Гниют пороги лансер 9
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Сохранить пороги автомобиля на долго, не допустить образование очагов коррозии и сквозной ржавчины, задача не простая. В этой статье будет дано несколько практических советов, и рассказано о лучшем способе как это сделать.
Раз в год осенью, я обрабатываю дно автомобиля. Покупаю 4 баллончика антикора, в теплый день прохожусь быстро по дну в самых загрязненным местах щеткой по металлу, смотрю есть ли где то трещины, повреждения антикора, которые всегда за период летней эксплуатации образовываются по разным причинам, например попадают камни.
На обработку одной стороны обычно уходит два баллона. Стоит баллон 200 рублей сума не большая и затратив всего пол часа на эту обработку, точно знаешь, что в сырую погоду влага не будет контактировать с металлом, и такой обработки хватит до следующей осени.
Еще осматриваю подкрылки, часто на них образуются небольшие трещины, сквозные отверстия, например саморезы выпадают , в сырую погоду через эти отверстия влага, которая летит с колес, может попасть в пороги. Поэтому если нахожу такие трещины, то заделываю их горячим клеем.
Многие не устанавливают передние брызговики, а зря они спасают пороги и дно. С колес летит грязь камни, которые полируют краску, антикор, делают их тоньше и в результате в этих местах образуется очаги коррозии. Один мой знакомый установил наперед, задние брызговики, они намного больше, чем стандартные передние брызговики и защищают лучше.
Теперь о том, что можно сделать с порогами.
Пороги обычно начинают гнить не снаружи, а из нутрии. Когда образуются очаги коррозии, краска шелушиться, то это как раз таки происходит по причине, того, что порог был плохо либо вообще не обработан из нутрии.
Заводские пороги, конечно же намного дольше случат, потому, что вся их площадь из нутрии обрабатывается антикором. Но когда приходит время их менять, то обычно купленные в магазине пороги устанавливаются голым металлом внутрь, не обрабатываются, либо часто обрабатываются плохо. По этой причине их обычно хватает на 1,5-2 года, появляются жуки, а если ковырнуть, то может образоваться сквозная дыра.
Внутрь порога попадает влага, конденсат образуется, метал плохо защищен, поэтому они и гниют.
Есть способ как их можно защитить, о нем знают все опытные водители.
Нужно залить в пороги отработанное масло, через специальные отверстия. Покупать специальные антикоры, пушечное сало, не всегда оправдано, потому, что они стоят не мало, а с помощью отработка можно обработать бесплатно, тем более что от коррозии он защищает не хуже, чем все эти специальные составы.
После этого на авто обычно проезжают по неровной дороги с уклонами, резко разгоняются притормаживают, то есть делают это для того, что бы масло как следует расплескалась и покрыло как можно большую площадь в пороге.
Залить масло это не проблема, главное, что бы порог был герметичен и оно не вылилось из него сразу же. Поэтому при замене порогов нужно проваривать сплошным швом, либо за герметизировать все стыки герметиком, а на технологические отверстия поставить заглушки. Как раз таки при смене порогов нужно это все предусмотреть.
Был случай на замене масла. Приехал мужик и говорит, поменяйте мне масло в порогах, конечно же все удивились. Полезли смотреть, внизу были установлены заглушки, убрали их, масло вылилось. Но залили в них не отработок, а самое дешевое моторное масло. За 2 года в порогах образуется много конденсата и поэтому, лучше производить замену масла. Конечно, возможно это фанатизм, а возможно и нет.
В общем масло в порогах дает гарантию того, что через пару лет в них не появятся сквозные дыры, и в принципе с такой обработкой можно о них забыть лет на 10. Скорее начнет гнить дно чем порог.
Когда то давно на ваз 2101 герметизировал пороги и заливал туда масло. Эта машина уже более 10 лет стоит на пеньках, мост и двигатель с нее снят, она уже вся гнилая, сквозные дыры, но пороги до сих пор еще целые.
Пороги переварены еще в прошлой записи. Пришло время обработать их внутри антикоррозийным составом. Долго читав драйв, решил обработать смесью Пушечного сала и Раст-Стопа.
Теория:
Теоретически, компрессор через мовильницу распыляет смесь, которая равномерно ложится на внутренние поверхности порога. Пушсало отталкивает воду, раст-стоп — ингибитор коррозии, в теплое время эта смесь будет сама распространяться в те места куда не достал компрессор за счет текучести раст-стопа. Как то так если кратко. Подробнее советую изучить уже затертую до дыр статью: Правильный вечный антикор
Подготовка:
Для этого дела было куплено пушсало Ойлрайт, Раст-Стоп "А" (для внутренних полостей), мовильница, трубки. Дома была найдена старая электрическая плитка и ненужная кастрюля. Ну и конечно же нужен компрессор или друг с компрессором, которым как обычно оказался Лёха.
Практика:
Секрет состава прост: пушечное сало и раст-стоп мешается в соотношении 4 к 1. Было холодно, делали на улице, поднялся ветер, поэтому было не до лабораторных замеров, делал на глаз. Пушсало растапливал в кастрюле до жидкого состояния, потом доливал раст-стоп, примерно +1/3 от того что было в кастрюле. Получалось соотношение примерно 3 к 1.
Когда варили пороги, с мастером решили не делать отверстий для накладок, поэтому внизу дырок нету, но это не страшно, т.к. их хватает сверху, а именно под накладками порогов. Под ними можно увидеть 2 маленьких отверстия и 2 широких (2см) под заглушками. Сняв заглушки получаем доступ в полости порогов
Пока грелась смесь, одел трубки на распылитель. Потом залили жидкую смесь в ёмкость мовильницы. Дую, а оно не дуется, точнее дуется, но только воздух. Оказалось, что просто жидкого состояния не достаточно. Надо греть хорошо, пока пузырики не пойдут.
Горячая смесь выдувалась отлично. Пока мучался со смесью как то уже было не до трубок, решил дуть прямо в отверстия, тем более были подозрения, что после прохождения смеси через трубку, она может охладиться и застыть, а так же сомневались, что распыление будет именно распылением а не струйкой. В общем процесс пошел быстро и результативно. Крутился с мовильницей во всех позах, что бы по максимуму распылить по всем сторонам. Смесь залилась отлично, даже из задней арки полилось, так я узнал про тайную связь арки и порога. На 2 порога ушло 3 ёмкости мовильныцы. Весь Литр Раст Стопа тоже ушел. В Последней "дозе" соотношение пушсала и раст-стопа было уже 1:1, да не жалко. Остатки не стал оставлять, лишнее не помешает.
Когда оттер всё от лишних брызг сфоткал отверстия, в них видно как красиво лежит застывшая смесь:
Надеюсь такая процедура продлит жизнь порогам.
Весной планирую обработать днище Раст-стопом "Б" с пушсалом "Бикар"
Раст-стоп брал ТУТ. Магазин бонусом прислал PDF — советы по обработке Раст Стопом.
РАСХОДЫ:
Раст Стоп "А" ~ 900р.
Пушсало Ойлрайт ~ 200р
Мовильница ~ 800р
Пол: муж
Mitsubishi Lancer 9
Коллеги, подскажите, плиз.
Недавно приобрёл Лансера 9. Предыдущий хозяин сказал, что есть небольшие косячки по правому порогу, но исправление за его счёт. Присмотревшись внимательно, нашёл вздутие краски и на правом. Результат - зачистка /перекраска обеих порогов.
Оно бы и не страшно. Вот только вопрос: насколько это надёжно. И вообще странно: что на 4-х летнем японце начались проблемы с коррозией.
Вопрос: может забить на покупку Ланса? (деньги я пока не отдавал - он у меня как бы в тест-драйве, предыдущий хозяин мой хороший друг, сам не хочет, чтоб разругались из-за тачки). Хотя машынка мне очень нравится.
Пол: муж
The best or nothing
Оно бы и не страшно. Вот только вопрос: насколько это надёжно. И вообще странно: что на 4-х летнем японце начались проблемы с коррозией.
Это не такая уж и редкость. Гниют. Гниют. из-за некачественного металла и реагентов на дороге!
Сам купил лансера и не даже путем не смотрел на пороги, т к был уверен что сделано в Японии - значит не гниет! В итоге сейчас перекрасил пороги, промазал все мовилью, и поставил оригинальные пороги. И это только начало. Ты под арку посмотри если нет подкрылок. . . (пришлось и там все обрабатывать и вешать подкрылки)
У меня машине 6 лет, с порогами все отлично. Ездить надо аккуратно и не цеплять порогами. Про заводской брак такого рода никогда не слышал, это вам не Опель и тем более не нашемарки.
Пол: муж
Astra J
Езжу аккуратно. Да и характер ржавчины явно свидетельствует о том, что она появилась в следствии попадания камешков из под колес.
Друзья на Астре (покупалась новая в салоне) по гарантии перекрасили двери 2 раза (!) за 2 года и решили продавать. Краска вздувалась, без ДТП. И про Зафиру предыдущую от кого-то аналогичное слышал.
Пол: муж
Mitsubishi Lancer 9
А если забить, сколько лет до сквозной коррозии гнить будет? Это ж всё-таки не тазик?
Девятое поколение Mitsubishi Lancer с точки зрения стойкости к коррозии показало себя не самым лучшим образом. А что насчет десятого, дебютировавшего в 2005 году? К нам обратился владелец Lancer 2010 г.в. с предложением оценить состояние кузова на СТО.
- Машина была куплена в белорусском автосалоне. На данный момент ее пробег составляет 120 тысяч километров, - говорит Павел, владелец Lancer.
Год начала эксплуатации - 2011-й, соответственно машина пережила три суровые белорусские зимы. Из недостатков кузова - тонкий слой лакокрасочного покрытия. Капот и задняя часть задних дверей буквально изрешечены сколами! Интересно, а что с днищем автомобиля?
С начала эксплуатации Mitsubishi минуло всего лишь четыре года - вряд ли за этот период коррозия успела основательно взяться за кузов. Но тот факт, что позади 120.000 км и три зимы в наших условиях, позволял надеяться, что мы сможем обнаружить слабые места кузова этого японского автомобиля.
Сколов на вышеобозначенных кузовных элементах автомобиля обнаружилось предостаточно. Слой ЛКП тонок - после покупки рекомендуем защитить переднюю часть капота и частично заднюю дверь пленкой или иными средствами. "Жучков" и вспучиваний краски пока еще нигде нет.
Поднимаем Lancer на подъемник и заглядываем в передние арки - здесь коррозии не обнаружено. Жаль, но пластиком арочные ниши закрыты лишь частично. С чашкой верхней опоры стойки амортизатора все в идеальном порядке.
Сзади тоже все чисто. Защитного пластика еще меньше, заводская мастика нанесена более обильно.
Интересно, что отбортовки задних арок частично закрыты пластиковой вставкой.
Следов коррозии нет и в задней части порогов. Какой-либо пластик здесь не предусмотрен - без дополнительной защиты это место лучше не оставлять.
Странно, вроде бы не самый "бюджетный" автомобиль, но на пластике производитель сэкономил.
Ржавые элементы подвески не проблема, но развивающаяся коррозия по краям топливного бака для машины 2011 г.в. не самое хорошее явление.
В передней и средней частях днища не обнаружено ни малейших следов коррозии, что не удивительно, учитывая год выпуска автомобиля. Заводская мастика присутствует лишь в местах, наиболее подверженных абразивному воздействию.
Коррозия обнаружена в районе технологических отверстий и точек сварки задних лонжеронов - это уязвимое место автомобиля.
Усилитель бампера также начинает ржаветь, особенно коррозия проявила себя в районах точек сварки.
А что думают специалисты?
- Если рыба гниет с головы, то автомобиль по нашему опыту начинает гнить обычно с "хвоста", - говорит Игорь, сотрудник СТО, специализирующейся на антикоррозийной обработке. - Такого, чтобы передняя часть автомобиля была вся ржавая, а задняя при этом не имела следов коррозии, на нашей памяти еще не было. Что касается Lancer, то к нам приезжали автомобили данного модельного года. Можно сказать, что кузов этого экземпляра, даже несмотря на большой относительно года выпуска пробег, в неплохом состоянии. Приезжали "свежие" Mitsubishi и похуже. Слабое место - задняя часть кузова автомобиля. Прогресса в антикоррозийном плане у десятого поколения по сравнению с девятым мы не видим. Кузова японских автомобилей недостаточно устойчивы к развитию коррозии. Поэтому для длительной эксплуатации такого автомобиля рекомендуется проведение дополнительной обработки. Также советуем не забывать периодически следить за состоянием кузова.
Наш вердикт
Дополнительная антикоррозийная обработка для длительной эксплуатации в наших условиях Mitsubishi Lancer необходима. Пока еще не все потеряно - после трех лет эксплуатации коррозия, кроме совсем небольших ее очагов в задней части лонжеронов, себя не проявила. Автомобиль приехал на антикоррозийную обработку вовремя, поэтому беспокоиться не о чем.
Буквально сразу же после Mitsubishi Lancer мы отправили на "антикор" Citroёn Xsara Picasso 2001 г.в. и очень удивились. Чему именно - расскажем в следующий раз.
Юрий ГЛАДЧУК
Фото автора
ABW.BY
Редакция благодарит СТО "Евромеханика" за помощь в подготовке материала
mits163
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 12
serega098
Супер Технический Маньяк
Репутация: 60
Fantex
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 3
Alexx-z
Репутация: 43
У меня арки задние рыжеть стали. На зиму планирую ТО, буду полностью тачку раскидывать и исправлять все надо.
Amadeus Project Ninjas Crew
RN6LEA
Супер Технический Маньяк
Репутация: 49
Видно время берет своё. у меня авто никогда и гаража то не видела ). Плюс дорестайловые авто имеют несколько другую схему оцинковки. У меня тоже проблемки по багажнику есть хоть и не такие масштабные.
mk31
Репутация: 5
А чего вы хотите от 10-летней машины? У знакомого годовалая церато (брал с салона) над лобовым стеклом по крыше точками поднимает краску - ржавики ползут.
zalik
Репутация: 80
fomich
Репутация: 3
2008 г.в. Задняя правая арка ( на многих универсалах видел в своем городе), может болезнь.
Не приятно но факт.
Almaz
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
Almaz
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
Almaz
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
zalik
Репутация: 80
2008 г.в. Задняя правая арка ( на многих универсалах видел в своем городе), может болезнь.
Не приятно но факт.
serega098
Супер Технический Маньяк
Репутация: 60
fomich
Репутация: 3
serega098
Супер Технический Маньяк
Репутация: 60
fomich
Репутация: 3
2008 г.в. Задняя правая арка ( на многих универсалах видел в своем городе), может болезнь.
Не приятно но факт.
То которое черненькое, беленький помоложе.
kollector
Репутация: 21
2008 г.в. Задняя правая арка ( на многих универсалах видел в своем городе), может болезнь.
Не приятно но факт.
Виталь, у моего друга 1.6 МТ вагон 08 года. Они последними выпускались. Кстати, тоже задние арки зацвели
Хороший человек не профессия, в противном случае я был бы миллиардером. © kollector
регион16
Репутация: 5
И у меня такой же вагон был. Продал два года назад, но машина постоянно "на глазах". Пока жучков не замечено.
Я самый добрый человек на свете. Если найдется кто-то добрее, я убью его и снова стану самым добрым человеком на свете.
balantsevayuliya
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
А чего вы хотите от 10-летней машины? У знакомого годовалая церато (брал с салона) над лобовым стеклом по крыше точками поднимает краску - ржавики ползут.
Jorik666
Репутация: 24
2008 г.в. Задняя правая арка ( на многих универсалах видел в своем городе), может болезнь.
Не приятно но факт.
Я такую болячку летом победил на обоих задних арках. Правая арка сильнее пострадала. Несколько сквозных дырочек было. Диаметром меньше иглы. Там внутри на арках нет герметика с завода, а свариваются воедино несколько листов. Подкрылки протирают слой краски и соли и реагенты делают своё дело.
После обработки и зачистки обработали герметиком для швов кузова и покрасили.
Читайте также: