Haval h9 ржавеет или нет
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Доброго времени суток!
Пару месяцев назад я стал обладателем одного из первых рестайлинговых Haval H9 2021 модельного года. Поскольку Haval H9, а тем более обновленный, еще не так подробно описан владельцами и всяческими автоблоггерами, попробую этот пробел отчасти восполнить.
Постараюсь обойтись без длительных предисловий, мук выбора и подробностей метания по автосалонам.
Предыдущей машиной был дизельный Land Rover Freelander 2, 2012 года выпуска. Хорошая машина, которая в целом не подводила, но со временем надоедает всё, да и с возрастом постепенно начинала требовать все больше вложений.
Поэтому в этот раз машину хотел новую. В следующей машине хотелось:
1) как минимум не худшую проходимость на легком бездорожье, а Фрил кое-что умел
2) после "почтипремиума" совсем не хотилось садиться в салон машины, который бы постоянно напоминал, что на тебе сэкономили, а к Фрилу по качеству материалов и сборки салона у меня вопросов не было.
Беглый обход автосалонов массовых брендов показал, что всяческие Outlander, X-Trail, Tiguan не подходят как минимум по первому, а чаще и по второму пункту тоже.
На Хавейл поглядывал уже давно, китаебоязнью я не страдаю, но семиместный рамник весом 2,4 тонны казался мне избыточным. Однако отсутствие подходящих вариантов среди кроссоверов, а также растаявший весной в нашем городе вместе со снегом асфальт подтолкнули к мысли, что надо брать рамник с большими колесами.
Прадо не рассматривал по нескольким причинам, главная - финансовая, но угоняемость и устаревший еще при рождении салон тоже имели значение. Паджеро Спорт оттолкнул откровенно утилитарным и довольно узким салоном, склонностью к коррозии, да и цена тоже не радовала.
После тест-драйва решился, беру Haval. Немного колебаний между бензином и дизелем, и после подсчета всех расходов при моих пробегах за предположительные 5 лет эксплуатации, и с учетом разных нефинансовых факторов был сделан выбор в пользу бензина (по деньгам выходит совсем немного дороже, но меньше геморроя, бодрее едет и потенциально ликвиднее).
Выбирал из наличия у дилеров окрестных городов (Йошкар-Ола, Казань, Киров). В итоге нашел в Казани черный бензиновый Elite, рестайлинг 2021 года, 218 л.с., 380 Н*м момента. При рекомендованной производителем цене на тот момент 2820 тыс. руб. мне ее отдали за 2780 тыс., причём дилером уже были установлены допы на 70 тыс., что в целом неплохо для нашей эпохи дефицита машин и бешеных дилерских накруток.
При этом бестолковых допов было не так и много, половину из установленного я в любом случае установил бы со временем, хотя конечно не по ценам дилера.
Далее ощущения от новой машины после пройденных 3000 км, сдобренные сравнением с Freelander 2:
1) Двигателя в салоне не слышно, на холостых от слова "совсем", при разгоне совсем чуть-чуть. Вибраций не ощущается вообще.
2) Драматическая пауза между нажатием на педаль газа и началом движения. Фрил тоже далеко не рекордсмен по этому показателю, но H9 его превзошёл. Со временем стало немного лучше, то ли автомат адаптировался, то ли авто в целом "раскатился"
3) Динамика есть, и даже несколько улучшилась после пары тысяч километров пробега. Конечно, Фрил с его 190 л.с. и 420 Н*м на 1900кг ускорялся резвее, но ущербным себя на трассе не чувствую, обгоны даются легко. Китайцы декларируют 380 Н*м момента для рестайлингового бензинового двигателя 2021 года, при этом он без проблем питается 92 бензином, и разницы в динамике с 95 я не ощущаю (правда, езжу я довольно спокойно)
4) При неспешном разгоне при оборотах в диапазоне 1700..1800 об/мин на слух ощутимо негромкое дребезжание, предположительно из моторного отсека, но это не точно. Выход - или топтать газ активнее, чтобы коробка переходила на ступень ниже, и этот диапазон оборотов не использовался, или включать музыку. Вибрацией я бы это не назвал, именно негромкое дребезжание.
5) Расход топлива с Фрилом сравнивать глупо, однако он не шокирует. В дальней поездке на 1900км в спокойном режиме с крейсерской скоростью 100 км/ч по GPS по чекам с заправок получил расход в 10,5 л/100 км, сама машина показывала при этом 10,7 л/100 км. Фрил в похожем режиме съедал 7,5-8 л дизеля на сотку.
7) Мягкой подвеску я бы не назвал, она с радостью передаёт на кузов всю мелочь, не любит ямки с острыми краями. Обратная сторона - отсутствие раскачки, приличная энергоемкость. Существенного превосходства в комфорте на плохой дороге над Фрилом я не ощутил, лишь немного плавнее, а мелкой дрожи по салону даже больше. По хорошей дороге оба стелют мягко. А вот на ухабистой грунтовке H9 однозначно позволяет идти быстрее - больше колеса, больше ходы подвески, меньше продольная раскачка, и нет этих противных ударов передней подвести на отбой, про которые знает каждый владелец Frelander 2. Но при езде по амплитудным неровностям есть ощущение, то где-то сзади болтается очень массивная железяка (очевидно, мост), которая передаёт свои колебания на заднюю часть кузова, отчего кажется, что зад автомобиля живет какой-то своей собственной жизнью. Будучи пассажиром на 150м Прадо, такого эффекта не ощущал.
8) H9 очень не любит колею на асфальте, его постоянно приходится отлавливать рулём. При перестроении на дороге с глубокой колеей может неожиданно шарахнуться на полметра, нужно быть готовым. Со временем это поведение перестает сильно раздражать, привыкаешь делать это подсознательно, но особенность малоприятная. Общественность в интернетах пишет, что виной тому штатные шины Cooper, и замена на что-нибудь более приличное существенно улучшит поведение машины. Пока не пробовал, но замена на A/T в планах есть.
По нормальной дороге идет ровно, без рысканий, но чувствителен к боковому ветру. По способности держать траекторию Фрил по сравнению с H9 - просто тепловоз на рельсах, можно отпускать руль, и он будет продолжать ехать прямо.
9) да, это субъективно, но по мне салон очень приятен на вид и на ощупь. Когда впервые увидел рекламные фото салона на коричневой коже, сразу понял, что если буду брать, то только этот вариант.
Кресла удобны, подлокотники на карте двери и между передними сиденьями находятся на одной высоте, при моем росте (176 см) и посадке локоть ложится на них оптимально. Обшивка карты двери сверху мягкая, относительно широкая, что позволяет иногда по-лендроверовски класть локоть и на неё, от этой привычки еще не избавился.
Регулировка вылета руля могла бы иметь диапазон побольше, даже мне хватает впритык. Светодиодное освещение и атмосферная подсветка радуют. А вот что не радует, так это сверчок, который уже завелся в районе приборной панели и подает голос на плохо дороге.
Также есть ощущение, что в багажник где-то подсасывает пыль - то ли задняя "калитка" плохо отрегулирована, то ли через вытяжную вентиляцию, пока не разобрался.
10) отличный звук! Очень хотелось приличную музыку. На Фриле в моей комплектации стояла простенькая аудиосистема без сабвуфера и без поддержки mp3 и Bluetooth, что меня всегда раздражало. Не могу сравнить с топовой акустикой из премиум-сегмента, нет под рукой, но звук на H9 лучший из того, что мне приходилось слышать в авто (в заводском исполнении).
Головное устройство на рестайлинге 2021 года стало выглядеть куда современнее - вполне приличная графика, отличная камера заднего вида. Играть музыку с носителя по папкам обучено, но сортировка треков в папке логике не поддается, изменить тоже нельзя. И каждый раз после включения зажигания заново индексирует все содержимое носителя, в результате чего после окончания трека, который играл при выключении (его запоминает), случайным образом уходит играть треки в другую папку, так как треки в текущей папке еще не прочитало.
11) головной свет особых эмоций не вызывает, он просто есть. До покупки были опасения, что новых рестайлинговых 25-ваттных ксеноновых фар будет недостаточно. Теперь же могу сказать, что свет приемлемый, приблизительно на уровне Фрила с его 35-ваттным ксеноном, которому было уже почти 9 лет, и часть былой яркости он подрастерял.
К ближнему вопросов почти нет, разве что на светотеневой границе слегка видны хроматические аберрации (расслоение по цветам). У дальнего есть некоторая неравномерность светового пучка, но терпимо.
А то, что фары теперь не имеют автокорректора, мне даже нравится - могу задавать удобный мне уровень. Нет встречных машин - поднял повыше.
13) бездорожья машина пока не видела, песчаные разбитые грунтовки с колеей и лужи 30см глубиной не в счёт. На штатной резине не вижу никакого смысла ставить внедорожные эксперименты, она почти совсем асфальтовая.
Режимами работы трансмиссии, конечно, побаловался, все работает, но при езде на "понижайке" иногда ощутимы какие-то пинки в трансмиссии. Внедорожный круиз на мой взгляд чистое баловство.
Аналог Terrain Response от Haval в принципе имеет право на жизнь, как минимум он прилично влияет на алгоритмы работы коробки и ABS, что на песке удобно.
По итогам дальнейшей эксплуатации постараюсь дополнять отзыв. Пока же на этом всё, удачи на дорогах!
Лучше уж не доезжать или брать дальше от колонки,в таких случаях,что справа,что сзади,недовольство обеспечено.
Тополь
Опытный
Полгода назад обнаружил рыжие такие выступления по углам молдинга над задним номером. Там кстати проклеено плёнкой (сделали при покупке). Приглашали на перекраску, но тогда не смог в связи с работой. Сегодня позвонил, спросил мол всё ещё в силе или как? Перезвонили через час, сказали приезжай. 26го поеду. По срокам сказали 2-5 дней. ОД во Владимире. Авто 2019 года. Белый, дизель.
Тополь
Опытный
Перекрасили дверь багажника по гарантии. Машину забрал на 6-ой день. Правда один выходной был. Сделали всё вроде хорошо. Под молдинг шайбочки поставили. Дверь снималась, это видно по болтам крепления. Раньше под номером была плёнка проклеена, теперь нету. Спросил у мастера про оцинковку. Ответ был довольно пространным.. ну в общем если она и есть, то очень, ну прям ОЧЕНЬ тонюсенькая. Всем добра.
Участник
Так, как ещё зелёный обладатель около месяца нового авто, задам возможно неуместный вопрос. Что за шайбочки? Про проклейку бронепленкой слышал. Фото нет? Интересуюсь, и меня может постигнуть эта проблемка.
МАНЬДЖУРЪ
Авторитет
Бронеплёнка себя не оправдала. "Вибрирующая железная задняя сабля" протирает и плёнку и краску.
Общенародный конвульсиум пришёл к выводу, что надо не плёнку клеить, а надо отодвигать "саблю" максимально дальше от самого тела двери. А как? А путём подкладывания дополнительных пластиковых шайбочек прямо на пистоны крепления. "Сабля" отъезжает кнаружи на миллиметр от двери. И вибрирует там сколько угодно, не нанося повреждений. И внешний вид соблюдён.
Якобы (!) на машинах крайнего года выпуска это уже учтено непосредственно на заводе. Но это не точно. Опять таки по слухам - если под угол "сабли" можно спокойно просунуть кредитку, значит всё ОК. А если кредитка не влазит - значит всё не ОК.
Я пытался просунуть кредитку и под "саблю" и под молдинги. Да. Кредитка входит спокойно. Но это особо ничего не значит. Всё покажет время.
Вот здесь, примерно на 9 минуте, кое что наглядно.
Тополь
Опытный
Там ещё присутствует момент электрохимической коррозии (как мне мастер объяснил). Разные металлы типа.. полярность.. потенциалы и проч..
МАНЬДЖУРЪ
Авторитет
Сегодня околачивал груши возле машины. Вдруг - ибалайтунг! - узрел чудо. Над задней левой аркой коррозионная точка! Приплыли.
Сфоткал. Послюнявил палец и потёр это место. Точка исчезла. Визуально - чисто и гладко. На ощупь - палец никакой шероховатости не ощущает.
Хотя это ничего не значит - дырка может быть микроскопическая, а рыжий ореол от неё будет заметен невооружённым глазом.
Решил пока понаблюдать за этим местом. Пробег - 6 с полтиной.
Привет всем посвящённым и всем сомневающимся. Постараюсь рассказать о своих чувствах к нашей новой семейной лошадке Хавейл Н9. Предистория: про него я первый раз узнал году в 2016 ом, не помню уже из каких источников, но мысли были примерно такие: прикольно, рамный, а ля Прадик, может попробовать взять?! Да ну на фиг, Китай, игрушка, рассыплется по дороге- не соберёшь потом! Мысль отбросил, получается на 5 лет.
Сразу скажу, за рулём с 1992 года, начинал путь с ИЖ комби, жигули классика 4я модель, пара штук "четырок" , была 12я, Рено Симбол, старенький Сеат Толедо, Шкода Октавия. Последние 11 лет вообще имею две линейки авто, одна служебная, вторая семейная. Из служебных сейчас вожу Туарег 3.6 атмосферник бензин 2014 г. в., до этого было 5 Тойот: камри 2018г.в, два авенсиса 250ый и 270ый кузова, две короллы 2006 и 2010г.в. И с 2010 года есть вторая машина, личная, в семье. На служебной езжу сам , на семейной вместе с женой. Её стаж 10 лет и 6 автомобилей: Солярис 2010 гв, Пежо 4007 2012, Тойота Хайлендер 2012 или 13 года уже и не помню, Ауди Q5 2011г.в 3.0 TD, Ниссан Х трейл 2019, ну и Хавейл Н9 2021, произведён на заводе 14 мая, куплен в салоне 24го мая. (Куплен на эмоциях, пока ждали X трейл, который был на ТО в соседнем салоне, проехались на Н9 (тест драйв), получили хорошее предложение от дилера и купили.) Скажу, что все автомобили покупались либо новые, либо вторые руки, но с адекватным пробегом. Так получается, что пользуемся авто не более 2х лет. Искренне уверен, что любая машина, это не инвестиция, а в лучшем случае положительные эмоции и уверенность, ну либо наоборот. Я не думаю об остаточной стоимости, не думаю о ржавчине и др феньках, о которых пишут автовладельцы, типа там продашь не продашь. Всё продаётся и любоее железо имеет свою цену, а эмоции от вождения, на мой взгляд, бесценны. Ну это моё мнение. Теперь о главном.
Эмоции от Хавейла, что у меня, что у жены пока только положительные. В качестве примера скажу, что жена в рейтинге своих автомобилей поставила Сеню( так дети прозвали Н9) на второе место после Q5 по динамическим характеристикам, шумоизоляции и управляемости. И на первое место по комфорту в салоне, опциям и вместительности.
Я же, учитывая количество транспортных средств, которыми владел и пользовался, ставлю Сеню однозначно на первое место. Года два назад, ни за что бы не поверил, что напишу это, но это так. В качестве примера, был три недели дома(отпуск) и ни разу не сел за руль Туарега, по всем делам на Хавейле.
Пробег за лето всего 6000 км из них 1500 км в другой город всей семьей, остальные километры - наш город, средний расход 16,7 литра. Считаю, что для такого слоника, это нормально. К примеру, Хайлендер в городе пожирал 20 летом и до 23 л зимой. Туарег по трассе 12, 7 в городе 20.
Про косяки и неприятности:
Из, так скажем, неприятностей за почти 6 тыс км отмечу пока только, что на 5ти тысячах пробега заскрипела педаль тормоза(при отпускании педали) вылечили по гарантии путем добавления какой то смазки. И наверное все пока. Пишут про двери, ручки, рулевые карданчики и прочее, ничего пока сказать не могу, пробег маленький, посмотрим.
На последок скажу так, любая машина требует вложений, заслуживает ухода и уважения хозяина, просто потому, что она вас возит и она ваша безопасность и уверенность в себе. А экономить на себе считаю нельзя, себя надо любить;)
Автор youtube-канала "Dizzlike Channel" рассказал о своем личном автомобиле Haval H9 2019 года, купленным за 2,5 млн рублей, который покрылся очагами коррозии за 23 тыс. км пробега.
"Эта машина для любителей жесткого, хардкорного БДСМ. Нас бьют, а мы крепчаем. Что мы имеем покупая данную машину? Мы имеем самый лучший комфорт в классе, самую лучшую шумоизоляцию в классе. Мы имеем одну из самых лучших проходимостей в классе и систем полного привода, которая работает на муфте в городе и как классический "парт-тайм" на офроуде. Но за это надо расплачиваться тем, что имеют и нас", - говорит автовладелец.
По его словам, кузов автомобиля уже через год эксплуатации покрылся небольшими вздутиями, краска в некоторых местах облупилась и железо "зацвело". Это подтверждается фото и видеоматериалом. В частности серьезная коррозия появилась под молдингами на дверях, на задней двери, вздутия есть на крыше и ржавчина под уплотнителями.
Очаги коррозии появились практически за одну неделю и по мнению владельца это связано с дефектом на заводе: внедорожник стал первым автомобилем в смене по покраске, его не подготовили, а за ночь он мог покрыться пылью.
Однако в Haval отказали практически по всем вздутиям и очагам коррозии, назвав это механическими повреждениями. Лишь облупление краски и вспучивание на задней двери дилер признал заводским браком. Но владелец задается вопросом: почему на крыше такие же вспучивания уже не считаются браком?
Автор говорит, что после выхода первого ролика про проблемы с H9, ему написали несколько человек, рассказавшие об отказе Haval ремонтировать автомобиль по гарантии.
В итоге владелец назвал свой автомобиль "2,5 млн заржавевших рублей". Изначально он не хотел судиться с компанией, однако после совета подписчиков решил все же наказать автопроизводителя.
"Давно такого не было, чтоб машина, кусок железа, так бесила. Возможно из-за того, что я вообще в машины влюбляюсь и отношусь к ним даже лучше чем к людям, но тут просто абзац. Я хожу, курю, смотрю на нее и нахожу новые точки ржавчины и сразу вспоминаю всю историю с дилером, с гарантией, с представительством и получается замкнутый круг. От любви до ненависти один шаг. Быстрее бы ее вернуть и купить ***, которая вернет мне любовь к машинам, я уверен", - пишет владелец.
Приехал на ТО — 10 000 км.
Машину приняли как обычно, мойка бесплатная, снятие и установка защиты платные.
Важно! Электрик на сервисе рекомендовал набить литолом (или другой токонепроводящей смазкой) разъём для прицепа, недавно он столкнулся с проблемой на H9 у которого этот разъём не был обработан, из-за чего весь покрылся зеленью и из-за него глючила электроника. Кто не использует прицеп — однозначно нужно обработать разъём.
По ТО — всё без нареканий, всё сделано с моими расходниками которые я закупал в разных местах благодаря каталогу запчастей Haval H9 от драйвовчанина AC-alex . По ходовой нет проблем. Из дополнительных работ — доливка антифриза.
Из моих замечаний — подтеки ржавчины под молдингами, в том числе и под тем который на двери багажника и был !затянут дилером в броню при покупке!
После езды по зимней слякоти вокруг этого молдинга на 5-й двери стали образовываться ржавые пятна, которые легко стираются пальцем…
По началу я подумал, что сам молдинг выделяет какие-либо окислы из-за которых образуется ржавчина, которая так легко стирается пальцем. После снятия молдинга двери багажника было обнаружено, что молдинг своими острыми краями в местах примыкания к кузову прорезал бронированную пленку и ЛКП прямо до железа, которое, в свою очередь, начало процесс коррозии.
Отжим дверных молдингов показал, что молдинги протерли ЛКП до железа, что было зафотографировано сотрудником гарантийного отдела.
Тут есть небольшой парадокс — 5 молдингов со следами ржавчины под ними. На двух молдингах есть царапинки, по словам сотрудника из гарантийного отдела потёртость могла возникнуть из-за механического воздействия на молдинги. На мой вопрос о том, что если на двух молдингах присутствуют небольшие царапины, то почему потёртости и ржавчина есть под всеми молдингами ответа я не получил.
В итоге жду решения отдела гарантии, если будет принято решение делать гарантийный ремонт будут красить элементы по гарантии, а это все 5 дверей.
Самым правильным решением данного вопроса отделом гарантии, как я считаю было бы:
1. Снятие и обработка всех молдингов, подпиливание острых краев;
2. Качественный ремонт ЛКП;
3. Бронировка пространства под молдингами;
4. Проклейка периметра под молдингами прозрачным 3м скотчем в качестве прокладки;
5. Установка молдингов.
Так как проблема с этими молдингами носит массовый характер и является болячкой данной модели, считаю, что логичным было бы признать проблему массовой и по отзывной компании установить модифицированные молдинги, чтобы предупредить массовый возврат автомобилей дилеру в судебном порядке.
Читайте также: