Громко работает двигатель форд мондео 4

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

История началась с того, что в сентябре на холостом ходу на холодную услышал шоркающий звук из под капота. По мере прогрева звук проходил. Первая мысль была, что пора менять ролики и навесной ремень, пробег то уже 110 тыс, а ремень с роликами стоят родные. Пришел ремень с роликами и поехал я их менять, сам. То ли двигатель французский, то ли инженеры форд пытаются сделать все, лишь бы в гараже не ремонтировали. В общем пару часов со снятым правым колесом, снятой правой фарой и отогнутым подкрылком дали свои результаты. Ролики были заменены, ремень одет. Работа не для слабонервных, но самому можно сделать. Перед тем как надеть ремень я все же решил завести двигатель, чтобы убедиться окончательно в правильности своих выводов. Завел, и. звук остался. Тише немного, но остался. Наступило легкое недоумение. что же еще там может шоркать. Записал видео со звуком и выложил в мондео клубе. Идеи были разные, самая жесткая, что ремень там "разлохматился" и шоркает. Ну да ладно подумал я. придется менять ГРМ ремень с помпой роликами, сальником коленвала и болтом его же. Решение конечно не радовало, так как цена замены была от 23 до 30 тыс руб. Но мысль о том, что ремень может порваться и доставив проблем более 100 тыс. пугала больше. Ладно, менять значит менять.

Но тут, после замены роликов с ремнем появилась новая проблема: на холостых двигатель стал издавать пластиковый стук, как у мондео 3 звучат вихревые заслонки. Наступило раздражение: что за фигня с этой машиной происходит. Записал звук и опять выложил в мондеоклубе. Strannikk сразу распознал в звуке обгонную муфту генератора, а mukk подсказал как подобрать правильную. В итоге купил такую же как на оригинальном генераторе. Стоило мне это все удовольствие 2500 муфта, 300 руб снять-поставить муфту на генератор в мастерской по ремонту генераторов. Снова проделал непростую процедуру со снятием и установкой ремня. Завел и о чудо!! тишина. кроме шоркания.

А вот тут самое интересное. Оказывается,у нас в Ростовской области не так просто поменять ремень ГРМ. Обычные сервисы вообще браться не хотят, но и дилеров тоже надо уговорить. Сроки ставили от двух недель до месяца, уж не знаю откуда они запчасти возят.

Договориться так и не получилось с двумя ростовскими дилерами, то занято у них, то переводят на магазин, то на сервис и ни у кого нет желания решать твою проблему.

Тут я вспомнил, что в шахтах был дилер форд. Сейчас они дилеры Киа, но механики те же вроде подумал я и позвонил.

Ответили быстро и по цене и по работе и по срокам доставки, да и ценник у них был 23 рубля с оригинальными деталями. Принял решение делать у них. В течение двух недель пришли запчасти, сделали за полдня. И самое главное нашли причину шоркания, это оказалась помпа!! Ремень, кстати, и ролики были в очень хорошем состоянии. Возможно пробег и правда родной.

1,6-литровый атмосферный двигатель под капотами автомобилей Ford – это собственная разработка компании. Никакого отношения к двигателям Duratec, созданными инженерами Mazda, они не имеют.

Самый мощный и продвинутый из них – вот этот 1,6-литровый двигатель мощностью от 115 до 125 л.с. Дополнительная мощность на фоне базового 100-сильного мотора, а заодно и улучшенная экологичность, появилась благодаря наличию системы изменения фаз газораспределения. Фазовращатели установлены на обоих распредвалах. Такой мотор широко известен как 1.6 TI-VCT.

Этот мотор компания Ford устанавливала на Focus 2 и 3, C-Max 2 и Mondeo 4. Мы будем разбирать двигатель образца 2007 года.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 1.6 (PNBA 125 л.с.), снятого с Ford Mondeo 2007 года выпуска.

Надёжность двигателя 1.6 TI-VCT

Двигатель Ford 1.6 TI-VCT в целом надёжен, хотя его механическая часть огорчила немало поклонников этой марки. Об этом мы обязательно расскажем.

Течи масла

Несмотря на год выпуска этого двигателя, он может потребовать замены сальников коленвала. Причем такая необходимость может возникнуть уже при пробеге в 100 000 км.

Также прокладка клапанной крышки потребует замены, хотя едва ли это понадобится при пробеге менее 150 000 км. Как правило, крышка начинает сопливить после сильных морозов.

Бензонасос

Также по причине снижения производительности бензонасоса давление топлива в рампе опускается ниже положенных 3,6 бар.

Доступ к бензонасосу на Ford Mondeo сверху, то есть из-под заднего сиденья, не предусмотрен. Поэтому для замены и обслуживания нужно снимать топливный бак.

Ошибки, не связанные с работой двигателя

Дроссельная заслонка

Мотор 1.6 TI-VCT для Mondeo 4 комплектовался дросселем производства Bosch. Эта заслонка никаких проблем не создаёт. На вот дроссель Pierburg на ранних моторах для дорестайлингового Focus имели серьезные проблемы с датчиком положения.

Термостат

Двигатели 1.6 TI-VCT имеют два варианта исполнения термостата. Конкретно на этом двигателе для Ford Mondeo термостат самый обычный: пассивный, он открывается при 82°, меняется отдельно от корпуса, стоит совсем не дорого и применяется на огромном количестве других моторов Ford

На моторе 1.6 TI-VCT для Ford Focus 2 применяется электронноуправляемый термостат, который открывается при температуре 98°. Он поставляется вместе с пластиковым корпусом-фланцем и стоит в 4 раза дороже (около $70-80).

При желании, электронноуправляемый термостат можно заменить на пассивный с установкой его корпуса-фланца.

Система зажигания

Как правило в частичном отключении катушки зажигания виноваты провода или контакты в разъеме. Катушка зажигания закреплена на двигателе, к ней протянут жгут из трёх проводов. Со временем штекер не обеспечивает надёжного соединения, нередко в нём обламываются контактные пины или от них отрываются провода. В этом случае нужно целиком заменить разъем к катушке зажигания или разобрать его, заменить пины, обновить провода до основной электропроводки.

Проводка к ДМРВ

Еще одно слабое место в электропроводке – скрутка проводов к расходомеру. Ее стоит отремонтировать, если временами появляются провалы и рывки во время переключения передач при отпускании акселератора.

Фазовращатели

Фазовращатели – слабое место на этом двигателе, по крайней мере так было на моторах, выпущенных до весны 2007 года. Обычно необходимость поменять их возникала при пробеге порядка 150 000 – 200 000 км. Ford как будто пошёл навстречу клиентам и предложил приемлемую цену – оригинальные улучшенные муфты стоят по $120.

Первая причина их поменять – нарушение герметичности. По мере износа муфты начинали подтекать, что грозило смачиванием ремня ГРМ маслом. Часто вытекающее из муфт масло пробивало себе путь наружу из-под кожуха ГРМ.

Вторая причина – посторонний звук из корпусов муфт на холодном двигателе. Т.е. при работе двигателя были слышны цокание и шелест, бензиновый мотор начинал тарахтеть как дизельный. Но по мере прогрева шум исчезает. Вместе с этим ухудшаются отклики двигателя, при разгонах появляются провалы мощности.

Для замены муфт необходимо иметь специальные фиксаторы для самих муфт и для распредвалов, болты муфт нужно затягивать в два этапа с правильным усилием 25 Нм и затем с доворотом на 75°.

Если на ранних моторах 1.6 TI-VCT фазовращатели были заменены на улучшенные, то и служить они будут долго.

Клапан муфты выпускного распредвала

Еще одно слабое, но не часто проявляющееся место – подтекание масла из-под электромагнитного клапана, управляющего фазовращателем выпускного распредвала. Говорят, иногда масло может течь струёй из-под него. В этом случае двигатель может даже пострадать из-за масляного голодания. В любом случае, потеющий маслом клапан придётся заменить на новый. У этого клапана несколько ревизий, стоит выбрать и установить самую последнюю версию (2003597).

Зазоры клапанов

Тепловые зазоры клапанов в двигателях семейства Sigma не имеют автоматической регулировки. На практике, проблемы с зажатыми клапанами не возникает, а к регулировке клапанов прибегают уже при капитальном ремонте мотора. Номинальные зазоры следующие: 0,20 мм для впускных, 0,35 для выпускных, ± 3 сотых.

Регулировка тепловых зазоров максимально неудобная, а именно путём подбора толкателей.

Выбрать и купить головку блока цилиндров (ГБЦ) для двигателя Ford вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей .

Стук двигателя Ford 1.6

Еще один источник звука в этом двигателе – это стук поршней. На относительно лёгких автомобилях поршни могли зашелестеть при пробеге в 150 000 км, а на Mondeo – при пробеге порядка 80 000 км. Этот стук доносится из-под головки блока цилиндров. Поначалу он хорошо различим только на холодном моторе и исчезает при нагреве двигателя. Потом этот стук присутствует практически всегда.

На практике, такой шелест не несёт серьёзной угрозы двигателю. Мотор может долго шелестеть, вплоть до 400 000 и 500 000 км. Расход масла при этом не возникает. Хотя в цилиндрах возникает эллипсность, также немного изнашиваются поршневые пальцы.

Компания Ford так и не признала этот шелест, а фактически люфт поршней, неисправностью. Хотя это конструктивный дефект. Но улучшенных оригинальных поршней не предусмотрено. Зато в продаже есть неоригинальные комплекты поршней вместе с кольцами и пальцами от немецкого и турецкого производителя. Они предлагают поршни номинального и нескольких ремонтных размеров. Поэтому при желании поршневую группу этого двигателя можно откапиталить с установкой поршней, которые никогда не застучат.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Ford заказать с них автозапчасти.

Первый французский турбодизель DW10 с топливной системой Common Rail дебютировал в 1998 году. Двигатель получился надежным и неприхотливым. Уже к 2003-2004 году французы представили его следующее поколение, с более производительной топливной системой и 16-клапанной ГБЦ. Этот двигатель широко известен как DW10BTED4. Его устанавливали на огромное количество автомобилей марок Citroёn, Peugeot, Ford, Fiat, Lancia и Volvo.

Где и под какими обозначениями применяется турбодизель 2.0 HDI / TDCi / D

Fiat 2.0 D Multijet

Lancia 2.0 D Multijet

На какие авто установлен

С-Max, Focus 2 (110-136 л.с.)

Scudo, Ulysse (120, 136 л.с.)

C4, C4 Picasso, C5, C8, Jumpy

307, 308, 407, 508, 607, 807, Expert (120, 136, 140 л.с.)

C30, C70, S40, S80, V50, V70

G6DA, G6DB, G6DD, G6DG

DW10BTED4 (RHR, RHJ, RHK, RHF)

Изначально почти все версии двигателя DW10BTED4 оснащались топливной системой Siemens SID803. ТНВД установлен на ГБЦ и приводится от выпускного распредвала. Форсунки – только пьезоэлектрические. С 2006 года появились версии двигателя с топливной системой Delphi. А в 2010 году двигатель DW10 пережил очередную небольшую модернизацию под нормы Евро-5 и стал оснащается топливной системой Delphi практически во всех модификациях.

Какая топливная система используется на двигателе 2.0 HDI / TDCi / D?

Delphi

Siemens

Citroen C4 DW10BTED4 (RHR) c 10.2006 Euro 4

Все остальные варианты двигателя до 2010 года.

Peugeot 307 DW10BTED4 (RHR) c 06.2006 Euro 4

Peugeot 407 DW10BTED4 c 10.2006 Euro 3

C 2010 года на всех моторах 2.0 мощностью от 115 до 163 л.с. (DW10C, Евро-5), кроме Volvo

Двигатель DW10BTED4 получился действительно надежным и неприхотливым. Но владение им омрачают топливные системы. Их ремонтопригодность крайне низкая, да и не все специалисты возьмутся за диагностику такого двигателя. Ниже мы подробнее расскажем

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 2.0 TDCI (QXBA), снятого с Ford Mondeo 4.

Болячки и неисправности мотора 2.0 HDI / TDCi

В вакуумной системе двигателя DW10BTED4 установлено три одинаковых электромагнитных клапана (эти же клапаны широко известны как N75). Они используются для управления и привода геометрии турбины, блока дроссельной (дозирующей) заслонки и заслонки, открывающей путь воздуху в обход интеркулера во время принудительной регенерации сажевого фильтра.

Выбрать и купить воздушный электромагнитный клапан для двигателя Ford Mondeo 4, Peugeot 407, Citroёn C5, Volvo S40 и Volvo V50 вы можете в нашем каталоге автозапчастей.

Заслонка впускного коллектора

На двигателе 2.0 HDI / TDCi предусмотрены два трубопровода, по которым воздух поступает во впускной коллектор. Один трубопровод стандартный, от фильтра, через турбину и интеркулер. Второй трубопровод минует интеркулер. По нему идет подогретый турбокомпрессором воздух, который используется для прогрева двигателя или поддержания его рабочей температуры при низких нагрузках. Этот канал перекрывается отдельной заслонкой. В большинстве случаев эта заслонка живет своей жизнью, т.к. ее пластиковый привод просто разрушен: зубья шестерен срезаны.

Выбрать и купить заслонку впускного коллектора для двигателя Ford Mondeo 4, Peugeot 407, Citroёn C5, Volvo S40 и Volvo V50 вы можете в нашем каталоге автозапчастей.

Турбина

На двигателе 2.0 HDI / TDCi используется турбокомпрессор Garrett очень распространенной модификации GT1749V. Турбины двигателей 2.0 HDI / TDCi, за редким исключением, не взаимозаменяемы. Турбины двигателей 2-литровых дизелей Volvo V50, S40 (D4204T), Ford Focus, C-Max и Kuga (QXWA QXWB UFWA) одинаковые.

Турбина надежная и живучая. Если с ней что-то и происходит, то в основном на фоне развивающихся проблем в двигателе. Например, чаще всего причиной недодува или передува турбины является неисправность электровакуумного клапана или утечки вакуума через протертые трубочки.

Признаком неисправности электровакуумного клапана является включение аварийного режима двигателя с ограничением тяги до перезапуска двигателя.

Масляный налет на крыльчатке компрессора может возникать из-за неисправности клапана вентиляции картерных газов.

Выбрать и купить турбину для двигателя Ford Mondeo 4, Peugeot 407, Citroёn C5, Volvo S40 и Volvo V50 вы можете в нашем каталоге автозапчастей.

Клапан EGR

Из-за подклинивания клапана EGR двигатель 2.0 HDI / TDCi сильно теряет в мощности: даже тронуться с места бывает сложно. Клапан на этом моторе может подклинивать из-за обилия сажи, которая в самом худшем случае приводит к перекосу или обрыву тарелки клапана, который слабо запрессован на штоке.

Выбрать и купить клапан EGR для двигателя Ford Mondeo 4, Peugeot 407, Citroёn C5, Volvo S40 и Volvo V50 вы можете в нашем каталоге автозапчастей.

Топливная система

ТНВД Siemens едва ли пройдет более 200 000 км без ремонта. Его пары трения изнашиваются с образованием мелкой стружки, засоряющей топливную систему. Причем изнашивается подкачивающая секция, которая находится в самом ТНВД. Первый признак значительного износа заключается в плохом запуске двигателя, особенно на горячую. Замена соленоида клапана управления основным давлением, который засоряется стружкой, может устранить симптомы на некоторое время.

В топливной системе Siemens на двигателе 2.0 TDCi / HDI нет никакого подкачивающего насоса между баком и ТНВД. Поэтому систему нужно прокачивать после замены фильтра, что несколько усложняет обслуживание и создает условия для сокращения ресурса ТНВД в случае неквалифицированной замены и завоздушивания топливной системы.

Выбрать и купить ТНВД Siemens или Delphi для двигателя Ford Mondeo 4, Peugeot 407, Citroёn C5, Volvo S40 и Volvo V50 вы можете в нашем каталоге автозапчастей.

Форсунки

Не такая уже редкая проблема топливных форсунок на двигателе 2.0 HDI (DW10BTED4) связана с деформацией распылителей форсунок. В результате нарушается геометрия сопел – они просто увеличиваются в диаметре. Возникают нарушения в распылении топлива: оно может просто литься или разбрызгиваться в неправильном направлении. Доходит до переобогащения топливной смеси. В результате двигатель 2.0 HDI (DW10BTED4) не только начинает дымить и плохо тянуть, но даже может увеличиваться уровень масла в поддоне из-за примешивания к нему солярки.

При износе иглы форсунки она теряет гидроплотность, из-за чего много топлива уходит в обратку. Мотор начинает плохо заводиться. Хуже всего, что из-за сильно снизившегося давление распыла топлива оно начинает литься, что приводит к локальному перегреву в камере сгорании и даже оплавлении поршня.

Форсунки Siemens имеют корректировочные коды, которые нужно прописывать. Но практика показывает, что можно обходиться и без прописки – решающего значения эта процедура не имеет.

Выбрать и купить форсунки для двигателя Ford Mondeo 4, Peugeot 407, Citroёn C5, Volvo S40 и Volvo V50 вы можете в нашем каталоге автозапчастей.

Штуцеры форсунок

Нередко возникает небольшое запотевание по штуцерам форсунок. Для его устранения можно попробовать поджать потеющий штуцер. Но лучше открутить его и поменять расположенную под ним алюминиевую шайбу.

Также подтекания топлива появляются по трубкам обратки форсунок, при этом в моторном отсеке и даже в салоне появляется сильный запах солярки. Для устранения запотеваний и течи нужно менять резиновые уплотнительные колечки. Однако отдельно уплотнительные колечки обраток для двигателя 2.0 HDI / TDCI не продаются – предлагается вся трубка обратки в сборе. Но проблему можно решить колечками обратки от двигателя 1.8 TDCI (Lynx), номер детали – 1673574.

Цепь распредвалов

Однако шелест цепи можно услышать на поздних версиях двигателя 2.0 HDI / TDCi – она может растягиваться к пробегу в 300 000 км.

Привод клапанов

Также мотору 2.0 HDI / TDCi (DW10BTED4) при больших пробегах свойственны такие мелочи, как отказ гидрокомпенсаторов и люфт роликов рокеров (роликовых рычагов), приводящих. Стук гидрокомпенсаторов, свидетельствующий о необходимости их замены, присутствует порядка нескольких минут после запуска двигателя.

Привод ГРМ

Мотор 2.0 HDI (DW10BTED4) не отличается особыми проблемами с приводом ГРМ. Но бывает, что некачественный ремень ГРМ обрывается. Мотор глохнет, но не навсегда. Во многих случаях обрыв ремня (или цепи) не приводит к гибели двигателя. Даже можно обойтись без капремонта. Да, поршня здесь ударяют по клапанам, но при этом разрушаются рокеры. Можно заменить пострадавшие рокеры (или сразу все), заодно и сальники клапанов, собрать мотор и счастливо его запустить.

Ролики рокеров

При больших пробегах ролики рокеров могут иметь ощутимый люфт, что ускоряет их износ и износ кулачков распредвала.

Уровень масла

Шатуны

Редкая неприятность, иногда возникающая на двигателе 2.0 HDI / TDCi, связана с гидроударом из-за топлива, собирающегося над поршнем из-за льющей форсунки. В этом случае обычно слегка загибает шатун, после чего двигатель начинает неровно работать. В ходе диагностики цилиндр с пострадавшим шатуном можно определить при замере компрессии: компрессия будет достаточно высокая, но достигаться будет при большем количестве оборотов коленвала.

Выбрать и купить двигатель 2.0 TDCI или 2.0 HDI для Форд Мондео 4, Форд C-MAX, Пежо 407, Ситроен C5, Вольво S40/V50 вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Форд Мондео 4, Форд C-MAX, Пежо 407, Ситроен C5, Вольво V50 и Вольво S40 и заказать с них автозапчасти.

9 лет

Как известно на Мондео 4 устанавливают Маздовский Двигатель 2.3, который в свою очередь бывает в версии ТУРБО (МПС), в связи с этим ВОПРОС:

Возможна ли установка турбины на стоковый двигатель 2.3?

P.S.
Многие спросят зачем, не проще ли купить МПС?!
Отвечу, хочется МОЩНЫЙ авто с АКПП, а на Мондео 4, Двигатель 2.3, как раз идёт с АКПП, причём новой, она же работает с ТУРБОДИЗЕЛЕМ
у которого крутящий момент порядка 300 н.м. (у М6 МПС 380 н.м.), ИМХО АКПП должна выдержать.

Странно.
Этот двигатель вообще не слышно. Когда машину заводишь, он работает вообще почти бесшумно. До 4 тыс. оборотов он тоже не беспокоит. Ощутимо слышно только после 4-5 тыс.

51mks
Данный двигатель ставится в моню от мазды, славится тем что прожорливый для своего объёма. просто к сведению: мазда отказалась от него и более его ставить не будут.

Tamboff11

цитата:

мазда отказалась от него и более его ставить не будут.

ну вот блин , так с каким мотором теперь брать. хотелось бы по лошадям что б не больше 200
и автомат.

18 мая 2010

andreich na
попробую потестить 2.3. если мазда отказалась от него значит на это есть причины.

цитата:

этим летом вроде как 2 л 200 л.с на Паур шифте диллер обещает в Мск. продавать.

пока в конфигуратор не предлогает этот мотор.

kol123
там 203л.с. меня это не устраивает.
на форуме нашел что в этом году будут новые TD со сладким моментом в 340 Hm, буду к нему присматриватся.

А вот это "2,3 л (161 л.с.), 6-ступенчатая АКПП" что представляет из себя сама АКПП? Это случаем не двухсцеповый робот?

Всем привет.
Уже почти неделю как я купил себе моню 2.3 автомат. то что писали расход большой я читал . кто то писал что расход большой и примером ставил цифорку 13. жесть у меня в данный момент 15.5 по городу и я думаю это не придел. хочу 13. у меня до этого был ФФ2 1.8 так там было 12.4. очень много но не 15 же.

SAN JOSE
Не новый.
После ФФ2 первое ощущение было что машина не едит. сейчас мнение меняется. наверное ФФ2 забывается.
а самое приятное ощущение, это ощущение комфорта.

30 авг уста 2010

меньше 14 литров на сотню эта машинка не ест.
а вот насчёт шумности - да ничего подобного, очень тихая машина. хотя, наверное, это смотря с чем сравнивать.

Ездил в Белгородскую область от дома до дома 700 км.
Очень понравилась машина на трассе и расход понравился. нельзя сказать что сказочно. но меня устроил бак в одну сторону. и даже ещё оставалось.

24 сент ября 2010

RusMan
Тогда такое возможно конечно, комбинированный или смешанный цикл называется), однако тут зона интереса и "изюм" может быть тока в ср. расходе топлива в городских условиях т.е. тяжёлые условия эксплуотации (светофоры, разгон, торможение, пробки, климат, обогрев стёкл и т.д.), ибо понятно, что в режиме трасса или трасса-город любой а\м расходует значительно меньше .

А по сути, думается, что в "нужном" и "правильном" режиме, будет иметь ср. расход, как минимум 15-16 литров на 100км

9 лет

Помогите. езжу уже месяц, на мондэо Ambient 1,6. начало что-то шуметь при запуске, кажется около ремня слева от двигателя. раньше точно не было этого шума .. шумит 1-2 минуту и как-то само собой проходит.
при запуске слышно даже из салона.
у кого-нибудь было что-то похожее?

После полной остановки двигла 2,0 дизель Моня 4 ,из под капота секунд 7 отчётливо слышан гул, как от перегруженного трансформатора . Смотрел, слушал , но на турбину и кондей не похоже. Тачка лётает без проблем , ошибок нет.
Дизелисты у кого такой трабл , или кто-то уже решил эту проблему отпишитесь.

цитата:

Тоже после остановки двигателя слышен гул, мне кажется, что это это так "заканчивает" работу наш электрогидроусилитель руля. Обрати внимание " на колеса" как повернуты, если "у нас" одинаковый гул, то в зависимости от того вращал ли руль перед остановкой, гул может отсутствовать или быть разным по времени.

тоже есть такой гул постепенно "затухающий" но он то есть то нет, попробую проверить закономерность с колесами. Кстати, кто то на форуме писал что этот гул и есть наш гидрач, а не турбина.

цитата:

открыть капот да и посмотреть откуда гул, мож "карлсон" работает?

не такого там нет. Проходил ТО, спросил, что за гул, говорят у них( на личных авто) тоже самое,- не обращай внимания, все ОК.

я в дизелях не эксперт стоит турбо таймер ? если не стоит возможно система охлаждения турбины продолжает работу.

Спасибо за ответы , буду жарить дальше. Хотя до 35 000 км гула после остановки движка не было.
Эх мне бы ещё на Фокус такое двигло воткнуть, и смотрел бы в заднее зекало на удаляющийся силуэт Фокуса СТ.

тоже есть шум как от трансформатора ( точнее писк).
Зависит вроде от температуры. В жару был непрекращающийся, когда прохладнее с интервалами.
Всегда был.

смотрел еще на одном дизельном мандеве - гула нет.
интересно, у тех у кого такой гул был почти год назад турбину уже ремонтировали?))
или так и ездеют

Этот шум очень похож на звук вращения какого-то вала. Скарее всего это выбег вала турбинки. Скорость вращения крыльчатки оч. высокая, поэтому и продолжается вращение вала после остановки двигателя. У самого тоже самое. Правда, если глушу с выключенным турботаймером (с открытой дверью).

alexey_s
Это нормальный физический процесс. Вал внезапно остановиться не может и не должен. Для этого, кстати, и ставят турботаймеры. Двигатель работает на холостом ходу, масло поступает в узлы трения турбины, турбина, плавно замедляя свое вращение, охлаждается. Никаких задиров, резких остановов, температурных прогибов и т.п.
Все нормально у тебя с машиной. Вот если этого звука не станет, то нужно будет беспокоиться: мало смазки, задиры на валу. Не дай бог. Удачи на дорогах.

Не успел я обкатать купленный меньше месяца назад мондео 2.3 АКПП, как при очередном трогании услышал треск Отвез на эвакуаторе к ближайшему дилеру (Аларм-Моторс на Жукова). Там машину забрали, обещали посмотреть, но за целый день ее никто не смотрел. Говорят много заказов. Сижу – думаю что делать? Сколько они вообще его так могут держать? Реально ли требовать подменное авто?

Alexey19751

Конеш реально. Только наврятли дадут А вобще, если трабл с коробкой то проси поменять автомобиль. Угрожая дилеру потребнадзором!

27 янв аря 2013

Всех приветствую!
Заметил такую странность. При крайних положениях руля на парковке в движении назад появляется скрип (свист) по-моему в области подрулевого или подкапотного пространства. Скрип (свист) тихий, но отчетливый, как будто что-то там трется. Проявляется только в крайних положениях руля. Что это такое может быть?
Поиском искал, но обсуждений по такому багу вроде нет или я просто не нашел.
Буду благодарен за любое вразумительное мнение.

Verona
сначала сам уточни и не умничай. На 2.3 стоит durashift коробка AISIN AWS21 японского производства.

Добрый день!Вот какая у меня проблема, а\м Mondeo IV 2.0 TDCi ,пробег у него 3800км,недавно при запуске после ночи с правой стороны появился какой-то скрип после прогрева он исчезает,раньше подобное было на ФФ 1.8,тогда это был ролик,неужели и на Моне такая же беда или что-то другое?

У меня скрип был при запуске, и проезде мелких кочек сездил в салон устранили . Но правда наехали на меня типа такой серой зачем наклеил вибропласт на трубку гура я им я навлекли скорее всего собрали так.наклеено дело в районе крепления трубки и ланжерона. Сборка россия

хорошо, страшно вд 40 брызгать, побрызгай водой! она натуральная и безвредная))) если дело в ремне, то он себя выдаст противным визгом. как правило, там и оба ролика подушатаны, а иногда и обгонная муфта генератора(это если мы про мондео 2.3 говорим). на фокусе 1.6 к этим звукам надо привыкнуть и радоваться им каждое утро, ибо если мы их услышали, значит не на метро едем))), уж больно тяжелы первые утренние вздохи 1.6! да и ремень там толком не победить(дебильная безроликовая система, ремень тупо натягивается и не подлежит никакой регулировке, а еше иногда после установки новенького ремне начинает выть либо гур, либо гена)

24 июля 2011

Копали сегодня на тему данного шума.
* Симакс/2.0TDCI/точно такой же шум после остановки двигателя (как на видео), заметил где-то на 49тык, проявляется только на горячем моторе.
Вкратце, это гремит/шумит тяга регулирования угла лопаток.
На турбине стоит такая цилиндрическая штука - актуатором её обзовем, которая при нормальной работе (без нагрузки на ХХ) вытягивает тягу на себя. После остановки двигла турбина продолжает вращаться по инерции, естественно - это сопровождается вибрацией корпуса турбины. В этот момент актуатор отпускает тягу управления, появляется слабина в соединении актуатора и тяги и это место начинает то жужжать, то звенеть, а на совсем малых оборотах гремит или дребезжит (кому как будет приятнее), потом частота вибрации становится настолько малой, что не попадает в резонанс с этим разношенным сочленением и звуковая атака резко обрывается
Вот в этом посте очень хорошее фото - чтобы было понятно, о чем речь.

Читайте также: