALF

Постоянный пользователь

пробег 60000
два раза заменены подшипники
на днях меняю второй раз рейку

Подшипники менять можно каждую Осень Весну

YuRuK

Вездесущий

booka

Активный пользователь

сижу в Красносельском на ТО-45. рейка, опорники. ппц - все симптомы: при вращении руля на месте влево-вправо - вправо раздавался стук. при наезде правым колесом на кочку иногда раздавался глухой звук брякающего бидона.

SerJ2

Постоянный пользователь

booka

Активный пользователь

Алексей М

Один из Основателей :-)

Столкнулся с проблемой, но пока не понятно, с чем точно:
Началось все месяца 4-5 назад, при движении стоит гул, были подозрения, что это резина зимняя.
Поставил резину летнюю, а гул остался.
Сегодня к гулу прибавился еще и хруст и щелканье.

Какие у кого мысли? К чему готовиться?

SerJ2

Постоянный пользователь

Какие у кого мысли? К чему готовиться?

Алексей М

Один из Основателей :-)

Алексей М

Один из Основателей :-)

Оказался левый подшипник ступичный.
Нужен ли после замены сход-развал делать?
Официалы говорят - ненадо, Неофициалы - надо.

Постоянный пользователь

Алексей М

Один из Основателей :-)

Постоянный пользователь

Вау . Так быстро "кончился" подшипник . Вероятно гайка ступичная была перетянута (при сборке на заводе ) , так быстро даже на ВАЗах не умирают ступичные подшипники .

Алексей М

Один из Основателей :-)

Постоянный пользователь

Лучше поменять - однозначно !
Можно ли ездить (?) - для начала нужно определиться есть ли люфт . Для этого вывешиваем колесо (на которое падают подозрения ) , т.е. поднимаем на домкрате . Колесо висит . берёмся двумя руками сверху и снизу колеса ( т.е. по вертикали) и шатаем . Есть люфт ? Его сразу можно почувствовать , люфт будет передаваться щелчками по рукам ( если можно так выразиться ) . Тоже самое проделываем по горизонтали ( т.е. слева и справа) .
Если люфт только по вертикали - проблема с шаровой опорой .
Если только по горизонтали - рулевой наконечник или тяга .
А вот если люфт во всех направлениях - однозначно ступичный подшипник !

Не обязательно для этого вывешивать колесо , можно просто ногой (ступнёй) упереться в верхнюю часть колеса (шины) и как бы надавливать , шатать , пытаться раскачать колесо . Люфт , если есть , опять же будет чувствоваться , передаваться по ноге , будут щелчки .

Я с люфтом проездил ( не на Хонде) около двух тысяч км. , потом поменял . Но лучше не рисковать , заменить сразу . Не знаю что может произойти , но вероятно может быть "клин" подшипника и полное его разрушение , это аварийная ситуация , лучше не доводить до этого .

То ли хруст, толи скпип, но скорее первое. Скрежещет при прохождении поворотов >45градусов (это примерно конечно, но чем больше угол поворота, тем отчетливей хруст). Звук откуда-то из района правого переднего колеса. Не зависит от стороны поворота. Щас был в сервисе на диагн.подвески. Смотрели-смотрели, проверяли люфты, все нормально. И тут он покрутил за колесо вперед-назад, возникает "стук-стук". Без разницы, левое или правое колесо, можно оба. Стук только в какой-то короткий начальный момент раскручивания, потом его нет. Говорит коробка. Позвал чувака типа по коробкам. Тот покрутил, послушал стуки, говорит, сателлиты. Так вот, есть ли эти сателлиты в коробке Автомат. Я им не говорил, что у меня Автомат. Может ли быть такой хрустящий скрип из-за коробки? Сам я в это чудо не верю. А стук видимо должен быть (какой-нить зазор между шестернями).
Надеюсь на вашу помощь.

[B]Глаза не могут воспринять голову, хотя в ней и находятся.[/B]
ваз 2107 с люком
Civic 1.6 coupe E-EJ1 D16A 130 hp
Civic 1.5 VTi GF-EK3 D15B 130 hp
Prelude 2.2 SiR 4WS GF-BB8 H22A 200 hp
Integra 1.8 type R race base E-DC2 B18C 200 hp
форд мондео ст220 220 лс
Integra 1.8 Type R DC2 B20 + B18C башка hp дофига
.

В руль не отдает. Еще раз потестил на абсолютно ровном асфальте (чтоб тишина была) - Скрип при любом повороте, но только со сторовы правого колеса.

Может не шрус, а? Он дорогущий поди. На сколько я примерно попал?

На НЕЕДЕТ зареган, коды есть. Как шрус называется там( я пока чайник) правильно, в терминах НЕЕДЕТ? Пыльники еще в том сервисе смотрели, целые.

Млять.
Стоят шрусы около 9т.р.

Колеса родные, на 14, задевать не могут.

Я взял по данным на свою старую Доманьку МА5, вот ответ Экзиста

2Santanas: это манагер тебе прислал список или он сформировался автоматом на сайте по ориг. номеру? На мою доманю (MB4) экзист выдает только оригинал 44014-S04-N51 и всё.

2Castor: делал я так. В начальный момент скрипа (все таки это не совсем хруст) нет, он начинается только когда машина набирает небольшую угловую скорость и немного кренится. Дальше больше. Этот скрип я также заметил и при прямолинейном движении при торможении (т.е. когда передок чуть поджимается книзу).

И вчера вечером я вспомнил после чего это могло случиться. Как-то летом я гнал (по незнанию, что дороги там плохие) в Саратов ну и есессно на скорости под сотку поймал именно правым передним колесом акуэнную яму. Думал отвалится колесо. Вышел, осмотрел, вроде не шатается %) , но! я просто офигел, когда увидел дыру в подкрылке: колесо так сыграло в яме, что на скорости протерло подкрылок как наждачка (резира еще японская, уже жесткая). Так что вот. Видимо дало о себе знать.

Не могут это быль сайленты. Например переднего стабилизатора (солдатики)?

И еще такое ощущение, что машину, если на прямой отпустить руль) чуть ведет вправо. Но скорее мне это кажется, т.к. чувствительность руля довольно высокая.

Читайте также: