Хлопки при разгоне субару импреза
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Всем привет, купил Импрезу 1998го года в кузове GC с двс EJ16E, осенью. Поменял все фильтры, ремень и ролики ГРМ. Ездил бед не знал, радовался, но после НГ праздников начались странные аномалии, При ввинчивании в поворот, под сброс скорости и переходе на пониженную и последующем нажатии на педаль газа, происходил чудовищный провал, и хлопок во впуск, аж защелки воздушного фильтра слетают, так же из того времени заметил что если ехать на груженой машине на пятой скорости, то опять же она не тянет, Почему то решил что это сцепа, и заменил всем комплектом. Заодно заменил и свечи, свечи были ужасные, стало лучше. Проблема стала приходящая уходящая, то есть в течении дня все может быть нормально, авто едет более менее приемисто, почти нет хлопков во впуск, и ездить можно, а может быть настолько плохо, что нельзя вклинится в поток со второстепенной дороги, идут множественные прострелы во впуск, и дерганья, тобишь почти полное отсутствие тяги. При этом чек не горит, лампочка чека работает.
Сделано-Заменено:
- Топливный фильтр
- Свечи
- Сопротивление ВВ Проводов в норме
- Промыт весь впуск карбклинером, КХХ.
- Заменен ДТОЖ
- Чистил форсы
Проблемы с авто:
- Неприемистая, какбудто закашливается, разгон идет еле заметными рывками
- Хлопки во впуск, при резком нажатии на педаль газа, с режима ХХ
- Явно ненормальный расход топлива 15-20л на 100.
- Иногда плавает ХХ
- Свечи с белым налётом, явно что то забедняет смесь, или мозги или подсос.
Насчест подсоса, излазил весь двиг и оббрызгал быстрыми стартом, обороты не гуляли. По моим предположеням возможными виновниками остались:
- Переодически погибающий бензонасос, обясняет, плавающий характер проблемы.
- Катушка( Как её проверить ?)
- Помирающая лямбда( При этом я не могу связать бедную смесь, и большой расход, бензином около авто не воняет, только на прогревочных.)
Вобщем прошу помощи, что делать уже незнаю, Ездить хочется и нужно, но безрезультатное блуждание, уже начало утомлять. Благодарю за внимание.
Так же прикладываю логи в архиве, первый большой это поездка по города из пункта А в пункт Б в нормальном режиме, второй файл это перегазовки на месте, на прогретом двигателе.
Просьба помочь советом. При резком нажатии на педаль газа провал и хлопок в воздухозаборник. На диагностике сканер проблем не показал. Посоветовали заменить катушку, замена изменений никаких не принесла. На форуме уже эту тему подымали но так ничем конкретным и не закончилось. Может кто поборол эту болезнь, прошу напишите. (SF5 2.0 МКПП атмо)
Просьба помочь советом. При резком нажатии на педаль газа провал и хлопок в воздухозаборник. На диагностике сканер проблем не показал. Посоветовали заменить катушку, замена изменений никаких не принесла. На форуме уже эту тему подымали но так ничем конкретным и не закончилось. Может кто поборол эту болезнь, прошу напишите. (SF5 2.0 МКПП атмо)
Наиболее вероятные виновники низкого давления: насос/фильтр/сетка топливоприемника. Впрочем, бывают и более изощренные, например по части электропроводки, но это уже частные случаи.
Прошлой зимой была проблема, выгнал из гаража прогрел, заглушил. Через 10 минут заводить бензонасос не качает, ключ поворачиваю реакции никакой, закатил в гораж ночь постояла и завелась сразу, больше такого небыло, весной на диагностике давление мерили сказали что в норме, этой осенью поменял свечи, на сервесе почистили форсунки и дросель, хлопки остались. Попробую в другой сервис обратиться может и правда проблема в ТНВД.
На SF5 MT EJ201, 2000г.Фильтра поменены, давка топл. хх-2.4, резкий старт-2,9.
по есuexplorer выкупил пробеднение причём не сразу, пробеднение приходило хатично, привезать к чему либо было трудно(кроме хлопков),думать стал на лямду, но когда поставил с донора проблема не ушла,отстал от лямды. Частично решилась проблема промывкой форсов( 1 и 3 были грязны ),промывкой дроселя. Хлопки ушли но провал при резком старте остался.При провале УОЗ валится с 12 до -10 за провал считаю что это особенность 201 моторов , убирал его кстати полностью при помощи RC моста на ДПДЗ, но на 92 бензе лезет детонация на резком старте,на 98 всё ровнеко и глатко, а так как машина эксплуатируется на 92 от моста пришлось отказаться.Провал немного получилось сгладить путём поднятия об.ХХ на 75,получилось 700-715об и УОЗ отматывается максимум до -5.
Уважаймые братья-субароводы, HELP. Машина: impreza, 1993, ej20, мкпп. Проблема: до 2500 оборотов если нажать педаль хотя бы на 50%, впечатление что машина захлебывается и спереди справа хлопки. Чем ниже обороты тем хлопки громче и наоборот при повышении оборотов. Ну и соответственно нет разгона. Как только обороты доходят до 2500-2800 - хлопки исчезают, машина прет. И с каждым днем это становится все сильнее. Причем данная проблема возникает только под нагрузкой. На холостом ходу ощущается легкий провал. Помогите, очень нужно.
Оригинал BMW, MB, Toyota, Lexus, LR, Volvo, KIA
Автобоксы Volvo, Toyota, Thule, Евродеталь
У меня такая фигня была когда топливный фильтр заменили (Legacy BE5 ), а прокладку старую запихали т.к она не идет в комплекте. После замены все ок. Не уверен ,но думаю что проблемы с топливным насосом и фильтром.
Свечи вроде нормальные, но для пробы поменял две, те до которых дотянулся, результата ноль. Заводил в холод с троса, но думаю если бы перескочил ремень проблемы начались сразу, а то через недели полторы. И главное с каждым днем все сильнее и сильнее. Вчера домой ехал, стреляет из под капота как ак-47. Может зажигание?
А их прадеды знали, что во впуск стреляет и дает провалы бедная смесь..
Автор, если управление смесью по датчику давления (отсутствует МАФ), то ошибка установки фаз ГРМ ведет к перекосу смеси. Если управление по МАФ, проверяйте его характеристику, ищите подсосы воздуха между ним и ГБЦ, если после прогрева проблемы уходят смотрите характеристику ДТОЖ.
+1 за датчик.
причем бывает, что самодиагностика и сканеры показывают, что все ОК - датчик рабочий, но на самом деле он хоть и работает , но воздух считает неправильно.
Subaru Alcyone SVX (1991)
Ford Escape Hybrid USA (2008)
Subaru Forester XT (2002) - был
Уважаймые братья-субароводы, HELP. Машина: impreza, 1993, ej20, мкпп. Проблема: до 2500 оборотов если нажать педаль хотя бы на 50%, впечатление что машина захлебывается и спереди справа хлопки. Чем ниже обороты тем хлопки громче и наоборот при повышении оборотов. Ну и соответственно нет разгона. Как только обороты доходят до 2500-2800 - хлопки исчезают, машина прет. И с каждым днем это становится все сильнее. Причем данная проблема возникает только под нагрузкой. На холостом ходу ощущается легкий провал. Помогите, очень нужно.
У меня на ej20 было такое - у двух свечных проводов наконечники отломились (те которые на свечи надеваются). Сначала дума свечи, хотел выкрутить, начал снимать провода и наконечники на свечах остались. Замаялся потом эти наконечники со совечей из колодцев доставать. Поменял провода - всё нормализовалось.
Если честно проблема с выстрелами в глушитель, после того, как передача переключается на следующую, после 6000 тыс оборотов, при режиме в пол, начала наблюдаться еще на старом моторе, после того как я спрямил сток трассу. Дальше это стало появляться, это после торможения мотором и последующем ускорении. Я как нормальный парень думаю прокачал авто, до уровня 80)) Но вот тут недавно, еду я в тонеле и после того как раздался выстрел, я содрогнулся) Конечно очень любопытно было бы посмотреть, как это выглядит со стороны, но не довелось. Я начал копать, конечно хотелось обойтись минимумом средств. основное что мне было понятно, что бензин не сгорает полностью. И если раньше он догорал в катах, то теперь их нет.
Далее болезнь начала прогрессировать и при ускорении под нагрузкой, начало дергать, причем такое ощущение было что это именно буксует акпп, так как удары были именно от нее и частые. снял на переключении на вторую передачу, на 4й сами понимаете как бы это выглядело
1. я решил копать ОТ ВОЗДУХА (его недостатка)
— заменил маф, возможно не верно просчитан. Но это было глупо, но хз, хотел я его поменять)))
— заменил впуск на силикон, для того чтобы исключить что воздуха маф считает меньше чем попадает…но увы, у нас топлива то больше. но скажу честно, это очень необходимая манипуляция, буст теперь гораздо лучше держиться.
-конечно чистил все жеклеры и шланги все проверял
2. ОТ ТОПЛИВА
-так как проблема не исчезала со сменой мотора то исключил я и форсунки и топливный регулятор
-насос, в его неисправность верить не хотелось, но по признакам его смерти, обычно он умирает быстрее чем за пол года, если начал
3. ОТ ОШИБОК (ну это вообще так все нормальные типы делают с самого начала)
-OBD2
p011 air intake temperature sensor range performance — забора воздуха датчик температуры диапазон производительности (мап\маф)
p0107 manifold pressure sensor circuit malfunction — давление во впускном коллекторе неисправность датчика цепи (мап)
p0130 – лямбда, она не может быть неисправна потому что стоит новая 9рублей=))) Но опять же, хочу вам сказать, что это ошибка по смеси которую покахывает лямбда, !а не то что лямбда неисправна!
-SUBARU Samodiagnostik
22- датчик детонации (его срабатывание, то есть детон, !не обязательно что датчик неисправен!)
31 — Датчик положения дроссельной заслонки
65- differential pressure sensor — мап
Регулируем положение датчика заслонки, на 0.5в и меняем мап (я менял вместе с коробкой соленоидов, чтоб наверняка)
и так, заводим, катаемся, все равно стреляет с*ка)))
Но по мере прогрессирования, авто начало потряхивать чуть на холостых…троить, а это свечи, катушки, компрессия, форсы.
Тут я решил сменить свои новые свечи, на те что пришли с мотором. они кстати и стояли в старом моторе, не долго правда, примерно с месяца 2 до его кончины) Я откатал на них не больше 10 тыс
Взял свечки что пришли с мотором, черные пипец
Откручиваю я свечки по одной и что я вижу
П***ц ей, вот что я вижу, пол года собака она мне голову … ела, в итоге тачка валит, не пукает больше и так продлилось с 3 недели))) но в чем теперь причина, отпишу когда узнаю. Валит мамане горюй, но все равно пукает иногда)
Всем привет!
Рассказ будет долгим, потому как потратил я на это всё уйму времени…
Я не очень люблю ездить в сервис, потому как денег нету, а если и есть — лучше докопаться самому, а деньги потратить на другие вещи в автомобиле.
ПРОБЛЕМА ТАКАЯ: едешь с газом на 1/3 все хорошо и впринципе этого вполне достаточно чтобы многих надрать… Но, нажимаешь газ порезче — и начинает пинаться, дергаться, и до отсечки доходит кое как…Притом расход нормальный, ошибок не горит, все якобы до меня поменяно…Еще слышатся хлопки на 2 тыс. оборотов, как будто остатки бенза догорают в турбине.
Началось все оочень давно, еще до эксплуатации этой машины мною. У прежнего хозяина она дергалась, он менял фильтра, насос, свечи, кароче все что мог. Ниче не помогло. Он мне посоветовал поменять катушку зажигания. Сразу могу сказать, причина была не в ней =) я купил одну катушку и ставил ее по очереди на все горшки до того момента пока одну все таки не спалил (сам не знаю как так вышло)…
Теперь 8 моих теорий из-за которых такое может происходить:
1) Забит воздушный фильтр или поврежден воздушный канал (воздуха не хватает и смесь получается слишком богатая)
2) Забился катализатор (турбина не выходит на нормальный буст, а топливо льет как на полном)
3) Неисправность одной и более свечей, либо катушки ( при интенсивной работе не дает вовремя искру и бензин улетает в турбину, где догорает и получается хлопок)
4) Бензонасос или топливный фильтр (не создается нужное давление в рампах, соответственно форсунки не распыляют бензин, а льют струёй. бензин сгорает не полностью и остатки догорают в турбине)
5) Неисправны датчики детонации, положения коленвала или распредвала (мозги неправильно выставляют угол зажигания вследствие чего могут появиться прострелы)
6) Обрыв в проводке или плохой контакт на вышеуказанные датчики
7) Сифонит в каком-либо соединении между турбиной и впуском (возможно интеркуллер, пайпы, перепускной клапан… в результате воздуха поступает меньше нужного и опять получаем богатую смесь)
8) Неисправен перепускной клапан (мембрана залипла в открытом положении, в результате создаваемый буст уходит обратно через байпас к турбине и опять же богатая смесь)
Теперь о главном:
Увидел я это чисто случайно, примерно месяц назад, мне показалось что патрубок от воздушного фильтра на турбину не притянут хомутом, я притянул и увидел что он порван. Добраться до него тяжело, много надо снимать, ну я и решил проверить — намазал дыру герметиком, просушил и поехал… ВОТ ТОГДА Я ОЧЕНЬ УДИВИЛСЯ приросту мощности в своей малышке =) так я прокатался недолго, примерно часа два три пока герметик не вырвало оттуда. Стало понятно что нужен новый патрубок. Почему то на субаровской авторазборке я его не нашел, сказали нет такого… Он нашелся через неделю как я все уже починил за 2500, это ппц, и силиконовый аналог в тюннинг магазине я нашел тоже после всего, но уже за 3500. Думаю весной все таки поменять.
Процесс снятия не так сложен чтоб совсем, ушло часа два на извлечение патрубка, самым сложным стало отсоединением байпаса и протаскивание его наружу (впуск и бачок с антифризом я не снимал)
Дело было вечером, делать было нечего… В Тагиле не купить такой патрубок, особенно в субботний поздний вечер, пришлось колхозить. После долгих экспериментов решил пожертвовать патрубком интеркуллера, дополнительно вложив в него найденную небольшую резиночку, получилось как то так.
А вот засунуть эту бандуру обратно оказалось в разу сложнее. Пришлось по частям…
На это тоже ушло пару часов. Мата было много, очень много. Нервов ушло просто неэпическое количество. В конце сборки надо было поставить на место все трубки, но крепления к патрубку уже кто то до меня садил на герметик, и тут опять начинается колхоз…
Естественно вибра вместо патрубка держать не стала давление в 0.8 перед впуском, и я ездил примерно в режиме атмосферника, пока в Екате в магазине тюннинга не купил силиконовый патрубок за 500 руб…
Еще почувствовался какой-то легкий аромат бензина из под капота, чего я вообще не ожидал. Явных утечек не было, струи не хлестали, расход был достаточно приемлемым, однако…
Именно сегодня и случилось то, что повлияло на окончательное решение моей проблемы — я нашел утечку бензина и все стало СУПЕРСКИ! Примерно 4 последних дня я не мог понять откуда бежит, пока не стало бежать сильнее. Все эти дни я ездил с огнетушителем под сидением, и перед поездкой накидывал под капот снегу (на всякий случай, шоб не вспыхнуло). Оказалось немного подустал шланг прямо под тем патрубком, что я лечил, и хомутик был очень старый на нем, не обжимал как надо.
Один хомутик улетел в Нарнию под впуском, второй после получасового мучения сорвался по резьбе, третий я кое как поставил примерно за час (он немного большой для этих шлангов).
В итоге вот, утечка устранена и я еду домой без запаха бензина, и как я еду…Нет слов, она пархает как бабочка в потоке, такая легкость, что на землю могут опустить только эти гребанные ВРЫКСовские недотормоза.
Вот такая у меня была длинная история… Учитесь на чужих ошибках, всем удачи!
пользуясь случаем сфоткал свою турбину )) грязь на ней от моих пальцев — пытался понять в каком состоянии подшипник на крыльчатке
Читайте также: