Горит чек на лексус лх 470

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет! У меня на Лексусе LX 470 2005 года выпуска (из Америки) горят лампочки VSC off и VSC TRAC. Что они означают? Где неисправность искать? Плюс с ними недавно загорелся горит и желтый значок Check engine. Сначала его не было, только вчера появился. Наш тойотовский техцентр определить причину не смог, сказали с американцем их диагностическое оборудование не работает и коды ошибок посмотреть они не могут. А больше техцентров по Тойотам / Лексусам у нас поблизости нет.

Что система курсовой устойчивости отключена. Когда они горят без желтого значка двигателя check engine, значит надо искать неисправность в датчиках скорости, ABS и прочих, которые отвечают за стабильность и устойчивость машины. А вот если горит чек, то все уже не столь однозначно. Ну если другой возможности нет - проверь для начала датчики ABS и проводку к ним. Может оборвалось где-нибудь.

Karen

Мне нравится 0

С датчиками ABS все нормально - поднял машину, отключил, прозвонил проводку. Сигнал на них поступает.
Кстати погонял машину, попробовал сорвать в занос - не получается. Все равно врубаются системы и она выравнивается. Вообще несмотря на джеки чана на панели машина работает отлично и никакой разницы с тем, как было до джеки чана я не заметил.

Как я и говорил, с чек энджин все что угодно может быть. Во-первых кроме датчика АБС есть еще штук 5 разных датчиков, отвечающих за стабильность и устойчивость автомобиля на дороге. А во вторых это вообще может быть неисправность двигателя, а система автоматически отключила систему стабилизации, для вашей же безопасности. Есть такие протоколы отключать VSC при определенных неисправностях. Без компьютерной диагностики вам не обойтись никак. Ищите где для америкосов LX470 диагностическое оборудование есть. Какой регион кстати?

Karen

Мне нравится 0

Датчики ABS и прочих систем устойчивости здесь как раз не при чем.

Если загорелось VSC OFF или VSC TRAC + Check это неисправность, связанная с функционалом автомобиля (двигатель, коробка, топливная система и т.п.). VSC отключается автоматически при таких неисправностях.

А если горит VSC OFF или VSC TRAC без значка Check, это как раз означает, что неисправен датчик системы устойчивости.

Repka

Мне нравится 0

Всем доброго времени суток! На американце 2004 гв. Однажды загорелись check,vsc оба и vgrs, abs.В результате ряда диагностика у разных мастеров удалось убрать check путем установки обманки.Abs сначала обрадовали заменой блока управления,изучив цены решил попробовать самый простой и доступный вариант- заменил предохранитель)))) потухло!
Теперь осталось победить vgrs и vsc.по vgrs официалы сказали тоже замена блока управления, примерно от 30 тысяч.руб. но говорят можно его как то перепрошить.
Может кто подскажет в Екатеринбурге спецов?
Я так понимаю vsc загораются попутно с другими ошибками.При этом на функционале машины все это никак не влияет!

Lexus lx470 горит CHECK, VSC OFF, VSC TRACK, кто как борется

На Лексусе горят CHECK, VSC OFF,VSC TRACK,после сброса ошибки загораются снова через 10-20 км. Пробовал разный бензин.результат нулевой

VSC OFF,VSC TRACK загораются всегда, когда загорается CHECK. Это аксиома на американцах. Надо искать от чего загорелся CHECK. Nil прав. На сканер!

Доброго здоровья всем

На сколько я помню, они загораются вместе с АБСкой. А так да - на сканер, чёт гадать на кофейной гуще. Причин может быть мульён и маленькая тележка.

На скрепку! ))) Впердоль перемычку в диагностический разъём и глянь по мануалу. Очень часто- конченная свечка.

На Лексусе горят CHECK, VSC OFF,VSC TRACK,после сброса ошибки загораются снова через 10-20 км. Пробовал разный бензин.результат нулевой

Тебе правильно подсказали насчет крышки бензобака, у меня такая же хрень на Lexus GX-470. Гонял в СаммитМотрос просканировали, говорят крышку на бензобаке надо менять. Чего то я как то засомневался))) При чем тут CHECK, VSC OFF,VSC TRACK и крышка.. Но через месяц поехал опять (когда уже зае..ся CHECK сбрасывать). Сам присутствовал и потом стал расспрашивать.. компьютер сравнивает давление окружающей среды и в баке, и если оно одинаково (крышка не плотно закрыта), зажигает CHECK, VSC OFF,VSC TRACK, почему эти?)) Ну потому, что специальной нет, а с этими ты в любом случае в сервис обратишься)) Причем происходит это после стоянки, на ходу у меня ни разу не загоралось. Это потому, что сканирование начинается через 10 минут после того как ты машину заглушил. По крайней мере именно такие пояснения дал мне специалист из СаммитМоторс

добрый день всем. Не давно приобрёл лх470 2005г американец такая же проблема сначала говорили что крышка бака паминял 3 штуки.Сейчас говорят уже другие что это обсорбер который находится под запаской там стоит клапан типа он завис и не собираются газы в баке. но пака ещё не нашёл эту запчясть. приобрёл себе сканер сейчас сканирую сам и смотрю все ошибки помогает.

добрый день всем. Не давно приобрёл лх470 2005г американец такая же проблема сначала говорили что крышка бака паминял 3 штуки.Сейчас говорят уже другие что это обсорбер который находится под запаской там стоит клапан типа он завис и не собираются газы в баке. но пака ещё не нашёл эту запчясть. приобрёл себе сканер сейчас сканирую сам и смотрю все ошибки помогает.

добрый день.
странно.
вот смотри, "бак" устроен как такая система циркуляции. это не просто "ёмкость" с топливом. для того, чтобы всё "крутилось и вращалось" нужно , чтобы было стабильное давление. это как минимум. когда вся система начинает материться (ошибку выдаёт), то самое реальное - это крышка. её каждый день дёргают. потом - насос (он постоянно в работе).
кстати, как вариант - с топливом что-то хватанул.

добрый день.
странно.
вот смотри, "бак" устроен как такая система циркуляции. это не просто "ёмкость" с топливом. для того, чтобы всё "крутилось и вращалось" нужно , чтобы было стабильное давление. это как минимум. когда вся система начинает материться (ошибку выдаёт), то самое реальное - это крышка. её каждый день дёргают. потом - насос (он постоянно в работе).
кстати, как вариант - с топливом что-то хватанул.

Ну что вы приморцы все сами себя гоняете. Позвони во Владивосток, пообщайся со спецом, сделай вывод. Зачем гадать на кофейной гуще?

На Лексусе горят CHECK, VSC OFF,VSC TRACK и ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ .Сделал диагностику показывает ошибка катализатора кто столкнулся с такой проблемой.Реально менять катализаторы ?

Что означает ЕВРо2? Таких машин в природе не существовало, когда были требования ЕВРо2.
И чем же лучше? Это заводская программа?

Без каких вопросов? Давайте я задам вопросы? И уверен на 1000%, что вопросы к тому, кто Вам сделал такую процедуру будут.
1. Замер газоанализатором вашей машины есть?
2. Что с катализатором в выпускном тракте?
Жду ответа

Меня не интересуют те нюансы, которые вы озвучиваете, видимо как человек занимающийся чиптюнингом двигателей. Меня устраивает то что процедура заняла немного времени, сколько-то денег, никаких глюков после этого замечено не было. Катализаторы удалены. Выхлоп конечно стал более токсичен, зато не беспокоит пресловутая ошибка. Для меня это лучшее решение, чем городить огород со всякими эмуляторами и более бюджетное по сравнению с заменой катализаторов.

Давайте продолжим дискуссию далее. про НЕ ЕВРО2 это норма была в прошлом веке 90ых годов и касалась она не системы нейтрализации, которая не менялась с ЕВРО 0 и ЕВРО1. А касалась топлива и конструкции ДВС. Ваша конструкция ДВС и TCCS система управления никогда не была сделана, как старая EFI - для таких выбросов (разбалансировки впрыска) не были готовы даже арабские версии без катализаторов. По тому, ЕВРо2 это тупо обман. У Вас нет этой нормы.

То, что Вы не видите МИЛ индикатор (Check), во все не значит, что ЭТО ХОРОШО. Перепрошивальщики обычно своими глупыми тупыми затеями портят бинарники (изменение программного обеспечения электронного блока управления). С целью МАСКИРОВКИ ошибок по экологии и не только и подогреть на этом денег они хотели всегда. И берут за это от 300$ и выше.
При этом Они не учитывают то, что:

Модель управления (которую поменять нельзя) имеет собственный контроль всех компонентов конструкции и если хоть один из процессов контроля не завершен, то модель уходит в аварию. Есть несколько вариантов развития этого процесса

1. Работа по усредненным значениям впрыска, с запасом обогащения значений впрыска и снижением УОЗ угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки. Расход топлива выше на 15% Если нет катализатора на 30%
2. Работа с запасом обогащения значений впрыска (перерасходом 20%) и снижением УОЗ угла опережения зажигания от 2-5 град.
3. Работа с ограниченными оборотами с запасом обогащения значений впрыска (перерасходом 30%) и снижением УОЗ угла опережения зажигания от 2-5 град.
4. Работа с ограниченными оборотами и ограниченной скоростью с запасом обогащения значений впрыска (перерасходом 40%) и снижением УОЗ угла опережения зажигания от 2-5 град.

Что происходит в Вашем случае, Вам залили не заводское обеспечение (прошивку) на которой не горит ЧЕК не только P0420 и P0430 но и целый ряд других кодов ошибок. Потому, что в конструкции ДВС все связано во едино.
Если система не видит катализатора, то не будет корректно работать и ЕВАП, поскольку эта система совместно с продувкой нагревает катализатор и зонды для выхода на рабочий температурный диапазон и калибровки.
Контур вторичной продувки катализатора дует в воздух, не обеспечивая нужное давление до клапанов. ЕГР где он есть работает мимо кассы. А это вместо снижения порога детонации ведет к перегреву камеры сгорания и выходу ЦПГ их строя.

и все это будет в режиме (зависания) ожидания происходить, как после пуска двигателя на холодную утром. И ни какой настройки адаптаций чем гордится Тоёта в надежности ДВС, уже не будет!
Теперь, что касается датчиков первые датчики смеси (первые зонды) калибруются по значениям вторых зондов.
А поскольку у Вас нет катализатора, то вторые зонды (если они вообще остались) будут давать синус сигнала вместо точных значений напряжения (силы тока), для расчета эффективности и работы ката, а также расчета адаптаций.
Таким образом через пробег 500 км, Ваши первые зонды вместо калибровки завалят значения от нормы в разные стороны. И будут показывать погоду на луне.
Температура накала спирали зондов будет низкая, потому, что рабочий катализатор имеет температуры от 300-500 градусов (на разных машинах по разному). Но система будет видеть, что катализатор надо греть, а греется он топливом и низким углом зажигания.
Это всё ведет к переливу топлива и Тупизне движения.

Конечно так и есть потому, что система ЕВРО5 с точностью настройки и минимальными показателями выбросов не только более экологична но и динамична и экономична.
Таким образом Ваша машина (мотор и акпп) будут работать не правильно (система впрыска) работает по 1. и 2. (было выше) алгоритму вместо штатного напомню
1. Работа по усредненным значениям впрыска, с запасом обогащения значений впрыска и снижением УОЗ угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки. Расход топлива выше на 15% Если нет катализатора на 30%
2. Работа с запасом обогащения значений впрыска (перерасходом 20%) и снижением УОЗ угла опережения зажигания от 2-5 град.

а) Что ведёт к большим трудностям с диагностикой вашего авто в будущем. ЧЕКи гореть не будут. А что поломано и куда смотреть будет большой проблемой. Обычно на профи сканере такие машины по иденту бывалые диагносты замечают, но в последнее время даже эту инфу некоторые "Швеи" прошив-не-ОК стали затирать, что особо опасно.
б) неконтролируемый выход из строя систем контроля смеси = потеря ресурса ДВС и АКПП
в) неконтролируемый выход из строя системы ЕВАП возгорание АВТО, или взрыв бензобака.
д) повышенный расход топлива и закоксовка
е) разрушительный процесс детонации ЦПГ и прогар клапанов выпуска

По поводу эмуляции у Вас очень ошибочное мнение.
Правильный ЧИП тюнинг построен на соблюдении протоколов контроля компонентов конструкции и заводского алгоритма калькулятора впрыска.
Всякого рода обманки конечно же не решают проблему. Но вспомогательный ЧИП который не только повторяет работу нейтрализации, а еще обучает систему настройки в ноль по коррекциям
Это оборудование правильное и стоит оно всего лишь 200$ основной задачей такого принципа было форсирование ДВС с помощью суперчаржера, для точной настройки впрыска.
Но на гражданском авто такой чип (блочек) делает правильной работу системы впрыска (без Чеков потому, что статус контроля ката будет завершёный, как на новом катализаторе) в США мониторинг ЭКО полиции с таким ЧИПом видит полностью рабочий кат (в его отсутствии)
Он так же проходит тест в ЕС
на машине с устаревшим катализатором
на машине со спортивным катализатором
на машине с универсальным катализатором

А если катализатор убрать, то получается прибавка 16% крутящего момента (имеются замеры), что добавляет по мощности как наддув 0,4 бара.
Динамика авто становится на 1,5 секунды быстрее завода. До 2004 года LX около 9 секунд 0-100 км\ч, а после 2004 г., 8 секунд 0-100 км\ч, что сравнимо с LX570 на 3URfe и Тундрами на 3URfe.
При этом настройка значений Альфа на нагрузочном стенде будет оптимальной плавной спадающей линией по всем нагрузкам.
За счет прибавки момента и срезания топлива на работу и разогрев ката, получается Экономия топлива при спокойной езде до 30%.

на практике это выглядит в продолжительном накате и малом нажатии на педаль газа до (10%) при относительном ускорении. Ранее такие значения были (от 30% и выше)
Вот какая выходит ситуация.

Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.

Делаем диагностику — в памяти блока управления двигателем ошибки P0307, P0420, P0430. Ошибка P0307 это пропуски зажигания в седьмом цилиндре. Мигает чек именно из-за пропусков зажигания. Седьмой цилиндр это последний слева по ходу движения. Расположение цилиндров на всех двигателях тойота и лексус здесь.

Проверяем систему зажигания осциллографом, результат — неисправна катушка зажигания седьмого цилиндра. Катушку зажигания меняем, двигатель не троит, чек не мигает, но остались ошибки по катализаторам. Для устранения ошибок 0420 и 0430 как обычно устанавливаем электронные эмуляторы катализатора P0420net.

установка эмуляторов p0420net на Lexus GX470

Для установки эмуляторов снимаем бардачок, в нижнем разъёме блока управления двигателя находим чёрный с оранжевой полосой провод и подключаем к нему оба красных провода от эмуляторов p0420net.

В верхнем разъёме блока управления находим коричневый провод и подключаем к нему оба чёрных провода от эмуляторов p0420net

Во втором сверху разъёме находим вот эти два провода, белый и чёрный.

Эти провода разрезаем и подключаем жёлтые и зелёные провода от эмуляторов как на фото.

На этом всё, крепим провода и эмуляторы хомутами и собираем машину. Ошибок больше нет, чек не горит.

Доброго времени суток. У меня такая проблема. - Машина, Lexus LX470. Заправляю полный бак, на следующий день на панели высвечивается гирлянда "CHECK" + "VSC TRAC" + "VSC OFF". Выкатываю половину бензобака и гирлянда исчезает сама. Перепробовал все заправки в городе, - везде такая же ситуация. Что это может быть? И как это лечить?