Гуляет задний мост на ниве шевроле

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Есть у меня хороший знакомый, любитель выехать куда-нибудь на природу, знает много мест, зимников, малоизвестных водоемов. Очень любит он творение нашего АвтоВАЗ – Нива, у него данный автомобиль уже третий, сначала взял старую и ржавую до дыр, намучался взял посвежее, а в итоге уже как год назад взял совсем новую с кондиционером. Первое время сильно жалел о покупке: “Жалко мне на ней в грязь выезжать…”, но прошло время привык и пошло-поехало.

И вот недавно он мне звонит и говорит: “Слушай, хочу поставить себе механизм отключения переднего моста, 6200 всего стоит, а экономия топлива до 2 литров и прыти побольше на разгоне обещают, что думаешь?”. Захожу на сайт производителя, читаю описание и прибываю в небольшом культурно-техническом шоке…

Итак, для тех, кто не знает, сегодня наиболее популярными являются три вида полного привода: подключаемый полный привод Part-Time, постоянный полный привод Full-Time и AWD, то что применяют на кроссоверах, когда основной привод передний, но стоит редуктор отбора мощности у правой полуоси и от него идет кардан к заднему редуктору. Вникать в подробности не будем, лишь два примера Part-Time это УАЗ, Full-Time это Нива.

На УАЗ в раздатке нет дифференциала, в Ниве есть, опять же лишь пример – вывешиваем заднее колесо на Ниве и на УАЗ, заводим, включаем передачу – допустим на УАЗ мы подключили полный привод, а на Ниве оставили рычаг раздатки в стандартном положении УАЗ съезжает, Нива нет, при этом если на ниве вывесить два колеса по диагонали, то они будут вращаться вместе, то есть момент передается на свободное колесо. Именно для исключения подобной ситуации на Ниве есть блокировка межосевого дифференциала.

Работа трансмиссии новы с отключенной межосевой блокировкой, автомобиль поставлен задним левым и передним правым колесом на лед, вторая диагональ стоит на твердом снежном насте с хорошим сцеплением.

Вернемся к девайсу, который в рычаг управления раздаткой добавляет еще одно положение, в котором крутящий момент на передний мост не передается.

Нам обещают уменьшение расхода топлива примерно на 2 литра, что не так мало, особенно с текущими ценами на бензин, считайте с каждой 1000 км – 1000 рублей остается в кармане.

Но вот незадача колеса жестко соединены приводами с передним редуктором, а редуктор с карданом. Даже после установки данного гаджета, в движении кардан продолжит свое вращение только идти оно будет не от раздатки, а от колес – вопрос, о каком уменьшении механических потерь идет речь? Вся “требуха” как вращалась, так и вращается, потери как были, так и остались.

Вернемся к УАЗ, там сама схема полного привода не позволяет ездить по обычным дорогам с полным приводом, то есть полный привод используется только в грязи и, если следовать руководству, только для прямолинейного движения.

Так вот, там на передних колесах установлены так называемые “хабы”, которые позволяют, проще говоря, отсоединять колеса от приводов. Вот тут можно говорить о снижении мех потерь, так как не нужно вращать привода, редуктор и кардан.

На деле экономии можно добиться куда проще и полезнее – покупаем хорошее трансмиссионное синтетическое масло и получаем реальную экономию, особенно в зимнее время, когда обычная минералка в редукторах превращается в солидол.

А от данной игрушки можно получить лишь возможность побаловаться зимой на парковке и поиграть в дрифтера (хотя на полном приводе это будет даже проще) и если трансмиссия уже сильно разбита, то возможно будет меньше шумов. Был у кого-то опыт установки подобного гаджета на Ниву, расскажите об ощущениях стоит штука своих денег?

Ого, я думал просто цепь порвёться или клюв джека. Буду иметь в виду если столкнуть с такой проблемой. Тебе есть смысл обварить мост.

хотел обварить начал срезать чашки о они оказались на половину прогнившими приваривать обратно ужебы не получилось

При таких градусах чулок лучше заменить.

Подготовка внедорожников
Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива
Магазин офф-роуд аксессуаров

Добе время ВСЕМ-ВСЕМ!
"Случайно" купил НИВУ 21214, езжу почти год. Накатал всего 2500 тыс.км. Очень нравится техника-НИВА! До этого были разная класика и переднеприводные. Но с НИВОЙ не сравнить!
22 апреля, произвел ремонт заднего моста - от старого остался только редуктор и тормозная система.
Все по порядку.
После очередной поездки на дачу обнаружил что левое заднее колесо в какой то жидкости по внутренней стороне. Дело было вечером - разбираться буду днем, благо суббота была. В воскресенье забрался, с трудом, под тормозной барабан. Прикипел барабан к фланцу полуоси. тормозная жидкость помогла - снял барабан с двумя сколами. Надеялся, что проблема в малом - потек тормозной цилиндр. Но тормоза работали отчично. Дело оказалось в другом - из под маслоотражателя текло масло из редуктора. Снимать и выпрессовывать подшипники во дворе дома (частное домовладение) просто не было возможности. Кроме ключей с собой, которые вожу в машине, "на всякий случай" ничего нет. Собрал как было и в понедельник отдал в мастерскую. Надеялся, что отделаюсь малым. После снятия полуосей обнаружилось, что "штаны" - балка заднего моста просто согнута. И очень не мало согнута. На просвет не видно! И как я ездил не замечая такой неисправности?! Прыжки не мои были - предидущего хозяина машины. Оказалось - необходима замена одной полуоси. Подшипник на ней проворачивался - выработка значительная. Ремонтировать не стали. А стоило ли? Я посчитал, что не стоит. Заменили на новые - и балку и полуоси со всеми принадлежностями. Живу в Ставропольском крае, 50 км от Ставрополя. По деньгам получилось так - 1а полуось (почти 2000р), балка (почти 4000р), плюс подшипники и сальники - выходило значительно дороже, нежели купили мост без редуктора (4300р). Редуктор в хорошем состоянии оказался, только сальники и подшипники поменяли - на всякий случай. Собрали. Сама посадка машины выправилась - пропал крен в право. До этого не могли понять - пружина подсела какая? Пружины на поверке оказались одинаково слегка подсевшиви - достаточно старые. И шум пропал, а мне казалось что мост не шумел. Так же заменили задний подшипник на раздатке. Мне показалось - значительный люфт был. Так и оказалось. Короче весь ремонт обошелся в 6400р, в месте с работой. И по времени занял ремонт часа четыре. Сам бы возился день, а то и два - инструментов нет и навыка тоже. Учусь.
Всем успехов!

Кстати, новые "штаны" нового образца ставили. Как сказали мастеровые, что производили ремонт: "старые мосты практически не найти. а новые даже чуть лучше будут". После ремонта пропал эффект бокового скольжения. Этот эффект получается был из-за гнутой левой штанины. т.е. было на поворотах, на маленьких неровностях - как на льду, но без заноса.

GEDY
Дифференциал смотрели внимательно? После езды на гнутом мосту там выработка получается нехилая: шестерни полуосей, их шайбы (бронза или сталь). У меня в своё время пострадал даже подшипник дифференциала - питтинг на роликах.

1920см², MPSZ-II, ComeUp 6000s, KYB UltraSR, 95Ah, Беркут R20, лифт, ГП 4,3, Cooper STT PRO 31x10,5, СРПМ:VR 6кг, РЗМ: жёсткая

Извиняюсь за ламерский вопрос.
Катаюсь на 29" без обварки моста. Вроде пока не погнул. Машину не перегружаю, по кочкам стараюсь не прыгать. Аммы почти убитые.
Но собираюсь поставит газо-масленные. говорят от них мост даже на стандартных колесах гнется, так ли это?
Можно ли обойтись без обварки моста на 29" с газо-маслеными амами. при спокойной езде? мне машина не для спорта нужна. а для туризма.
Мост старого образца до 90-х гг. крепче нового или нет?

JJ Да уж скорее новый шевролетовский мост покрепче старого будет. Его и делают на новой производственной линии и тех. процесс совсем другой как я слышал.

Naranec
Я имел в виду старый советских времен мост, тогда все крепче делали И бампера, и кузов, и ходовую, и трансмиссию, и движки. А вдруг и с мостами такая-же ситуация?

новый шевролетовский мост покрепче старого будет. Его и делают на новой производственной линии и тех. процесс совсем другой как я слышал.

Имхо, гон, у меня широкий мост, т.е. ШНивский, но с креплением под аммы для 214-й, погнулся сравнительно легко.
Есть мнение, что мосты на ШНиву, которые без креплений под аммы делают по другой технологии, и действительно не слышно что бы на ШНивах они гнулись, но и в это верится с трудом. Эффект если и есть, то скорее от другой геометрии работы моста.

Объясните темному, как может обваренный мост погнуться по яблоку ? Фотки может у кого есть ? Не хватает мозга что бы представить геометрию этого. Редуктор, что разве никак этому не препятствует ?

Моя нивка 2131 пробежала уже 3500 км.Резину (камафлейн) сразу поставил на литье и на развал вна первое ТО в автоваз. Вчера обнаружил одну особенность: задний мост смещен на 2 см в лево,особенно когда загружена ещё больше, если смотреть с зади.По лесу и ямам не гонял, жалко - обкатываю потихоньку. У кого какие соображения по этому поводу?
С уважением Сергей.

Такое впечатление, что у тебя мост несколько смещен влево. Да, сантиметра на два.

А что, собственно, ты хочешь сообразить? Если ты это заметил только через 3500 км пробега, значит тебе это не мешает.
А если мешает, то можно
- чуть лифтануться
- чуть увеличить длину тяги Панара
- установить А-образный рычаг
- установить механизм Уатта
или еще чювонибудь изобресть.

Вообще-то мост в Ниве расположен примерно в центре при определенной нагрузке. При изменении нагрузки попы он смещается (обязательно!) в сторону: при увеличении - влево, при уменьшении - вправо. Это связано с тем, что тяга Панара у нас НЕгоризонтальна. Так что утверждать, что раньше было ровно, не совсем честно, скорее всего, ты просто не обращал на это внимание. Кроме того, ты мог погнуть кронштейн тяги Панара на кузове. Попробуй определить положение моста при средней нагрузке, если смещен, тогда можно начинать думать.

а как вы считаете, господа, может ли
применение заднего стабилизатора избавить нас от панары?

почему?
мне кажется наоборот:
гораздо меньше мост будет ходить из стороны в сторону по сравнению с панарой.
артикуляция подвески пострадает - это да, оба колеса будут замирать на одном уровне в дружественном спазме
за городом при езде по кочкам задний мост будет выглядеть как волочащиеся задние лапы собаки переболевшей чумкой

с этим всем могу согласиться, но вот с тем, что зад будет гулять из стороны в сторону сильнее чем на стоке .

потому как эта байда изготовленна из пружинистой стали. не говоря о крепление к мосту которое не выдержит нагрузки да и самое интересное что пруток в резинках не заневолен уползёт мост куда захочет

согласен.
а если допустить, что в наличии конструкция, в которой пруток оканчивается самим сайлентблоком (без "яиц") ?

Мосты - тоже довольно слабые части Нивы. Издеваясь над этими механизмами можно здорово поплатиться и как правило, проблемы с мостом начинают проявляться в виде гула. Однако гул и вой моста может иметь различный характер и обозначает разные поломки. Попробую раскидать все по полочкам.

В настоящий момент, есть несколько видов неисправностей заднего моста, которые становятся причиной воя:

Износ главной пары
Неисправность подшипников
Гайка хвостовика
Нарушения в регулировке редуктора

В зависимости от причины, симптомы будут иметь различный характер. Но скажу сразу: гул не лечится заменой масла, присадками и прочими жидкостями, которые впаривают нам по телевизору. Изношенные подшипники и зубья главной пары волшебным зельем не исцелить. Увы, этого еще не придумали. Поэтому отбросьте эти варианты и прислушайтесь к характеру неисправности.

Износ главной пары

Вой, гул или просто "пение" заднего моста. Проявляется только под нагрузкой или в определенном положении нажатия на педаль газа. Однозначно, исчезает при отпускании газа, когда выполняется торможение двигателем. Если неисправность находится на начальной стадии, то гул может исчезать по мере усиления нажатия на педаль газа и пропадать на скоростях 110-120 километров в час. Но он не пропадает, просто мы его перестаем его слышать.

Впервые проявляет себя на скорости 70-80 км/ч, но постепенно планка будет снижаться до 40. Не верьте тем, кто скажет, что данный гул можно устранить регулировкой. Скорее всего, они ничего не понимают в таких механизмах.

Износ подшипников

Довольно опасное явление. Гул этот присутствует всегда: на нейтрали, под нагрузкой, без. Усиливается по мере увеличения скорости движения. Из 4-х подшипников в заднем мосту гудеть могут только двое - подшипники ведущего вала, так как они вращаются быстрее колес в 4-5 раз. Если случай запущенный, то на малой скорости может быть слышен хруст или треск.

Впрочем, не торопитесь приговаривать редуктор, похожим образом могут гудеть: подвесной подшипник или ступичный.

Вой подшипников дифференциала немного другой - он больше хрумкающий или прерывистый и увеличивает свою частоту с увеличением скорости. Проявляться может хаотично - под нагрузкой или без, исчезать и пропадать на некоторое время. Под это же описание могут попасть подшипники полуосей.

Открутилась гайка хвостовика

Внимание! Эксплуатация машины с такой неисправностью категорически запрещена!

А это самая опасная неисправность, из-за которой рвет редуктора или клинит мост прямо на ходу. Если вы слышите гул или вой, проявляющийся только при сбросе газа на Ниве, то это 100% гайка хвостовика или подшипник хвостовика, который влияет на его перемещения точно так же. Гул этот напоминает подъезжающий к остановке троллейбус.

При обнаружении данной проблемы рекомендуется сразу же последовать к месту ремонта и устранить неисправность - подтянуть гайку. Еще один из симптомов проблемы - течь сальника хвостовика.

Неправильная регулировка редуктора

Данный гул имеет очень различный характер и сказать что-то однозначное нельзя. Он однозначно отсутствует при движении на нейтрали и означает кончину редуктора.

Проблема в том, что редуктор регулируется один раз и на весь срок службы. Никаких плановых работ подобного характера нет и если гул уже появился, то регулировка помочь ничем не сможет. Вся суть регулировки сводится к поимке того положения главной пары, при которой нет шума и воя, а также обеспечивается долгий срок службы моста. Не все мастера способны сделать это грамотно, поэтому проявившийся гул означает то, что вы опоздали.

Впрочем, гул сразу же после сборки редуктора вылечить регулировкой можно.

Читайте также: