Греется двигатель митсубиси галант 8

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Когда даёшь побольше нагрузку,особенно,когда едешь в гору,сильно лезет температура. Не включаются большие обороты вентилятора. Термостат,помпа,датчик работают нормально. Радиатор тож новый практически. Блок управления вентиляторами менял на б/ушный,но проверенный,ничего не изменилось. Куда копать?

радиатор менялся после появления проблемы

был на диагностике,все норм с температурой. Но он не смог полностью подключиться,потому данную систему проверить не смог. Сказал,что на 80% это блок управления вентиляторами. После этого поменял его ещё раз,эффекта не дало
. Да и в основном стрелка выше середины не лезет,только код большей нагрузкой
.

амер читается даже самым вшивеньким китайским елм327. потрать рубль на него, скачай прогу на телефон и покатайся, сам посмотри. иначе ты так до посинения можешь перебирать

Уже писал,в основном стрелка показывает норм,чуть ниже середины. И только иногда залезает выше,действительно греется движок под нагрузкой. А вентиляторы на большую скорость не переключаются. Комп видит все ошибки и параметры двигателя у диагноста, он не может прочитать конкретно систему управления вентиляторами. Сказал надо искать,кто прочитает его с модами. Соответственно он не смог включить компом венты принудительно. Это я обращался в бош сервис. Он двумя разными компании щупал.

Когда закипает движок,это не параноя. В прошлом году закипел раз. Лучше б сказали где искать большие обороты у вентов.

так тебе и говорят, что сначала надо убедиться в том, что у тебя он действительно греется, а не стрелка мозг ипет.
если на 100% станет ясно, что со стрелкой всё ок, тогда можно будет копать дальше

действительно греется. Или факта того,что в такой ситуации раз закипел,мало? Да и говорю ж,проверяли температуру по компу,соответствует показаниям стрелки. В середине шкалы около 95°

То есть,я так понимаю,с такой проблемой никто не связывался? И никто не знает,где искать большие обороты вентиляторов?

У меня тоже грелся при покупке, когда машина под нагрузкой была, но пропеллеры крутились как надо. В системе ож была коричневая жижа, промыл радиатор со снятием и всю систему промыл спец химией и всё прошло. Даже в жару 45 градусов со включенным кондеем не греется. Оказывается промывать можно было и лимонной кислотой, тогда не знал )
Но опять таки, пропеллеры у меня крутились как надо.

Да и радиатор вместе с пропеллерами и ихним блоком у меня от европы стоит, как оказалось

блок уже тож от Европы примострил,потому что на Америку не найдешь нигде, а под заказ доставка от 47дней. А радиатор и ОЖ менялись осенью уже после появления проблемы. Перерыл уже кучу форумов,но у всех другие причины,сами вентиляторы работают норм. У меня причина именно в отсутствии больших оборотов вентиляторов.

Всем привет. В общем еще от старого хозяина мне передалась одно проблема. Это был перегрев двигателя, но в холодное время не особо это было заметно, но как пришло тепло сразу проявило себя. Я сразу сунулся под капот трогаю патрубки верхний горячий, а нижний холодный. Долго не думая. Сам себе сказал не работает термостат. Вытащил термостат, что бы не перегревать двигатель и заказал новый. Через время получил новенький на радостях поставил его. Заливаю прокачиваю. Эффекта нет, перегрев патрубок холодный. Взял старый термостат закинул в кастрюлю открылся. Начал думать в чем проблема. Перебирал варианты, снял радиатор промыл и прочистил везде где можно не помогло. Печка не греет. Двигатель перегревается. Термостат не открывается.
Такие вот симптомы. Запомните их если у кого то точно такие же. То проблема может быть как у меня.
Поспрашивал у людей, мнений было несколько. Кто то говорил что это крышка на радиаторе. Кто то сказал что помпа. А другие ваще сказали что прокладка головы. Решил начать с простого. Поменял пробку на радиаторе.

По какой то причине резинки на крышке сильно разьело. Видно на фото.

В общем поменял я крышку эффекта не дало. Дальше подозрения пали на помпу. Но вот в чем беда. То что моя помпа не протекала, да и подшипник не давал никаких признаков поломки.

Но все же я решил заказать помпу. Дали мне новую помпу, хорошо что в течении двух недель я мог бы ее вернуть без следов установки. В общем взял я ее отвез машину знакомому мотористу. Сказал снимай помпу будем смотреть. Он не стал сразу снимать решил все заного перепроверить прокачать систему. Думал что воздух в системе вот и не греет. После долгих мучений и танца с бубном вокруг машины. Всетаки он решил снять помпу. И вот оно, удивление было у всех кто это увидел. Ну а вы посмотрите на фото.

Галант стал греться. Когда едишь по городу или стоишь в пробке, то все норм, а когда шпаришь по трассе 130, то начинает греться, сбрасываешь скорость и температура нормализуется. Подскажите, куда смотреть?

Mitsubishi Galant 2003, engine Gasoline 2.4 liter., 150 h. p., Front drive, Automatic — vehicle breakdown

Comments 52

Крыльчатка помпы. Была один в один проблема.
3 месяца правда ездил так. Потом заклинила и всё потекло.

Похоже на плохую работу помпы? или гибель прокладки гбц (

верно, помпа в итоге))

))
У нее скорее.всего, просто крыльчатка слетела и не давала нужного потока фриза)

Радиатор глянь в самом низу под вентилятором, если есть гниль зеленого либо рыжая смело меняй, сам переменял все что только можно

Спасибо, сегодня гляну.,

читаю комментарии… старая проблема всех америкосов.
причем здесь термостат?

Саша Lions-Heart прав. меняйте помпу… никаких неоригиналов, только Aisin, только оригинал.
термостат почти вечен, а радиатор моется, если еще не осыпался

работаю на 2х работах… одна из них завод амортизаторов… вот мы такие делаем свои дубликаты на разные модели, а есть одна раскрученая фирма, которая перекупает наши амортики и переклеивает их под свой бренд. Мы их называем "Растигаи". Дак что там про оригинал? =) не верьте этим наклейкам и брендам, верьте глазам и опыту, если деталь сломается быстро, то это заводской брак и можно такое дело вернуть поставщикам и получить новую деталь… спрашивайте в магазинах гарантию на детали…

суть в характеристиках помпы, GMB и прочие не способны прокачать нужное кол-во антифриза…
я не просто так написал про аисин, это и есть производитель оригинала, только вдвое дешевле… а как показывает опыт именно помпа виновата во многих случаях перегрева на америкосах, просто не хватает производительности у многих известных неоригиналов

У меня тоже так было менял термостат, не помогло, поменял радиатор!все стало нормально!

видать, и мне это светит((

Я Китай брал второе лето откатал полет нормальный!

Таже фигня. Датчики поменял, термостат 2 раза, стоит теперь 82 гр. Не кипел ни разу, но греюсь, порой до 110гр. Пробка с термометром еде из Поднебесной. Автомеханики на отрез отказываются мыть систему, говорят меняй радиаторы. Радиаторы мыл, продувал, вырезал забитые соты — эффект нулевой!
В том году не было. Весной менял ГРМ и прокладку ГБЦ со всеми вытекающими, пока было прохладно не заметил проблемы, пришло лето — и здравствуйте !
Еще все пинают толи на трещину в головке, толи пробитую ГБЦ. Но тогда бы у меня печка не грела бы, и ОЖ выкидывало бы. Но и то и другое исправно. Каролсоны запускаются как часики и с кондеем и без кондея. Я единственное что не пойму — как могла умереть помпа если не течет и не свистит? Это не вазовская хрень, которой есть что терять…
Осталось поставить 2 термодатчика на входе в радиатор и на выходе, посмотреть разницу. Может действительно пора менять?
Не отпускает меня одно — 2 года в дикую жару с кондеем на той же скорости летал, и все было отлично, а тут началось. Антифриз один и тот же — NORD зеленый

ну смотрю, у тебя проблема давняя((( буду решать свою потихоньку…

С приходом тепла всплыла.
Я задолбался уже, не знаю куда кинуться. Все советуют совершенно разные вещи.
Проверку на трещину я прошел отрицательно:
По совету мастера включил печку проверил как работает. Правда жара была, и через минуту я выскачил из машины, потому что не реально было сидеть.
Вырубил печку, открыл капот и около 5 минут жарил движок от 4 до 5 тыс. оборотов. После чего сел и включил печку — печка жарит.
Оставил печку включенной — опять 5 минут гонял движок на 4 — 5 тыс. оборотов. Печка исправно жарила салон. Т.е. после прогазовки завоздушивание (точнее загазовки) не происходит. ОЖ не выкидывает, хотя шланги тугие, радиатор полный, бачок во время работы поднимается под макс. при остывании уходит в середину. Все как бы исправно, но но но…
А время наступило тугое, что даже копейку не реально выделить на машину. По этому тратить деньги на перебор вариантов типа — а может это поможет, не получается.
Буду ждать когда у тебя получится что нибудь хорошее!

ну да, время такое у многих и у меня, в том числе)) а датчик температуры вообще работает?))

Да работают оба, я думал что просто не правильные показания. Но это не подтвердилось, после замены все тоже самое. Для точности всегда запущен Torque

сложная задача у тебя, на расстоянии тяжко советовать)

Мастера видя машину ничего сказать не могут, а дистанционно надо вообще магом быть))

В последнее время мне все чаще задают вопросы касаемо перегрева Галантов и я решил, что пришло время написать статью на эту тему, чтобы сразу закрыть весь комплекс вопросов и дать нужные ссылки на их решение. Итак, начнем.

У наших Галантов существует 5 основных причины перегрева, которые я испытал за долгую историю эксплуатации машин:

1. Первая и самая банальная - термостат, заклинивший в закрытом положении. Встречается довольно часто, решается, естественно, заменой термостата и вообще к этому стоит прибегать при каждом случае диагностики перегрева (или по крайней мере удалять старый, чтобы проверить он или нет). Кстати, если термостат заклинил в открытом состоянии, то вы будете долго прогреваться и переохлаждаться при езде на скорости. Особенно ощутимо зимой.

Примеры замены термостата:

2. Вторая основная причина перегрева - затупивший блок управления скоростью вращения вентиляторов (Ёж под капотом). Решается заменой блока или заменой вентилятора с блоком в сборе. Распознать эту проблему и отличить ее от 3й причины можно так - ждешь когда тачка начнет перегреваться, смотришь под капот - вентиляторы крутятся еле-еле, включаешь кондей на максимум холода и снова смотрим под капот. Если ничего не изменилось - значит Ёж, если вентиляторы стали крутиться на большой скорости, значит не Ёж, а 3я причина - ECU (мозг). !!Если у вас не работает кондей, этот способ вам не поможет, вам придется придумывать что-то еще!!

3. Третья причина - неисправность ECU (мозга), когда мозг просто не подает сигнал на включение максимальной скорости вентиляторов. Здесь все просто и понятно - либо замена мозга, либо колхозинг с монтированием дополнительного датчика и отключением одного вентилятора от системы с перебросом на новый датчик.

4. Четвертая - недостаток жидкости в системе охлаждения, диагностируется легко: на холостых стоишь - начинает стрелка подниматься, погазовал чуток - стрелка опустилась. Решается доливом жидкости. Ищите брешь.

5. Пятая - вусмерть засранный радиатор. Помните - у Галанта первым стоит радиатор кондиционера, а за ним уже основной радиатор. Надо скинуть верхние крепления, отклонить радиатор и посмотреть. Если он похож на пыльный кирпич, то пора бы почистить или поменять. Замена радиатора

6. Бракованный радиатор (если купили новый неоригинал) - есть такой вид брака, когда в радиаторе нет дырочки на расширительный бачок. Т.е. сама трубочка есть около крышки, но выходной дырочки в радиаторе нет. В системе будут траблы с давлением и может наступать перегрев в определенных режимах. Был один такой случай в практике.

Ну и мельком коснусь темы покупки неоригинальных радиаторов. Их покупать можно и можно даже самые дешевые, главное проверить на вышеописанную причину брака и, актуально для владельцев тачек с АКПП, быть аккуратными с трубочками обогрева масла коробки, ибо у неоригиналов там часто все очень хлипко, можно слупить резьбу и будет течь масло и придется делать так: Доп.охлаждение АКПП.

Либо просто ее замыкать саму на себя.

Всем удачи на дорогах! Не перегревайтесь, парни!

P.S. Ребята, огромная просьба, прежде чем задавать мне миллион вопросов по какой бы то ни было теме, заходите сначала в меню группы, в "полезное" и читайте там статьи, которые я пишу, особенно "Полезные статьи по различным тематикам", там дохрена важной и полезной инфы:

Приветствую!
Бывалые, не знаю уже куда деваться
Галант греется на высоких оборотах, по городу, даже с кондеем - норм, стрелка горизонтально стоит, но на трассу выезжаю, километров через 15-20 стрелка ползет вверх
Визуально видно, что не циркулирует по шланжику из радиатора в расширительный бачек
Перво наперво заменил пробку на радиаторе - не помогло
Потом на сервисе сказали, что пробита проклаадка под головкой, заменили прокладку, на металлическую, головку фрезернули, так что тут всё должно быть нормально
на трассу выехал - не помогло.
Потом заменил термостат - та же фигня.
В чем дело может быть ?
Патрубок тяжело сжимается, после езды по трассе- т.е. вроде как очевидно, что циркуляции между радиатором и бачком нету
Короче, фигня какая-то - по городу ездить можно, по трассе- нет, что никак не подходит.
Да, вентиляторы срабатывают на нагрев - может поэтому по городу не греется, что вентиляторы просто успевают охладить радиатор,, и при этом не успевают охлаждать на высоких оборотах ? В общем то, по трассе можно ездить, если печку включить на горячую - но как-то при температуре +37 не ездится с печкой
В общем, не знаю уже, что делать
Может, у кого было такое ?
Двигатель 2,4 , на автомате

Спасибо за ответы
А уже было такое ? Или догадки?

Не, ты первый, кому так фортануло! Галант он такой - если не ездить, он ваще не греется! Вот мы накупили и не ездим, а только любуемся.

Я правильно понимаю, что уже было такое,и в таких же ситуациях помогла промывка радиатора изнутри ? (снаружи чистый)
Прост не нашёл по поиску такого ничего

Интересно, где у автора "снаружи чистый" - не под капотом ли!? Потому что снаружи стоит радиатор кондиционера, а за ним радиатор охлаждения двигателя и как правило снаружи они оба забиты, а также пространство между ними.

Открути крепеж радиатора двигателя сверху, аккуратно отогни радиатор в сторону двигателя и посмотри, что у тебя там.

Ничего сверхъестественного там нету
Только что проводил эксперимент:
Завел, прогрел, открыл капот
Снял пробку с радиатора -, газанул, заглядывая внутрь - не пузырится, выхлопом не пахнет, закрыл пробку
Открыл крышку расширительного бачка, вытащил трубку оттуда - газую, вижу - не пузырится, выхлопом не пахнет
Закрываю крышку, продолжаю газовать, через какое-то время вентиляторы срабатывают,стрелка ползет вверх, продолжаю газовать, смотрю на шланжик, который идет из расширительного в радиатор - по нему антифриз не переливается в радиатор, отпускаю газ, через какое-то время вентиляторы выключаются, стрелка снова в горизонтали

Читайте также: