Греется гур ауди а4

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

перегрев насоса ГУР, помогите советом ⇐ Stepwgn RF1-2, S-MX. Тормоза, рулевое управление

Уже и не знаю совпадение это или нет. неделю назад заменил ремень ГРМ, а также все приводные ремни. И вот вчера обнаружил после небольшой поездки - дым под капотом. быстро выбежав, открыл капот и в районе насоса ГУРа немного дымило (наверное ремень) хотя свиста никакого не было слышно - что еще заметил металлический наконечник шланга, идущего к рулевой рейке изменился в цвете от перегрева - посинел. причем когда открыл капот - шкив насоса крутился от ремня не проскальзывая. Помогите советом - что могло случиться такого . может кто сталкивался с перегревом насоса? (в управлении машины каких либо отклонений не было)

ПРеДПОЛАГАЮ! Что при замене (думаю точно снимали насос ГУР) пролили Жидкость родную. Когда собирали нехватку жижи в системе компенсировали какой-нибудь Х?Рней (АТФ3). Поэтому в гур заливают только родную жижу. Насос это не понял и перегрелся (технология работы хондовского насоса, какие-то моменты).
Извините что коряво наприсано Но это Куда вернее. Свой разбирал и менял подшипник. сальник старый и резинки оставил.
Ведь на СТО при замене Ремня ГРМ НИКТО не будет менять полностью жижу в ГУРЕ бесплатно. тем более РОДНУЮ заливать. А при демонтаже бачка (я снимал 3 раза) как бы аккуратно не делать потеря Жижи не избежна.

StePWGN 2000, RF2, Speedee (2 люка, туманки, хрусталь), Серебро полет ОТЛИЧНЫЙ
Все можно сломать и починить! нужны руки и голова!

Завтра с Сергеем (GRES) едем менять жижу в гидроусилителе, а заодно будут мой насос демонтировать и проверять - потом отпишусь что и как было!

aret
успеха! я бы подумал на перетяг ремня и чрезмерную нагрузку на подшипник вала насоса, отчего тот грелся и перегревал корпус и все остальное.
может конечно глупости говорю, с хондами не знаком. так теоретически по своим басам сужу.

Toyota Hiace Super GL 2005 KDH205 2KD-FTV AT 4WD
Toyota Hiace Super GL 1999 LH178 5L МКПП 4WD
Ex. Toyota Hiace Super Custom Limited 1991 LH100 2L-TE АКПП 2WD

"ДЕЛО БЫЛО НЕ В БАБИНЕ"
присказка как нельзя кстати. ГУР оказался в самом рабочем сосотоянии, а дым что был под капотом вовсе не из-за него. повел себя как первоклассник, не проверил сам все (ну мне простительно жену вот вот отвезу в род дом, нервы на пределе)
Сегодня были с Сергеем (FRES) в сервисе, заменили жижу в ГУРе. Посмотрели на мою проблему снизу ))) оказалось у меня не в порядке прокладка поддона. масло течет, причем довольно сильно, на выпускной патрубок и ессно горит - оттудова и дым и запах гари. Но ребята в сервисе, все равно не поленились, разобрали все ремни чтобы посмотреть на состояние сальников (там все в норме). Датчик давления масла тоже оказался сухой.
НЕУЖЕЛИ возможна такая обильная течь масла из за прокладки - раньше не думал даже что такое возможно. ХОТЯ ребята на сервисе меня успокоили, сказали что с ЦРВ недавно была та же проблема - после продолжительной езды - выдавило прокладку поддона - пришлось менять.
вот такие пироги. Теперь следующий этап - замена прокладки поддона, ну и как говорится - посмортим что дальше.

у меня VW Passat b5 1998u было дело буксовал на парковке и выкручивал руль до упора в обе стороны в течении часа, после этого стало что-то шипеть, но на движение и руль не сказывалось и ничего ни куда не утекало. проездил так месяц и вот еду по трассе а шипение к которому привык уже пропадает и начинает появляться когда кручу руль, но через секунд 20 руль становится очень тяжело крутить и пошёл дым, остановился жижа кипит, гур горяченный, постоял - остыло, завёл, всё нормально, поехал, метров 500 и гур снова перегрелся, вообщем сказали гур умер, на буксире дотащили до ямы, купил новый гур, поставил, залил новую жижу, завожу, сначала тяжело, потом легче, потом снова тяжело и гур перегрет, всё это за минуту работы двигателя, что делать? в чём проблема? как понимаю и старый гур был рабочий раз новый перегрелся моментально, подскажите, может проблема не большая, а если гнать в сервис там сдерут по полной

Александр_ru

Оракул

после замены насоса ГУР, прокачивал систему на предмет удаления воздуха ?
но дело думается мне, даже не в этом, гидравлическое масло не циркулировало по системе и закипело в насосе. Могу предположить, что неисправен перепуской клапан напорного шланга в рулевой рейке.

kossuv

Просто заглянул

прокачивал, воздуха много очень вышло, когда переставал выходить пробовал завести, ноль, гур всё так же греется и его работу на руле не ощущаю, глушу, опять кручу рулём, завожу, греется, вообщем беда, а этот перепуской клапан напорного шланга в рулевой рейке дорогой? самому сучше не соваться туда если опыта ноль?

Александр_ru

Оракул

возможен также вариант, что ты неправильно устанавливал насос. Насос должен быть ОБЯЗАТЕЛЬНО заполнен маслом. Даже кратковременная его работа "насухую" недопустима, насос "сгорит". Мне думается, что новый насос у тебя уже мёртв.
part-номер твоего клапана, деталь №8, 8E0 422 529, по exist стоимость порядка 200 рублей, дорого?
обязательно поменяй аллюминиевые прокладочные кольца, по рисунку увидишь

Юрий Николаевич

Жена любит ласку, а машина чистоту и смазку.

Перепуской клапан,насос ещё живой,надо менять клапан.У нас из за клапана № 10 разорвало,нагревался жуть.Поменяли клапан всё нормально.Если сам менять будешь не удобно пипец как.

Александр_ru

Оракул

хотелось-бы думать, что насос "живой". в любом случае, ресурс у него уже снижен значительно. Самое сложное, это как раз отвернуть и потом завернуть этот самый клапан(в виде болта). Я это делал, есть маленькая хитрость, нужно, подскажу

Юрий Николаевич

Жена любит ласку, а машина чистоту и смазку.

Не знаю как у автора,но в нашем случае,мы заменили "шланг"-завели в бачке вулкан.Поменяли клапан,там действительно не удобно,провозились пол дня.Может это и сказалось на работе насоса,т.к на этой машине руль крутится намного тяжелее.чем у меня.Но насос работает тихо.

Александр_ru

Оракул

я менял только напорный шланг по причине течи, поменял (приобретал новый оригинал,дорогой зараза) прокачал систему, никаких проблем, руль крутиться практически пальцем в обе стороны
т.к. клапан (и наконечник шланга) монтируется через окно левого локера(подкрылка), то места там катострофически мало и накидной ключ можно только одеть на головку клапана(болта), т.к. мешает пустотелый болт "обратки". Повернуть ключ можно буквально на 1-2 мм и его не переставить на другие грани, поэтому перед ремонтом, нужно запастись несколькими накидными ключами на "19" РАЗНЫХ производителей, у них грани ключа по разному от продольной оси ключа и таким образом, меняя ключи, сначала ослабляем клапан(болт), затем уже пальцами выворачиваем. Сборка в обратной последовательности. Важно, соблюдать чистоту места сборки, установить новые прокладочные кольца, и обязательно гарантированно попасть клапаном в резьбу рейки, т.е. клапан сначала руками заворачиваем (он практически полностью вворачивается пальцами) и уж затем дотягиваем ключами, попеременно их меняя
Динамометрическим ключом подлезть туда нереально, потому нужно чувствовать момент (на вскидку там 50 Нм, сейчас уже непомню)

Юрий Николаевич

Жена любит ласку, а машина чистоту и смазку.

Александр_ru

Оракул

изучал такой вариант, после 10 раз лазанья в "яму", отказался хотя и в моём варианте практически наощупь, но поудобнее будет

Юрий Николаевич

Жена любит ласку, а машина чистоту и смазку.

Александр_ru

Оракул

kossuv

Просто заглянул

Всем огромное спасибо за советы, отогнал машину на сервис, вернее оттащили, там сначала не верили что кипит, завел, 30 секунд и кричат глуши, решили проверить клапан, пара минут и выяснили всё работает, потом проверили насос, открутили выпускной шланг, попросили заверти, механик был весь в жиже ( китайский насос оказалось качает дай боже) пошли дальше, открутили шланг у рейки, как многие писали открутить его очень тяжело, сразу мне сказали если там тоже жижа идёт то трындец рейке, открутили, идёт, но очень плохо, сняли шланг полностью, болт, которым он прикручивался ( штуцер что ли - забыл как правильно) оказалось сломан, там какой то шарик должен быть - его вообще нет, пружинка наискосок, решили что из за него и не идёт жижа, но что-то и шланг плохо воздух пропускал, с болтом поступили просто, всю середину выломали и всё а шланк ( так как денег на новый не было) повезли не знаю уж куда, там края обрезали, его разрезали и всё запресовали в новый шланг. Стоило удовольствие всего 700р. в середине шланга была замятая и спресована пластиковая трубка, как предположили часть внутренней оболочки шланга. Привезли шлаг назад, его механик пытался наживить минут 30 минимум, остальное всё собрал за пару минут, заводим и. Как по маслу всё крутится. Итого, за работу 2100, шланг 700, жижа 330, за то что возили делать шланг 200, плюс хомутики и шайбы новые. Вывод сделал один, не знаешь точно в чём проблема - не хрен лезть, ведь старый родной насос в отличном состоянии был, а я на него грешил и купил новый. Одно радует что причина оказалась не в рейке ( 3 тьфу 3 тук)

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Мораль такова что у тебя нет защиты и шланг пережало пока ты на брюже преодолевал снежные препятствия.

Всем привет!
тема старая для вага, после того как перебирали рейку мне хреново прокачали систему, и когда я просил сделать это на подвешенных колесах, мне тупо залили жижу и начали быстро на опущенных колеса крутить руль туда сюда, ну этот момент я называю не твое не жалко,
ну и с того момента руль был тяжелый как на моей 2108, причем когда хорошо поездиш по городу то прям крутить страшно, вот вот баранка останется в руках :)
начитавшись драйва я узнал что данную проблему с тугим рулем на горячую частично решает замена радиатора гура от а6с5, газели и других больших радиаторов других марок и производителей,
я же в надежде замутить все это с минимальным колхозом решил взять гур от а6с5,
вообщем закупился нужными запчастями, а это:

радиатор гура 4B0422885H на разборочке договорился за 200 грн

и жидкость пентосин CHF11S, оригинальный номер G 004000M2

далее к установке
снимаем фары бампер защиту интеркулер,

кому как удобнее, я заодно промыл кулек от дозы масла

не каждый же день туда лезу
и дальше начинается самое интересное
когда добрался до места назначения увидел это

сопли от шлангов успело закидать даже на кпп))
снимаем старый радиатор, профилактически продуваем карбом новый и начинается примерка.
так как радиатор туда не лезет болт-он то надо всё подгонять по месту, очень быстро наверное не получиться, нужно запастись терпением и инструментом, я долго подгонял трубки чтоб всё стало, при этом всёравно так как мне хотелось не получилось, но я нашел выход, нашел шланг МБС помоему на 8 и отрезая небольшие кусочки разрезав вдоль одевал на шланг гура в местах его соприкосновения с собой и остальными местами

колхоз колхозом но как говориться первый блин комом, рано или поздно я туда полезу опять и сделаю всё по порядку, длинны радиатора хватает чтоб зацепиться за ухо крепления радиатора кондея, у меня его нет поэтому поставил туда

итоговый вид под усилком

далее всё собрал, проверил на предмет подтекания жидкости и начал прокачивать, инструкцию по прокачке брал отсюда
по схеме покрутил, завел, еще покрутил, завел покрутил и долил по уровню
еще заметил при прокаке при заведенной машине когда выворачиваеш руль на максимум до упора гур издает звук как будто свинья застряла в заборе и кто-то ей в жопу пихает острую пику.
на следующий день поехал на работу, моему счастью не было предела)))
руль стал крутиться хуже, я не я если не косяк
приехал на работу, пацаны с сто прикрутили защиту еще раз прокачали систему, всё собрали та же херня…
тут я психанул и проверил давление в шинах, 2.0 в левой 1.8 в правой, это зимняя резя, лета нет(
накачал 2.5 очка в каждое колесо, руль стал крутиться как обычно
вообщем проблему не решил, на прогретую руль стал крутиться слегка легче чем обычно, не большой результат это тоже результат
вердикт таков, смысл есть, даже умирающему насосу будет приятней :)

Что делать, если гудит ГУР? Этим вопросом периодически задаются большинство автовладельцев, в чьих машинах установлена эта система. Какие могут быть причины и следствия поломки? И стоит ли вообще обращать на это внимание?

Причин почему гудит ГУР, может быть несколько. Посторонние звуки указывают на явную неисправность в системе управления. И чем раньше вы ее устраните, тем больше денег сэкономите и не подвергнете себя риску попасть в аварийную ситуацию с неисправной рулевой системой вашей машины.

Причины возникновения гула

Неприятный гул гидроусилителя руля может возникнуть при разных обстоятельствах. Остановимся на самых основных причинах, почему гудит ГУР при повороте:

Низкий уровень жидкости в системе гидроусилителя. Проверить это можно визуально, открыв капот и посмотрев на уровень масла в расширительном бачке ГУР. Он должен находиться между отметками MIN и MAX. Если уровень находится ниже минимальной отметки, то стоит долить жидкость. Однако перед этим нужно обязательно найти причину утечки. Особенно, если после последней доливки прошло немного времени. Как правило, течь возникает на хомутах и в местах стыков. Особенно, если шланги уже старые. Перед доливкой обязательно устраните причину течи.
Несоответствие залитой жидкости той, которую рекомендует изготовитель. Это может стать причиной возникновения не только гула, но и более серьезных неисправностей. Также гудеть ГУР зимой может по причине того, что жидкость хоть и соответствует спецификации, однако она не предназначена для эксплуатации в особых температурных режимах (при значительных морозах).

Грязная жидкость ГУР

Гудит ГУР на холодную

Выявление неисправностей ГУРа и рулевой рейки

Существует несколько причин, почему гудит ГУР на холодную. Первая заключается в том, что идет подсос воздуха через магистрали низкого давления. Для ее устранения достаточно поставить два хомута на трубку, идущую от бачка к насосу ГУР. Кроме этого, стоит заменить кольцо, стоящее на всасывающем патрубке самого насоса. После установки хомутов рекомендуем вам воспользоваться маслоустойчивым герметиком, которым нужно промазать хомуты и места соединения.

Также можно условно выделить еще одну причину, вероятность которой невелика. Иногда бывают случаи, когда проводится недостаточная (некачественная) прокачка системы ГУР. В этом случае на дне бачка остается воздушный пузырь, который удаляется с помощью шприца. Естественно. что его наличие может вызывать обозначенный гул.

Методами устранения может быть замена масляных шлангов и/или рейки, замена насоса ГУР, установка дополнительных хомутов на все шланги с тем, чтобы исключить подсос воздуха в систему. Также можно выполнить следующие процедуры:

замену уплотнительного кольца на носике подачи расширительного бака;
установку нового шланга от бачка до насоса с использованием маслоустойчивого герметика;
выполнить процедуру выгонки воздуха из системы (при выполнении процедуры на поверхности жидкости появятся пузырьки, которым нужно дать время для того, чтобы они полопались) поворотами руля на не запущенном моторе;

Еще один вариант ремонта заключается в замене уплотнительного кольца во всасывающем шланге давления ГУРа (а при необходимости и самого шланга и обоих хомутов). Дело в том, что со временем оно теряет эластичность и становится жестким, то есть, теряет эластичность и герметичность, и начинает пропускать воздух, который поступает в систему, вызывая стук и пену в бачке. Выход из положения заключается в замене этого кольца. Порой проблема может возникнуть из-за того, что подобрать аналогичное кольцо в магазине бывает непросто. Но если вы нашли его, обязательно заменить и посадите на крепление и смажьте маслоустойчивым герметиком.

Для некоторых машин в продаже имеется специальный ремкомплект гидроусилителя. В случае возникновения проблем с этим узлом, первым делом необходимо купить ремкомплект и поменять резиновые прокладки, которые входят в его состав. Причем желательно покупать оригинальные наборы (особенно актуально для недешевых иномарок).

Подшипник насоса ГУР

Также необходимо следить, за отсутствием грязи в жидкости системы. Если она присутствует даже в малых количествах, со временем это приведет к износу деталей насоса гидроусилителя, из-за чего он начнет издавать неприятные звуки и хуже работать, что будет выражаться в увеличении усилия при повороте руля, а также возможным стуком. Поэтому при замене жидкости обязательно посмотрите, нет ли на дне расширительного бачка грязевых отложений. Если они имеют место, необходимо от них избавиться. Проверьте фильтр в бачке (если он имеет место). Он должен быть относительно чистым и целым, плотно прилегать к стенкам бачка. В некоторых случаях лучше заменить полностью бачок с фильтром, чем пытаться очистить их. Также в этом случае необходимо снять рейку, разобрать ее, промыть от грязи, а также заменить резино-пластиковые детали. Для этого нужно использовать упомянутый ремкомплект.

Неприятный звук может издавать внешний подшипник насоса ГУР. Его замена проводится легко, без необходимости полной разборки узла. Однако порой бывает трудно найти ему замену.

Существуют специальные присадки, которые добавляют в жидкость гидроусилителя. Они устраняют гул насоса, снимают усилия на руле, увеличивают четкость работы ГУРа, снижают уровень вибрации гидронасоса, защищают детали системы от износа, когда в ней низкий уровень масла. Однако автомобилисты к таким присадкам относятся по-разному. Одним они действительно помогают, другим лишь вредят и приближают время замены насоса ГУР или проведение его замены.

Поэтому рекомендуем вам пользоваться присадками на свой страх и риск. Они лишь устраняют симптомы неисправности и отсрочивают проведение ремонтных работ с насосом или другим элементами системы ГУР.

При выборе жидкости обращайте внимание на ее температурные характеристики, чтобы она нормально работала при значительных морозах (при необходимости). Поскольку масло с большой вязкостью будет создавать препятствия для нормальной работы системы ГУР.

Гудит ГУР на горячую

Если гидроусилитель гудит на горячую, то проблем может быть несколько. Рассмотрим несколько типовых ситуаций и методы их решения.

В случае, когда во время прогрева двигателя начинается вибрация руля, необходимо заменить насос или провести его ремонт, используя ремкомплект.
Когда стук появляется на прогретом двигателе на низких оборотах, а на высоких пропадает — это означает, что насос ГУРа приходит в негодность. Выхода в данном случае может быть два — замена насоса и заливка более густой жидкости в систему гидроусилителя.
Если вы залили в систему контрафактную жидкость, это может привести к тому, что при нагреве она потеряет свою вязкость, соответственно, насос не сможет создать необходимое давление в системе. Выход — заменить масло на оригинальное, предварительно выполнив промывку системы (прокачку свежей жидкостью).
Неисправность рулевой рейки. При нагреве жидкость становится менее вязкой и может просачиваться через сальники, если они повреждены.

Помните, что лучше использовать оригинальную жидкость. Об этом свидетельствует опыт многих автовладельцев. Ведь покупка контрафактного масла может вызвать дорогостоящий ремонт элементов системы гидроусилителя.

ГУР гудит в крайних положениях

Не поворачивайте надолго передние колеса

Следует учитывать, что когда колеса повернуты до упора, насос ГУРа работает с максимальной нагрузкой. Поэтому он может издавать дополнительные звуки, которые не являются признаком его неисправности. Некоторые автопроизводители сообщают об этом в мануалах. Важно различать именно аварийные шумы, связанные с неполадками в системе.

Однако, если вы уверены, что появившиеся звуки являются следствием неисправности в системе, то необходимо провести диагностику. Основные причины того, что ГУР гудит в крайних положениях, являются все те же, перечисленные выше, причины. То есть, необходимо проверить работу насоса, уровень жидкости в расширительном бачке, натяжение приводного ремня ГУР, чистоту жидкости. Также возможно возникновение описанной ниже ситуации.

Обычно в верхней части редуктора находится клапанная коробка, которая предназначена для управления гидропотоками. При повороте колеса в крайнее положение поток перекрывается перепускным клапаном, и жидкость проходит по “малому кругу”, то есть, насос работает сам на себя и не охлаждается. Это очень вредно для него и чревато серьезной поломкой — например, задирами на цилиндре или шиберах насоса. Зимой, когда масло более вязкое, это особенно актуально. Поэтому не держите колеса вывернутыми до упора более 5 секунд.

Гудит ГУР после замены

Иногда гидроусилитель начинает гудеть после замены масла. Неприятные звуки могут быть вызваны насосом в случае, если в систему было залито масло менее густое, чем было до этого. Дело в том, что между внутренней поверхностью статорного кольца и пластинками ротора увеличивается выработка. Также возникает вибрация пластинок, обусловленная наличием неровности поверхности статора.

Чтобы предотвратить подобную ситуацию советуем вам пользоваться маслом, рекомендуемым заводом-изготовителем. Это убережет ваш автомобиль от поломок в системе.

Также возможно возникновение гула после замены шланга высокого давления гидроусилителя. Одной из причин может быть некачественный шланг. Некоторые СТО грешат тем, что вместо специальных шлангов, предназначенных для высокого давления и работы в системе ГУРа, она устанавливают обычные гидравлические шланги. Это может стать причиной завоздушивания системы и, соответственно, возникновения гула. Остальные причины полностью аналогичны перечисленным выше случаям (стук на холодную, горячую).

Советы по эксплуатации гидроусилителя руля

Чтобы гидроусилитель работал нормально и не стучал, необходимо придерживаться нескольких простых правил:

Следить за уровнем масла в системе ГУР, вовремя доливать и менять его. Кроме этого, проверяйте его состояние. Всегда существует риск покупки некачественной жидкости, которая через короткое время эксплуатации приходит в негодность (проверяйте ее цвет и запах).
Не задерживайте надолго (более 5 секунд) колеса в крайнем положении (и левом и правом). Это вредно для насоса ГУР, который работает без охлаждения.
При постановке машины на стоянку всегда оставляйте передние колеса в ровном положении (прямо). Это снимет нагрузку с системы гидроусилителя при последующем запуске двигателя. Особенно этот совет актуален в холодное время, когда масло густеет.
В случае возникновения неисправностей с ГУР (гул, стук, возросшие усилия при повороте рулевого колеса) не тяните с ремонтом. Вы не только устраните поломку с меньшими затратами, но и убережете свое авто, вас и ваших близких от возможных аварийных ситуаций.
Постоянно следите за состоянием рулевой рейки. Особенно это касается состояния пыльников и сальников. Так вы не только продлите срок ее службы, но и сэкономите деньги на дорогостоящем ремонте.

Заключение

Помните, что при появлении малейших признаков неисправности рулевого управления машины, и в частности, системы гидроусилителя, необходимо как можно быстрее провести диагностику и ремонтные работы. Иначе при наступлении критического момента вы рискуете потерять контроль над машиной, когда рулевое управление откажет (например, заклинит рулевую рейку). Не экономьте на состоянии вашего авто и безопасности своей и ваших близких.

Неисправности ГУР приводят не только к ухудшению комфорта управления автомобилем, но и непосредственно влияют на безопасность вождения машиной на дороге. Так, типичными поломками гидроусилителя руля является протекание сальников его гидросистемы, недостаточный уровень жидкости либо ее несвоевременная замена, недостаточный уровень натяжения приводного ремня, частичный выход из строя приводного насоса и некоторые другие. Во многих случаях гидроусилитель вполне подлежит ремонту, в том числе в условиях гаража. Рассмотрим типичные неисправности, методы ремонта и профилактики гидроусилителя руля.

Функции и устройство ГУР

Чтобы разобраться с возможными неисправностями ГУРа вкратце рассмотрим зачем вообще он нужен и какой у него принцип работы.

Основная функция гидроусилителя руля — повышение комфорта управления автомобилем путем облегчения усилий на рулевом колесе. Это обеспечивается работой встроенного в него гидравлического насоса, который создает и изменяет давление в гидравлической системе рулевого управления.

Неисправности ГУР видео

Основной механизм гидравлического усилителя руля — это насос, который приводится в действие ремнем от коленчатого вала двигателя автомобиля. Главная его задача — нагнетать необходимое давление в системе (обычно оно составляет порядка 50…100 атмосфер). Еще один элемент системы — распределитель, он отслеживает усилие на рулевом колесе и дозировано помогает поворачивать управляемые колеса. Для слежения используют торсион или датчик. Также в системе предусмотрен клапан, задача которого состоит в перепускании в систему излишней жидкости под давлением.

Когда руль стоит прямо, то дозирующие каналы распределителя гидравлической жидкости перекрыты, и масло сливается обратно в расширительный бачок через клапан. Во время поворачивания рулевого колеса в ту или иную сторону золотник открывает масляные каналы, и жидкость уходит в исполнительный механизм рулевой рейки, который и поворачивает колеса. Также конструкцией предусмотрены предохранительные клапаны, которые срабатывают, когда руль вывернут до упора в ту или иную сторону, так как в этот момент на насос поступает наибольшая нагрузка.

Признаки неисправности гидроусилителя

Существует ряд типовых симптомов, указывающих на то, что гидроусилитель руля в автомобиле нуждается в ремонте либо, как минимум, следует поменять в нем масло. Так, диагностику ГУР необходимо выполнять в случае появления хотя бы одной из перечисленных ниже ситуаций:

Зачастую признаки неисправности ГУР в автомобиле очень схожи с поломкой других элементов рулевой системы, таких как рейка, рулевые тяги, наконечники и прочие. Поэтому желательно выполнять комплексную диагностику.

Причины неисправности ГУР

В зависимости от того, какая именно часть гидроусилителя вышла из строя на это может быть своя причина. Однако когда не работает гидроусилитель руля причины выделяют следующие:

Кроме перечисленных причин неисправности ГУР, относящихся к технической области, имеет смысл также выделить две причины, связанные с так называемым человеческим фактором. В частности:

Неправильная эксплуатация. Нагрузка на насос гидроусилителя напрямую зависит от угла поворота колес. В частности, он работает под наибольшей нагрузкой при вывернутых до упора рулевых колесах. Соответственно, большинство автопроизводителей прямо указывают в инструкции, что нежелательно держать в крайнем положении руль дольше приблизительно 5. 10 секунд. Также указывается, что при постановке машины на стоянку колеса нужно оставлять в прямом положении. Следуя таким простым рекомендациям автовладелец сможет надолго продлить срок эксплуатации гидроусилителя руля, и его насоса в частности.
Стиль вождения. При быстрой езде по неровной дороге (ямы, бездорожье) страдают не только элементы подвески автомобиля, но и система гидроусилителя руля. Соответственно, ее элементы быстро изнашиваются и выходят из строя. Поэтому имеет смысл придерживаться небыстрой езды, особенно в условиях бездорожья, по ямам. Это убережет от повреждений не только подвеску, но и систему гидроусилителя руля.

Поэтому зачастую причиной того, что гидроусилитель преждевременно вышел из строя бывает виноват сам водитель. Так что устранение неисправности гура будет напрямую зависеть от причины которую показала диагностика.

Как проверить ГУР на неисправность

Уровень жидкости в бачке

Первое, на что нужно обратить внимание при проблемах с гидроусилителем — проверить в бачке уровень его рабочей жидкости. У каждой машины, оборудованной ГУР, в подкапотном пространстве в общей доступности находится специальный небольшой расширительный бачок с рабочей жидкостью, что используется для смазки и охлаждения. На стенках бачка имеются отметки MIN и MAX (могут быть другие аналогичные пометки, в том числе рисунки), которые указывают, соответственно на минимальный и максимальный уровень жидкости в системе. Необходимо постоянно следить за тем, чтобы жидкости было достаточно. Заметное снижение её объема это повод искать причину утечки в системе, то есть, ее разгерметизации.

Натяжение ремня

Следующая обязательная проверка — усилие натяжения приводного ремня. У каждого автомобиля соответствующее значение указывается в мануале. Информацию о том, что он ослаб можно получить, лишь проверив рукой его натяжение, или по главному симптому, который заключается в писке ремня при холодном пуске двигателя, особенно в холодное время года. Натяжку выполняют с помощью специальных инструментов и приводных роликов. В качестве временной меры можно использовать кондиционер для приводных ремней. Но потом все равно нужно делать соответствующую натяжку.

Подтекание жидкости

Диагностика неисправностей ГУР обязательно подразумевает осмотр всех его магистралей на предмет утечки гидравлической жидкости. Места течи могут быть самыми разными, обычно это валы, подшипники, штуцеры, трубопроводы. Обязательно нужно проверить непосредственно насос ГУР на предмет подтекания.

Состояние жидкости и фильтра

При проверке обязательно обращать внимание на состояние фильтрующего элемента, а также гидравлической жидкости. Особенно это актуально при длительной их эксплуатации после замены. Изменения цвета на очень темный или появление запаха гари — повод немедленно ее поменять!

Завоздушивание системы

Статор и ротор насоса

При демонтаже насоса обязательно проводят осмотр состояния его ротора и статора. Если насос долго работал на грязной рабочей жидкости, сильно перегревался, то велика вероятность, что на рабочих поверхностях появятся задиры и царапины. Зачастую при этом повреждается еще и вал. В этом случае меняется либо рабочая пара, либо насос целиком. Разве что в качестве временного решения можно вынуть пластинки и перевернуть их. Так насос сможет еще походить некоторое время, но потом его однозначно нужно заменить на новый аналогичный.

Проверка подшипника

При значительном гуле насоса, износе его лопастей и/или повреждении внутренностей корпуса имеет смысл проверить подшипник насоса на предмет износа. Для этого необходимо демонтировать насос из своего посадочного места. После этого просто пальцами подергать подшипник в разных плоскостях. И если вдоль оси допускается минимальный люфт, то в перпендикулярной к оси плоскости люфт недопустим, поскольку в этом случае лопасти будут касаться в процессе движения внутренних поверхностей насоса.

Аналогичные рассуждения справедливы и для втулки. Однако в этом случае замене подлежит не втулка, а корпус, поскольку, во-первых, зачастую втулка попросту впаяна в корпус, а во-вторых, велика вероятность того, что втулка уже разбила корпус, и он будет заведомо поврежден.

Перепускной клапан

Когда существует неисправность перепускного клапана ГУР, то на горячем двигателе и высокой температуре окружающей среды к рулевому колесу при повороте придется прикладывать большие усилия. Во время демонтажа клапана необходимо проверить наличие задиров внутри посадочного места клапана. Если эти два фактора имеют место, то клапан подлежит замене.

Профилактические меры

Профилактика и правильная эксплуатация в данном случае системы гидроусилителя зачастую позволяет значительно продлить срок эксплуатации механизма. Гидроусилитель — достаточно надежная и неприхотливая запчасть, и при правильной эксплуатации она может прослужить около 100…200 тысяч километров пробега. Однако для того чтобы продлить срок эксплуатации гидроусилителя необходимо следовать простым правилам, среди которых:

Следование перечисленным выше нехитрым правилам позволит автовладельцу не только значительно повысить ресурс гидроусилителя избежав неисправности, но и сэкономить на возможных ремонтах.

Читайте также: