Горит катушка на ваз 21124

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

ОАО Автоваз . Электронная система управления двигателем автомобилей семейств приора калина ,лада 4*4 с контроллером м 7.9.7 евро 3. Устройство и диагностика.

Глянул сейчас.
С подключенным проводом питания эбу, при ввключении зажигания , на розово-черном проводе питания катушек +12,4в.
Скинул провод питания эбу с клеммы + аккума. На розово-черном проводе при включении зажигания 1,8В - видимо просто какие-то наводки, которые ловит высокоомный вход мультиметра.

Так что накосячил АВТОВАЗ в руководстве ) Питание на катушки в системах Я7.2, бош797, М73 подводится не с замка, а с главного реле.
Схемы жгутов правильные.

Можно было кстати ещё проще проверить. Тупо выдернуть главное реле ) хотя там откручивать больше )

С чеком я прогнал, он всетаки не горит.
Сегодня с электирком облазили всю машину, расплавлений проводов нигде не обнаружили, плавкий предохранитель от акб к эбу тоже цел, прозвонили по максимуму все возможные провода. Стартер напрямую крутит отлично, предохранители на планке под торпедой проверили-они в порядке(там стоят три преда 15А и 2 по 7,5А). Далее задействовали принудительно главное реле(центральное из трех на планке) зажужжал насос, попробовали напрямую запустить стартер, он крутит но движок не цепляет, предположили что нет искры на свечах, т.е. не идет сигнал от ЭБУ. При попытке запуска с кнопки так же никакой реакции-до стартера не доходит. Теперь только на диагностику или попробовать найти подменный ЭБУ(что проблематично)

С чеком я прогнал, он всетаки не горит.
Сегодня с электирком облазили всю машину, расплавлений проводов нигде не обнаружили, плавкий предохранитель от акб к эбу тоже цел, прозвонили по максимуму все возможные провода. Стартер напрямую крутит отлично, предохранители на планке под торпедой проверили-они в порядке(там стоят три преда 15А и 2 по 7,5А). Далее задействовали принудительно главное реле(центральное из трех на планке) зажужжал насос, попробовали напрямую запустить стартер, он крутит но движок не цепляет, предположили что нет искры на свечах, т.е. не идет сигнал от ЭБУ. При попытке запуска с кнопки так же никакой реакции-до стартера не доходит. Теперь только на диагностику или попробовать найти подменный ЭБУ(что проблематично)

Катушки зажигания на инжекторные автомобили ваз устанавливаются трех типов. Разберем их по порядку.

Устанавливался на ранние модели ваз. Состоит он из коммутатора и двух катушек. Катушки двух искровые, то есть вторичная обмотка обоими своими выводами подсоединена к свечам через высоковольтные провода. А значит, искра подается сразу в два цилиндра. В одном цилиндре она рабочая, то есть происходит в конце такта сжатия, а в другом холостая и наоборот.

Модуль зажигания устанавливается на двигателе. Поэтому силовые транзисторы в коммутаторе нагреваются не только от своей работы, но еще и от двигателя. В результате они перегорают. Также при частых нагревах и охлаждениях пропадают контакты в пайках. По этим причинам модуль зажигания уже не используется на автомобилях ваз.

Конструкция та же самая что и модуля зажигания за исключением коммутатора, здесь он отсутствует. Силовой транзистор, который замыкает первичную обмотку на массу, установлен в контролере. За счет этого надежность увеличилась.

В 16 клапанных двигателях устанавливается четыре катушки зажигания каждая из них, подает искру на свою свечу. Энергия искры на таких катушках выше.

Эти катушки устанавливаются в свечные колодцы и поэтому сильно нагреваются от двигателя. По этой причине бывают их частые отказы.

Если не брать в расчет заводские дефекты, то катушка может выйти из строя от перегрузки. То есть напряжение во вторичной цепи сильно увеличится и произойдет межвитковый пробой либо сгорит управляющий транзистор.

Напряжение во вторичной обмотке зависит от сопротивления в цепи. В эту цепь входят высоковольтный провод и свеча. А значит, если сопротивление провода вырастит, что часто бывает во время эксплуатации, то нагрузка на катушку тоже увеличится и она может сгореть.

По этой причине нужно периодически проверять высоковольтные провода мультиметром. И устанавливать нужно только те провода которые рекомендует завод.

На свечах зажигания во время эксплуатации выгорает центральный электрод, в результате чего искровой зазор увеличивается. А чем больше зазор, тем нужно приложить большее напряжение для его пробоя. Нагрузка на катушку вырастает и она сгорает.

По этому, нужно вовремя менять свечи либо проверять зазор между электродами.

Сгорает обычно катушка тогда, когда от нее требуется максимальная отдача энергии. Чем больше давление в цилиндре, тем больше напряжение пробоя, а значит, максимальная энергия нужна при резком открытии дросселя и на режиме пуска двигателя.

На ваз 21102 сгорает модуль зажигания

Люди, кто может дать толковый
совет? Имеется ваз 21102 8кл 1.5 Постоянно, каждые 12-13км, выходит из
строя модуль зажигания. В третий раз уже меняю. Диагностика
неисправностей не выявляет. У кого нить есть догадки из-за чего это
происходит? Машину практически не эксплуатирую

Год выпуска 2006,модуль Bosch.

Модули ставили на ВАЗы до 2004 года. После 2004 года на ВАЗах модулей не бывает. Стоят катушки зажигания. Да и катушки очень редко сгорают. Нужно проверить сам блок управления. Может быть с ключами проблема. Или в разъёме контакт плохой. Не верится что бы катушки так просто сгорали. Какие цилиндры перестают работать ? Какие ошибки выходят?

Год выпуска 2006,модуль Bosch.

Р013 4 Обрыв цепи сигнала датчика кислорода до нейтрализатора
P0300 Обнаружены множественные пропуски воспламенения
P0302 Обнаружены пропуски воспламенения во 2 цилиндре
P0303 Обнаружены пропуски воспламенения в 3 цилиндре
P1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв
Р0500 Нет сигнала датчика скорости автомобиля

302 и 303 -яя ошибки, это не обязательно катушки виноваты. Может быть клапана сгорели или не отрегулированы. Так же могут быть форсунки. Может быть у вас вместо слова воспламенение, написано слово зажигание. Это людей путает. А по остальным ошибкам вам наверное всё понятно. Сперва проверь провода на обрыв. Работает ли у вас спидометр?
134 -ую ошибку пока не ищи. Вернее всего её причина в пропусках воспламенения.
1426-ая это вернее всего провод оборван или контакта нету.

Почему перегорает модуль зажигания ваз 2112 16 клапанов

Не посылайте в поиск, плиз! Начитался тем, которые поиск выдал, что впору менять всё подряд в машине или машину.

Двигатель начал троить на холодную ещё летом, до 50 градусов нагреется и работал ровно.

Проехал я пару километров и начались дёрганья и машина начала глохнуть. Короче, так я и приехал домой с дёрганьями.

На диагностике был 4 дня назад. Диагност сказал, что датчики все в норме. Было сильно завышено СО. Отрегулировал. Сетка на БН и топливный фильтр новые. Бензин залил полный бак неделю назад. Свечи НЖК ?13 (не палёные) брал в проверенном магазине.

МЗ это умирает или причина в ВВ проводах (не искрят в темноте)?

Извините, что написал так много — хотел полностью описать проблему!

Модуль зажигания ВАЗ

Вступление

Соответственно с приходом инжекторной системы в автомобиле появилось множество различных электронных датчиков, таких как модуль зажигания.

В данной статье речь пойдет о модули зажигания на ВАЗ 2110-12, а именно о его симптомах неисправности, проверке, стоимости и замене своими руками.

Модуль зажигания

Отличия

Главными отличиями модулей будет являться размер и крепежные отверстия. В 1,5 литровом ДВС модуль зажигания имеет большие размеры в отличие от 1,6 литрового двигателя. Стоимость модулей зависит от производителей, но следует отметить, что МЗ от 1,5 литрового двигателя, всегда дороже 1,6 литрового.

16-ти клапанный МЗ

В 16-ти клапанном ДВС модуль зажигания устанавливается на клапанной крышке возле маслоналивной горловины.

Устройство

Модуль зажигания имеет общее строение вне зависимости от объема двигателя. Внутри коммутатора расположились две высоковольтные катушки и электронная схема с множеством ключей.

Катушки предназначены для коммутирования высокого напряжения и подачи его на свечу, для образования надежной искры в камере сгорания двигателя.

Модуль зажигания выдает искру в попарном режиме, то есть каждая из катушек, которая находятся внутри модуля, отвечает за образования искры на двух цилиндрах: первый-четвертый, второй-третий.

Признаки неисправности

По некоторым признакам можно определить, что виновником неправильно работающего ДВС является именно МЗ. Ниже приведен небольшой список симптомов свидетельствующих о выходе из строя МЗ.

Отказ сразу двух цилиндров, а именно 1-4 или 2-3;
Повышенный расход топлива;
Детонация на холостом ходу;
Двигатель не развивает мощность;
Трудный запуск на горячий ДВС;

Данные признаки свидетельствуют о неисправностях системе зажигания. Так же эти признаки относятся и к другим возможным поломкам: свечи, провода и даже форсунки, но в первую очередь необходимо обратить внимание на МЗ.

Проверка модуля

После появления признаков похожих на выход из строя модуля зажигания его необходимо проверить, перед тем как покупать новый, так как стоимость его недешевая.

Есть три способа проверки: подмена, визуальный осмотр и мультиметр.

Подмена

Лучший и самый легкий способ проверки МЗ это установка другого заведомо исправного с другого точно такого же автомобиля. После чего станет сразу понятно, в чем дело и виноват ли МЗ в данной проблеме.

Визуальный осмотр

Необходимо осмотреть модуль на предмет сколов трещин и т.п. На нем не должно быть никаких повреждений. На контактной части не должно быть влаги или ржавчины.

Мультиметр

Проверка мультиметром осуществляется на результатах замеров напряжения и сопротивления. Это поможет выявить причину поломки модуля или цепи его управления.

Пошаговая проверка

Снимаем колодку питания с модуля. На мультиметре выставляем предел измерения постоянного напряжения на 20В. Включаем зажигания на автомобиле и подключаем контакт мультиметра с одной стороны к питающей колодке (именно к разъему 15), а с другой стороны на корпус двигателя. Напряжение между 15 контактом и корпусом двигателя должно быть не менее 11-12В. В противном случае цепь питания МЗ неисправна, либо АКБ разряжен.

Далее проверяется сопротивление на самом модуле зажигания ВАЗ 2110. Выставляем мультиметр на параметр измерения сопротивления, а именно 200 Ом. Подключаем щупы мультиметра к высоковольтным выводам МЗ: 1-4, 2-3. Сопротивления данных катушек, при исправном МЗ, должно быть в пределах 5 Ом.

Затем проверяется сопротивления на входе МЗ. Один щуп мультиметра подключается к центральному контакту и замеряется сопротивления сначала на крайнем левом контакте, а затем на крайнем правом. Сопротивление должно быть в диапазоне 5 Ом.

Стоимость и артикул

Ниже в таблице приведена стоимость модуля зажигания ВАЗ 2110 в зависимости от производителя, и объема двигателя ВАЗ.

Замена

Замена производится довольно просто и без особых усилий. Для замены понадобиться трещотка с удлинителем и с головкой на 10мм.

Процесс замены

Снимаем минусовую клейму с АКБ, так как работы проводятся с электрооборудованием автомобиля. Это позволит избежать непреднамеренного короткого замыкания в сети автомобиля.

Снимаем высоковольтные провода от МЗ и питающий разъем.

Откручиваем гайки крепления МЗ и демонтируем его.

Обратите внимания на порядок подключения проводов. Не перепутайте их, в противном случае двигатель авто не запустится. Нумерация цилиндров начинается от механизма ГРМ слева направо. Подключайте провода, так как написано на МЗ.

Почему перегорает модуль зажигания ваз 2112 16 клапанов

Я отстал от жизни? что это?

Тебя разводят , сами по себе выйти из строя индивидуалные катушки не могут

Штука такая, которая напряжение на свечку подает. Раньше была бабина и трамблер, сейчас на инжектора ставят реактивные модули зажигания (своего рода катушки индуктивнотсти) без трамблера, на 8 клап. он один для 4-х свечей, а на 16 кл., один на каждую свечу, вот они-то и сгорают постоянно у меня!

GVG
Машина Троит, двоит и не едет, 100 км/ч-потолок, свечи меняли вместе с катушками 1500 км назад!

Тебя разводят , сами по себе выйти из строя индивидуалные катушки не могут

Сама по себе она выйти из строя не могла,тем более БОШ. Ты вообще представляешь устройство катушки?
Самая распостраненная причина выхода из строя, это огаленный провод бьёт на массу и катушка может выйти из строя. На иномарках чаще всего катушки мрут из-за присадок, которые содержаться в нашем бензе.

если там прошибает катушку на корпус (через изоляцию проводов, или битый igbt-транзистор в контроллере), то едва-ли там чтото запишется, имхо.

А свечные колодцы сухие, чистенькие, без намёков на масло?

Сама по себе она выйти из строя не могла,тем более БОШ. Ты вообще представляешь устройство катушки?

Самая распостраненная причина выхода из строя, это огаленный провод бьёт на массу и катушка может выйти из строя. На иномарках чаще всего катушки мрут из-за присадок, которые содержаться в нашем бензе.

Ну ну если бош то не ломается? 😀 А BMW с Мереном не знают что такое поломки Хех. А вы себе представляете устройство катушки зажигания? Так вот. и она может погореть без всякой видимой причине.
А что по поводу оголённых проводов.. Провода идут в окружении одной пластмассы.. Машине 2 года и пробег 25 т. км. рановато для пробоев на массу. Ну а что по поводу присадок. заправляюсь 92 и свечи новые стаяли. Так что и бош ломается..

Как проверить катушку зажигания на ВАЗ-2112 16 клапанов

Часть бензиновых двигателей, что установлены на современных отечественных и импортных автомобилях, оборудованы модулями зажигания, представляющими собой импульсный источник тока высокого напряжения. Случаются ситуации, когда эти устройства выходят из строя, приводя к полной или частичной утрате работоспособности автомобильного мотора. Способы проверить на неисправность модуль зажигания в условиях гаража освещены в этой статье.

Устройство и принцип действия модуля зажигания

Часть автомобилистов старой закалки называют модули двухискровыми катушками, что не лишено смысла. Ведь катушка является предшественником модуля зажигания в технической эволюционной цепи. Модуль представляет собой спаренную конструкцию из двух пар обмоток (первичной и вторичной) и коммутатора, который попеременно переключает низковольтажный ток с одной катушки на другую. В некоторых моделях двухискровых катушек коммутатор конструктивно вынесен за пределы блока.

Управление работой модуля осуществляется из электронного блока, собирающего и анализирующего информацию с различных рабочих узлов двигателя. Блок, в отличие от классической катушки, имеет 4 гнезда для подключения проводов высокого напряжения, идущих на свечи. Импульс возникает парно, сначала на клеммах 1 и 4, затем 2 и 3.

То есть каждая из встроенных катушек ответственна за работу двух цилиндров. Искра возникает одновременно, парой.

Так выглядит одна из моделей модуля зажигания. Сверху виден разъём для подключения входящих проводов

На входе модуль зажигания имеет разъём с четырьмя клеммами. Обычно у большинства моделей напротив них есть маркировка. На контакты А и В поочерёдно приходят импульсы с датчика Холла, служащие сигналом для переключения коммутатора с одной первичной обмотки на другую. С и D – соответственно масса и питание (12 В).

Возможные причины поломки

Слабым местом катушек зажигания и модулей является вторичная обмотка, генерирующая импульс высокого напряжения. В ней может произойти обрыв витка или пробой. Приводят к такому явлению следующие факторы:

использование некачественных или неподходящих по параметрам свечей;
эксплуатация при неработающих проводах высокого напряжения;
частые попытки проверить искру.

Высоковольтажный импульс, возникающий во вторичной обмотке, должен быть реализован (израсходован). Если этого не происходит (при нарушении целостности провода высокого напряжения, например), высокоэнергетический электрический импульс ищет выход. Найдёт он его, с большой долей вероятности, в тонкой вторичной обмотке.

Часто неисправность модуля возникает при нарушении целостности некачественной заводской пайки проводов, идущих на элементы коммутатора. Такое происходит от вибрации. Также причиной неработающих катушек может стать банальное нарушение контакта во входящем разъёме. Ещё одним фактором, приводящим к неисправности блока зажигания, зачастую становится влага, попадающая на устройство во время мойки или вождения в нестандартных условиях.

Признаки неисправности

Сразу две встроенных катушки выходят из строя крайне редко, поэтому запустить работу двигателя с неисправным блоком скорее удастся. Однако даже неопытный водитель сразу заподозрит неладное. Проявится неисправность следующим образом:

неустойчивый (плавающий) холостой ход;
двигатель с трудом набирает обороты;
характерный звук работы мотора (троение);
рывки при наборе скорости (в движении).

Эксплуатация автомобиля при такой поломке возможна (доехать до гаража или автосервиса), но нежелательна без крайней надобности.

Подобные признаки нестабильной работы двигателя возможны при целом ряде других неисправностей зажигания или подачи топлива. Чтобы дифференцировать возможные поломки, следует определить работоспособность блока зажигания. Нелишним будет проверить и контакты приходящих к устройству проводов, а также их целостность.

Проверка питания модуля

Прежде чем тестировать работоспособность катушек, стоит убедиться, что возможная поломка не вызвана прекратившимся питанием устройства. Для начала нужно попробовать примитивно восстановить контакт, пошевелив несколько раз или разъединив/соединив входящий в разъем блок проводов. Если такая манипуляция не привела к улучшению работы двигателя, для определения качества приходящих импульсов применяется тестер (мультиметр).

Блок проводов вынимается из разъёма. На блоке каждой клемме (А, В, С, D) соответствует гнездо. Тестирование при работающем двигателе производится так.

Первый контакт тестера в гнездо D, второй на массу. Положение переключателя мультиметра, — 20 вольт. Если питание есть, тестер показывает 12 вольт.
Первый контакт в гнездо С, второй масса. Переключатель на омметре (20 Ом). В норме показывает меньше 1 Ом, то есть масса в норме.
Первый контакт в гнездо В, второй масса. Переключатель на 20 вольт. Норма не меньше 0,3 вольт. Если это так, значит, приходит нормальный импульс с датчика Холла на позицию В.
Контакт А проверяется аналогично предыдущему.

Если такая проверка показала норму, нужно тестировать модуль. Если нет, искать причину в электрической цепи до катушки.

Способы диагностики работоспособности устройства

Самым простым методом, что поможет определить работоспособность катушки, является замена аналогичным исправным устройством. Это возможно, если его есть где взять. Следует учитывать, что модуль должен соответствовать параметрам тестируемого устройства. Если двигатель с исправной катушкой заработал как до поломки, точно неисправен модуль зажигания.

Основный метод тестирования предполагает использование мультиметра. Заключается он в определении сопротивления вторичных обмоток катушек, встроенных в модуль зажигания. Способ прост и дополнительных навыков не требует.

Для проведения тестирования устройство можно не снимать. Проверка делается при заглушенном двигателе.

Так проверяется сопротивление вторичной обмотки мультиметром

Из гнёзд модуля вынимаются высоковольтные провода.
Переключатель тестера устанавливается в положение 20 кОм.
Стержни мультиметра по очереди помещаются в углубления соответствующих контактных пар (1 и 4, 2 и 3).
При неповрежденной вторичной обмотке показатели в обоих случаях одинаковы. В норме сопротивление должно быть около 5,4 кОм (в некоторых моделях показатели отличаются, что нужно уточнять). Если сопротивление намного больше, значит, есть обрыв обмотки. Сопротивление гораздо ниже – пробой. Катушка неисправна и восстановлению не подлежит.

Как проверить катушку зажигания на ВАЗ-2112 16 клапанов своими руками

Катушка зажигания, которая находится в автомобиле, по своей сути преобразовывает низкое напряжение от аккумуляторной батареи и генератора — в высокое, для подачи его индивидуально к каждой свечи зажигания. Грубо говоря — это такой миниатюрный электрический трансформатор, момент отказа которой практически невозможно предугадать и производить ремонт и диагностику приходится уже на отказавшем устройстве. Ниже в нашей статье мы подробно расскажем вам как проверить катушку зажигания для ВАЗ-2112 своими руками.

На видео очень подробно рассказан алгоритм проверки катушки зажигания на ВАЗ-2112:

Устройство катушки зажигания

Цены и артикулы

Катушка зажигания от Bosch.

Процесс проверки всех катушек зажигания на ВАЗ-2112

Порядок демонтажа не имеет значения.

Если на нём имеются повреждения, меняем его

Сморим на её правильное расположение

Несмотря на то, что в сети многие говорят о невозможности проверки катушки своими руками, однако проверить её возможно, только зная их исходные значения, которые измеряются в ОМах.

На мультиметре значение 00.3 ОМа — норма.

Значение в 00,8 ОМ отнимаем сопротивление мульметра и получается 00,5, что есть норма.

Когда показания на первичной обмотке на всех катушках исправны и показывают свои значения, переходим к проверке вторичной обмотки.

Для этого переводим переключатель в режим 2000 кОм.
Далее, щуп мультиметра располагаем на катушке соблюдая полярность, черный к контакту 2, который расположен ровно посередине разъёма, а красный щуп к пружине, внутри резиновой заглушки.
Трёхзначные значения будут означать исправность катушки, а значения бесконечности будут сетовать о её поломке.

Подобные обозначения, говорят об исправности катушки зажигания.

Выводы

Благодаря такому не сложному порядку работ, можно в самые короткие сроки проверить работоспособность катушек зажигания на ВАЗ-2112 своими руками, не прибегая к помощи специальных диагностический станций и специалистов.

Пробивает катушка зажигания ваз 2112 16 клапанов

На днях заменил одну катушечку. Была ранена (но не мертва), умирала медленно, проявляла себя эпизодически, БК не выдавал никаких ошибок. Что при этом наблюдалось:
1. пропала резвость у машины, будто все время заправлюсь не самым удачным бензином (практически постоянно, что стало не замечаться)
2. при запуске двигателя увеличилось на пару секунд время прокрутки стартером (периодически)
3. на непрогретом хотя бы до 70 градусов движке эпизодически наблюдались некоторые разовые подергивания при разгоне на 1 передаче в самом низу оборотов
4. иногда хх подергивался ознобом (иногда)
5. стало затруднительным тронутся с места ?без газа? на 1 передаче (всегда)
6. провал, а иногда подергивание ( чем сильнее на газ, тем сильнее проявлялось) в начале разгона с самых низов, на оборотах выше 2500 все было ок
7. незначительно увеличился расход (где-то на 1 литр. Замерен при поездке на дачу по трассе)
8. изменился звук мотора (стал каким-то грубым что ли)
9. на нейтральной передаче при резком нажатии на акселератор мотор чуть подергивало (почти всегда)

посменная замена каждой катушки выявила дефектную. Все перечисленное как рукой сняло.
Надеюсь, мой короткий отчетец кому-то поможет

Пробивает катушка зажигания ваз 2112 16 клапанов

. А все таки могла катушка сгореть оттого что я провод отсоединял или нет?

Модуль зажигания на 1.5 литровых движках по понятным причинам сгорает легко.
А катушка на 21124 ИМХО нет, не могла.
По теме — надо проверить массу катушек (под болтом над термостатом).

Если горит катушка в одном и том же цилиндре, то виной могут быть пробитые (неисправные) ключи управления в ЭБУ.
Если мрут катушки в разных цилиндрах, то тут сложно определить, ну для начала, как уже писалось, массы катушек проверь. Может это не катушки летят, а контакты их разъёмов подкисли.

Очень вероятная причина перегрева и выхода из строя катушек — это коротыш управляющих проводов в жгуте катушек на массу, проверь жгут катушек внимательно, может за воздушным фильтром коротит или ещё где то.

Никакого глюка движка и контроллеров на 21124 нет — это плохие контакты и массы.

Всем привет! Помогите пожалуйста решить такую проблему — за 2 дня у меня накрылись 2 катушки, разные. Вчера двиг. затроил, я решил проверить катушки. На работающем двигателе поочередно отсоединял катушки и смотрел задвоит двигатель или нет. Нашел неисправную катушку,заменил,все стало в норме. Но сегодня двиг. затроил снова.Таким же способом я определил что накрылась уже другая катушка. Хотел узнать,а можно ли их вообще проверять таким способом? Мы размыкаем цепь не высокого, а низкого напряжения,но мало ли.. И если не из за этого,то из за чего еще могут лететь катушки? Не верю я что 2 катушки накрылись за 2 дня случайно,от старости

у меня была такая же байда на пробеге 85000, только в течении недели, накрылось 2 катушки, заехал в магазин а у них только комплект, пришлось брать, уже прошел 20000 полет нормальный, и в запасе 2 катушки старые лежат

Глюк движка? Может глюк контроллера? Тогда надо его перепрошить,если это действительно так. Правда у меня двиг. троит и после перезапуска и чек начинает мигать сразу же

Признаки неисправности катушки зажигания ваз 21124 16 клапанов

Как я узнаю какая катушка зажигания неисправна без диагностики, а так же признаки неисправности катушек

Здравствуйте, дорогие друзья!

У меня были Приоры, Калины, Гранты с 16 клапанными моторами. У них есть проблема — слабые катушки зажигания, которые часто выходят из строя.

Для начала перечислю признаки выхода из строя катушки зажигания.

Машина долго запускается, может подтраивать на холостом ходу.

Пропадает тяга, при движении к машине будто прицепили тяжелый прицеп. Повышается расход топлива.

При резком нажатии на педаль газа, сначала не происходит ускорения, машина сначала тупит и только потом начинает ускоряться. Это можно назвать главным признаком.

Теперь, мы знаем что у нас неисправна катушка зажигания, каким образом определить какая именно.

Покупаем новую катушку зажигания. Далее снимаем одну катушку зажигания, устанавливаем на ее место новую. Запускаем мотор. Резко нажимаем на газ и бросаем.

Не должно быть в этот момент провала. Если провал есть, значит не угадали. Ставим исправную катушку на место и меняем следующую.

В какой-то момент, вы обнаружите, что машина работает стабильно, при нажатии на педаль газа нет провалов. Значит, мы нашли неисправную катушку.

Может показаться, что это длительная процедура, но на самом деле это не так. Катушка снимается и ставится новая буквально за минуту.

Поэтому, даже если вам не повезет и неисправной окажется самая последняя катушка, то этот ремонт не займет у вас более 20 минут. А справится с этой задачей даже человек который не разбирается в авто.

Почему я делаю именно так? Дело в том, что за диагностику нынче просят от 500 рублей.

Зачем мне платить, если распознать, что из строя вышла именно катушка зажигания очень просто. А платить за то, чтобы вам подсказали, какая именно катушка неисправна, мне кажется нецелесообразно.

Признаки неисправности катушки зажигания ваз 21124 16 клапанов

а причину попадания масла в колодец устранили?
в принципе если поменять свечи на новые и немного на них поездить, то выкрутив свецу будет впринципе понятно как работает эт катушка, раз подозрения на нее.

А сейчас и свеча может быт, но если выкрутить, то тоже может чего то увидешь.

Рейтинг: 215

Репутация: 0

когда промывали то заменили свечи( на старых с промывкой не могли завести) свечи вроде А-17. И машина не стала заводиться по утрам или очень плохо. Хотя до промывки с автозапуска и со старыми свечами заводилась с утра в мороз сильный отлично! Сегодня поставил старые свечи,почистил их, что бы проверить из за них или нет не запускается по утрам. Заводиться стала нормально,но все равно троит и дергается на средних оборотах. И ВОТ пружинка в катушке мне там не нравится, почему то выпадывает из катушки. На других нормально. Вот и незнаю что думать. покупать что бы проверить она это или нет дорого. ПОдскажите БРАТЬЯ ПО НЕСЧАСТЬЮ.

А масла сейчас вроде в колодце нет. Когда свечи меняли первый раз,то низ катушки резиновая штучка была сломана и обмотана скотчем. Заменил на новую резинку,но нружинка там не держится,выпадывает. Может из за нее проблемы, контакт плохой или чего.

Рейтинг: 5 948

Репутация: +9

Рейтинг: 215

Репутация: 0

не знаю может и в форсунках проблема. Не хотелось бы конечно. А использовали 1,5 порции для промывки,т.к половина банки просто вытекла пока пытались завести

Рейтинг: 1 217

Репутация: +4

Рейтинг: 215

Репутация: 0

не доверяю я уже им. только днеьги дерут и толку нет

может еще кто посоветует. я думаю на диагностику ехать смысла нет, чек же не горит!! А просто в автоваз деньги отдавать не хочется. Я уже давно не верю их компетентности. Сколько раз свою загонял ,да и рабочие у нас там взятые. Ничего не могут сделать,а чеки на 10-15 тысяч когда приходишь забирать машину. Вот думал каровцы помогут,ну видимо тоже не судьба

Рейтинг: 500

Репутация: 0

Благодарил (а): 2 раза

Рейтинг: 215

Репутация: 0

Рейтинг: 1 817

Репутация: +1

Рейтинг: 10 714

Репутация: +9

Рейтинг: 1 817

Репутация: +1

Убивает не длительное падение, а внезапная остановка.

Хорошая вещь компьютер. Посидел пять минут-полтора часа прошло. )

Рейтинг: 215

Репутация: 0

Рейтинг: 1 817

Репутация: +1

Убивает не длительное падение, а внезапная остановка.

Хорошая вещь компьютер. Посидел пять минут-полтора часа прошло. )

Рейтинг: 215

Репутация: 0

есть БК ,но видимо беспонтовый. Или я смотреть не умею. Я думаю что стоит самый простой без функции просмотра ошибок

и почему троила то несколько дней. Вот ведь в ччем вопрос то

Рейтинг: 1 817

Репутация: +1

Убивает не длительное падение, а внезапная остановка.

Хорошая вещь компьютер. Посидел пять минут-полтора часа прошло. )

Рейтинг: 215

Репутация: 0

Рейтинг: 1 817

Репутация: +1

Убивает не длительное падение, а внезапная остановка.

Хорошая вещь компьютер. Посидел пять минут-полтора часа прошло. )

Рейтинг: 215

Репутация: 0

Рейтинг: 1 817

Репутация: +1

Убивает не длительное падение, а внезапная остановка.

Хорошая вещь компьютер. Посидел пять минут-полтора часа прошло. )

Рейтинг: 795

Репутация: 0

Рейтинг: 215

Репутация: 0

alsumin,тело в ремонте,а Фотика нет. Хотя попробую с другого. И выложить то не смогу наверное. Юзер блин. .хотя если на твой адрес то наверняка смогу

alsumin, вот и ЖуГ говорит что на штатном нет ошибок

Рейтинг: 10 714

Репутация: +9

Рейтинг: 215

Репутация: 0

Короче парни сегодня все разрешилось. Поехал я в Тюмень и на Чукреевской горке( кто не знает, км 10 до ялты или больше чуть) начала троить ужасно( был с прицепом пустым) ,чек загорелся. Я остановился и проверил какой горшок отказал, оказывается 1 на какой и грешил до того. ( видимо катушка через раз работала). Поехал купил на трассе у нас катушку, поставил. Работает. Хорошо. ЕДУ ОБРАТНО В ТЮМЕНЬ( там же дела срочные). Ну и что вы думаете. НА этом же месте и тоже самое. Троит и не работает 1 цилиндр. Я если честно был в шоке. МИСТИКА МЛЯ. НА 3 приехал обратно, кое как забрал деньги за эту сраную катушку и купил БОШ в автовазе мной горячо любимом . Машина ожила. Я ее взял недавно и видимо не знал какая она по настоящему живая. Ну и свечи поставил новые, простые, NGK вроде хвалят их. У меня одна проблема разрешилась чего и вам братья желаю. P.S ТАК в ТЮмень и не поехал. Не зря в одном месте два раза сломалась. СУДЬБА видимо

driver25rus,Вчера в авто вазе покупал катушку БОШ,1230 рубчиков. А до этого взял в другом магазине простую. ПИСЕЦ. Десяти километров не проехал. Сдохла. Сдал и купил нормальную. Машина начала нормально работать,да и свечи новые нормальные поставил

Рейтинг: 200

Репутация: 0

han78 писал(а): когда промывали то заменили свечи( на старых с промывкой не могли завести) свечи вроде А-17. И машина не стала заводиться по утрам или очень плохо. Хотя до промывки с автозапуска и со старыми свечами заводилась с утра в мороз сильный отлично! Сегодня поставил старые свечи,почистил их, что бы проверить из за них или нет не запускается по утрам. Заводиться стала нормально,но все равно троит и дергается на средних оборотах. И ВОТ пружинка в катушке мне там не нравится, почему то выпадывает из катушки. На других нормально. Вот и незнаю что думать. покупать что бы проверить она это или нет дорого. ПОдскажите БРАТЬЯ ПО НЕСЧАСТЬЮ.

стопудово меняй катушку. пружина вылетела—меняй! тем более скотчем замотана. бери катушки бошевские около 1000руб. а у меня постоянно горит на 3 цилиндре тож думаю толи провода толи свечи пробивает.

Вот типовая вазовская схема:

От какого ваза только?)

Вот приоро, 21124 так же:

От какого ваза только?)

Вот приоро, 21124 так же:

Это не эл.схема,это "жгутовка". Схема будет такая же,как в моем посте,только будет четыре канала и ключи в эбу.

От какого ваза только?)

Вот приоро, 21124 так же:

Это не эл.схема,это "жгутовка". Схема будет такая же,как в моем посте,только будет четыре канала и ключи в эбу.

Хотя счас гляну в заводской мануал.

Это не эл.схема,это "жгутовка". Схема будет такая же,как в моем посте,только будет четыре канала и ключи в эбу.

Не будет ) проследи по жгуту откуда приходит питание на катушки )

Твоя схема для января 5.1 и иже с ним.
На я7,2, бош 7.9.7, м73 питалово идёт с главного реле.

Не будет ) проследи по жгуту откуда приходит питание на катушки )

Твоя схема для января 5.1 и иже с ним.
На я7,2, бош 7.9.7, м73 питалово идёт с главного реле.

Нет. В приоровском мануале все так ,как на моей схеме. Только вот не знаю,как сюда пдф скопировать.

Там разрешение так себе конечно. Вот прям с 10ки схема.

Впринципе как и писал такая же как на приоре. Кроме общего преда на 30А.
Питание катушек идёт со скрутки S9. А на нее подаётся с главного реле - позиция 32.

Интересно ) сам АВТОВАЗ накосячил в руководстве или схема жгута косячная?
Проверить так то несложно. Откинуть провод питания эбу с плюсовой клеммы АКБ, включить зажигание и глянуть мультиметпом приходит ли + питания на колодку жгута катушек. Лень только ) может завтра гляну.

Читайте также: