Чери тигго проверка катушки

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Chery Tiggo , скачать электросхему Chery Tiggo , панель приборов Chery Tiggo , система освещения Chery Tiggo , магнитола Chery Tiggo , аудиосистема Chery Tiggo , стеклоочиститель Chery Tiggo , регулировка фар Chery Tiggo , коды ошибок Chery Tiggo

2. Система зажигания

Предварительные проверки

Визуальная проверка может уменьшить время на ненужные проверки и диагностирование, поэтому следует обратить внимание на проверку следующих параметров:

1. Проверить трубопроводы и шланги на предмет очевидных ослаблений, отсоединения или неправильной прокладки.

2. Убедиться в том, что клеммы аккумуляторной батареи чисты и надежно закреплены.

3. Убедиться в том, что электропроводка и приводной ремень генератора установлены правильно и надежно.

4. Убедиться в надежности установки катушки зажигания.

5. Убедиться, что разъемы электропроводки двигателя установлены надежно.

6. Убедиться, что все электрические разъемы установлены правильно и надежно.

7. Проверить электрические разъемы следующих компонентов:

Датчика скорости двигателя.
Датчика кислорода.
Датчика температуры/давления воздуха на впуске.
Датчика давления масла.
Катушки зажигания.
Электромагнитного клапана абсорбера.
Датчика положения распределительного вала.
Электронной дроссельной заслонки.
Клапана подачи масла на фазовращатель впускного распределительного вала.
Клапана подачи масла на фазовращатель выпускного распределительного вала.
Топливных форсунок.

8. Проверить маршрут прокладки всех вакуумных шлангов.

9. Убедиться, что вакуумные шланги подсоединены надежно и герметично к следующим компонентам:

Электромагнитному клапану абсорбера.
Угольному абсорберу.
Клапану PCV (системы принудительной вентиляции картера).
Тепловому демпферу вакуумной системы.
Вакуумному усилителю.

10. Проверить надежность подсоединения шлангов и электрических проводовтопливного насоса.

Высоковольтные провода

Снятие высоковольтных проводов

1. Выключить всё электрооборудование и зажигание автомобиля.

2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

4. Отсоединить все высоковольтные провода (указаны на рисунке стрелками) от катушки зажигания и убрать в сторону.

Удалить три зажима высоковольтных проводов (указаны на рисунке стрелками).

По порядку ослабить высоковольтные провода (1), после чего, потянув вверх, снять их с колодцев свечей зажигания.
Снять высоковольтные провода.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить высоковольтные провода при извлечении.

Проверка высоковольтных проводов

Включив цифровоймультиметр в режиме омметра, измерить сопротивление высоковольтного провода показанным на рисунке способом.

Если результат измерения не соответствует норме, заменить высоковольтный провод новым.

Параметр	Условие	Значение
Высоковольтный провод первого цилиндра	Нормальная температура	7.5~11.2 кОм
Высоковольтный провод второго цилиндра		5.8~8.3 кОм
Высоковольтный провод третьего цилиндра		4.2~6.7 кОм
Высоковольтный провод четвертого цилиндра		4~6.5 кОм

Установка высоковольтных проводов

Установка производится в порядке, обратном снятию.

Внимание:
Установить высоковольтные провода на колодцы свечей зажигания всех цилиндров согласно номерным меткам.

Катушки зажигания

Снятие катушки зажигания

1. Выключить всё электрооборудование и зажигание автомобиля.

2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

4. Отсоединить разъем катушки зажигания (1).

5. Отсоединить все высоковольтные провода (указаны на рисунке стрелками), и убрать в сторону.

6. Сначала ослабить, а затем полностью отвернуть четыре болта (указаны на рисунке стрелками) крепления катушки зажигания. (Момент затяжки: 8 ± 3 Н·м)

7. Снять катушку зажигания.

Проверка катушки зажигания

1. Проверить сопротивление первичной обмотки катушки зажигания. Для этого включить цифровоймультиметр в режиме омметра, и измерить сопротивление между выводами 1 и 3 или 1 и 4, 2 и 3 или 2 и 4.

Если результаты измерений не соответствуют норме, заменить катушку зажигания новой.

Подключение мультиметра	Условие	Значение
Вывод 1 – выводы 3 или 4	Нормальная температура	0.50~0.64 Ом
Вывод 2 – выводы 3 или 4	Нормальная температура	0.50~0.64 Ом

2. Проверить сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания. Для этого включить цифровой мультиметр в режиме омметра, и измерить сопротивление между выводами 1 и 4, 2 и 3 вторичной обмотки катушки зажигания.

Если результаты измерений не соответствуют норме, заменить катушку зажигания новой.

Подключение мультиметра	Условие	Значение
Вывод 1 – вывод 4	Нормальная температура	9.50~12.10 Ом
Вывод 2 – вывод 3	Нормальная температура	9.50~12.10 Ом

Установка катушки зажигания

Установка производится в порядке, обратном снятию.

Внимание:
В процессе установки убедиться в надежности подсоединения высоковольтных проводов, в противном случае возможны утечки высокого напряжения, приводящие к перебоям зажигания.

Свечи зажигания

Снятие свечей зажигания

Внимание:
- Во избежание травмирования необходимо использовать спецодежду и средства индивидуальной защиты (рабочие перчатки, очки и т.п.)
- Соблюдать осторожность, чтобы не поцарапать лакокрасочные поверхности кузова в процессе снятия или установки деталей.
- Запрещается проверять свечи зажигания замыканием на массу. Это может стать причиной травм или повреждений электронных модулей.
- НЕ СНИМАТЬ свечи зажигания с горячего двигателя. Несоблюдение данного требования может стать причиной повреждения резьбы свечных колодцев в головке блока цилиндров.
- Снимать высоковольтные провода со свечей зажигания нужно по порядку, помечая провода для правильной установки в последующем.
- Перед снятием свечей зажигания необходимо удалить загрязнения и посторонниче частицы вокруг свечных колодцев для предотвращения их попадания в цилиндры двигателя.

1. Выключить всё электрооборудование и зажигание автомобиля.

2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

4. Удалить хомут (указан на рисунке стрелкой) с шланга вентиляции картера, после чего отсоединить вентиляционный шланг от клапанной крышки.

5. Убрать шланг вентиляции картера в сторону.

6. По порядку ослабить высоковольтные провода (1), после чего, потянув вверх, снять их с колодцев свечей зажигания.

7. Убрать высоковольтные провода в сторону.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить высоковольтные провода при снятии.

8. С помощью специального свечного ключа (1) ослабить затяжку свечей зажигания (2).

9. Выкрутить свечи зажигания (2) из двигателя.

Проверка свечей зажигания

Установка свечей зажигания

Внимание:
- Убедиться в том, что тип свечи зажигания соответствует применению на данном двигателе.
- Использовать для установки свечей зажигания специальный свечной ключ, не касающийся контактного наконечника свечи. Следить за тем, чтобы не повредить зазор в электродах свечи зажигания.

Установить четыре свечи зажигания в колодцы головки блока цилиндров, наживив от руки, после чего затянуть с помощью динамометрического ключа моментом 30 ± 3 Н·м.

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения, которое в дальнейшем используется свечой для образования искры. Поэтому ее исправная работа необходима для нормального функционирования системы зажигания. По сути катушка является небольшим трансформатором, на первичную обмотку которой приходит стандартные 12 В от аккумулятора, а выходит напряжение в несколько кВ. Она используется во всех системах зажигания — контактной, бесконтактной и электронной. Причины выхода из строя катушки типичны. Как правило, это обрыв провода, повреждение изоляции, механические деформации. Далее мы с вами рассмотрим признаки неисправности и методы диагностики катушки зажигания.

Принцип работы катушки зажигания

Как упоминалось выше, катушка зажигания — это повышающий трансформатор напряжения, который преобразует полученное напряжение 12 В в напряжение со значением несколько киловольт. Конструктивно катушка состоит из двух обмоток — первичной и вторичной (соответственно, низкого и высокого напряжения). Однако в зависимости от типа катушки обмотки и их расположение отличаются.

Чтобы увеличить магнитное поле, обмотки наматывают вокруг металлического сердечника. В некоторых случаях для избежания перегрева обмотки и сердечник заливают трансформаторным маслом (оно не только охлаждает систему, но и является изолятором).

Теперь перейдем к рассмотрению индивидуальной катушки зажигания. Здесь также имеются две обмотки, однако отличие состоит в их расположении. В частности, они намотаны в обратном порядке. Первичная обмотка имеет сердечник внутреннего типа, а вторичная — внешнего типа.

Индивидуальные катушки зажигания устанавливают в системах с электронным зажиганием. Поэтому их конструкция усложнена. Так, для отсечения значительного тока во вторичной обмотке предусмотрен диод. Также особенностью индивидуальной катушки является тот факт, что полученное высокое напряжение идет не на распределитель (как в классических системах), а непосредственно на свечи зажигания. Это стало возможным благодаря конструкции, в которую были включены изолированный корпус, стержень и пружина.

Еще один тип катушки — двухвыводная. Она подает напряжение сразу на два цилиндра. Существует несколько их разновидностей. Как правило, такие катушки объединяются в один общий блок, который по сути является четырехвыводной катушкой зажигания.

Независимо от типа катушки зажигания, основным их техническим параметром, на который стоит ориентироваться при диагностике — это сопротивление обмоток. В частности, сопротивление первичной обмотки обычно находится в пределах 0,5. 3,5 Ом, а вторичной — 6. 15 кОм (эти значения могут отличаться у разных катушек, поэтому лучше найти справочную информацию именно по той модели, которая используется в вашем автомобиле). Замеры производятся с помощью традиционных приборов — мультиметров или омметров. Если полученное значение сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что катушка вышла из строя.

Также нужно быть в курсе того, что каждая катушка имеет различные показатели:

сопротивление обмоток;
длительность искры;
энергия искры;
ток искры;
индуктивность первичной обмотки.

Поэтому для того, чтобы понять насколько показания катушки соответствуют норме, необходимо уточнить технические характеристики вашей отдельно взятой катушки. Это вам особенно пригодится если пропала искра, поскольку катушка зажигания является одним из первых элементов системы, которые подлежат проверке.

Признаки неисправностей

Существует несколько характерных признаков неисправности катушки зажигания. Среди них:

При неисправной катушке на машинах с ЭБУ на приборной панели активизируется значок Check Engine. Однако перечисленные признаки также могут свидетельствовать и о других неисправностях, в частности, со свечами зажигания. Но при появлении хотя бы одной из них нужно выполнить диагностику катушки (катушек) зажигания. При подключении диагностического сканера может показать ошибку P0363.

Причины неисправностей

Существует несколько причин, из-за которых катушка зажигания полностью или частично выходит из строя. Среди них:

Механические повреждения. Это может быть банальное старение, из-за которого происходит разрушение изоляции. Также существует вероятность протекания масла через уплотнители, которое попадает на изоляцию или корпус катушки и разрушает их. Ремонт в данном случае вряд ли возможен, поэтому лучшим вариантом будет полная замена узла.
Повреждения контактного соединения. В теплую погоду причиной этого может быть попадание влаги в подкапотное пространство. Например, во время сильного дождя, езде по глубоким лужам, мойке автомобиля. Зимой вероятно попадание на катушку состава, которым посыпают поверхность дороги для борьбы с гололедицей.
Перегрев. Ему зачастую подвержены индивидуальные катушки. Из-за перегрева может значительно уменьшиться срок службы катушек зажигания. Процесс перегрева сложно контролировать, однако старайтесь использовать качественную охлаждающую жидкость и следить, чтобы нормально работала система охлаждения двигателя.
Вибрации. Они особенно вредны для индивидуальных катушек зажигания. Вибрации, как правило, идет от головки блока цилиндров (ГБЦ). Чтобы уменьшить количество и амплитуду вибраций, следите за тем, чтобы двигатель работал в нормальном режиме (без детонации и с исправными подушками).

Катушки зажигания — достаточно надежные и долговечные узлы, и их выход из строя чаще всего связан со старением и/или пробоем изоляции. Далее рассмотрим методы диагностики катушек.

Как проверить катушку зажигания

Существует два основных способа, с помощью которых можно самостоятельно проверить работоспособность катушки зажигания. Перечислим их по порядку.

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого. Конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Она состоит из железного сердечника (магнитопровода), первичной обмотки, вторичной обмотки и электрических соединений.

Магнитопровод предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник намотана тонкая вторичная обмотка. Она изготовлена из изолированного медного провода толщиной 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз.

Первичная обмотка изготовлена из медного провода толщиной 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки.

Сопротивление первичной обмотки составляет 0,2–3,0 Ом, вторичной — 5–20 кОм. Соотношение витков первичной и вторичной обмоток (коэффициент трансформации) составляет 1:100.

Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки электрические соединения обозначаются как клемма 7 (вывод первичной обмотки), клемма 11 (вывод первичной/вторичной обмотки) и клемма 9 (высоковольтный контакт).

Первичная обмотка соединяется с вторичной на выводе 11. Такая схема используется для упрощения производства катушек. Ток в первичной обмотке, включается и выключается с помощью прерывателя (трамблера) или блока управления (ЭБУ). Величина тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 7.

Очень быстрое изменение тока, вызванное ЭБУ (трамблером), изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтное напряжение вторичной обмотки. Оно проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в двигателе.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и напряженности магнитного поля.

Напряжение индукции размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

Причины неисправности катушек зажигания

Внутренние короткие замыкания. Перегрев катушки, вызванный процессом старения, неисправным модулем зажигания или неисправным выходным каскадом в электронном блоке управления.
Неисправность в цепи питающего напряжения. Время зарядки катушки увеличивается из-за слишком низкого напряжения питания, что может привести к преждевременному износу или перегрузке блока управления зажиганием или выходных каскадов ЭБУ. Это может быть вызвано неисправной проводкой или разряженным аккумулятором.
Механическое повреждение. Повреждение кабелей зажигания, неисправная прокладка клапанной крышки и утечки масла могут повредить изоляцию катушек. Это приводит к замыканиям и, следовательно, к преждевременному износу.
Плохие контакты. Контактное сопротивление может увеличиваться из-за проникновения влаги в первичную и вторичную цепь.Это часто бывает после мойки двигателя.

Симптомы неисправности катушки зажигания

Неисправность может проявляться следующим образом:

Двигатель не запускается. .
Плохое ускорение или потеря мощности.
Блок управления двигателем переходит в аварийный режим. .
Сохраняется код неисправности OBD2.

Проверка катушек зажигания

Есть несколько способов проверить катушку зажигания. Это замена неисправной катушки на катушку с другого цилиндра, проверка сопротивления обмоток катушки, измерение питающего напряжения и проверка высокого напряжения. Разберемся подробнее.

Замена катушек между цилиндрами

Замена катушки зажигания на катушку с другого цилиндра — это самый простой способ начать диагностику и очень хорошо работает на любом автомобиле.

В случае с неисправной катушкой зажигания у вас обычно будет пропуск зажигания на конкретном цилиндре. Допустим, у вас пропуски зажигания в 3 цилиндре.

Просто снимите другую катушку, например с цилиндра 2 и замените ее катушкой с цилиндра 3.Теперь, если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327, вы можете стереть ошибки OBD2. Если нет, запомните, какой код ошибки у вас был.

Если вы меняете катушки, а пропуски зажигания остаются в 3 цилиндре, значит проблема не в катушке. В этом случае может быть проблема с модулем зажигания, с разъемом катушки или проводом, со свечой зажигания, с топливной форсункой или механическая неисправность двигателя в этом цилиндре.

Визуальный осмотр

Внимательно осмотрите катушку на предмет признаков трещин, ожогов, плавления или токов утечки. Проверьте состояние пружинки внутри колпачка. Это часто указывает на проблему с катушкой, поэтому проверьте внимательно.

Проверка обмоток мультиметром

Будем проверять электрическое сопротивление первичной и вторичной обмотки. Главная проблема заключается в том, что вы не можете имитировать нагрузку или измерять катушку во время работы. Поэтому неисправные катушки все равно могут пройти этот тест, но при этом будут плохими.

Найдите в руководстве по ремонту или в интернете паспортные значения сопротивлений катушек зажигания вашего автомобиля. Если данных нет, можно сравнивать показания с заведомо исправной катушкой с другого цилиндра.

Цифры приблизительно будут такими:

Цилиндрическая катушка зажигания: первичная обмотка: 0,5–2,0 Ом, вторичная: 8,0–19,0 кОм.
Одноискровая или индивидуальная катушка зажигания: первичная обмотка: 0,3–1,0 Ом, вторичная: 8,0–15,0 кОм.

Снимаем катушку с двигателя. Для этого отключаем электрический разъем и выкручиваем болты крепления.

Нам надо будет проверить сначала сопротивление первичной, а затем вторичной обмотки. Включаем мультиметр на измерение сопротивления (Ом) в пределах до 200 Ом и подключаем к выводам первичной обмотки. Обычно это будут крайние 1 и 3 выводы на разъеме.

Затем повторяем эту операцию со вторичной обмоткой. Только на этот раз переключаем мультиметр на предел до 200 кОм. Один измерительный провод соединяем со средним штекером на на разъеме, а второй — с выводом на свечу.

Если показания выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, необходимо заменить катушку зажигания.

Ноль означает, что в катушке внутреннее короткое замыкание. Чрезмерно высокое сопротивление означает, что в катушке обрыв. Дважды все проверьте, сравните измерения с исправной катушкой.

Проверка вторичной обмотки катушки с диодом

Если в катушку зажигания встроен высоковольтный диод для подавления искры, невозможно измерить сопротивление вторичной обмотки.

В этом случае полезно сделать следующее. Переключить мультиметр на измерение постоянного напряжения (DC). Подключить его последовательно между вторичной обмоткой катушки зажигания и аккумулятором. Если аккумулятор подключен в направлении диода, мультиметр должен показывать напряжение.

После изменения полярности соединений в направлении блокировки диода напряжение не должно отображаться. Если напряжения нет ни в одном из направлений, можно предположить, что во вторичной обмотке обрыв. Если напряжение есть в обоих направлениях, значит неисправен высоковольтный диод.

Проверка питающего напряжения

Для проверки питающего напряжения катушки зажигания нам понадобится отключить топливный насос. Это нужно для того, чтобы двигатель не запускался во время проверки. Для этого находим и отключаем предохранитель бензонасоса.

Теперь просто включите зажигание. Мультиметр должен показывать 0 вольт. Далее пытаемся завести двигатель, он не запустится, т. к. бензонасос отключен. В это время на катушки зажигания будет приходить пульсирующее напряжение 0-12 В. Это должно отображаться в показаниях мультиметра.

Если напряжение на разъем не приходит, нужно проверить проводку и разъемы на предмет повреждений и коррозии. После всех измерений подключите обратно предохранитель топливного насоса.

После того, как вы найдете неисправную катушку зажигания, просто замените ее на новую. Никаких дополнительных действий не требуется.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Chery Tiggo , скачать электросхему Chery Tiggo , панель приборов Chery Tiggo , система освещения Chery Tiggo , магнитола Chery Tiggo , аудиосистема Chery Tiggo , стеклоочиститель Chery Tiggo , регулировка фар Chery Tiggo , коды ошибок Chery Tiggo

2. Система зажигания

Катушка зажигания

Снятие и установка

1. Выключить все электрооборудование, зажигание и извлечь ключ из замка зажигания.

2. Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Внимание!
Перед отсоединением отрицательного провода аккумуляторной батареи записать все настроечные данные систем автомобиля.

3. Снять кожух двигателя.

4. Ослабить хомут и отсоединить шланг принудительной вентиляции картера (PCV) (стрелка) (двигатели 1,8 л и 2,0 л).

5. Отсоединить разъемы катушек зажигания (1) и соединения проводов высокого напряжения (2).

Двигатели 1,8 л и 2,0 л

6. Отвернуть гайки крепления катушки зажигания (стрелки).

Примечание:
Момент затяжки: 8 ± 2 Н·м (двигатели 1,6 л) или 8 ± 3 Н·м (двигатели 1,8 л и 2,0 л).

Двигатели 1,8 л и 2,0 л

7. Снять катушки зажигания.

8. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Проверка

Двигатели 1,6 л

Измерить сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже. Если результат не отвечает требованиям, заменить катушку зажигания.

Контакты для подключения	Режим	Заданные условия
1 - 2	20°C	0,4 - 0,6 Ом (первичная обмотка)
1 - 2	20°C	11 - 15 кОм (вторичная обмотка)

Двигатели 1,8 л и 2,0 л

Измерить сопротивление первичной обмотки катушки зажигания (между клеммами 1 и 4, клеммами 2 и 3) и вторичной обмотки. Если результат не отвечает требованиям, заменить катушку зажигания.

Контакты для подключения	Режим	Заданные условия
1 - 4; 2 - 3	20°C	0,50 - 0,64 Ом (первичная обмотка)
1 - 4; 2 - 3	20°C	8,36 – 10,64 кОм (вторичная обмотка)

Свеча зажигания

Снятие

Внимание!
- Не снимать свечи на горячем двигателе; не соблюдение данного требования может привести к повреждению резьбовых гнезд в головке блока цилиндров.
- По одному снять провода высокого напряжения со свечей зажигания и пометить их, чтобы не перепутать при установке.
- Перед тем, как отвернуть свечи, удалить грязь и мусор вокруг резьбовых гнезд, чтобы в цилиндры не попали посторонние предметы.

1. Выключить все электрооборудование, зажигание и извлечь ключ из замка зажигания.

2. Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

3. Снять кожух двигателя.

4. Снять провод высокого напряжения и катушку зажигания.

5. При помощи торцевой головки (1), отвернуть свечу зажигания (2).

Установка

Примечание
Перед установкой убедиться в наличии нужной свечи зажигания.

1. Проверить межэлектродный зазор (а) перед установкой свечи. Зазор между электродами: 0,8 – 0,9 мм.

Внимание!
Не регулировать зазор между электродами.

2. Убедиться, что электроды свечи зажигания не подгорели, не сломались и на них отсутствуют отложения.

3. Ввернуть четыре свечи зажигания в гнезда в головке блока цилиндров, затянуть свечи сначала предварительно и затем окончательно. Момент затяжки: 20 ± 3 (двигатели 1,6 л) или 30 ± 3 Н·м (двигатели 1,8 л и 2,0 л).

Примечание
Для вворачивания свечи зажигания использовать торцевую головку с воротком.

Читайте также: