Гудит ступичный подшипник хонда цивик 4д
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
я на первой машине вообще двигатель взорвал, камешек между защитой и катером двигателя попал, масло вытекло а лампочка не сработала, а я так нормально 150 музыка и все дела, потом пришлось мерзнуть ночером помогать люди бояться, связь не ловит, пришлось даже запаску сжечь
согласен, на наших дорогах может произойти всё что угодно..а самое страшное люди действительно перестали останавливаться и помогать..Россия мать её..
раз уж речь про подшипники ступиц, как проверить задние ? кажеться что гудит, резина роли не играет, проверял кручением вывешанного колеса на шум и шатанием на люфт, вроде ничего нет, но что то подсказывает что это он, для себя придумал геморой, поставить новую ступицу(благо в наличие), прокатиться послушать, если не пройдет переставить на другую сторону и снова послушать, если кто-то знает метод менее геморойный, озвучьте пожалуйста
или не уж то такая слышимость колес в салоне, раньше вроде не замечал
менее геморройный будет поставить катки от другой машины с заведомо мягкими шинами..
Ну а по моей теме проблема со ступичным решена..поменял кулак со ступицей в сборе с разбора и сразу сделал сход-развал..посторонних гулов и перекатов нет..
Какая резина стоит?
менее геморройный будет поставить катки от другой машины с заведомо мягкими шинами..
Ну а по моей теме проблема со ступичным решена..поменял кулак со ступицей в сборе с разбора и сразу сделал сход-развал..посторонних гулов и перекатов нет..
Резина пирелли, она мягче чем родной бридж, перестановка с другой машины не вариант, пофиг, буду пробовать менять ступицу, все равно собрался менять тормозные диски в круг.
поздравляю с окончанием мероприятия )) подшипник то с разборки оставил или новый воткнул ?
попробуй покрутиться на тихой площадке или парковке при выключеным климате и музыки..наверняка если что есть, то будет с одной какой то стороны проявляться..а вероятность того что загудели сразу два невелика.
Подшипник старый оставил..всё вроде норм..но вот обнаружил новый гемор..пассажирский стеклоподъёмник подымает, но не отпускает..чё за х.ня никто не знает?
попробуй покрутиться на тихой площадке или парковке при выключеным климате и музыки..наверняка если что есть, то будет с одной какой то стороны проявляться..а вероятность того что загудели сразу два невелика.
Подшипник старый оставил..всё вроде норм..но вот обнаружил новый гемор..пассажирский стеклоподъёмник подымает, но не отпускает..чё за х.ня никто не знает?
Да это все фигня, кататься по кругу, так ничего не поймешь, проще снять и посмотреть
контакты глянь, либо кнопку либо в двери
а что ты там увидишь когда снимешь? Тогда уж говори проще снять, посмотреть и поменять)
а гул у тебя на каких скоростях? или постоянно? после смены на лето стало казаться?
а что ты там увидишь когда снимешь? Тогда уж говори проще снять, посмотреть и поменять)
а гул у тебя на каких скоростях? или постоянно? после смены на лето стало казаться?
после 50кмч, раньше то было, то не было видимо шарики иногда на место встанут, а когда шум новую дорожку катают, хз. На зимней тоже было, думал в прошлом году когда с лета переходил что из-за резины, но осталось, просто дедовский способ вывешать и покрутить че то не прокатывает, может подшипник только под нагрузкой гудит. А когда снимешь, смотреть то там действительно не на что, но слышно будет лучше, чем когда колесо вращаешь на машине.
Сперва наперва закидываю новый подшипник в морозильник. Развальцовываю и срываю ступичную гайку метровой трубой надетой на вороток.
Съемником для шарниров срываю рулевой наконечник. Для большегодоступа можно вывернуть колеса влево/впарво.
Съемником выдавливаю привод
Привод лучше надежно закрепить, из внутреннего шруса он вылетает запросто, а поставить на место его очень затруднительно
У многих есть затруднения со сьемом датчика абс. Со временем пластик деградирует и становится очень хрупким. Чтобы не допустить разлома стержня датчика, нужно поддеть максимально осторожно со стороны фланца, обильно проливая его проникающей смазкой. Затем со стороны полости подшипника выбить чем-то тупым легкими простукиваниями. Для этого я взял рукоятку с мелким квадратом и легкий молоток.
Если все делать аккуратно, датчик выходит легко. Недопустимо использование плоской или крестовидной отверток для выбивания, корпус-стержень датчика очень хрупок и легко раскалывается.
После съема поворотного кулака нужно выбить саму ступицу. Пресса у меня не было, поэтому пришлось это делать довольно варварским методом используя колун и подставки из брусков, стержня от воротка и тисков.
Далее поворотный кулак необходимо будет обратно наживить на рычаг, чтобы было удобнее использовать чашечный съемник. Под саму чашку я также подложил упор все из тех же досок и брусков, чтобы было удобнее.
Для выпрессовки наружной обоймы подшипника я использовал тарелку диаметром 67мм
и чашку 91мм, но лучше взять чуть больше
Подшипник выпал в стакан.
Разумнее сразу купить новую ступицу, чтобы не пришлось спиливать внутреннюю обойму, как это делал я. Но все же если пришлось, то обойму нужно спилить (я использовал ушм и дремель) по касательной, не на всю глубину и вставив долото в разрыв между привалочной плоскостью ступицы и обоймы — выбить. Обойма должна лопнуть по линии надреза и дальше выйти без усилия.
Ступицу я очистил и оцинковал перед покраской.
Окрасил эпогрунтом и также закинул в морозильник на пару часов минимум.
Поворотный кулак тоже не обошел стороной, места наиболее подверженные коррозии я очистил и также оцинковал и покрасил эпогрунтом.
Кулак на место ставить довольно затруднительно, как и снимать. Поэтому пришлось отгибать рычаг используя всю ту же трубу. Без нее вообще никак в этом деле. Просунул ее между подрамником и стабом.
Для запрессовки нового подшипника собрал такую приспособу используя остатки старого подшипника.
Использовал также тарелку 78мм. С внутренней стороны кулака она идеально садится на выточку в кулаке.
Процесс запрессовки. Старый подшипник вдавливает новый внутрь кулака. Посадочную поверхность подшипника в кулаке я промазал заранее консистентой смазкой. Её нужно совсем немного. Новый подшипник покрыт инеем, поэтому смазка там нужна для вытеснения конденсата и отсутствия примерзания в процессе. На этом моменте можно собирать узел обратно: накидывать рулевой наконечник, протягивать шаровые и болты стойки. Обязательно выдерживать момент затяжки в соединениях по регламенту.
В комплекте с подшипником шли 2 ступичные гайки, одна почему-то большего размера, и стопорное кольцо. Обязательно не забудьте про стопорное кольцо! Его нужно ставить до запрессовки ступицы, потом этого сделать будет уже невозможно без разрушения нового подшипника.
Запрессовал ступицу, используя 67мм тарелку, которую использовал при выпрессовке. Упор со стороны тарелки (внутренняя сторона кулака) на подшипник должна быть на всю площадь подшипника, т.е. и на внутреннюю и на внешнюю обоймы. Со стороны ступицы можно взять любую подходящую по размерам тарелку. Наживил гайку, тем самым подтянув привод в шлицевое соединение. Само шлицевое соединение я очистил от старой смазки и обильно промазал новой, смешав консистентную и медную вместе.
Поставил обратно тормозной диск, предварительно обмазав плоскость прилегания на ступице медной смазкой. Подтянул его колесными гайками, чтобы была возможность плотнее прижать винтиками м6. Также поставил на место датчик абс и тормозной суппорт.
Для винтиков м6 на тормозном диске я использовал резьбовой клей, иначе от вибрации эти соединения быстро ослабевают. Не забыть обезжирить резьбу в ступице.
В конце накинул колесо, протянул ступичную гайку с моментом затяжки 180Нм, потом обратно снял, завальцевал фланец на гайке и снова поставил колесо обратно.
По времени заняло 2 выходных дня на одну сторону, но я делал все дотошно и неспеша. В теории, можно быстрее.
Цена вопроса: 13 000 ₽ Пробег: 220 000 км
Третий месяц катаюсь с гудящим, все никак не заменю. В клубном сервисе сказали от линкса (китайщина) нормально ходят и стоят не дорого. Но их что-то побаиваюсь брать)
Поставил Линкс, на тот момент другого варианта не было, все норм. Запасную тоже Линкс купил, за 2600 урвал. Так цена 3300-3700. Так же норм gmb, те ещё дёшевле, и по отзывам тут читал что у людей ходят, но тут уже 50/50, были и не очень отзывы.
Я бы Lynx поставил, у меня сервис и я занимаюсь запчастями, у них качественные подшипники, да и гарантию 2 года дают
Рустем Галлямов ответил Bestir
Александр, просто упаковщик. Зачастую покупая подшипники Линкс, в коробке лежит koyo или нтн. По крайней мере читал такие статьи на драйве и на форуме Хонда
Bestir, наверное и правильно. Мне пришлось поставить ступицу, так как был выбор фебест или Линкс. Потом начал много гуглить и нашел кучу инфо, что линкс хороши в роли подшипников. Да и шрусы внутренние все практически ставят Линкс, тоже зарекомендовал себя. Находил даже инфо, что колодки от них ходят норм. Но проверять лишний раз не буду))
Передний ступичный подшипник Honda с магнитным кольцом ABS
К тому же, у Honda имеются различия и в форм-факторе подшипников, особенно если мы говорим про переднеприводные автомобили, которые составляют более 90% от всех выпускаемых Honda. Так, передние ступичные подшипники представляют собой привычную конструкцию, в то время как задние, на абсолютном большинстве автомобилей, уже выглядят куда сложнее.
Задний ступичный подшипник Honda в сборе со ступицей и магнитным кольцом ABS
А еще, каким бы ни был надежным этот подшипник, со временем, и ему становится плохо. Как правило, это проявляется в виде постороннего шума при движении, который перерастает в невыносимый гул на определенных скоростях. В таком случае требуется диагностика ступичных подшипников на предмет поиска виновника и его последующей замены. Сложность заключается в том, что сидя в машине угадать источник звука крайне сложно. В большинстве случаев рев вышедшего из строя подшипника на столько силен, что кажется, что гудит все и сразу, и понять, звук идет спереди или сзади (справа или слева), редко представляется возможным. В этом случае приходится загонять автомобиль в автосервис и поднимать его на подъемнике.
- нужно раскрутить вывешенное заднее колесо;
- пока колесо крутится, нужно успеть просто положить руку на один из витков пружины, установленной в задней подвеске рядом с колесом.
То есть, проверяем правое колесо, кладем руку на правую заднюю пружину, проверяем левое, — на левую. Если есть проблема с подшипником, Вы почувствуете очень ощутимую вибрацию, передающуюся на пружину, при том, что самого звука Вы почти не будете слышать (если конечно, вокруг Вас все не замолкнет).
Дальнейшие действия по замене подшипника мы описывать не будем, поскольку с этой операцией справится специалист с любой подготовкой. Главное, что проблема диагностики, бывшая, до недавнего времени, очень актуальной и острой, получила простое и очень практичное решение.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Читайте также: