Гремят передние колодки ситроен с4

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Часовой пояс: UTC + 3 часа

колодки гул\скрип после замены

ну вот, опять фэил.
поменял все колодки, проехал километров 500 и правое переднее колесо начало скрипеть при торможении. через еще километров 50 появился гул при торможении. решил поменять местами колодки. скрип пропал, появился дикий гул. при небольшом торможении гул пропадает. как лечить? может подложить некую пластину на колодку? или поменять колодки правого колеса на левое? кто сталкивался.

тема обсуждалась, но решения вопроса не было.

_________________

быстрое устранение скрипа тормозных систем - MOLYKOTE Cu 7439 Plus
Описание – Твердая смазочная паста с силиконовым маслом носителем.
Применения – Для безопасности, тормозные системы должны полностью соответствовать спецификациям. Для того, чтобы устранить скрип в дисковых тормозных системах, нмногие производители рекомендуют при замене тормозных колодок смазывать стальную пластину на колодках твердыми смазочными пастами, для этого подходит MOLYKOTE Cu 7439 Plus. Пригодна для смазочных точек с нагрузками от низких до умеренных и низкими скоростями, которые подвергаются действию воды и экстремальных температур. При температурах выше 230°C, носитель улетучивается, практически без остатка, и оставшаяся сухая скользящая пленка сама обеспечивает смазку до +450°C. Пригодна для смазки деталей, состоящих из материалов, не обладающих стойкостью к минеральным маслам. Этот продукт успешно используется в сочетаниях металл/металл с фрикционными и контактными поверхностями, в анкерных креплениях тормозов и в тормозных цилиндрах дисковых тормозов, с легкостью устраняет скрип тормозных колодок и листов рессор, подходит для предотвращения "закисания" болтов и тормозных цилиндров.
Особенности – Хорошая водостойкость; Хорошая летучесть; Совместимость со многими типами эластомеров и пластиков.
Состав – Силиконовое масло; Литиевое мыло; Твердые смазки.
Температурный диапазон – От 45 до +230°C как паста, до +450°C как сухая твердая смазка

clark5
скорее всего, но я смазал и как бабка отшептала.
Yus
Много текста.
ТС возьми любую высокотемперанутную медьсодержащую (а других медьсодержащих почти не бывает) смазку и смажь направляющие суппортов - пройдет.

P.S. зашел в "Русь" и первая была она - медьсодержащая. 960 градусов. Пицот с чам-то рублей.

Народ
Поменял передние тормоза , диски и колодки.
Появился гул, на скорости 50-70 км/ч гул очень сильный.
Есть небольшая вибрация по рулю.
При повороте на лево гул уходит.
Не совсем понимаю как это связано с суппортами.
Может быть что-то еще?

Гудит обычно ступичный подшипник + вибрация на руль (подшипнику прошел конец совсем). Если не хочешь разбиться когда подшипник, поменяй.

_________________
Ситроен С4 купе 1.6 АКПП 2007 год
Как часто нам приходится жалеть о том, чего мы сами добивались.
[Уильям Шекспир "Гамлет"]

Кто-нибудь сумел вылечить свист колодок? Оценка:

На любом моторе бешено свистят колодки причем даже на холодную - много раз специально прислушивался на дороге и наблюдал в сервисах.
Руслан, мастер-приемщик в СЦМ в крылатском сказал, что Lucos'овские колодки не скрипят вообще и хорошо подходят, но официалы их не ставят - надо искать отдельно.
Ходили слухи про медный спрей, которым можно побрызгать на торм.диск и все пройдет, но экспериметнировать побаиваюсь.
Недавно специально в СЦМ официально записался на ремонт и заменил передние тормозные диски и колодки - ничего не изменилось. Этот свист меня скоро до психоза доведет. %) Помогите, цепяточники!

Владею С5 не долго, так что свист пока не достал. А так читал что лечиться только заменой тормозных колодок на не оригинал, а свистят потому что соответствуют каким то там экологическим нормам.

Привет! Сейчас колодки свистят почти на всех авто т.к. братья зеленые запретили применять азбест и в результате свист.Прочтите на коробке надпись NO AZBEST

На счёт асбеста это правда, его запретили использовать везде, не только при изготовлении колодок.
Не знаю какие у меня колодки, но они не свистят, даже странно, буду менять посмотрю. А вот Lucos'овские колодки действительно очень хорошие, проверял на Вектре.

странно, но у меня свиста нет, бывает скрежет, сейчас, но только тогда когда по глубокой луже проедешь

Чё-то вспоминаю. была та же проблема с ЖЫГУЛЯМИ в незапамятные годы. Чё тока не делал - всё без толку. Потом придумал: перед установкой колодок надо снять фаску (слегка пройтись болгаркой или напильником, какой не жалко) по периметру РАБОЧЕЙ ПОВЕРХНОСТИ КОЛОДКИ, это та поверхность, которая касается тормозного диска. При фабричном изготовлении в большинстве моделей колодок (есть и технологические исключения!! когда эта поверхность не плоская, а со скосами по краям) это ребро 90 градусов. В результате нашего воздействия получится узенькая полоска около 0,5 мм под 45 градусов по всему периметру рабочей поверхности. Должно помочь. ИМХО.

(Ну не маслом же их мазать, чтобы не скрипели!!)

Лечится установкой тормозных дисков НО НЕ РОДНЫХ!
Покупаются любые НОРМАЛЬНЫЕ тормозные диске НЕ ситроеновские и не в ситроене.
Ставишь,и больше не свистишь.

Награды

Бред полный,лечится неорегиналом, купил недавно диски BBS и колодки ferodo , скрип теперь как от уазика армейского, просто ужас, а раньше стояли родные детали и скрипа вобще не знал.

Качество диска никак на скрип не сказывается, только на износоустойчивость, бой при торможении, нагрев и всё. А свист только колодки и всё! Ещё раз, всё лечится хорошими колодками и больше ничем!

SEgorov, Если диск имеет глубокие борозды (например убит паршивыми колодками до этого), то дальше даже хорошие колодки могут не излечить скрип. ИМХО

Даже убитые диски на моей Вектре не скрипели, олько быстрее пилили колодки и всё.
Думаю всё же диски на скрип не сказываются. Вся проблема в колодках

Ну вот и у меня засвистели. Пробег 18,5 тыс.км. А может свист колодок - это такая особая ситроеновская фишка? Типа менять пора?

Навряд ли за 18,5 т. колодки стерлись настолько.

На моем С4 они не свистели, а заскрипели как на фуре. Пробег был 33 тыс.

Приехал в сервис, отдиагностировал. Резюме- замена передних тормозных колодок.

Вообще по опыту колодки где-то по 30 и ходят, проверено на всех предыдущих машинах

А кто знает регулируется ли давление (сответственно нажатие) задних тормозных колодок??
Я к чему! Заметил, что износ передних колодок выше, чем задних. Тормозные цилиндры работают нормально. И свист появляется при каком-то среднем нажатии на педель тормоза.

ИМХО физику побеждать не нужно - при торможении авто"приседает" на передние колеса, поэтому все производители делают передние тормоза более эффективными, а значит и износ будет более сильным. Зажатие задних колодок может привести к неуправляемости автомобиля в результате блокировки задних разгруженных колес при торможении. Даже на советских машинах стоял регулятор давления тормозного усилия на задние колеса, чтобы избегать этой ситуации.
Ну а уж АБС и подавно не разрешит изнашивать колодки равномерно, следуя всё тем же законам физики.

Гремят передние колодки ⇐ Boxer 3. Тормоза

Информация
Активные темы раздела Peugeot Boxer 3

Недавно появился "дребезг" тормозных колодок при проезде мелких неровностей. При нажатии на педаль тормоза все пропадает. Думаю, проблема в направляющих колодок. Завтра посмотрю. Пробег 33 т.км. Было ли у кого, и чем лечится?

После замены колодок появился грохот в одном из колес, сразу подумал на прижимные пружины, после осмотра выяснилось , что откручены направляющие супорта, затянул и все отлично.

Разобрал тормозные механизмы. На вид все хорошо - целые пластины, направляющие без следов износа. Небольшое дребезжание только от пластины,удерживающей провод с контактом от колодки. С левой стороны снял эту пластину и перекусил провод.

Самое простое лечение - смазка направляющих густой термостойкой невысыхающей смазкой. Грохот колодок, точнее направляющих в суппорте, сразу пропадает. Проверено. Уже обсуждали в теме о стуке в передней подвеске.

Ставлю на передние суппорта отрезки бензинового шланга сверху суппорта и снизу все нормуль. Негримят ни стучат.

- пробег 41.000км , постоянно порожний на сдутых колесах . этой зимой поставил на перед 265/70/15 - давление 1.4атм /мягкий ход//зимой гребет как танк/
---------
- весной жутко загремели суппорта . разобрал . в нижнее направляющее отверстие под палец , по всей окружности вошла полоска от пивной банки . в верхний ничего не поместилось . внизу засунул шланг от вакуума /черный в матерчатой оплетке тонкий/ . все пыльники целые смазка на месте . колодок сантиметра полтора еще . брембо :bad: . стук остался /мероприятие бесполезное/ - выработка эллипс
---------
- можно ли заменить этот б-рембо ? /только половинку с цилиндрами ?/
- еще один раз попробую с учетом элипса засунуть полоску поуже но от консервной банки . /а может рулетка предпочтительнее ? ширина ?/
=======
- потекла амортизаторная стойка . одним днем начал туго крутиться замок зажигания /купание в вд40 не помогает/ . все лампочки родные .

Стук, исходящий от передней части автомобиля при проезде неровностей, не всегда свидетельствует о проблемах с подвеской. Стучать могут и детали тормозной системы, в частности суппорт. И такие постукивания рано или поздно настигают любую машину. О способах борьбы с акустическим дефектом сегодня рассказывает редакция Autobann.su.

Природа происхождения дефекта

Стук суппорта исходит от неплотной посадки направляющих в гнездах тормозной скобы. Послабленный зазор позволяет суппорту двигаться относительно скобы, отчего и возникает стук. Приемлемым считается появление неисправности по истечении внушительного пробега, как результат естественного износа посадочных мест под направляющие пальцы.

Иные проявления принято считать отклонением от нормы. Это может быть вызвано как заводской недоработкой, так и несвоевременным уходом за направляющими. Да, неважная проработка конструкции крепления тормозных суппортов довольно часто встречается на современных автомобилях. Один из примеров – переднеприводная Lada Vesta с гремящими суппортами.

Как удостовериться, что стучат именно суппорта

Постукивания тормозного суппорта имеют особый характер, опознаваемый на раз в случаях повторного проявления дефекта. Если неисправность диагностируется впервые, уместно воспользоваться одним из способов:

Проехаться по неровностям. Постройте маршрут по дороге неважного качества, и при появлении стука тут же слегка прижмите педаль тормоза. Повторите несколько раз. Если после нажатия на педаль тормоза звук сразу же пропадает, то дело в суппортах.
Пошатать суппорт в стороны. Снимать колесо необязательно. Достаточно вывернуть руль до упора, и подергать суппорт из стороны в сторону. Акустический дефект вычисляется мгновенно.

Как избавиться от постукиваний тормозного суппорта

Что обычно предпринимают автомобилисты, столкнувшиеся впервые с подобной проблемой? Первым делом владельцы прибегают к обработке направляющих. О том, чем смазывать направляющие суппортов , мы разобрались в предыдущем материале. Оттуда же мы почерпнули основную причину, по которой затевается данная процедура – предотвращение заклинивания суппорта.

В отношении обсуждаемого дефекта смазка должна рассматриваться как профилактическое мероприятие, но никак не способ его устранения. Это и подтверждает опыт водителей, испробовавших обработку направляющих смазочным составом в качестве метода лечения суппорта от стука. 1 500-2 000 км и деталь вновь гремит. Это то же самое, что обработать направляющие смазкой, предназначенной для борьбы с писком тормозов – полезного эффекта ноль.

Как дальше рассуждают автомобилисты, будучи разочарованными в лечебных свойствах смазки? В общем-то направления два:

Работа с направляющими

Рациональным решением была бы замена пальцев на новые. На деле же это мероприятие мало чем полезно: отверстия в скобе уже разбиты и новые направляющие тоже будут болтаться. Если рассмотреть идею в несколько ином ключе, то эффект будет налицо. Что конкретно нужно сделать?

По факту нужны новые пальцы, но выточенные под индивидуальный размер – с учётом реальной геометрии имеющегося в скобе гнезда. На рынке такую деталь найти практически невозможно, опытный токарь же на раз справится с поставленной задачей. Восстановив плотную посадку, стук тут же пропадет.

А вот увеличивать диаметр направляющей различными методами – не самая удачная идея. Различные техники машиностроительного характера (наплавка, напыление) практикуются редко ввиду нерентабельности подобного подхода в частном деле. Иными словами проще выточить новый палец, чем пытаться реанимировать старый.

Абсурден и распространенный прием реставрации с помощью алюминиевого скотча. Мало того, что эффект от такого ремонта непродолжителен (до 2 000 км), так ещё и резко возрастает риск заклинивания тормозного суппорта. Опасения возникают из-за того, что продукты износа алюминиевого скотча набиваются в зазор между скобой и направляющей.

Манипуляции со скобой тормозного суппорта

Заменить скобу – одно из рациональных решений по устранению стука суппорта. Однако при выборе новой детали необходимо быть на чеку. Свежая запчасть не всегда отличается качеством изготовленных отверстий под направляющие. В итоге получается так, что и с новой скобой суппорта продолжают стучать.

Дельным советом по этому пункту является примерка пальцев к скобе перед ее покупкой. С собой необходимо захватить именно те направляющие, которые будут устанавливаться в дальнейшем. Здесь также стоит быть бдительным: направляющие, которыми комплектовался автомобиль с завода, по качеству, как правило, лучше альтернативных изделий из магазина.

Однако по результативности данный метод опережает иное решение: скоба без отверстий. Преимущество состоит в том, что засверловка отверстий под пальцы производится своими силами, с учётом реальных размеров имеющихся направляющих. Разумеется, при таком положении дел можно добиться минимального зазора между пальцем и отверстием скобы, лишь бы качество работ не подкачало.

Достойную альтернативу новой скобе составляет реставрация имеющегося изделия. Суть работ такова:

Подобрать резиновые кольца для посадки в гнездах скобы.
Расточить отверстия в скобе под эти резинки.
Выточить новые направляющие.
Собрать конструкцию: установить резинки в скобу и вставить направляющие.

Примечательно, что направляющие некоторых автомобилей комплектуются резиновыми колечками уже с завода. При подборе резинок важно учитывать требования по термостойкости и устойчивости к воздействию технических жидкостей. Судя по обсуждениям данного метода в сети, резину часто стремятся заменить на фторопластовые втулки. Также в этих целях широко используют маслосъёмные колпачки.

Прочие методы

Что до пружинок и стяжек, используемых для фиксации суппорта, то толку от них практически нет. Другое дело установка пружинистых скоб поверх суппорта. Таким решением пользуются довольно часто и результат от него действительно положительный. Минусы такого подхода очевидны – перекос суппорта и, как следствие неравномерный износ колодок.

Для устранения неисправности часто ставят модернизированные колодки с прорезиненной нерабочей частью. Ещё спасает подгиб шумоподавляющей пластины суппорта, если таковая имеется.

Читайте также: