Горит лампочка slip и vdc ниссан

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Такая у меня проблема, конструктор Глория 2001 года в 34 кузове, задний привод, турбовая трешка, ультима-мульти, CVT типроник. Собрали хреново. Заводишь все нормально, начинаешь ехать при повороте руля загорается TCS VCO SLIP и указанные системы соответственно больше не работают. Подымал авто на подъемнике, заметил, что датчики загораются в одном и том же месте когда крутишь руль (колеса не крутятся при этом). Датчики АВS в норме, подключены и ошибки не выдают. Давление в шинах одинаковое. Спец снял руль, там какая-то хрень считываюшая угол поворота руля стояла криво, поставили ее прямо. Теперь, стоя на месте, руль крутишь - все в порядке, а когда начинаешь ехать и колеса становятся прямо опять загорается TCS VCO SLIP.

Была похожая проблема, при резком торможении и повороте руля загорался 'BRAKE' и 'SLIP' и 'VDC OFF'. Заменил задние колодки. Проблема ушла.

может быть проблема в этом?

Синими стрелками указаны аварийные лампы Brake, Slip, VDC OFF на приборной панели Infiniti.

Ехать с таким "костром" крайне ОПАСНО! Как мимнимум, не работает система курсовой устойчивости (противозаносная система), ПБС и АБС.
Возможен также отказ тормозов.
В большинстве случаев этот "набор" указывает на снижение уровня тормозной жидкости в бачке.
Проверьте уровень тормозной жидкости. Он должен быть между Max и Min. Бачек в моторном отсеке напротив педали тормоза.
Если жидкость на минимуме НЕ ТОРОПИТЕСЬ подливать! Просто так, сама по себе, она не уходит (не испарится) - она в замкнутом контуре.
Внимательно осмотрите место стоянки/остановки Вашего автомобиля на предмет обнаружения желтоватой лужицы тормозной жидкости.
Если сухо - проверьте на заведенном автомобиле, не "проваливается" ли постепенно педаль тормоза при длительном сильном нажатии "в пол".
Если нет - возможно износились тормозные колодки.
На 100% проверить состояние тормозных колодок "на коленках" не удастся.
Как правило внутренняя колодка (та, которую как раз не видно) изнашивается быстрее наружной.
А при "закисшем" (заклиненном) суппорте - вообще непредсказуемо быстро.
Нередко, лампочки загораются в начале поездки или в холодную погоду, а затем гаснут - это первый сигнал - необходимо посетить техцентр для диагностики.

Три злосчастные лампы, наверное каждый слышал о какой либо из вариаций этих ошибок.

Ну а теперь ближе к делу.

Не так давно на д2 ко мне обратился один человек, со следующим вопросом:

Цитата:
ДНЯ ДОБРОГО ВАМ.СТАЛКИВАЛИСЬ ЛИ ВЫ С ТАКИМ ИЛИ МОЖ СЛЫШАЛИ.ВЧЕРА СЕЛ В МАШИНКУ ЗАВЁЛ И ПОЕХАЛ (ДО ЭТОГО ОНА СТОЯЛА НЕДЕЛЮ).ПОКА ПРОГРЕВ БЫЛ ОБОРОТЫ СЛЕГКА ПАРУ РАЗ ПЛАВАЛИ…ПОТОМ ПРИ ДВИЖЕНИЕ, ПАРУ КМ ПРОЕХАЛ, ЗАГОРЕЛСЯ ЧЕК, ВДС ОФ, И СЛИП.И НЕТ ТЯГИ КАК БУДТО ЕЙ ЧЕГО ТО НЕ ХВАТАЕТ.Я УЖЕ В ПАНИКЕ.НОРМ АВТОСЕРВИС ТОЛЬКО ЗА 600 КМ.ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА.ЗАРАНЕЕ СПАСИБО.

В общем я ему сказал, что с подобным не сталкивался и отправил ссылок где-то на темы 4 инфинити форума, где что-то похожее.

Но как говориться, чем черт не шутит, постигла эта участь и меня, буквально вчера.

Симптомы такие же, держать скорость на одном уровне не особо получается, т.е. держишь газ, едешь 80, по ровной дороге, а обороты плавают, приходится то сильнее нажимать, то отпускать. (Я написал по ровной, чтобы было понимание, что я не в горку ехал, участок ровный) Симптомы наверное с неделю-другую как появились, все думал заехать на сервис, может дроссель или еще чего. Общим итогом ехал я так, ехал и загорелась гирлянда из Check+VDC off+slip. После того, как она загорелась — по сути ничего не изменилось, как ехала через жопу, так и ехала. Остановился, заглушил-завел, ошибки естественно слетели, поехала нормально, но это понятно, что до поры, до времени.

Не вдаваясь в подробности, перейду сразу к решению:

Если при таких ошибках у вас машина глохнет на ходу, смотрите датчик распредвала, по деньгам это в районе 3 000, можно дешевле конечно, сколько работа по замене стоит — не знаю.
Если при таких ошибках машина у вас вообще не заводится или заводится с 10 раза, смотрите датчик коленвала, ценник в целом такой же, по работе не скажу.

Для справки, по номерам:
23731-6J90B — Датчик положения распредвала задний
23731-AL61A — Датчик положения распредвала левый
22131-4M505 — Кольцо датчика положения распредвала вала (рекомендуется брать, т.к. при замене датчика надо будет менять и его, а в комплекте оно не идет) ценник в районе 400 руб.
23731-AL60C — Датчик положения коленвала

Но меня эта участь обошла стороной, у меня была проблема в другом, а именно в следующем:
Умы форума пришли на помощь и подсказали, что проблема могла быть в электронной педали акселератора, и в какой-то степени были правы, по сабжу, после диагностики — основная ошибка, как я понял — P2138 APP SENSOR

Accelerator Pedal Position (APP) Sensor 1/2 (Throttle Position Sensor D/E) Incorrect Voltage Correlation

"Ошибка корреляции датчиков положения электрической педали акселератора"
Варианта она оставляет два — 1) траблы с педалью газа, т.к. она у нас электронная, но идут по пути меньшего сопротивления, а именно — 2) чистится дроссель и меняется воздушный фильтр, адаптация и так далее, это понятно, сбрасываем ошибки.

Дальше тестим, и если все окей, то гоняем со спокойной душой. В моем случае так и получилось, т.к. реакция на педаль газа стала для машины вполне нормальной. С момента чистки катнул утром в тульскую область, ~ 450 км. вышло, нареканий в работе, которые были замечены ранее — не заметил, в итоге езжу и улыбаюсь.

Соответственно если не помогает чистка дросселя, то уже идут ковырялки с педалью газа и трассой от нее до дросселя. Тут уже может быть все что угодно, могли и контакты засраться, и поможет обычная чистка и продувка, а может что и посерьезнее.

В общем такие дела. Пол года не писал, но мож скоро еще что соображу, например про тормозные диски, которые поменял вкруг по жирной цене в период кризиса, но написать об этом все руки не доходят :D

Завязка.
утро.
еду на днях на любимую работу.
как всегда, тихо, спокойно, ни кого не трогаю.
само спокойствие.
подъезжаю к рЭльсам на перекрестке, значит.
по-тихой притормаживаю, пропуская встречку, И, вдруг ощущаю задниЦцей (своей) легкий удар по дну в области ДВС. О_оооо!
мляяяяяять, думаю, наскочил на снежную глыбу дном и теперь как долба*б буду по среди перекрестка крутиться ни туда ни сюда.
так оно и вышло.
жму педальку — эффект нулевой, вперед протянуть ни как, педалька не реагирует, а вокруг меня уже транспортный коллапс образовывается — место удачное — со всех сторон облепили машины с водителями, которые считают просто своей обязанностью прижаться как можно ближе к буксующей машине…

ну, посылаю всех в лес и заднюю, думаю соскочу задом с снежной глыбы, обрулю и вперед.
чуть сдать назад удалось, НО включив D и топнув педальку с места не двинулся!
чувствую задние колеса жарят, а Скай стоит на месте, что за х**ня думаю, какая там снежная глыба нах… опять R и чуть назад протягиваю, врубаю D и газ — все то же самое, задние колеса жарят, а Скай стоит, только задница дрифтит в лево, в право.
шандец, думаю. Водилы вокруг уже начинают сходить с ума.
непостижимым образом просто начинаю крутить рулем влево вправо, наверно как единственным рычагом управления машиной, оставшимся подконтрольным мне, и о чудо есть небольшое движение вперед.
ели-ели, буквально ползу вперед с перекрестка, хотя задние колеса жарят — там в зеркале уже пар идет! будто передние колеса тормозят (а так оно и было как выяснилось чуть позже).

Сигналы приборки.
дополз чудом до обочины — руль стал не адекватным — кручу в лево — Ская тянет в право, и наоборот. остановился.
появилось время глянуть на приборку.
до этого лишь смотрел одним глазом в правое зеркало, другим в левое, что бы не уеб*ть особо спешивших меня обрулить, как с права так и с лева, торопыг.
а на приборке : ABS + SLIP+VDC off.

потушил зажигание. зажег. все индикаторы те же. не уходят.
врубил D и на педальку — метр протягивает нормально, но чуть касаюсь тормаза — бах, легкий удар по дну в районе ДВС и потеря контроля над Скаем. как на перекрестке.
ну думаю налип. что то по тяжелой.

беглый осмотр подкапота ответа на вопрос о причине происходящего не дал — тормозуха и жижа ГУРа в норме. глянул под дно — рулевая рейка в норме, тяги не оторваны, все на местах, видимых повреждений нет.
что за х*рня тогда с не адекватным рулем? не ясно.
глянул суппорта задних колес и передних, колодки в норме, с виду все на местах. А ВОТ и главный косяк — я только посмотрел на суппорта, потрогать не догадался! но об этом позже.

Краткий ликбез
Система ABS это Анти-Блокировочная-Система тормозов, которая не позволяет тормозам блокировать колеса при резком и крайне сильном нажатии на педаль тормоза, с целью предотвращения потери управляемости машиной.

так вот, появление на табло индикатора ABS говорит о том, что данная система более НЕ функциональна и
теперь стоит уповать лишь на Создателя.

Система VDC это система курсовой устойчивости, управляющая тормозами всех четырех колес и мощностью ДВС. Когда во время движения вдруг слышен хрустящий звук и ощущается явное управление машиной кем то иным, это работает система VDC, посчитавшая, что без ее оперативного вмешательства машина отклониться от безопасного вектора движения. когда активна VDC на табло горит индикатор SLIP.

опять же, появление на табло индикаторов VDC off + SLIP говорит о том, что система более НЕ функциональна и надеяться на нее не стоит.

Ответы на вопросы
итак, на тот момент у меня было только 2 вопроса:

КАКОГО х*ра тут твориться?
и,
ЧТО, с этим делать?

вспомнив, что Мануал, я из багажника выложил, и учтя отсутствие результата беглого осмотра Ская, понял, что сам не разберусь.
а значит, вся надежда на Скайтим!

звоню Славе, рисую ситуацию. договорились встретиться через пару часов.
ну, думаю, надо ползти на парковку, если дело дойдет до углубленного осмотра, то под открытым небом на морозе… это будут вилы.

до парковки я не доехал.
протянул с 1000 метров и встал.
и конечно по центру одного из оживленнейших перекрестков города.

стою. туплю. опять создал вокруг целый транспортный коллапс.
выглядывая в окно я просто ох*ел от увиденного — переднее правое колесо заблокировано и не крутиться, Скай пытаются тащить задние колеса толкая вставшее колом переднее колесо. Но уклон вверх + снежный накат уже не давали возможности задним колесам проталкивать блокированное переднее.

минут 10 был тупняк.
пробка вокруг тем временем росла…
и тут, в минуту близкую в отчаянию, пришли ответы на 2 моих сакральных вопроса.
пришли они в виде стоявшего ранее на тротуаре мужика и не без интереса разглядывавшего ситуацию на перекрестке.
вышел я посмотреть на свое блокированное колесо и тут он подбегает и грит:
— парень у тебя колесо не крутиться! назад да, а вперед нет. как так может быть?
ну я ему:
— ну да, это как бы я заметил уже, но я Х.З. как.
ну тут он возьми и толкни суппорт рукой, и грит:
— о, смотри, суппорт отвалился!
я ему:
— как это нах отвалился, не может мля быть.
и сам смотрю. да. внатуре, суппорт ходит по тормозному диску, будто не закрепленый!
тут все стало ясно.

Решение проблемы

мужик, походу, шарил.
грит, надо снимать колесо и смотреть.
ну, это, понятно, как и очевидная причина такой ситуации.
суппорт при движении вперед спадал верхней частью с тормозного диска и его блокировало, сдавливая диск. отключалась АБС и ВДС. при движении назад суппорт "одевался" на место и колесо разблокировалось.

не понятным было то, каким образом верхний крепежный болт суппорта толщиной в 1 см. и длиной в 5 см., тупо отсутствовал! нижний крепежный болт был на месте, но уже не мог удерживать суппорт на тормозном диске.

оставив этот парадокс на потом, я стал прикидывать, домкратить и сымать колесо мне прямо тут, по среди перекрестка в гуще созданного мной же транспортного коллапса или откатиться с помощью Создателя куда нидь на обочину?

приметил место чуть позади у обочины.
пробежал к через одну подпиравшим с зади машинам и попросил послужить естественным препятствием, чтоб другие не напирали и дождавшись пока непосредственно задняя машина свалит сдал задним ходом до обочины.

перевел дух. и добрался до суппорта.
конечно, так и было. верхний крепежный болт исчез.

__Заменил рейку и подушки движка, получил SLIP и VDC off на панель.

Заменил вчера рейку и подухи. Понятно, что надо на сканер, но это будет вечером. А сейчас интересно поразмышлять.

Рейку постави от машины годом выпуска новее, чем моя. Грубо говоря, моя река ставилась на машины от 2001.12 до 2003.03, а я поставил от машины 2003 года. Рейка практически одинаковая, отличается тем что по другому разбирать её при ремонте. И на них нет датчиков. Я думаю, проблема не из-за этого. Потому как на рейку идут одинаковые шланги и насосы.

Снимали подрамник, чтобы махнуть подушки. Когда всё сделали, завел машину, выехал из бокса, загорелся SLIP и VDC off. Тушится только глушением движка :) Потом заводишь заново и если стоишь на месте, ничего не горит, стоит двинуться и привет))

у меня тоже загорелся SLIP и VDC off и тракшен после снятия рейки проедешь км 10 и загорается еще я клеммы перепутал перед этим вот и думаю в честь чего горит

у меня тоже загорелся SLIP и VDC off и тракшен после снятия рейки проедешь км 10 и загорается еще я клеммы перепутал перед этим вот и думаю в честь чего горит

Может надо прописывать рейку сканером или сбрасывать ошибки ?

Ёлы-Палы, я весной шланг высокого давления н ГУРе снимал, варил, ничего такого не было.

Подухи запарно менять, кстати :)) Надо рейку снимать и подрамник. Ещё надо откручивать компрессор, газ можно не спускать.

ощибки возможно и нет ни какой. снял,поставил рейку. возможно надо прописать поновой датчик положения руля..

___Если внезапно на дороге загорелась ошибка ABS / SLIP / VCS OFF то у вас.

В общем было недавно следующее.

Еду, загорается все три ошибки. Остановился, заглушил всё заработало. Через некоторое время опять все повторяется и так постоянно. И вот, в один прекрасный день, завожу машину, а рычаг АКПП не сдвинуть. Активатор на селекторе щелкает от нажатия педали тормоза, но рычаг не сдвинуть. Пересмотрел все преды, всё живое. Перевел в положение D аварийным способом и поехал.

Сверху педали тормоза, стоит кнопка/концевик, отвечающая за задние стопы. Со временем кнопка поддается износу, а именно усики, которые внутри кнопки. Выкручиваем концевик из металлической части, разбираем её и подгибаем усики. Ездим дальше и радуемся.

Я этого не знал)) И методом тыка дошел до этого. После установки нового концевика, разобрал старый и решил написать это наблюдение :)

Не могу понять связь концевика и систем стабилизации. Фонари понятно, там тупо размыкатель, а системы то . чо то тут не всё так наверно.

ну раз уж у него все в порядке, то система как то связана с этим концевиком! Одним Японцам известно как там намудрено все.

Давно у меня был ниссанчик, Блюберд. Так вот, там ошибка AIR BAG сбрасывается с помощью концевика водительской двери, определенным количеством нажатий при включенном зажигании. Вот пожалуйста вам, казалось бы, просто дверь, просто концевик.

ну раз уж у него все в порядке, то система как то связана с этим концевиком! Одним Японцам известно как там намудрено все.

ни чего там не связано с концевиком стоп сигналов. концевик связан только на стопы и на блокировку селектора. системы курсовой "поймали" ошибку из - за одного из датчиков АБС. Для такого вывода читаем название темы - Если внезапно на дороге загорелась ошибка ABS / SLIP / VCS OFF то у вас. если эти системы загорятся с "чеком", то проблемы возникают из за мотора(свеча/катушкаи тд)
если горят только лампы стабилизации , значит надо смотреть калибровку датчика положения руля.
В случае же с Алексеем, думаю как раз на глюк датчика. а им может просто комочек грязи попавший(застрявший между зубями на ступице передней или на приводе с зади) на один/два/ оборота колеса

Я не спорю, возможно и глюк! Ну а как на счет концевика на водительской двери (Nissan BlueBird HU14 LeeGrand 1997года), который сбрасывает ошибку ЭИРБЭГА? Как бы датчик закрытой двери и подушек не связаны между собой, но однако же.

Глюка нет никакого просто прерывается связь между концевиком и блоком ABS. То есть машина тормозит, а задние стопы не работают. То же самой бывает, когда перегорает предохранитель у задних стопов. Ошибки говорят типа АУ. ЗАдние стопы не работаю)

В случае же с Алексеем, думаю как раз на глюк датчика. а им может просто комочек грязи попавший(застрявший между зубями на ступице передней или на приводе с зади) на один/два/ оборота колеса

Нет, глюк был в течении недели. Дороги сухие. Именно из-за концевика всё. Потому что на ровном месте, при нажатии на педаль стопы то загорались, то "спали". На концевике усики, они немного отошли от времени, их немного подогнуть и дальше будут работать. Я это понял, после того как поставил новый и разобрал старый.

По моему на всех ниссанах аирбэк скидывается через концевик двери. Но он идет на мозги, а на тормоз к мозгам не идет. Frosty ближе к истине сказал, но думаю всё не так.
Хотя у меня на 33 кузове было: открываю багажник и чек загорался. само прошло, так и не понял.

. не работают задние стопы.

В общем было недавно следующее.

Если во время движения загорелись эти ошибки, то у вас может быть все что угодно связанное с системой ABS.

В Y34 ABS, TCS и VDC реализованы в виде интегрированной системы под управлением одного электронного блока.
Если возникает неисправность в элементе, который использует система ABS (скорость с датчика колеса, насос модулятора ABS, клапан модулятора, сигнал нажатой педали тормоза), то отключаются все системы.
Чтобы лучше понять какие сигналы используются только системой ABS, смотрим на схему

(18 контакт - сигнал нажатой педали тормоза)

Остальные сигналы используются системами TCS и VDC.

Если возникает неисправность в элементе, который использует только система TCS или VDC (датчик давления, датчик вращения, датчик положения руля и др.), то отключаются только эти системы, а ABS продолжит функционировать.

В описанном случае произошло следующее: во время движения на 48 контакт (вторая схема) пришел сигнал нажатой педали тормоза, при этом скорость всех колес не изменилась и электронный блок отключил все системы, так как комбинация этих параметров противоречит алгоритму. TCS и VDC используют элементы системы ABS (модулятор ABS, датчики вращения колес), то, соотвественно, и эти системы тоже отключаются.

Подробно тему ABS, TCS, VDC я собираюсь разобрать в отдельной ветке, после подготовки фотоматериалов.
В настоящее время основной объем информации на форуме по этим системам носит разрозненный или просто частный характер.

Читайте также: