Хавал самый большой джип
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Осенью 2019-го на построенном китайцами заводе под Тулой начали выпуск первых внедорожников для российского рынка. Машины здесь производятся по полному циклу, включая кузовные и сварочные работы. Оцинкованный металл поступает сюда из Китая, после чего кузова проходят дополнительную обработку методом катафореза.
Вспомните, сколько претензий было к железу, из которого собирались кузова первых китайских Н9, да и к качеству сборки тоже.
На российских Haval – у нас производятся и продаются только семиместные версии внедорожника – кузов стал гораздо крепче и не так быстро сдается коррозии, как на первых Н9. Ведь на весь кузов наносится защитный слой грунтовки, а без оцинковки осталась лишь панель крыши.
Кстати, у задней двери есть еще один косяк – не срабатывает электропривод замка из-за слишком чувствительных к влаге сенсоров в ручках. Владельцы уже знают, что в мокрую или дождливую погоду она может открыться с третьего или пятого раза, причем предварительно только после протирки ее сухой тряпкой или салфеткой.
В любом случае эта проблема решается герметизацией ручки, а также сменой батарейки в ключе, что многие владельцы и делают.
Вообще-то, электрика не самая сильная сторона внедорожника Haval. Причем выходят из строя концевики и разъемы проводки от все той же банальной коррозии. Поэтому при покупке подержанного Н9 проверьте состояние жгута, проложенного под днищем внедорожника. Кстати, если есть возможность, лучше его дополнительно экранировать или каким-то другим способом защитить от попадания влаги.
От электрических утечек быстро садится аккумулятор – его обычно хватает на 2-3 года. А в морозы салон очень долго прогревается из-за недостаточно эффективной системы вентиляции. Например, при температуре минус 10-15 градусов по Цельсию внутри становится тепло только через 15-20 минут.
Интерьер радует добротными отделочными материалами и аккуратной подгонкой деталей.
Эргономика тоже на высоте, равно как и звукоизоляция.
Правда, на новых Haval H9 первое время придется мириться с неприятным химическим запахом в салоне. Впрочем, что постепенно он выветривается, да и не каждого пользователя это раздражает. А вот мультимедийка откровенно подтормаживает и зависает, а при подключении через USB или Bluetooth звук с мобильного телефона запаздывает, что также не может не напрягать.
Что касается двигателей, то бензиновый в целом надежен. Двухлитровый бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском не досаждает особыми проблемами. Однако на машинах с большими пробегами наблюдается повышенный расход масла – до 300 граммов на 1000 км.
Вот только официальных сервисов даже в столице можно пересчитать по пальцам на одной руке. Что уж тогда говорить о периферии. Да и с запасными частями не все гладко – иные приходится ждать по месяцу и больше. Хотя это беда большинства китайских марок в России. В любом случае, в группе риска моторов с наддувом турбокомпрессоры и форсунки впрыска.
Дизельный двигатель GW4D20T пока не проявил себя неполадками и статистика его болячек не сформировалась – ведь в моторной гамме он появился лишь с осени 2017 года. Хотя в группе риска остаются подкачивающий топливный насос (от 18 500 руб.) и форсунки впрыска. Причем они здесь от фирмы Delphi, как и блок управления. Главный враг дизеля – некачественная солярка, о чем надо помнить всегда и лучше заправляться на проверенных АЗС.
Масло в моторе рекомендуется менять не реже, чем через 10 000 км. А в целом, дизель заслуживает только похвалы – экономичный, тяговитый (максимальный крутящий момент 420 Нм при 1400 об/мин) и довольно надежный. Единственное, за что можно покритиковать этот агрегат, так это за вибрации на холостом ходу. Едва заметная дрожь от двигателя передается на органы управления – рулевое колесо, рычаг коробки передач и педали. Хотя многие неискушенные владельцы этого не замечают или просто не обращают внимания.
Автоматические коробки также не досаждает проблемами. Главное, регулярно менять в них масло.
Дело здесь также и в том, что китайцы для своего внедорожника широко используют проверенные временем агрегаты от хорошо зарекомендовавших себя марок. В частности, система полного привода со всеми потрохами позаимствовали у именитого BorgWarner, а механизм блокировки заднего моста – от Eaton.
Надо также отметить, что подвеска Н9 отличается потрясающей энергоемкостью и со звериным аппетитом проглатывает большие и малые ямы, выбоины и ухабы.
К рулевому управлению претензий особых нет, разве что, многие владельцы жалуются на слишком легкий руль, и не только в условиях парковки – на скорости ему не достает информативности. Зато сама рейка довольно надежна и долговечна, как и тормозная система, пусть ей и не хватает эффективности. Впрочем, как говорят сами пользователи, ко всему этому быстро привыкаешь и воспринимаешь как должное.
Несмотря на то, что автомобиль стоит вполне приличных денег – на сегодняшний день за новый дилеры просят от 2 670 000 рублей, а восьмилетние Haval H9 идут от 1,7 млн рублей – он пользуется всё большей популярностью на российском рынке.
Владельцы Н9 словно сговорились – в большинстве своем народ просто тащится от этого внедорожника, причем почти каждый проводит параллель с японским Prado, выгораживая при этом свой автомобиль в более выигрышном свете.
Задние фонари, на наш взгляд, самое неудачное дизайнерское решение, но общего вида они не портят. Лучше обратите внимание на массивные пороги и полезные рейлинги: все это есть в единственно возможной комплектации
В профиль — традиционные пропорции большого внедорожника. По размерам — что-то между обычным Land Cruiser и Prado
Очень неплоха и эргономика для рамного автомобиля. Посадка, конечно, высокая, командирская, но разве это недостаток для внедорожника? Диапазоны электрических регулировок передних кресел — исчерпывающие, а сами сиденья вполне удобны. Управление всеми второстепенными функциями понятно на интуитивном уровне, а сенсорный дисплей работает быстро. Уровень!
На втором ряду можно усадить хоть троих здоровых мужиков — места хватит по всем направлениям. Но лучше вальяжно устроиться вдвоем, настроив отдельную зону климат-контроля, разувшись и вытянув ноги на густом мягком ворсе ковриков. А ведь есть еще и третий ряд! Для длительных поездок взрослых людей он, конечно, не годится, но несколько коротких перегонов можно выдержать вполне.
Двигатель GW4C20
Двухлитрового турбомотора в 218 л.с. Haval H9 хватает в большинстве ситуаций. Да и не стоит забывать, что на почти 2,5-тонном внедорожнике вряд ли кто-то захочет спуртовать с каждого светофора. А для обычной жизни запас тяги вполне достаточный
Haval H9 на бездорожье
Еще одно видео, снятое китайскими коллегами, которое очень наглядно демонстрирует внедорожные возможности Haval H9. Мы, конечно же, таких издевательств себе не позволяли
В марте, когда Haval H9 вышел на наш рынок с последней порцией обновлений, в числе которых и блокировка переднего межколесного дифференциала, цена внедорожника возросла на 45 000 рублей. На 1 мая пришлось очередное повышение из-за слабеющего рубля — на 50 000, однако это не предел. До 1 июня цена снова вырастет, потому как, по данным наших собеседников в представительстве Haval, как раз к тому времени министр промышленности и торговли Денис Мантуров поднимет утильсбор на обещанные 25%. По нашим оценкам, цена всех модификаций Haval H9 увеличится минимум на 30 000 рублей.
По сравнению с первой версией Haval H9, которая пришла в Россию в 2015 году, изменений много: и щиток приборов, и мультимедиа, и селектор АКП
Блокировки обоих дифференциалов желательно включать при скорости не более 5 км/ч. При достижении скорости 40 км/ч обе блокировки отключаются автоматически
Когда H9 появился в России, приборы были аналоговыми, а между циферблатами размещался бортовой компьютер с массой ошибок, допущенных при русификации. Сейчас этого уже нет
Бортовой щиток имеет три режима отображения, однако по читаемости стрелочные приборы были лучше, хотя эти выглядят современнее
В верхней комплектации Premium сиденья обшиты хорошей кожей. На подушке имеется секция-удлинитель, а вот поясничный подпор придeтся регулировать через экран мультимедийной системы. Там же можно включить и массаж
Эти изменения направлены на улучшение тяговых возможностей машины, однако совершенно не благоприятствуют скоростным маневрам на магистрали, коих на нашем тестовом маршруте и не было. На медленных равнинных участках я только обратил внимание, что электроника не слишком охотно задействует две верхних ступени. Скажем, седьмая включается лишь при 90 км/ч, а при 80 км/ч можно повыситься вручную, но на приборном щитке тут же начинает мигать стрелка-подсказчик, предлагая вернуть передачу с большим передаточным числом.
Проверить переднюю блокировку нам удалось только однажды, да и то, признаться, мы сделали это скорее для подстраховки. По-хорошему, нужна, конечно, грязь непролазная, а ещe лучше — тарированные неровности под диагональное вывешивание, однако в нашем распоряжении был пусть и небольшой (около 150–200 метров), но относительно крутой подъeм (примерно в 30%), состоящий из очень крупных булыжников. Не уверен, что мы не проехали бы его без блокировки, однако ничего более подходящего на нашем маршруте не было, по крайней мере переднее колесо время от времени вывешивалось.
Короче говоря, оставляем изучение внедорожных возможностей Haval H9 для более детального знакомства и напоследок отметим большущий расход горючего, который даже при движении по асфальту был далeк от паспортного, поднимаясь временами до 20 литров на 100 км. В этом смысле хорошо, что мотор Haval H9 приспособили под 92-й бензин.
Технические характеристики Haval H9 (данные производителя)
Конкуренты
Kia Mohave идеологически близок Haval H9: рама, раздаточная коробка с муфтой, срабатывающей по схеме torque-on-demand. А вот с моторами картина другая: только дизель с максимумом тяги в 549 Нм. Корейцам не удалось удержать цену ниже 3 млн рублей, однако наш рынок благосклонно принял автомобиль, представленный в конце прошлого года: в ноябре и декабре дилеры получили 149 и 109 машин соответственно.
Внедорожные возможности Haval H9 были на высоте.
Увы, обновлённый внедорожник, уже представленный на китайском рынке, до России ещё не добрался. Когда будет? Не говорят. Повод для этой встречи с Haval H9 — знакомство с машинами российской сборки. Производство H9 в Тульской области началась в декабре прошлого года и производится по полному циклу, включая кузовные работы. Металл, причём оцинкованный (вспомните, сколько претензий было к железу, из которого собирались кузова китайских автомобилей), поступает сюда из Китая, а здесь производятся штамповка и сварка. После чего кузова проходят дополнительную обработку — методом катафореза наносится защитный слой грунтовки. В случае с H9 без оцинковки осталась лишь панель крыши. По идее, защита для эксплуатации автомобиля в наших климатических условиях достаточно надёжна.
Интерьер хорош. И по материалам, и по эргономике. На панели комбинация аналоговых приборов и цифрового дисплея.
Слабое звено — мультимедийная система. Но её обещают доработать. На центральной консоли — регулятор выбора режимов работы полного привода.
Внедорожные возможности Haval H9 были на высоте.
В арсенале автомобиля значится система интеллектуального полного привода Torque-on-Demand производства компании BorgWarner. Есть и настоящая понижающая передача, которую можно использовать при движении на скорости до 20 км/ч: она позволяет увеличить крутящий момент в 2,5 раза. Блокировка заднего дифференциала поставляется известной фирмой Enston. При проскальзывании жёстко заблокированная ось даст возможность передать весь момент на то колесо, которое имеет максимальное сцепление с поверхностью. Датчики системы полного привода TOD считывают положение колёс и руля, скорость, выбранную передачу АКП и передают информацию в блок управления гидравлической муфтой. Изначально до 97% крутящего момента передаётся на заднюю ось, но при необходимости тяга перераспределяется по указанию умной электроники, и машина ползёт вперёд.
Третий ряд сидений скорее номинальный.
Если оба ряда сидений сложить, то объём багажного отдельния увеличится до 1457 литров. В распашной двери багажника удобные отсеки для инструментов и всякой мелочёвки.
Что происходит?! С какими мэтрами мирового автопрома мы сравниваем китайский автомобиль?! Куда катится этот мир? И действительно, лет пять тому назад такое могло привидеться только в страшном сне. Но сегодня это уже реальность, с которой не только нам, но и тем самым мэтрам придётся считаться.
Читайте также: