Проставки для увеличения клиренса для тойота королла

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Поверте 12-ти летнему опыту работы на СТО-покупка новых пружин в БОЛЬШИНСТВЕ случаев приводит к возникновению такого неприятного эффекта как стук амортизаторной стойки на ходе отбоя (новая пружина сжалась недостаточно для полноценной работы). И как следствие получаем огромный ход подвески на сжатие-грузи не хочу и иногда его полное отсутствие на ходе отбоя-стук при проваливании колеса в любую ямку.Попробуйте рекзо приподнять кузов вашего авто за колесную арку,если есть стук или более того колесо оторвалось от земли-комфорта от езды испытать вам не суждено.
Пружин и амортизаторных стоек на одну и ту же модель в Японии выпускается МОРЕ (в зависимости от комплектации).Если вам на бензиновый авто продадут пружины от дизеля-вы получите то о чем я написал выше.А не дай бог приобретение сюда-же стоек от спортивных комплектаций.
Чтобы не путаться во всех этих толмутах и не объяснятся с клиентом о том что машина его после покупки пружин поднялась совсем не пропорционально заплаченым деньгам-везут торгующие организации в Россию пружины так ОГО-ГО,стойки-так слова даже не могу подобрать.

И почему вы думаете устанавливают проставки? Да потому-что никому не нужны многочисленные поездки по магазинам,объяснения с продавцами о возврате денег,оплата монтажа-демонтажа и потеря личного и служебного времени.

Так надо пружины подбирать правильно, благо это не проблема, есть каталоги.
А проставки у меня год стояли - ерунда, щас поставил новые пружины, выбросил проставки и катаюсь не на радуюсь.
Пружины заказывал по каталогу, для моей модели, но комплект для плохих дорог, поднялась на пару см, хода отбоя хватает

Пружины подбирал по каталогу. Выше описанного случая не возникло. Работа подвески сейчас полностью устраивает.

Я тут тоже решился на поднятие своей короллки, порылся в форуме и следуя рекомендациям остановился на варианте . На передок проставки от Ваз 2108 и на зад от классики. Пришел в магазин посмотреть и купить и вижу -от восьмерки проставки толщиной в 1см, думаю маловато будет? Их как сразу две впендюривать или всетаки они дадут эффект поболее? А от классики резиновые проставки двух видов -одни толщиной около 2 см, а другие около 4 см. Блин, какие ставить?

если уж проставки то лучше конечно использовать специальные, какие показаны по ссылке на верхнем посту.
больше 2-х см поднимать однозначно ненадо. я б наверно одну все же поставил - 1 см которая, если других нет.

если уж проставки то лучше конечно использовать специальные, какие показаны по ссылке на верхнем посту.
больше 2-х см поднимать однозначно ненадо. я б наверно одну все же поставил - 1 см которая, если других нет.

По ссылке конечно хорошие, но доставка в течении 3 недель!
А я хочу уже на этой неделе все отремонтировать! Итак уже пару недель на убитых стойках езжу, так еще уже с/б некоторые накрылись.Поэтому и размышляю из того, что есть в наличии.

Я лично считаю, что проставки не решают проблемы каковая имеет место быть у меня, да и у многих, у кого родные пружины - это их (пружин) мягкость, т.е. не только уменьшается дорожный просвет при загрузке, но и возникает раскачка на неровной дороге где-то после 110-120 км/ч даже на пустой машине.
С другой стороны это вполне приемлимое и недорогое решение для увеличения клиренса груженой машины.

Все верно, проставки - это недорогое решение вопроса увеличения клиренса. Хар-ки подвески при этом ухудшаются, т.к. пружины все теже, просевшие и мягкие, а центр тяжести повысился. Но если подвеска устраивает, а не устраивает только клиренс - ставьте проставки.

Надоело грести пузом снег. )))))
Откопал вот тему, ибо это актуально и сейчас.
Прошло 4 года, а что изменилось?
Какие новые технологии появились в этом вопросе? Или все по старому? Проставки, пружины, стойки?

новые пружины, да есть отбой в стойку, зато попа поднята, нигде не шкребу, 3ое садятся - идет очень мягко!

тут что то новое придумать сложно.
1-мощнее пружины
2-проставки
3-колеса
у меня :
перед родные пружины ,новые стойки с толстым штоком каяба,проставка между пружиной и верхней чашкой 2см.
зад пружины с ведового федора обычные стойки каяба.
колесья у мну 195/65-15 вылет чуть больше штатного-38.
езда отличная дорогу держит хорошо.пролазит везде.спереди губа.сам езжу агресивно и быстро (пор городу бывает и 100км/ч)
считаю оптимальным для неведового федора с обемом 1.8
для полторашки думаю колеса оставлять штатного размера.

Поверте 12-ти летнему опыту работы на СТО-покупка новых пружин в БОЛЬШИНСТВЕ случаев приводит к возникновению такого неприятного эффекта как стук амортизаторной стойки на ходе отбоя (новая пружина сжалась недостаточно для полноценной работы). И как следствие получаем огромный ход подвески на сжатие-грузи не хочу и иногда его полное отсутствие на ходе отбоя-стук при проваливании колеса в любую ямку.Попробуйте рекзо приподнять кузов вашего авто за колесную арку,если есть стук или более того колесо оторвалось от земли-комфорта от езды испытать вам не суждено.
Пружин и амортизаторных стоек на одну и ту же модель в Японии выпускается МОРЕ (в зависимости от комплектации).Если вам на бензиновый авто продадут пружины от дизеля-вы получите то о чем я написал выше.А не дай бог приобретение сюда-же стоек от спортивных комплектаций.
Чтобы не путаться во всех этих толмутах и не объяснятся с клиентом о том что машина его после покупки пружин поднялась совсем не пропорционально заплаченым деньгам-везут торгующие организации в Россию пружины так ОГО-ГО,стойки-так слова даже не могу подобрать.

Это типа реклама?

Проставки устанавливают потому что это дешевле чем менять пружины. Да и многие не задумываются что пружины то просевшие на уже 10 летней машине, новую же никогда не видели. Также не забываем что изначально аммортизаторы рассчитаны как раз на новые пружины. Также пружины можно менять хотя бы раз в две смены стоек.

Далее, проставки меняют геометрию подвески - не критично но есть.

Третье: проставки не дают упругости. Отбой вверх не так часто происходит как пробой вниз, и никакая проставка не спасет при стареньких пружинах и троих тяжелых пассажирах сзади.

Добрался до подъёма своей "коровки" повыше. Эстетам и советчикам не читать!

Важно: всё описанное ниже касается только короллы-европейки. Не стоит так поднимать короллы произведённые для российского рынка, они и без того высокие, если ваша "королла-россиянка" стала существенно ниже чем "по заводу" — просто смените пружины на свежие.

Обязательно учитывайте, что любые манипуляции по "лифту" подвески всегда выполняются на свой страх и риск. Последствия таких изменений всегда трудно предсказать до конца, часть из них может проявиться только со временем.

Причина манипуляций (лирика): Ранее для того, чтобы подъехать к бордюру средней высоты, мне нужно было выходить из машины и внимательно смотреть пройду ли бампером над ним или нет. Пару раз прикладывался порогами в совершенно неопасных, на первый взгляд, лесных/околодАчных ухабах. В пустом авто от защиты ДВС до земли было около 120мм. Особенно напрягало зимой, даже средняя колея — и защитой всё сгребаешь. Ну а при загрузке 2-3 человек в салон вообще, честно говоря, становилось стрёмновато ездить по грунтовой дороге.

Авто всегда отдаю на обслуживание знакомому мастеру и идея "лифтануть" тоже исходила от него (напомню, что буквально 1.5 года назад я по своей инициативе поменял "в круг" все пружины на новые и это на какое-то время отсрочило нынешнюю процедуру).

Что делали: на передних амортизаторах срезали опорные площадки и переварили их на 18мм выше, в итоге передние арки поднялись на +3см. Я предлагал мастеру купить проставки нужной высоты, но он категорически отказался, сославшись, что тема с переваркой площадок амортизаторов жива уже лет 20 и имеет свои преимущества (верх стойки остаётся с родными тойотовскими шпильками, практически не меняется конструкция стойки).
Сзади поставили заводские проставки из жёсткой технической резины (проставка высотой 2см, дала примерно +3 см).

Задние проставки парой:

Примечание: на картинках было/стало машина на колёсах R15 7,5J / и зиме 185-65-R15. Переобуюсь на летние колёса R16-205-55, постараюсь дополнить фоточки.

Поездка на развал/схождение:
— задняя ось норма(там у нас, говорят, ваще ничего не регулируется) — в норме,
— передняя ось — регулировали схождение.

Впечатления после первых 1,5 дней:
Субъективно: незначительно возросла валкость в поворотах, на разбитой просёлочной дороге машина стала менее жёстко проходить ямы. Стыки асфальта на кольцевой дороге пятой точкой почти не чувствуются (раньше, именно на зимних колёсах машина становилась сильно жёстче — видимо влияют слишком широкие и тяжёлые диски (шире нормы на 1,5 дюйма). При проезде средних спящих полицейских на 40-45 км/ч пробоев подвески нет, ни вниз ни вверх.

Какой-то категорической разницы в управлении на городских скоростях / кольцевой / просёлочной дороге я не заметил вообще.

Промежуточной вывод:
Пока всё хорошо и каких-то сильно негативных моментов я не встретил. В случае возникновения каких-то нюансов, обязательно буду дополнять статью с пометкой "промежуточной вывод". Надеюсь очерк окажется кому-то полезным. Всем удачи на дорогах!

Промежуточной вывод №2:
15.05.2016 После 2-х частей "шинных приключений" Часть-1 Часть-2 и 300 км пробега:
машина едет ровно, без проблем, относительно нелифтованной — более расплывчатый "ноль" в руле, возможно приходится больше подруливать на скоростях до 60 км/ч.

18 136

Увеличение клиренса. За и против.

Собственно, давно хотел сделать машинку чуть повыше на 10-20 мм, а тут узнал, что проставки можно заказать всего в пределах 2,5 т.р. и крепко задумался.
Собственно беспокоят минусы такого решения. Первое что пришло в голову - это насколько уменьшится ресурс элементов подвески (специально спросил мнение мастера - говорит, что при такой высоте не очень существенно). Плюс ещё вопрос безопасности при столкновении - наверняка инженеры расчитывали безопасность именно при заводском клиренсе. Беспокоит также и то, что при установке проставок одной высоты из-за каких-то конструктивных особенностей лифт передка получается на 5 мм меньше, чем кормы (опять же вопросы к безопасности и управляемости).

Предлагаю вместе подумать насчёт означенных минусов - так ли оно и есть? Также очень хотелось бы услышать мнения тех, кто уже имел опыт подобных доработок.

270 2

protonnt, у нас задранные пружины стоят ,а стойки обычные для европы, они и так часто на отбой стучат, если ставить то проставки к примеру под пору между стаканом и самой опорой, для тазов такие есть. но не проще ли купить резину с профилем побольше?

З.ы и любые изменения в клиренсе сказываются на углах тех же шаровых,тяг и приводов , а ведь они рассчитаны работать под другими углами . в плане торможения не стоит забивать голову , у нас стоит абс,система распределения тормозных усилия и помощь при экстренном торможении, они все разрулят

969 843

Собственно, давно хотел сделать машинку чуть повыше на 10-20 мм, а тут узнал, что проставки можно заказать всего в пределах 2,5 т.р. и крепко задумался.
Собственно беспокоят минусы такого решения. Первое что пришло в голову - это насколько уменьшится ресурс элементов подвески (специально спросил мнение мастера - говорит, что при такой высоте не очень существенно). Плюс ещё вопрос безопасности при столкновении - наверняка инженеры расчитывали безопасность именно при заводском клиренсе. Беспокоит также и то, что при установке проставок одной высоты из-за каких-то конструктивных особенностей лифт передка получается на 5 мм меньше, чем кормы (опять же вопросы к безопасности и управляемости).

270 2

74 0

Как говорят "не рекомендуется" т.к. страдает аеродинамика и изменение стабилизации авто при проезде препятствия "лось". Изменение центра тяжести и сопутствующая геометрия. Если нужен клиренс и 1-2 см не устраивает - вывод меняем авто на более высокое.

15 0

Есть штатный разбег по диаметру колеса, превышать который не рекомендуется, в особенности на вариаторной КПП. Практически на это можно и забить, учитывая тот же варик крутимый двигой в 1.8

+100, еще можно посмотреть альтернативный маршрут к даче ))

Кстати, всем известный Авенсис годов 2003-2008 отличается весьма комфортной и надежной ходовкой, шумкой и прочим, но страдает от низкого клиренса. У нас его активно лифтят, и катают без проблем и последствий.

Пользователь сказал cпасибо:

18 136

Да в том-то и дело, что не на дачу. Когда два года назад покупал авто, дороги у нас в городе были более-менее нормальные и дастер, на который денег тогда хватало, брать не стал. В прошлом году из-за кризиса дороги почти не ремонтировали, а этой весной по всему городу вообще асфальт стал сходить вместе со снегом, да и снежную кашу никто особо не чистил. Поэтому вопрос клиренса встал очень остро. Резина с профилем побольше это конечно хорошо, но во-первых на 15-ом радиусе у штатной резины и так профиль высокий, и во-вторых тут в пару тысяч не уложиться, а свободных денег в семье не так много.

Опять же под вопросом безопасности я понимаю не ABS и прочее, а программируемую деформацию кузова и подушки безопасности. Мне кажется, что одному Богу известно, как они сработают при ДТП если авто будет задрано, да ещё и передок будет ниже кормы. А лосиный тест не особо важен - на трассу выезжаю редко и больше 110 не езжу. На предыдущей калине тоже и амортизаторы мягкие были и центр тяжести высокий, а отъездил 4 года прекрасно - главное почувствовать где предел возможностей авто. Так что единственное, что останавливает от использования проставок - это неравномерность лифтинга и непонятки с безопасностью.

Денег от продажи короллы сейчас даже на тот же дастер в комплектации с двумя подушками безопасности не хватит, поэтому и создал тему.

18 136

Увеличение клиренса. За и против.

Собственно, давно хотел сделать машинку чуть повыше на 10-20 мм, а тут узнал, что проставки можно заказать всего в пределах 2,5 т.р. и крепко задумался.
Собственно беспокоят минусы такого решения. Первое что пришло в голову - это насколько уменьшится ресурс элементов подвески (специально спросил мнение мастера - говорит, что при такой высоте не очень существенно). Плюс ещё вопрос безопасности при столкновении - наверняка инженеры расчитывали безопасность именно при заводском клиренсе. Беспокоит также и то, что при установке проставок одной высоты из-за каких-то конструктивных особенностей лифт передка получается на 5 мм меньше, чем кормы (опять же вопросы к безопасности и управляемости).

270 2

protonnt, у нас задранные пружины стоят ,а стойки обычные для европы, они и так часто на отбой стучат, если ставить то проставки к примеру под пору между стаканом и самой опорой, для тазов такие есть. но не проще ли купить резину с профилем побольше?

969 843

270 2

74 0

Как говорят "не рекомендуется" т.к. страдает аеродинамика и изменение стабилизации авто при проезде препятствия "лось". Изменение центра тяжести и сопутствующая геометрия. Если нужен клиренс и 1-2 см не устраивает - вывод меняем авто на более высокое.

15 0

Есть штатный разбег по диаметру колеса, превышать который не рекомендуется, в особенности на вариаторной КПП. Практически на это можно и забить, учитывая тот же варик крутимый двигой в 1.8

+100, еще можно посмотреть альтернативный маршрут к даче ))

Пользователь сказал cпасибо:

18 136

Да в том-то и дело, что не на дачу. Когда два года назад покупал авто, дороги у нас в городе были более-менее нормальные и дастер, на который денег тогда хватало, брать не стал. В прошлом году из-за кризиса дороги почти не ремонтировали, а этой весной по всему городу вообще асфальт стал сходить вместе со снегом, да и снежную кашу никто особо не чистил. Поэтому вопрос клиренса встал очень остро. Резина с профилем побольше это конечно хорошо, но во-первых на 15-ом радиусе у штатной резины и так профиль высокий, и во-вторых тут в пару тысяч не уложиться, а свободных денег в семье не так много.

Тюнинг

Клиренс автомобилей Тойота Королла, поставляемых в Россию, обычно превышает 150 мм. Такой величины дорожного просвета недостаточно для нормальной эксплуатации в наших условиях, поэтому автомобиль поднимают с помощью установки специальных проставок и замены деталей подвески.

Главным врагом автомобилей в России являются именно дороги. Величина дорожного просвета (клиренс) автомобилей Тойота Королла, поставляемых в нашу страну, на несколько сантиметров выше, чем у аналогичных, предназначенных для европейского или американского рынков.

Редко встречается величина клиренса ниже, чем 150 мм, но и этого расстояния бывает недостаточно. Такого просвета хватает только для того, чтобы ездить по ровной асфальтированной дороге с нагрузкой 1—2 человека. Для уменьшения вероятности поцарапать днище автомобиля или оторвать глушитель — клиренс лучше увеличить еще на 2—3 сантиметра.

Также следует отметить, что после нескольких лет непрерывной эксплуатации в наших условиях, кузов транспортного средства существенно проседает, поэтому его следует периодически приподнимать.

Основные способы увеличения величины дорожного просвета

Основные способы увеличения клиренса на различных моделях Toyota Corolla это:

установка более мощных стоек;
замена пружин на более жесткие;
использование специальных алюминиевых, полимерных или резиновых проставок.

Для увеличения дорожного просвета машины следует поднять ее переднюю и заднюю части, а значит, придется доработать обе подвески.

Как самостоятельно поднять переднюю часть автомобиля Тойота Королла?

Передняя подвеска всех моделей Toyota Corolla представлена классическими стойками МакФерсон и для того, чтобы увеличить клиренс, ее можно усовершенствовать.

Чаще всего переднюю часть автомобиля приподнимают с помощью алюминиевых проставок. Можно приобрести их комплект специально для Короллы, а в случае их отсутствия — использовать алюминиевые, разработанные для ВАЗ 2108. Они идеально подойдут по размеру, к тому же их болты по форме и резьбе подойдут для Toyota Corolla.

Толщина проставок для передней подвески должна составлять 18—20 мм. Если выбрать эти детали большей толщины, то возникнет риск того, что правый привод будет соприкасаться с рычагом, а левый — свешиваться под большим углом. Кроме того, развал колес при большем подъеме существенно изменится.

Выполнить установку проставок несложно, все этапы этой работы можно выполнить самостоятельно:

снимаем передние стойки;
обязательно стягиваем пружины;
ослабляем центральную гайку и разбираем стойку (снимаем верхнюю чашу);
выбиваем болты, которыми стойка крепится к кузову и устанавливаем на их место новые из комплекта с проставками;
собираем стойку;
после сборки сверху устанавливаем проставку; если проставка ложится неплотно, корректируем ее форму с помощью напильника;
устанавливаем стойку на место.

Чтобы увеличить клиренс, кроме установки проставок, можно также сделать замену передних стоек и пружин передней подвески. Для этих целей можно использовать запчасти со следующих Королл: полноприводных моделей с кузовом 104, дизельных модификаций или автомобилей с двигателем 4A-GE.

Увеличение клиренса за счет задней подвески

Задняя часть любого транспортного средства испытывает большие перегрузки, чем передняя, поэтому проседает сильнее. Для лифта задней подвески используют резиновые проставки под пружины: разработанные для Короллы или ВАЗа.

Высота проставок для задней подвески колеблется в зависимости от состояния автомобиля: для новых она может составлять 30 мм, а для подержанных, сильно просевших, ее толщина может достигать 50 мм. Устанавливаем их под пружины задней подвески автомобиля Toyota Corolla таким образом:

снимаем заднее сиденье автомобиля или хотя бы его спинку;
перед снятием стойки ослабляем ее центральную гайку;
снимаем стойку и разбираем ее;
задние пружины более мягкие, поэтому если проводить работу вместе с напарником, их можно не стягивать;
сверху пружин устанавливаем резиновую проставки;
собираем стойку в порядке, противоположном ее разборке.

Отрицательные стороны подъема кузова

При увеличении дорожного просвета главное — не переусердствовать. При очень большом подъеме кузова смещается центр тяжести машины, что отрицательно сказывается на ее управляемости. Также чрезмерный подъем может спровоцировать быстрый износ некоторых деталей.

Читайте также: