Холодный пуск лада веста

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

На спортивной версии Lada Vesta инженеры LADA Sport установили увеличенный воздушный фильтр. Корпус фильтра специально был изготовлен для этой модификации. Также инженеры изменили забор воздуха (сделали холодный впуск), он находится за решеткой радиатора около левой фары. А стоит ли устанавливать впуск от Весты спорт на обычную Весту или XRAY с 1,6-литровым двигателем?

Холодный ли впуск?

Чтобы проверить это, было решено провести испытания. В тесте приняли участие два автомобиля Lada Vesta с 1,6-литровыми двигателями. Первый имеет штатный впуск, второй - впуск от Весты спорт. На этих автомобилях проехали по одной и той же дороге в один и тот же день. Все показания двигателя фиксировали при помощи специальной программы.

Температура впускного воздуха на штатном автомобиле была 42-47 градусов, на доработанной машине - 44-50 градусов. Таким образом, на практике холодный впуск от Весты спорт таковым не оказался. Кроме этого, разницы в динамике замечено не было, все изменения были в пределах погрешности.

Есть ли прибавка мощности?

А в одном из обзоров Lada Vesta Sport эксперт Авторевю отметил, что один этот холодный впуск дает порядка 6 л.с прибавки к мощности. А есть ли прибавка в мощности на 1,6-литровом двигателе?

Чтобы это проверить Lada Vesta 1.6л побывала на динамометрическом стенде до и после установки впуска от Весты спорт. Замер мощности показал, что количество лошадиных сил до и после доработки не изменилось (осталось 115 л.с.).

Холодный впуск от Веста Спорт

веста спорт выдает 145 лошадей. но какой ценой - расход ужастен. а момента у двигателя как не было так и нет.
а уж на просто весте холодный впуск - жалкие пОтуги. от нынешней архитектуры двигателя ничего не добиться.

Lada Vesta SW Cross 1.8 5MT Luxe Multimedia Марс 2018. была.

у меня был 12 с половиной. при спокойной езде. если двигатель держать постоянно под моментом то ниже 15 вряд ли будет.

Lada Vesta SW Cross 1.8 5MT Luxe Multimedia Марс 2018. была.

Кто нибудь модернизировал систему холодного впуска другим способом, помимо от Весты спорт? У штатного патрубка вход воздуха упирается в радиатор, т.е. двигатель питается горящим воздухом, в котором малое содержание кислорода, что делает смесь бедной. Соответственно если вывести воздухозаборник в более прохладное место, например перед аккумулятором, смесь обогащается и на низах машинка становиться шустрее и без провалов.

По ощущениям: на 1,2 передаче пропали рывки. Машина при нажатии на педаль газа, стала отзывчивее. Воздуха всегда теперь хватает.
По температуре входящего воздуха - на трассе без изменений, в городе может чуть горячее, но не столь очевидна разница. Т.к. вся система впуска, также грелась и раньше.
После 3т. оборотов появился рык как у спортивной машины.

Работа: вытащил только родную коробку с фильтром, от него открутил переходник (на 2 болтах), который в резиновую гофру вставляется потом. Этот переходник прикрутил напрямую к фордовскому фильтру (все места посадочные идеально подходят) и обратно в гофру к дросселю. Уголком в штатное место крепления фильтра.

Пока изменения нравятся. И бюджетно. Просто попробовать, как и что изменится в работе двигателя.

Доброго времени всем.
Сразу предупреждаю, что во мне проснулся Лев Толстой, и пост будет длинным, как Анна Каренина. Поэтому любителей мурзилки или комиксов попрошу не кидать в меня грязью. Поставил таки я холодный впуск от Весты спорт. Где покупал описано в прошлой записи. Деталь очень похожа на оригинальную: внутри отлит заводской номер детали, дата производства, в общем не суть уже. Установка много раз описана на просторах Драйва: ничего сложного. Старое снимаем, новое ставим. Все болт-он. Лишних деталей не осталось. Пригодился даже болт крепления старого короба воздушного фильтра. Им привинтил воздухозаборник.
Воздухозаборник доработал путём установки в него металлической сетки.

Пришлось докупить два хомута 60-80 (лучше 70-90) для крепления соединительного патрубка. Верхний патрубок-гофру соединил штатными хомутами (они кстати паршивого качества, на одном свернулась резьба в головке винта мгновенно)
Как многие писали: фильтрон не катит, типа подсасывает откуда то воздух и т.д. Скажу так: брал, что было, ждать не хотел. Для того чтобы фильтр не болтался и нигде не подсасывал он устанавливается в верхнюю крышку фильтра (очень плотно) и притягивается в таком положении к нижней половинке. Нигде щелей не заметил, даже после разбора остались следы притягивания по всему периметру фильтра.
Трубка вентиляции Картера вылезла без проблем, подтолкнул изнутри пальцем. В новую гофру вставлял ее капнув на неё предварительно маслом со щупа. Заняло секунд 20 вся операция — что за проблемы у других не знаю. Затем трубочку туго затянул чёрной стяжкой-хомутом. Пробовал дуть — держит, но для верности лучше поставить нормальный хомутик.
После полной сборки под капотом слева по ходу движения организовалась гигантская брешь. Раньше когда стоял там короб фильтра, он экранировал немного полувальное пространство от грязи. Сегодня, открыв капот, я увидел, что грязь долетает до капота, мозги ЭСУД тоже в грязи, вакуумник тоже. В дождь на механизме переключения передач КПП стоит лужа, как в чаше. Наверное обратно поставлю короб — должен влезть, а может защита поможет, ещё не разбирался с этим вопросом. На этом минусы системы заканчиваются.

Кстати вместе с холодным впуском поставил сетку в бампер (закрыл только низ), вымыл радиатор (слишком уж он хлипкий-соты осыпаются от мух пожирнее) осмотрел заводской антикор — солидно намазали. Писать о сетке в бампер отдельный пост точно не буду.

Спасибо всем, кто дочитал мой роман. Удачи на дорогах. Любите свои Авто и будьте добрее.
Следующий сюжет будет о тормозах. Как же я их жду…

Всем привет!
Я не стал исключением и пару недель назад заказал себе у Рината lada-sport1 комплект холодного впуска от Весты спорт — успел взять еще из первых комплектов которые сразу шли с фильтром. 13.06 он мне отправил, 17.06 получил и сразу вечером поставил — благо там ничего сложного.

Чуток повоевал с гофрой 2111 — туговато она налезала, но балончик с силиконовой смазкой быстро снял данный вопрос.

И вот тут у меня небольшой вопрос возник как его правильно ставить? Попробовал в верхний полукорпус, но он там не держится — это если не применять усилий и деформаций фильтра. В нижний полукорпус он лег плотно и без щелей

Буквально на днях Ринат lada-sport1 выпустил пост о том что правильно ставить в верхний полукорпус. ОК, я попробовал еще раз — все с тем же результатом — в нижней части (в которую поступает воздух сулицы) фильтр сидит плотно и без щелей, при установке его в верхний полукорпус при сборке он выпадает и всеравно получается вариант номер раз. Может я чего не так делаю?

Еще вопросик который пока не доделал до конца — у Весты Спорт тут вроде как сеточка стоит. Кто как колхозил сюда сетку? Или может достаточно того что у меня стоят вставки с сеткой в решетку радиатора с ВестаШопа? Лично мне кажется что дополнительная сетка с мелкой ячейкой там нужна.
Теперь немного наблюдений — судя по комментам о пользе/не пользе разгорелся нешуточный холивар :) я ни на какие диностенды не ездил (даже не знаю есть ли они в Туле) и мое мнение это только мое мнение основанное на ощущениях личного попомера и личных наблюдениях. Выводы для себя делает каждый сам .
Так вот, 17.06 я установил холодный впуск, а 18.06 утренняя поездка на работу дала первый результат — исчезли бесящие клевки и затупы при переключении с 1 на 2 передачу (предыдущий чип-тюнинг немного снизил эту проблему, но не изгнал насовсем). Вечером 18.06 на выезде из Тулы заправился "под пробку" и поехали с женой в Велегож забирать детеныша из лагеря — закончилась первая смена. Трафик был плотный так что ехали как все +/- 100кмч без круиза с включенным климатом по старой Московской трассе. По приезду в Велегож (~87км от заправки) БК показал что расход снизился до 9.8 (а обнулял я его крайний раз аж на 9 мая), а запас хода порадовал

Обратно трафика такого плотного уже не было и ехали пободрее и разок даже пыжанул до 160 — попробовать динамику. В целом, по ощущениям попомера, приход есть — машина пободрее тащит в горку на 5, а после 3000 оборотов уже прям даже начинает ускоряться :) а то что пропали е***** клевки и затупы в городе при переключениях с 1 на 2 передачи окончательно оправдало для меня покупку и установку этого комплекта.
Всем бобра и зеленого светофора, если накосячил ошибок в тексте — прошу понять и простить — я тот еще грамотей + писал с телефона

И так каждый раз…

А пока очередная серия.

— Машина не хотела заводиться. И будет ли заводиться впредь — доподлинно неизвестно.
— Заменили еще одну стойку стабилизатора, теперь слева. (Привет татарским дорожникам).
— Поймали еще один скол и трещину ветрового стекла. (Привет, полис каско).
— Снова помяли диск. (Привет от алтайских дорожников).
— Насобирали коллекцию глюков, случившихся однократно и повторно пока не воссозданных.

Итого из существенного (то есть недопустимого и непозволительного) имеем только проблемы с запуском мотора. С них и начнем.

Впервые симптомы появились в конце апреля, как потеплело. Машина с утра завелась не с первого раза, что было странно, но потом неделю ездила и никаких признаков беды не было. Временные заскоки Весты я забыл. ровно до дня отъезда в командировку. Утром все было хорошо, а после обеда уже загруженная полиграфией и одеждой машина не захотела уезжать от офиса. Попытки с десятой все же завелась, и мы поехали к дилеру, не обращая внимания на ворчание девушки на приемке насчет записи заранее. В целом приняли неплохо, по крайней мере не послали ))) Весту закатили в сервис и она перестала капризничать. Заводилась как часики. Диагност развел руками, сказал приезжать, когда снова начнется проблема. И она началась. за 480 км от города в 3 часа ночи на трассе М5.

Самостоятельный поиск проблемы привел к стартеру, так как с горки машина заводилась с первых оборотов на передаче. Начал искать стартер и нашел его неподалеку, у дилера в Уфе. Именно тот, какой нам надо.

В дальнейшем поиск стартера в Тольятти, Ижевске и крупных городах по пути не увенчался успехом. Поскольку режим поездок в командировках на 99% трассовый, то я не так уж по этому поводу и парился. Искал места под горку на парковке и заводил Весту при помощи гравитации.

Про плановые работы по ТО-5 написать совершенно нечего. Все так же потеющий сапун, как в прошлый раз, все тот же набор работ — все очень буднично и скучно, да так, что если б не чек с накладной на сумму в 3805 руб., то я бы и вовсе про эти работы не вспомнил.

Ну вот, собственно, и все…

А не, не все. Перед поездкой на восток я поправил все 5 дисков и заодно поставил летние шины. Работа обошлась в кругленькую сумму, зато теперь машина не дрожит на хорошей дороге. Правда, спустя неделю на Алтае один диск я все же ушатал. Причем левый задний, да так, что тот лопнул около ниппеля, а чуть позже и сбросил с себя колпак.

Но пока не травит и шишки на шине нет, езжу в ожидании поездки на запад. Там по случаю и прикуплю, вместе с улетевшей крышкой

Наблюдение в пути — повсеместный вандализм. Во всех интересных местах вставлен автограф — ФИО, город… Не хватает только адреса и номера телефона

Вернувшись домой, заменили стойку стабилизатора слева. Как сказали мастеровые, сломалась типично для Весты: сами шарниры в хорошем состоянии, а вот их заделка в обойму — увы. В итоге стук на гребенке есть, а в сервисе идентифицировать плохую деталь удалось лишь когда окончательно разбило посадочное место. А это примерно 10 000 км пути с не самыми приятными акустическими спецэффектами…