Греется масло в двигателе ауди а6 с5
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Подскажите в чем может быть причина высокой температуры масла? При скорости до 100, температура масла 90 и ож тоже 90, после сотни масло нагрелось до 120 а температура ож в так же 90, сбросил скорость и через некоторое время опустилось до 90. Масло Кастрол 5w*40, проехал на 1000 км, фильтр тоже новый. Движок 3.0 ASN. ГРМ меня, после замены прошел 6500, недавно поменял клапан вентиляции карьера, так как начало гнать масло из сальников, поменял сальники и клапан, масло не гонит, расход на 1000 км грамм 100, пробег машины 197000, 2001 года а6, перееданий привод,
я стесняюсь спросить. а "после сотни" эта скока ? :)
ну а серьёзно - и 120С не предел, на С4 2.8 130С стрелка перешагивала легко, если в жару жарить, ни каких проблем с мотором не наблюдал, на термометре было до 170С разрисовано. без красной зоны
в любом случае перед жарой желательно продуть радиаторы в профилактических целях
п.с. рупь даю не меньше 150км/ч нагнетал
я стесняюсь спросить. а "после сотни" эта скока ? :)
ну а серьёзно - и 120С не предел, на С4 2.8 130С стрелка перешагивала легко, если в жару жарить, ни каких проблем с мотором не наблюдал, на термометре было до 170С разрисовано. без красной зоны
в любом случае перед жарой желательно продуть радиаторы в профилактических целях
п.с. рупь даю не меньше 150км/ч нагнетал
Так дело в том, что раньше не грелось масло, хотя нагнетал и по больше, а после всех дел с заменами один сплошной гемор начал выразить. После замены сальников а клапана вентиляции карьера я защиту не поставил, чтобы поездить и посмотреть будет где нить сопливить или нет, гонял ее милую и 160, все было путем,после того, как убедился, что нигде ниче не течет, поставил защиты и поехал в Адлер, выехал в 15.00, самое пекло, ехал со скоростью 100-120, масло и ож стояли на отметке в 90-92, возвращался из адлера вечером в 21.00, втопил 130-140 и масло стало греться а ож в норме. Утром проверил уровень, все путем, подтеков нигде нет.
Chaikin
Термостат стоит, но смысл его выламывать, если температура масла нормальная. и уж поверь металл не изменит цвет от температуры масла 80-90 градусов.
Я это понимаю что не изменит, косу проводов со встроенным температурным датчиком я тоже поменял, думал что датчик дурит, но нечего не изменилось! Я не знаю почему так происходит, но когда акпп холодная все работает как часы,стоит в жаркую погоду интенсивно поездить- начинает подбуксовывать. Избавлюсь от термостата, посмотрю как будет. У нас морозов сильных не бывает,думаю будет Ок. Спасибо за информацию по термостату!
Chaikin
Я это понимаю что не изменит, косу проводов со встроенным температурным датчиком я тоже поменял, думал что датчик дурит, но нечего не изменилось! Я не знаю почему так происходит, но когда акпп холодная все работает как часы,стоит в жаркую погоду интенсивно поездить- начинает подбуксовывать. Избавлюсь от термостата, посмотрю как будет. У нас морозов сильных не бывает,думаю будет Ок. Спасибо за информацию по термостату!
ну тогда тебе за уровнем надо смотреть почаще,и заливать на где то грамм 500,а то и литр сразу больше
Кабачок
Ок! Как избавлюсь от термостата, отпишусь о поведении акпп сюда. Очень надеюсь , что причина пробуксовок в нём.
Chaikin
Chaikin
Если температура 82-84 это нормально. Надо было узнать какие пакеты погорели первый раз и во второй раз (торсен здесь ни при чём, он купается в другой ванне в другом масле и может посинеть от буксования в какой ни будь луже с пол часика), плиту мыли? Буксует на каких скоростях или во всём диапазоне? Ошибок по движку нет, ДМРВ например?
tigrus
Ошибок нет вообще никаких! Плиту мыли.,ДМРВ новый( оригинал), мой был хороший, зря купил.,Буксовки начинаются в жаркую погоду после получасовой интенсивной езды по городу в режиме D , после очень спокойной езды ,когда остывает,начинает работать нормально !езда на типтронике по трассе - всё нормально! Торсен - ТОЧНО!! посинел немного после моей получасовой буксовки в глубоком снегу позапрошлой зимой попал на трассе в снежный перемёт,сел на брюхо. Но это было ещё до первого ремонта акпп.
Chaikin
Объясню как смогу. В коробке 7 пакетов фрикционов, в зависимости от варианта вкл этих пакетов, зависит какая скорость включена, по этому важно знать на какой скорости буксует или при переключении с какой на какую. При этом этот пакет будет гореть т.е. изнашиваться фрикцион и менять цвет стальные диски. Бывают микро трещины на барабане или поршне и они проявляются как раз при нагреве, не хватает силы прижать поршень с нужным усилием ввиду утечки масла. Далее смотреть по схеме, что отвечает за работу этого барабана.
tigrus
Благодарю за разъяснительный ответ!! В понедельник буду менять масло и разговаривать с мастерами, пусть ещё раз меня убеждают что они сделали всё правильно. Если пробуксовки продолжатся, то будут переделывать.,гарантию дали 6 месяцев или 10 000 км.
Chaikin
Была у меня такая ситуация !!акпп перебирались мне 8 раз за год.мыли,чистили,продували,поменял радиатор охлаждения акпп+поставили дополнительный после 4 переборки.нихрена не помогало!спецы которые перебирали все грешили на мой стиль езды,что гоняю.долго рассказывать все!итог поехал купил другую акпп,поставил и забыл что такое проблемы с акпп!
Подскажите в чем может быть причина высокой температуры масла? При скорости до 100, температура масла 90 и ож тоже 90, после сотни масло нагрелось до 120 а температура ож в так же 90, сбросил скорость и через некоторое время опустилось до 90. Масло Кастрол 5w*40, проехал на 1000 км, фильтр тоже новый. Движок 3.0 ASN. ГРМ меня, после замены прошел 6500, недавно поменял клапан вентиляции карьера, так как начало гнать масло из сальников, поменял сальники и клапан, масло не гонит, расход на 1000 км грамм 100, пробег машины 197000, 2001 года а6, перееданий привод,
я стесняюсь спросить. а "после сотни" эта скока ? :)
ну а серьёзно - и 120С не предел, на С4 2.8 130С стрелка перешагивала легко, если в жару жарить, ни каких проблем с мотором не наблюдал, на термометре было до 170С разрисовано. без красной зоны
в любом случае перед жарой желательно продуть радиаторы в профилактических целях
п.с. рупь даю не меньше 150км/ч нагнетал
я стесняюсь спросить. а "после сотни" эта скока ? :)
ну а серьёзно - и 120С не предел, на С4 2.8 130С стрелка перешагивала легко, если в жару жарить, ни каких проблем с мотором не наблюдал, на термометре было до 170С разрисовано. без красной зоны
в любом случае перед жарой желательно продуть радиаторы в профилактических целях
п.с. рупь даю не меньше 150км/ч нагнетал
Так дело в том, что раньше не грелось масло, хотя нагнетал и по больше, а после всех дел с заменами один сплошной гемор начал выразить. После замены сальников а клапана вентиляции карьера я защиту не поставил, чтобы поездить и посмотреть будет где нить сопливить или нет, гонял ее милую и 160, все было путем,после того, как убедился, что нигде ниче не течет, поставил защиты и поехал в Адлер, выехал в 15.00, самое пекло, ехал со скоростью 100-120, масло и ож стояли на отметке в 90-92, возвращался из адлера вечером в 21.00, втопил 130-140 и масло стало греться а ож в норме. Утром проверил уровень, все путем, подтеков нигде нет.
В пробках поднимается температура двигателя. Радиатор мыл, термостат менял, помпу менял, жидкость менял, вискомуфта исправна, вентилятор включается на первой и второй скорости. А температура растет. Мистика или пипец движку? (двигатель 4,2 8 цилиндров)
Если кто сталкивался с подобной ерундой, подскажите лекарство
Прикрепленные изображения
Всем добрый день!
В пробках поднимается температура двигателя. Радиатор мыл, термостат менял, помпу менял, жидкость менял, вискомуфта исправна, вентилятор включается на первой и второй скорости. А температура растет. Мистика или пипец движку? (двигатель 4,2 8 цилиндров)
Если кто сталкивался с подобной ерундой, подскажите лекарство
мне кажется это нормальная температура. а дальше он не поднимается да?
Можно и радиатор еще поменять, но если бы это было бы бесплатно, то почему нет?
Если это воздушная пробка, то какие еще симптомы могут на это указывать? И с чего бы ей там образовываться если движок грелся до замены жидкости и после?
Греется либо при не торопливой езде по городу, либо когда стоишь в пробке (газанешь-тормознешь, газанешь-тормознешь..). Если, в тот момент, когда температурная стрелка зашкалила, разогнаться приблизительно до 100 и так немного проехать не сильно нажимая на педаль газа, то температура возвращается в пределы 90 градусов. Но стоит остановиться и опять ползет к 100 и выше.
. сон потерял, движок-то не из дешевых в ремонте .
блин!
Если, в тот момент, когда температурная стрелка зашкалила, разогнаться приблизительно до 100 и так немного проехать не сильно нажимая на педаль газа, то температура возвращается в пределы 90 градусов
А прошлую ОЖ сам менял?
Может не весь воздух стравил! У меня на моей такое было. причём стравливал воздух гораздо дольше, чем менял ОЖ
Всем добрый день!
В пробках поднимается температура двигателя. Радиатор мыл, термостат менял, помпу менял, жидкость менял, вискомуфта исправна, вентилятор включается на первой и второй скорости. А температура растет. Мистика или пипец движку? (двигатель 4,2 8 цилиндров)
Если кто сталкивался с подобной ерундой, подскажите лекарство
А реально температура под капотом такая же высокая как показывает прибор? Может он врет? Может новый термостат неполностью открывается. А кондиционер выключать не пробовал? Может это из-за него машина греется
Можно и радиатор еще поменять, но если бы это было бы бесплатно, то почему нет?
Если это воздушная пробка, то какие еще симптомы могут на это указывать? И с чего бы ей там образовываться если движок грелся до замены жидкости и после?
Греется либо при не торопливой езде по городу, либо когда стоишь в пробке (газанешь-тормознешь, газанешь-тормознешь..). Если, в тот момент, когда температурная стрелка зашкалила, разогнаться приблизительно до 100 и так немного проехать не сильно нажимая на педаль газа, то температура возвращается в пределы 90 градусов. Но стоит остановиться и опять ползет к 100 и выше.
. сон потерял, движок-то не из дешевых в ремонте .
блин!
Какая жидкость была до замены?
Попробуй рукой, весь ли радиатор греется, если нет то забит, плюс если залито было не весть знает что.
Какая жидкость была до замены?
Попробуй рукой, весь ли радиатор греется, если нет то забит, плюс если залито было не весть знает что.
у меня весь был теплый, а в пробках и на скорости грелся.после замены радиатора все прошло, при жаре в пробках 90-95
Съездил к головастому мастера из гаражей. Он приговорил электромоторчик вентилятора. Вентилятор крутится, но на положенные обороты не выходит. Значит дело в нем. Я было засомневался, а он взял молоток и постучал по корпусу электромотора, полсе этого обороты электродвигателя несколько увеличелись. Причем увеличивались они все больше и больше после каждого удара по корпусу.
Скорее всего подгорели щетки эл.двигателя. Завтра начну искать такой вентилятор, как поменяю-напишу.
Chaikin
Термостат стоит, но смысл его выламывать, если температура масла нормальная. и уж поверь металл не изменит цвет от температуры масла 80-90 градусов.
Я это понимаю что не изменит, косу проводов со встроенным температурным датчиком я тоже поменял, думал что датчик дурит, но нечего не изменилось! Я не знаю почему так происходит, но когда акпп холодная все работает как часы,стоит в жаркую погоду интенсивно поездить- начинает подбуксовывать. Избавлюсь от термостата, посмотрю как будет. У нас морозов сильных не бывает,думаю будет Ок. Спасибо за информацию по термостату!
Chaikin
Я это понимаю что не изменит, косу проводов со встроенным температурным датчиком я тоже поменял, думал что датчик дурит, но нечего не изменилось! Я не знаю почему так происходит, но когда акпп холодная все работает как часы,стоит в жаркую погоду интенсивно поездить- начинает подбуксовывать. Избавлюсь от термостата, посмотрю как будет. У нас морозов сильных не бывает,думаю будет Ок. Спасибо за информацию по термостату!
ну тогда тебе за уровнем надо смотреть почаще,и заливать на где то грамм 500,а то и литр сразу больше
Кабачок
Ок! Как избавлюсь от термостата, отпишусь о поведении акпп сюда. Очень надеюсь , что причина пробуксовок в нём.
Chaikin
Chaikin
Если температура 82-84 это нормально. Надо было узнать какие пакеты погорели первый раз и во второй раз (торсен здесь ни при чём, он купается в другой ванне в другом масле и может посинеть от буксования в какой ни будь луже с пол часика), плиту мыли? Буксует на каких скоростях или во всём диапазоне? Ошибок по движку нет, ДМРВ например?
tigrus
Ошибок нет вообще никаких! Плиту мыли.,ДМРВ новый( оригинал), мой был хороший, зря купил.,Буксовки начинаются в жаркую погоду после получасовой интенсивной езды по городу в режиме D , после очень спокойной езды ,когда остывает,начинает работать нормально !езда на типтронике по трассе - всё нормально! Торсен - ТОЧНО!! посинел немного после моей получасовой буксовки в глубоком снегу позапрошлой зимой попал на трассе в снежный перемёт,сел на брюхо. Но это было ещё до первого ремонта акпп.
Chaikin
Объясню как смогу. В коробке 7 пакетов фрикционов, в зависимости от варианта вкл этих пакетов, зависит какая скорость включена, по этому важно знать на какой скорости буксует или при переключении с какой на какую. При этом этот пакет будет гореть т.е. изнашиваться фрикцион и менять цвет стальные диски. Бывают микро трещины на барабане или поршне и они проявляются как раз при нагреве, не хватает силы прижать поршень с нужным усилием ввиду утечки масла. Далее смотреть по схеме, что отвечает за работу этого барабана.
tigrus
Благодарю за разъяснительный ответ!! В понедельник буду менять масло и разговаривать с мастерами, пусть ещё раз меня убеждают что они сделали всё правильно. Если пробуксовки продолжатся, то будут переделывать.,гарантию дали 6 месяцев или 10 000 км.
Chaikin
Была у меня такая ситуация !!акпп перебирались мне 8 раз за год.мыли,чистили,продували,поменял радиатор охлаждения акпп+поставили дополнительный после 4 переборки.нихрена не помогало!спецы которые перебирали все грешили на мой стиль езды,что гоняю.долго рассказывать все!итог поехал купил другую акпп,поставил и забыл что такое проблемы с акпп!
Читайте также: