Греется двигатель лифан х60

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Lifan X60 , неисправности Lifan X60 , мануал Lifan X60 , manual Lifan X60 , схема Lifan X60 , характеристики Lifan X60 , устройство Lifan X60 , ремонт Lifan X60 , аккумулятор Lifan X60

3. Если двигатель перегрелся

Двигатель может перегреться, если температура охлаждающей жидкости поднимется выше нормального значения. В таком случае вы заметите потерю мощности, а также стуки при работе двигателя. Необходимо выполнить следующие действия.

1. Постепенно снижайте скорость и осторожно съезжайте на обочину в безопасном месте. Включите световую аварийную сигнализацию. Включите нейтральную передачу и затяните стояночный тормоз. Если включена система кондиционирования, выключите ее.

2. Выключите двигатель, если из радиатора или расширительного бачка выходит пар. Откройте капот после того, как пар рассеется. Дайте двигателю поработать до тех пор, пока пар не перестанет выходить.

Внимание
Чтобы избежать получения серьезных травм, держите капот закрытым, пока пар выходит, так как втаком случае температура в моторном отсеке будет слишком высокой.

3. Убедитесь в отсутствии утечек в радиаторе и сопутствующих шлангах под кузовом автомобиля. Учтите, что несколько капель воды из системы кондиционирования не свидетельствуют о наличии утечек.

Внимание
Держите руки и одежду подальше от вентилятора системы охлаждения и других подвижных органов в моторном отсеке, когда двигатель запущен.

4. При обнаружении утечки охлаждающей жидкости немедленно выключите двигатель. Свяжитесь с официальным дилером компании Lifan.

5. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, как только температура снизится до нормального значения. При необходимости долейте нужное количество охлаждающей жидкости. Значительное снижение уровня охлаждающей жидкости свидетельствует оналичии утечек в системе. В таком случае свяжитесь с официальным дилером компании Lifan как можно скорее.

Внимание
Не снимайте крышку радиатора, если температура охлаждающей жидкости слишком высокая. Горячий пар и охлаждающая жидкость под давлением могут выплеснуться из радиатора, что приведет к получению серьезных травм.

Факт:
- перегрев после 10+- мин езды.
- попытка заменить термостат 2 раза ( разные термостаты побывал) Второй вариант лучше себя повёл, пару дней температура держалась в полушаге от красной черты, но потом пошла дальше.
- Замена помпы. ( были симптомы. печка не шпарила теплом, пока газу не дашь) Но и замена помпы не помогла.
- Антифриз заливал

Как это было:
Первый раз заметил перегрев на трассе, когда ехал 150. Но снизив скорость перегрев спадал. Хотя раньше на 150 его не было. Спустя приличное время ситуация стала чаще повторятся. Сейчас стабильно. Немного держится на нужном уровне. Потом идёт к красной точки.

Очень нужна помощь знатоков Спасибо за внимание!

rus75

Старожил

Всем привет. Нужна помощь. Видел похожую тему, но там немного другое обсуждали. Опишу проблему, что случилось с моей любимой x60 (=

Очень нужна помощь знатоков Спасибо за внимание!

Вы не написали про вентиляторы. Они включаются?
Это первое , что пришло в голову. На прошлой машине у меня расплавился резистор малой скорости и коротил на корпус. Из-за чего вылетел предохранитель и вентилятор на трассе просто не сработал. Из-за этого получил перегрев.
Второе - это забитый радиатор. Правда по большей части он забивается тополиным пухом (а сейчас тополь еще не цветет). Даже на годовалом Лексусе перегревали движок из-за забитого радиатора.
Повнимательнее расссмотрите радиатор. У меня разок было, что затянуло целофановый пакет в радиаторную решетку и он перекрыл нормлальный доступ воздуха к радиатору.

Пробег 150км. Сегодня завел, проехал, машина поработала на холостых, включился вентилятор, заглушил, через 15мин завел и поехал. Через 3км загорелась лампа перегрева двигателя, указатель температуры в красной зоне, вентилятор работает. До ОД 100км, не доеду. Может кто подскажет куда смотреть и что дергать?

Pavel213

Форумщик

nicodimych

Старожил

остынет смотри уровень ож и работу термостата.
скорее всего термостату каюк если уровень присутствует в норме такое бывает.

Алексей1964

Форумщик

nicodimych

Старожил

CSplinter

Новичок

Слетел патрубок с радиатора, сразу в темноте не увидел. Теперь вопрос, тосол в расширительном присутствует, не остатки ли это былой роскоши? Или тосол не весь вытекает? И не стоит ли все хомуты поменять на нормальные с гайгами и болтами?

Владимир89rus

Форумщик

CSplinter, антифриз у вас всегда будет присутствовать в расширительном бачке поскольку это "радиаторные" излишки, пока он не треснул или вы сами оттуда не слили его. При этом радиатор может быть абсолютно пустой. Заливайте новый антифриз и в путь. Хомуты конечно меняйте. У меня так сразу шли хомуты "под отвертку".

nicodimych

Старожил

остатки на то это и расширительный бак.
3 правила которые надо выполнить.
1 промыть систему водой.(единственное с чем мешается )
2 прогнать печку от старого тосола (водой)
3 и все движения по доливу и замены антифриза только на холодном авто..

проверить все шланги и залить антифриз.
прогоняешь на заведенном двигателе и открытой крышке но до 80 градусов (большие пробки) сами выдут.
закрываешь пробку доливаешь в расширительный тосола на 2\3 от всего объема.
греешь до включения карлсонов и глушишь.
удачи .

Автомобиль стал барахлить. При езде в горку Лифан дергается и не набирает обороты, в результате чего идёт падение скорости. Пробовал переходить на пониженную, когда обороты больше 4000 тысяч, тогда ускоряется, когда ниже, идёт провал. То есть при равномерном движении обороты не падают, но стоит нажать педаль в пол, тогда начинаются глюки.

Зависание стрелки оборотов двигателя на панели приборов

Один раз было на трассе по завершении обгона, как-будто кто-то перекрывыл ей кислород потихонечку. Когда уже завершил обгон и вернулся в свою полосу, на скорости приблизительно 120 км/ч она пересталала ускоряться, и начала сбрасывать скорость. Обороты упали на 1400.

Я включил нейтральную передачу, на холостых оборотах нажал в пол, двигатель (кстати, сказали, что у нас цепь — это правда?) как-будто чихнул. После этого включил четвертую скорость и она начала ускоряться.

Что сказал дилер?

Заехал к дилеру по гарантии. Описал им свою проблему. Они подключили сканер, всё проверили и ошибок не нашли. Посмотрели на свечи, подозрительного нагара не обнаружили, заменили на заведомо исправные свечи. Также проверили дроссельный узел.

Менеджер по гарантии даже проехал со мной по трассе, в разных режимах Х60 вёл себя как и должен вести нормальный автомобиль.

По разговору с менеджером выяснилось, что я не первый кто обратился с такой проблемой. Симптомы такие, ошибок у того человека не было. Поэтому сошлись с менеджером на версии того, что некачественный бензин залили в бак, и чтобы я посмотрел расход топлива, так как при неисправностях такого вида, расход должен значительно увеличиться.

Мои опасения

Боюсь я что при обгоне машина заткнётся. Лифан Х60 в меру бодрая, но я часто гоняю по трассе, и сейчас стало страшновато теперь. У кого-нибудь были аналогичные ситуации? Уже начинаю жалеть, что не взял Дастера.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель теряет мощность. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым мотор не набирает обороты или не обеспечивает полной отдачи.

Обычно проблемы, по которым не поднимается температура двигателя, становятся актуальными с наступлением холодов. Главным признаком неполадок является ухудшение работы печки. Другими словами, снижается комфорт эксплуатации ТС по причине низкой температуры в салоне, что заставляет водителя принять меры. Далее мы поговорим о том, что делать, если отмечена низкая рабочая температура двигателя, двигатель долго прогревается до рабочей температуры и т.д.

Стрелка температуры двигателя не поднимается, скачет температура двигателя, мотор остывает при езде

Время прогрева двигателя до рабочей температуры у каждого исправного агрегата может быть разным. Так происходит по причине того, что прогрев и его интенсивность зависит от ряда условий. На скорость прогрева может влиять степень форсирования мотора, его тип (бензин/дизель), общее состояние системы охлаждения, качество залитого антифриза или тосола, температура наружного воздуха, степень нагрузок при езде, интенсивность работы печки в салоне и так далее.

Добавим, многие специалисты сходятся в том, что различные типы моторных масел и их вязкость также может влиять на общий нагрев мотора, хотя и незначительно. Рабочая температура масла в обычном двигателе находится на отметке около 100-150 градусов, не превышая максимального порога около 200 градусов (все показатели усредненные). Параллельно с этим максимальная температура масла в двигателе определяется температурой вспышки масла, его коксования и т.д.

Итак, вернемся к системе охлаждения. Холодный мотор и неработающая печка в большинстве случаев являются последствиями неисправностей термостата. Если вы заметили, что силовой агрегат очень долго нагревается, не прогревается двигатель до рабочей температуры, стрелка указателя температуры двигателя падает во время езды, тогда начинать проверку следует именно с данного устройства.

Термостат позволяет нагретой охлаждающей жидкости попасть в радиатор охлаждения. Такая циркуляция через радиатор называется большим кругом. Открытие термостата происходит строго при определенной температуре на разных ДВС (в среднем около 90 градусов Цельсия), то есть до указанного показателя жидкость циркулирует только по малому кругу. Проблемы начинаются тогда, когда термостат перестает своевременно открываться или закрываться. Если он не откроется, тогда двигатель перегревается. В том случае, если термостат все время открыт, антифриз будет постоянно циркулировать только по большому кругу, мотор не прогреется до рабочей температуры.

Подклинивание термостата как в открытом, так и в закрытом состоянии происходит по причине того, что в системе охлаждения скапливается накипь и другие отложения. Причина — нерегулярная смена антифриза или тосола каждые 3 или 4 года, смешивание охлаждающих жидкостей между собой, использование проточной воды в системе охлаждения, игнорирование необходимости промывки системы.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому промыть систему охлаждения в домашних условиях. Из этой статьи вы узнаете о различных способах и средствах для промывки системы охлаждения двигателя своими руками.

Для проверки термостата нужно завести холодный двигатель и позволить агрегату поработать на холостых 5-10 минут. Затем следует прощупать рукой верхний и нижний шланг, идущий к радиатору. Если термостат находится в исправном состоянии, тогда патрубки не должны быть нагретыми. Другими словами, ОЖ не попадает в большой контур системы охлаждения до момента прогрева жидкости до такой температуры, которая является температурой открытия термостата на конкретном моторе. На практике выглядит это таким образом, что стрелка температуры на приборной панели должна подниматься, из дефлекторов обдува должен идти теплый или даже горячий воздух, но патрубки радиатора остаются холодными. После того момента, как стрелка-указатель дойдет до рабочей температуры, должен открыться термостат. После этого горячая жидкость через патрубки пойдет по большому кругу в радиатор, нагревая указанные элементы. Получается, если радиатор и патрубки сразу теплеют после запуска холодного двигателя, тогда термостат не перекрывает большой круг, то есть очевидна его неисправность.

Сложнее определить поломку тогда, когда устройство открывается или закрывается, но не полностью. В такой ситуации может присутствовать частичный перегрев или недостаточный нагрев мотора. Также бывают случаи, когда термостат заклинивает не постоянно, а только периодически. В любом случае, элемент нужно снимать, дефектовать, ремонтировать или полностью менять. На разных двигателях место установки термостата может отличаться. На некоторых моторах доступ к элементу бывает сильно затруднен. Обычно устройство стоит в том месте, где к двигателю подходит верхний шланг радиатора. Реже встречаются конструкции, когда местом установки является область подвода нижнего шланга.

Следует также учесть, что для снятия термостата жидкость из системы охлаждения нужно сливать. О том, как это сделать, мы рассказывали в статье о промывке системы охлаждения. После снятия необходимо внимательно осмотреть термостат, учесть особенности его конструкции. Это необходимо для правильного подбора соответствующего аналога. На большинстве моторов термостат открывает большой круг, после чего ОЖ циркулирует как по малому, так и по большому контуру одновременно. Двигатель охлаждается благодаря меньшему сопротивлению потоку жидкости в большом контуре по сравнению с малым кругом. Также существуют термостаты, которые во время срабатывания открывают канал в своем корпусе, параллельно закрывая канал в блоке двигателя. Такая конструкция позволяет перекрыть малый круг, заставляя рабочую жидкость циркулировать только по большому контуру через радиатор.

Что касается самого подбора термостата, при его выборе следует учитывать следующие основные параметры:

физический размер;
температура срабатывания;
производитель;

Подведем итоги

Также необходимо отметить, что ремонт устройства является нецелесообразным с учетом его относительно невысокой стоимости. По этой причине вместо того чтобы очистить термостат от накипи и попытаться устранить его заклинивание оптимально сразу установить на машину новый элемент.

Читайте также: