Гниют задние арки ниссан икстрейл т30

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Проблемы с коррозией и лопнувшими сварными точками кузова T30 (Хитрила продырявился!)

---------------------
Господа я в панике и ужасе.
На днях обчитался про вибро-шумо изоляцию и решил попробывать сделать.
Купилнемного материала. Решил для пробы с багажника начать. И поехал на дачю.
Подробно о самом процессе потом напишу. Много поработпть не дал дождь, буду продалжать на днях. А вот то что я обнаружил после снятия пластика, ввергло меня в уныние.
Вот думаю чего делать то?

Миниатюры

Имхо, старый хозяин что-то крепил. Засверлил и не обработал. Швы вперед бы сгнили. И дыры расположены симметрично. Либо следы ремонта.

Миниатюры

в прошлом году своего разбирал после погружения, все нормально, ржи в салоне нет. арки так даж на жигулях не сгнивают, тока на уазах .

Имхо, старый хозяин что-то крепил. Засверлил и не обработал. Швы вперед бы сгнили. И дыры расположены симметрично. Либо следы ремонта.

Да нет. Когда я толдько снял обивку, там только следы корозии проступали - я отверткой ковырнул и вся эта труха посыпалась. Потом дальше стал ковырять - смотрел масштабы разрушения.
Вот думаю что дальше то делать? Вырезать кусок железа и приваривать новый?

Езжай к жестянщикам. Пусть смотрят докуда коррозия дошла. Мож там арка полностью под замену. За одно и скажут, от чего дыры и есть ли следы ремонта. Имхо, все-таки его последствия.

На Экзите арка стоит 6400. Не смертельно.

Может и была, но только не в заднюю часть - я придирчиво все осмотрел изнутри - все швы заводские. Только точечная сварка, нет шпаклевки, все как с завода.
Вот что еще не сказал - когда ковырял дырки, обнаружил, что со стороны улици в этих местах приклеена какая то фигня, типа шумоизоляции. Так вот я думаю, может быть, это не штатная фигня и она воду впитывает, а соответственно и гниет под ней?

хочу пороги поставить чтоб детям легче было,мастер говорит надо со дна всверливаться теперь вот увидел дыры и думаю чем обрабатывать?

у меня ещё нет,но я уже неввосторге от Ниссана.Говорили ж что это производитель "дешёвых" автомобилей.Краска нанесена очень тонким слоем,царапается от малейшего прикосновения.У меня на предыдущей Хонде к примеру,которой было 6 лет, около дверных ручек было меньше покарябано чем на годовалом трейле.Малейший камешек пробивает краску до металла

я уже не раз повторял и еще не раз повторюсь , когда я гнал и новосиба королку то по обочине шел трактор с цепью на роторе и косил траву и когда мы поровнялись с ним то получил охрененный удар по корпусу останавливаться не стали так как что могли бы сделать а так как не в стекло то перематькались и уехали , потом на очередной остановке осмотрели машину и увидели что каменюга попал меж крылом и капотом и стелал ямку в двух ребрах жесткости и соответственно продрал не только краску но и соскреб немного железа и вот за два года этот соскребыш только чуток пожелтел а не заржавел а тут мля на трехгодовалой машине ржа на ровном месте

Осмотрел арку заднего колеса и обноружил появление ржавчины в очень нехорошем месте. На Xtrel у всех на передней части заднего крыла есть место где скапливается грязь и ржавеет. Может кто уже заморачивался по этому поводу и как нибудь решал эту проблему? Может есть спец подкрылки в это место?

Изображения

Тоже задумывался над таким вопросом. Даже хотел как то выпелить эту плосмаску но не решился,А каждый раз вымывать оттуда зрязь влом. Смотрел специально на другие авто,у кого там железо просто чуть разогнут край и не такой высокий как у нас.
ТОЖ жду мнений..

понимаю что не тот форум чтоб писать о королле НО когда была она то таких вопросов не возникало вообще что гдето по кузову ржа ,машина была 98г брал в 2004г , ни где даж признаков ее не было , даже больше, гнал я ее из новосиба и при выезде попался трактор с цепью (косил траву на обочине ) и вылетел из под него камень и попал в стык капота и крыла получилась вмятинка сантиметра 3 до железа ,и до продажи через два года там образовался только желтоватый налет . Потом взял примеру ,там почти на кождом стыке железа были желтоватые разводы на краске ,за тем появились и точки ржи на арках(правда дороги у нас посыпают солью) - но я себя утешал что мне попался хреновый авто (покраска была после аварии не очень)-брал на рынке но после этой ветки понимаю что ниссан всеж по железу очень отстает от тойоты :(

за Ниссан ниче говорить не буду, скажу за Тойоту. Была у брата Тойота Королла 92 года, когда брал ее ей было уже честных 10 лет, откатал он на ней еще два года и остался доволен. Аппарат этот ржавчине подвержен не был принципиально, ну не ржаваела она хоть убейся! А теперь сходи на рынок, погляди аппараты 2000 года? Все в трухе по днищу, ни одной короллы без признаков ржи не найдешь!
имхо - дело в куевой стали и железе, из которых сейчас делают авто, ибо глобализация рынка, китайцы с корейцами прут, долю отхватывают, да и приоритеты срока службы авто у японцев поменялись. Так что незачем теперь японцам делать вечные нержавеющие аппараты. Ибо дорого это, да и не зачем. Это ко всем маркам относиться, не только к тойоте.

скорей всего так и есть, раньше ветки были тут на дроме ,типа каким гауном нашимарки обмазаны - теперь антикор и для иномарок становится актуальным ,если конечно собираешся ездить долго на одной машине.
а корманы на задней арке у меня были и на королле и на примере на примере уже было желание что нить вложить туда промазанным битумом чтоб не выковыривать при мойке ,обычно и автомойки струю туда направляешь а оттуда все в фейс летит :)

Вообще вроде как вопрос был что помочь в данном случае может, а о том что раньше были лудше покрытия знают все

Можно регулярно лить в это самое грязное место антикор, только тот, который допускает применение на грязные и влажные покрытия.
Можно один раз вычистить до блеска и обработать мастикой до следующего сезона. А сверху на грязь еще добавить антикора.

Плассмаска там еще к железячке крепится и снизу на саморезик к порогу. А еще резинки от двери на порожке протирают краску до железа. обротите внимание особенно водительское тк двери чаще открываем. Хорошо конечно что штаны не мараем об порожек.

Всем приветствие! Вопрос давно был задан, но надеюсь, что еще актуален. Был вчера на рынке и интересовался подкрылками (локерами -так их еще называют) есть такие подкрылки и причем как на зад, так и на перед. Продаются комплектом и раздельно пере - зад. У меня вопрос возник для чего нужны подкрылки в перед? Наверное для случая если авто побывал в аварии и необходимость восстановления, можно использовать не заводские подкрылки. Наверное будут дешевле. Цена за задние была 1400р., за комплект вроде 2600р. Меня интересовали на зад. Но думаю крепить их надо не по старинке, как на тазах сверлить крыло. А надо как то без сверления - это по моему увеличит коррозию если просверлишь. Куплю фото выложу.

Я просто хорошо отмыл задние арки под давлением, хорошо высушил, зачистил местами, обработал резино - битумной мастикой. уже год езжу, полет нормальный.

Может и не в тему, но все-же: отсутствует правый грязеотбойник: метал. штука крепится к кузову возле брызговика и бамперу( дырочки крепежа все есть). Специально смотрел: у европейцев оба , у праворуких (на которых смотрел)только слева ( видимо со стороны обочины). На экзисте 500р. Вопрос у кого-как и стОит ли заморачиваться. (Руки чешутся от безделья) :)))

Я просто хорошо отмыл задние арки под давлением, хорошо высушил, зачистил местами, обработал резино - битумной мастикой. уже год езжу, полет нормальный.

2Seam. тоже смотрел, видимо у япов нету - по каталогу только с одной стороны, у европейцев по каталогу оба

Мое мнение, нужно чаще мыть колесные арки с химией, особенно для тех, кто ставит машину в гараж(влажность сохраняется дольше). Это для профилактики.
Ржавчины у меня нет, и соответсвенно опыта в этом нет.

мастика так и называется "резино битумная" продается в любом мгазине (по крайней мере в нашем городе). Промазал чисто для успокоения души.

Всем приветствие! Вопрос давно был задан, но надеюсь, что еще актуален. Был вчера на рынке и интересовался подкрылками (локерами -так их еще называют) есть такие подкрылки и причем как на зад, так и на перед. Продаются комплектом и раздельно пере - зад. Цена за задние была 1400р., за комплект вроде 2600р. Меня интересовали на зад. Куплю фото выложу.

Нагипович, подкрылки были именно для X-trail. Или какие то универсальные. И где они были. чье изготовление.

Подкрылки были именно на Х-trail. Но я брать не стал из-за того, что без машины был т.к. примерить хотелось. А на счет производителя и не заморачивался. Они есть на авторынке ул. Южнопортовая м. Кожуховская. г.Москва. Знаю точно 4-ре месяца назад там же интересовался не было в продаже, а на вопрос бывают ли вообще ответ нет не бывает, но это 4-ре мес. назад. Я так ради интереса поинтересовался на Т30 и на Т31 были оба варианта.

Кроссоверы и внедорожники компании Nissan в России любят. Больше – Qashqai и Patrol, но и среднеразмерный Nissan X-Trail в кузове T30, который выпускался с 2001 года, тоже пользуется вполне заслуженной популярностью. И даже сегодня эта тяга народа к автомобилю вполне оправдана: хорошая линейка моторов, в меру консервативная, но надежная трансмиссия и предельно функциональный нестареющий дизайн… Для эстетов есть немного ярких деталей – например, приборная панель по центру и дуги-фары на крыше. Интересное авто? Конечно! Но как у него с надежностью? А вот это мы скоро узнаем. И по старой доброй традиции начнём с кузова, салона, ходовой части и электрики.

История техники

К огда в начале двухтысячных годов поднялся кроссоверный бум, в Nissan не сильно ломали голову над тем, как построить требуемый покупателями автомобиль. На легковое шасси водрузили кузов, который мог считаться кузовом внедорожника, оснастили простеньким полным приводом и выдали довольно большую линейку моторов. Результат получился вполне удовлетворительным.

На фото: Nissan X-Trail '2004–07

В России позиции Nissan вполне сильны, да и харизматичных автомобилей у него хватает. В общем, X-Trail продавался хорошо, несмотря на то, что локализации вплоть до выпуска второго поколения не было никакой.

Да и сейчас подержанные X-Trail легко находят новых владельцев. А что вместе с X-Trail находят его новые владельцы?

Кузов

Слабых мест более чем достаточно, и коррозия находит, где зацепиться. Оцинковки тут нет, и если процесс начался, то будет развиваться неумолимо и достаточно быстро. В первую очередь обратите внимание на чисто внешние проявления. Места стандартные: капот, рамка лобового стекла, передняя панель. Особенно часто повреждения заметны на задних арках, в задней части порога и внизу дверей.

Не расслабляйтесь, даже если там коррозии нет, или она поверхностная. Загляните под водительский коврик. Тут почти наверняка влажно, а внутренний продольный усилитель пола уже подгнивает по местам крепления. А если машина старая, и хозяин не особенно следил за её состоянием, усилитель, скорее всего, полностью корродировал. В худшем варианте возможны дыры вдоль лонжеронов пола. Сами они довольно прочные, но точки сварки вдоль несущей детали почти всегда являются очагом коррозии.

Также в зоне риска находятся задние кромки передних арок, где в местах пескоструя со временем образуются лишние отверстия.

На фото: Nissan X-Trail (T30) '2004–07

Еще одно место, скрытое и требующее внимания — это задние чашки кузова. Да, они в салоне, но корродируют удивительно быстро, поэтому при покупке машины обязательно снимите обшивку багажника. Следы коррозии на швах – дело привычное, и если пролить жидким антикором и расчистить шов снаружи, то аукнется нескоро. Но часто шов уже выгнил, а в стакане есть дыры. Лечится это только серьезной переваркой кузова.

Часто коррозия в задней части порога, передней части задней арки и внутри арки образует единую зону, которая угрожает целостности кузова и лечится только серьезными восстановительными работами с использованием запчастей с доноров.

Задняя дверь в целом держится неплохо. Очаги коррозии на днище бывают, но они поверхностные и особой опасности не представляют.

Передний подрамник иногда разваливается слишком рано. Его кусок просто прогнивает и отваливается в зоне крепления задних сайлентблоков переднего рычага. Этот дефект можно устранить или заменой подрамника, или вваркой ремонтной вставки. Разумеется, с последующим антикором внутренних полостей элемента. Если рычаг пока держится хорошо, то все равно рекомендуется обработать подрамник. Пусть даже стоит он недорого, но отломившийся рычаг может привести к серьезному ДТП.

Еще одно место, где коррозия может понаделать немало бед, кроется с изнанки заправочной горловины. А в запущенных случаях дыры и ржу можно увидеть прямо внутри лючка.

В колесной арке собирают грязь и корродируют топливные трубки.

На фото: Nissan X-Trail (T30) '2004–07

Коррозия элементов подвески и выхлопа тоже может стать проблемой, но не слишком серьёзной. Просто нужно быть готовым к тому, что после 10 лет эксплуатации выхлоп потребует замены, а подвеска – применения болгарки при любых работах.

Хватает и мелких проблем кузовных элементов. Фары затираются, в лобовое стекло слишком часто прилетают камни, мутнеют отражатели галогенной и газоразрядной оптики, после полутора сотен тысяч плохо работают ограничители дверей… Часто газовые упоры двери багажника находятся в предсмертном состоянии, но стоят они недорого. Все это чинится, а ограничители подходят с Lifan… Гораздо неприятнее то, что часто зимой отказывают замки дверей, которые подмерзают изнутри из-за смазки. При этом они не только не реагируют на брелок, но и не проворачиваются ключом. Не поможет и размораживатель замков: тут дело не в личинке, а в самом механизме. Поможет разве что заблаговременная переборка на жидкой силиконовой смазке.

Замок багажника просто ломается. Он не замерзает, отказ может произойти и летом: тут очень ненадёжная конструкция, склонная к подклиниванию.

На фото: Nissan X-Trail (T30) '2001–04

При малейших признаках подклинивания стоит перебрать и смазать трапецию дворников. Если этого не сделать, она может рассыпаться, отломив шарниры, да и мотор перегорит.

Салон

Салон у машины достаточно простой и вполне качественный. Правда, шумоизоляции тут традиционно не хватает.

На фото: торпедо Nissan X-Trail (T30) '2000–2003

Проблемы салона обычно мелкие. Например, сильно загрязняющиеся вставки-сеточки приборной панели, которые лучше снимать раз в пару лет и мыть дома: химчистка их так не отмоет.

Скрип сидений – тоже возрастное: каркас проседает и трется о пенопропилен спинки.

Понемногу сдаются клипсы крепления панелей. Их покупайте сразу комплектом: лет за пять понемногу израсходуете. Так же, как и крепления задней полки, если часто пользуетесь багажником.

На фото: Торпедо Nissan X-Trail '2003–07

На фото: Интерьер Nissan X-Trail '2003–07

Особых проблем с климатической системой не ждите. Шумность – не баг, это фича, в остальном все должно работать. Обычно даже компрессор кондиционера и его муфта вполне живые.

Если вентилятор при включении зажигания сразу ревет во всю мощь, то сгорел транзистор в блоке управления, который стоит за педалью газа. Транзистор подойдет IRFP064N или совместимый, а может быть, просто умер резистор в самой печке. В этом случае вентилятор не включается сразу с зажиганием, но если включается, то всегда на полные обороты.

На фото: Интерьер Nissan X-Trail '2004–07

Радиатор кондиционера слабоват, и если не ставить сеточку в бампер, то долго не проживет.

Приводные ремни дополнительных агрегатов достаточно уязвимы, поэтому если система кондиционирования недозаправлена, и ремни буксуют, то и умирают они очень быстро.

В остальном – похвальная японская надежность и императорское качество, основанные на простоте и минимальной достаточности конструкции.

Электрика

По мелочи, конечно, ломаться может многое: кнопки, замки, со временем – вентиляторы… Но очевидных слабых мест нет. Даже генераторы обычно еще оригинальные.

В холодных регионах изредка подводит проводка. Но если у вас там -30, а вы ездите на машине, то простите…

На фото: Nissan X-Trail '2004–07

Алгоритм простой, поэтому приведём его полностью.

Машину с полностью прогретым ДВС и заряженным исправным аккумулятором нужно заглушить и выключить все мощные потребители.

Вынуть ключ зажигания из замка на 10 секунд или более.
Вставить ключ и повернуть в положение ON
Подождать три секунды.
В течение пяти секунд пять раз до упора нажать и отпустить педаль газа.
Подождать семь секунд.
Выжать педаль акселератора, подождать, пока не заморгает лампа "Check Engine". Нажимать до тех пор, пока лампочка не перестанет моргать и не загорится непрерывно.
В течение трёх секунд с момента начала непрерывного свечения лампы "Check Engine" запустить мотор обычным образом.
Холостые обороты будут подстраиваться автоматически. В течение десяти секунд нельзя включать или выключать потребители и нажимать педали. Когда обороты стабилизируются, можно ехать.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Из некритичных недостатков можно отметить подверженность износу скоб и пальцев суппортов. Если замена пальцев и смазка уже не спасает, а новые колодки почти сразу скрипят, и их перекашивает, то придется менять скобу или суппорт целиком. И не забывайте менять вовремя защитные пластины дисков: без них ускоряются износ и коррозия суппортов, повреждаются пыльники цилиндров. Впрочем, после 10-15 лет тормозная система, скорее всего, потребует при очередной замене дисков, которые больше 60-70 тысяч обычно не выхаживают, еще и полной переборки суппортов с заменой поршней: они тут стальные и по краю корродируют всегда.

На фото: Nissan X-Trail '2001–04

Опоры стоек амортизаторов после 100-150 тысяч пробега обычно требуют замены, и если игнорировать стуки, то повредите кузов: чашки тут довольно нежные, особенно задние. Сами амортизаторы тоже менять не забывайте, их ресурс примерно тот же, что у опор.

На фото: Nissan X-Trail '2001–04

Пружины подвески склонны к обламыванию, особенно задние, но проседают они медленно. При покупке стоит проверить, целы ли они.

Рулевое управление

Тут стоит обычный ГУР, надёжный и простой. Но рейки Nissan плохо переносят морозы и ошибки водителя, поэтому не крутите руль на месте, особенно на холодную, не упирайте колеса в бордюры и регулярно меняйте масло (хотя бы раз в три-четыре года) — тогда рейка не подведет. Ремонтируется она хорошо, и даже подтягивается без снятия с машины, но тут важно не переусердствовать. А на легкие стуки лучше не обращать внимания: если наконечники и тяги целы, это не страшно и со временем не прогрессирует.

На фото: Nissan X-Trail '2001–04

На этом пока закончим. А в следующей части расскажем о моторах и трансмиссии X-Trail, что, пожалуй, гораздо интереснее ржавчины на арках и стуков рулевой рейки.

Лисиха

ТоЧтоДокторПрописал

pomada-de-paris

vit65rus

А вообще, пользователь не должен думать об уходе, это задача производителя. Тойота не так быстро гниет как Ниссан, это давно известно.

ЛЮБОЙ

Прол_1

наглая_рыжая_морда

synthetic

zakharov

Без_проблем

Хуторянин

coldfear

Step@n_2nd

coldfear

Step@n_2nd

zakharov

Ariki

Kirill9316

svv81

Denisk010878

svv81

synthetic

это легко лечится,убирается резиновый уплотнитель,обрабатываем места ржавчины и с паз от уплотнителя герметик Done Deal черный,все,проблема решена,район сдвижной двери обрабатываем полимерно-битумной мастикой,по возможности во все скрытые места,эта мастика отлично держится на металле и не трескается на морозе

synthetic

Alayke

ИРБИС78

Step@n_2nd

patman

synthetic

corst

synthetic

Alayke

вот интересно,минус за то,что у меня машины не ржавеют или типа я вру. Для неверующих,стоит под боком 7 летний, давай загоним поищем ржу.

Читайте также: