Главная дорога на нтв рено аркана

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Мы взяли Аркану в новой версии Pulse и окунули ее с головой в реальные жизненные обстоятельства, вместо того чтобы проводить стандартные измерения в лабораторных условиях полигона.

Не секрет, что Renault Arkana, Kaptur и Duster имеют много общего по технике, поскольку в основе у каждого кроссовера одна и та же платформа. Но при этом все три — совершенно разные, со своими плюсами и недостатками.

Зачем мне Arkana?

Arkana — не маленький автомобиль. Длина кузова составляет 4545 мм, примерно столько же у популярного Kia Sportage.

Кроме того, Arkana на 212 мм длиннее Каптюра. Разница немаленькая. Втиснуться между припаркованными вдоль бордюра машинами на Аркане чуть сложнее. Так в чем же смысл покупки Арканы? Ответ нашелся во время первой же семейной вылазки. Аргументов в пользу кросс-купе сразу два, причем весомых:

Аргумент 1. Багажник

Производитель заявил, что объем багажника полноприводной версии Арканы (как раз такая у нас на тесте) — 409 л, а у переднеприводной — 508 л. При сложенных спинках второго ряда 1234/1333 соответственно. Для сравнения:

VW Tiguan — 615* л
Kia Sportage — 466 л
Nissan Qashqai — 430 л
Renault Kaptur — 387 л

* При сдвинутых вперед задних сиденьях.

Электропривода у крышки багажника нет, зато запаска полноразмерная. Есть и несколько крючков для фиксации пакетов или сумок.

Да-да, покатый силуэт кросс-купе вовсе не подразумевает ущербный багажный отсек. В недра Арканы влезет куда больше, чем в Каптюр. Но главное, удобная конфигурация самого багажника, то есть геометрически правильная форма параллелепипеда, без выступающих скругленных колесных арок.

По нашим замерам багажник полноприводной Арканы вмещает всего 304 л. Впрочем, это нормально — практически у всех автомобилей, которые попадают к нам на тест, в паспортных данных чуть бОльшие значения. Все зависит от методики измерения. А лучшая методика — жизненные обстоятельства. Поэтому вместимость Арканы мы в итоге оценили вещами, которые обычно среднестатистический дачник везет на свой участок в самом начале летнего сезона.

Весь этот дачный скарб поместился в Аркану. При этом осталось место для одного пассажира. Проверка дачей пройдена.

Аргумент 2. Колесная база

Колесная база — расстояние между передней и задней осями автомобиля. У Дастера и Каптюра она составляет 2673 мм, а у Арканы — 2721 мм (+48 мм). Обычно, когда речь о соплатформенных автомобилях, разница в величине колесной базы приходится на пространство для пассажиров второго ряда. Так и есть — дополнительные почти 5 см до спинки переднего кресла оценят рослые пассажиры. Или передний пассажир, если за ним ребенок, да еще и в полулежачем положении детского кресла.

. чем на галерке Арканы. Небольшую поездку по городу пережить можно в обоих автомобилях, а вот ехать в дальнюю дорогу комфортнее на Аркане.

Эти два преимущества, пожалуй, стоят 60–109 тысяч рублей — именно на столько Arkana дороже, чем Kaptur в сопоставимой комплектации.

А едет Arkana хорошо?

Вполне. Запаса мощности 1,3-литрового турбомотора хватает даже загруженной машине при обгонах на трассе. Управляемость достойная для современного кроссовера. Подвеска не просто отлично справляется с поездкой по разбитому асфальту. В глубинке, где некоторые региональные дороги настолько плохи, что водители Нив предпочитают ехать по накатанной грунтовой обочине, Аркана способна везти по асфальту (вернее, его подобию) с невероятным комфортом — минимум тряски и вибраций. И это, пожалуй, лучшая по своим настройкам подвеска, которую мне доводилось встречать.

Можно ли съезжать на такой машине на бездорожье? Запросто. А застрять можно? Тоже запросто. Но если преодолевать сложные участки с умом, не соваться в самое месиво и глубокую колею, то проблем не будет. Дорожного просвета в 205 мм хватает в большинстве ситуаций.

Каков реальный расход топлива?

Способна ли Аркана проехать столько, сколько обещает бортовой компьютер? Не исключено, если ехать на незагруженной машине и поддерживать скорость в районе 80–90 км/ч.

Что с обзорностью?

Особых проблем нет. Разве что нужно привыкнуть к узкому заднему стеклу. Через него мало что видно. К тому же на пятой двери не предусмотрено щетки стеклоочистителя. Так что в дождь, снег, грязь или что там еще налипает в непогоду на заднюю часть машины, остается уповать только на боковые зеркала. Впрочем, не вижу в этом проблемы. К тому же у Арканы имеется функция кругового обзора.

Есть куда телефон пристроить?

Вот с этим проблемка. Телефон можно пристроить в нишу перед селектором вариатора, но только таким образом, что не будет видно его экран. В подстаканник между сиденьями — неудобно. Они перекрыты подлокотником. Лучше всего приобрести отдельное крепление для телефона. Для остальной мелочевки, которая может понадобиться в дороге, есть вместительные боковые карманы в дверях и бардачок. Ниша в переднем подлокотнике неприлично мала — на нее лучше не рассчитывать.

В остальном эргономика хорошая. Каких-то неудобств при включении тех или иных функций с водительского места не возникло.

Версия Pulse — чем она отличается от обычной Арканы?

Для семьи сгодится?

Да. Система крепления детских кресел Isofix предусмотрена на втором ряду. Можно установить два кресла. Про простор на втором ряду и ездовой комфорт уже все сказано.

Чтобы воспользоваться креплениями Isofix, фиксаторы детского кресла нужно просунуть вот в такие щелочки обивки. Выглядит не очень эстетично, но особых неудобств при установке и снятии детского кресла не возникло.

Замеры шума показали, что при езде на небольших скоростях (в пробке), в салоне очень тихо. А вот на скорости 50 и 100 км/ч внутри шумновато. 70 дБ — не лучший, но и не самый плохой показатель в классе.

Кузов хорошо окрашен?

Толщину ЛКП измеряем в четырех точках кузова: в районе передней кромки капота, на крыле (в районе колесной арки), на пороге (при невозможности замера — в нижней части двери), а также в районе нижней кромки крышки багажника.

Капот — 141 мкм.
Крыло — 157 мкм.
Порог/дверь — 140 мкм.
Дверь задка —151 мкм.

Отличные результаты. Для большинства современных автомобилей нормой считается 110 — 130 мкм. У Арканы — с запасом.

Что-то глючило, ломалось?

Мультимедиа работает достаточно быстро, но один раз за время теста система все же зависла и не реагировала на включение задней передачи — при этом на экран должна выводится картинка с камеры заднего вида. Как это было, смотрите на видео:

Чтобы решить проблему, пришлось выключить зажигание. После повторного запуска двигателя все заработало и больше не повторялось. К слову, подобное случается с головными устройствами и на автомобилях других марок. Чем сложнее электронная начинка, тем больше шансов, что в каком-то режиме она заглючит.

А функционал у головного устройства действительно широк. Российские инженеры адаптировали давно работающую в Европе систему Renault Connect. В итоге у пользователей появился ряд новых возможностей, очень полезных в наших условиях. Достаточно установить приложение My Renault (версия для Android, iOS) на свой телефон и синхронизировать с автомобилем. После этого владелец может дистанционно запускать двигатель (максимум на 10 минут, но неограниченное количество раз), чтобы прогреть салон или наоборот, охладить его, в зависимости от погоды. А еще убедиться в том, что машина заперта, отследить местоположение и даже записаться на ТО. Словом, штука классная. Не у всех конкурентов такая есть.

Что в итоге — можно брать?

Если нравится этот автомобиль, то, конечно, брать. А если проживаете в регионе, где качество дорог оставляет желать лучшего, брать обязательно. Для семьи с одним или двумя детьми машина вполне подходящая: достаточно вместительная и очень комфортная. К нашей зиме тоже приспособлена неплохо: есть штатный дистанционный запуск, подогревы всех сидений и руля, а еще подогреваются лобовое стекло и форсунки омывателя. По крайней мере, в версии Pulse все это предусмотрено.

А вот стоит ли гнаться за 1,3-литровым турбомотором — не уверен. Если нужен надежный и проверенный временем агрегат, то лучшего сочетания, чем базовый двигатель 1.6 в паре с механикой и передним приводом, не найти. С другой стороны кроссовер, тем более с таким большим дорожным просветом, должен быть полноприводным. Почему? Для того чтобы его геометрическая проходимость, которая порой провоцирует штурмовать настоящее бездорожье, была подкреплена еще и возможностями трансмиссии. Иначе, рано или поздно, придется идти за трактором, чтобы вытащить застрявшую в грязи или снегу Аркану.

Выпуски программы

Выпуск от 9 апреля 2022 года 16+

Новый сезон опасных самокатов и подготовка автомобиля к весне 16+

Продажа красивых номеров, а также — способ спастись от фуры без тормозов 16+

Выпуск от 19 марта 2022 года 16+

Современные ПДД, ремонт машины по ОСАГО, и проверка на прочность УАЗ Патриот 16+

Неженские профессии, а также — как остановить авто, если водитель потерял сознание 16+

Опасность курения за рулем и автопутешествие на Байкал 16+

Падение дерева на авто, выбор безопасной термокружки и тест самого маленького кроссовера BMW 16+

Секреты вождения на зимней дороге, а также — как благополучно доехать ночью с одной фарой 16+

Опасные перекусы за рулем, а также — практический экзамен по вождению с искусственным интеллектом 16+

Разводы в салонах по системе трейд-ин, регистрация фаркопа и тест-драйв Mazda 6 16+

Ватрушки на дорогах, правила выживания в замерзшем авто и новогодние законы 16+

Автопутешествие на Кольский полуостров и лайфхаки против льда и снега 16+

Новогодние поздравления, Дед Мороз навеселе и автопутешествие в Удмуртию 16+

Авария с грузовиком, тайны скандальных ДТП и управление заглохшим авто 16+

Гонка серийных легковушек, подготовка авто к зиме и тест скребка-отогревателя 16+

Правильная аптечка автомобилиста, гаджеты на страже закона и тест проектора на стекло 16+

Виртуальные уроки вождения, ошибка в базе ГАИ и Aurus на водороде 16+

От какого алкоголя сильнее похмелье и как не разориться на страховке авто 16+

Чем рискует заболевший водитель и что ждет автомобилистов в нерабочие дни 16+

Надежность шипованных покрышек и автопутешествие по Туле 16+

Как правильно общаться с инспектором, а также — спасение колпачков на колесах 16+

Самодельная амфибия из легковушки и штрафы за ветер 16+

Выплаты пострадавшим в ДТП неоплаченные штрафы и автопутешествие по Чечне 16+

Выпуск от 11 сентября 2021 года 16+

Помощь сбитому пешеходу, новые штрафы и приговор скандальному блогеру 16+

Схемы мошенников с полисом ОСАГО, тест-драйв LADA Granta Sport и секрет давления у шин 16+

Отбойник-убийца, тест-драйв Nissan Qashqai и автопутешествие в Крым 16+

Детские автокресла-убийцы, самая угоняемая Audi и автопутешествие в Дагестан 16+

Хитрости ночевки в машине и мотоцикл на паровой тяге 16+

Подержанный FAW и его возможности, мощь противотуманок и автотрип по Карелии 16+

Ремонт авто в гараже и краш-синдром, тест Hummer и лишение прав за мнимые аварии 16+

Странные штрафы за превышение скорости, смомби на дороге и продажа автомобиля с пробегом 16+

Салон авто как место для любви, тест немецкого пикапа и спорное ДТП с байком 16+

Нападения на мобильные радары, автогонки на докатках и тест-драйв японского внедорожника 16+

Средства от укачивания в авто, регистрация фаркопа и юбилей музея Гаража особого назначения 16+

Мощь отечественной малолитражки и выезд с прилегающей территории 16+

Защита радиатора, ДТП с мажором и машина на солнечных батареях 16+

Смертельные гаджеты на дорогах и автопутешествие в Северную Осетию 16+

Ремонт авто во дворе, аферы с ОСАГО и подготовка шин к проезду по гравию 16+

Байк на паровой тяге, чип-тюнинг двигателя и опасность отбойников на дороге 16+

Дедовский способ вытащить увязшую машину и тест Hummer H2 16+

Как выжить на прогулке во дворе и способы распознать опасное детское автокресло 16+

Первая часть испытаний — по этой ссылке.

Расход топлива

Нагрузку в пробеге мы сделали почти максимальной — 350 кг. Автомобили с небольшими турбомоторами часто скисают при большой загрузке. Вскоре стало ясно, что количество груза не сильно сказывается на расходе топлива — он почти не отличался от такового у пустой машины. У нас получилось около семи литров на обычной загородной трассе и около девяти — на автостраде.

Как вы поняли, куда больше на аппетит влияет скорость движения: после 120 км/ч аппетит 1,33‑литрового турбомотора растет чуть ли не по экспоненте. Высокий дорожный просвет и большое поперечное сечение кузова — все это дополнительное сопротивление. Но в случае с Арканой налицо еще и недоработанная аэродинамика. Силен шум от ветра — к 150 км/ч голос в салоне надо сильно повышать. А в дождь с потоками воды на боковых стеклах творилось какое-то мракобесие. Вода кружила в хаотичном вихре. Капли мигом затягивало на зеркала. И дело не только в том, что обзор сводился к нулю — глядя на эту турбулентность, нутром чуешь, как тяжело Аркане прорезать воздух на высокой скорости.

Километр за километром оставался позади, но Arkana была невозмутима. Разве что расход топлива вырос до 11,5 л/100 км.

Морозильная камера

В способностях Арканы запускаться при самых низких температурах мы убедились в пробеге по Якутии. Наша же программа имитирует самый ужасный зимний режим — завелись, немного проехали до работы и заглушили машину. Запуск при —20 °C, работа в течение десяти минут и остановка. Два часа охлаждения, после чего опять пуск. И так больше суток, за это время пройдет 15 подобных циклов. В салон поставили три датчика температуры, чтобы оценить эффективность работы отопителя. Еще один сенсор установили вместо масляного щупа — чтобы отследить температуру масла.

Мы отслеживали прогрев автомобиля по четырем датчикам. Один вместо масляного щупа и три в салоне автомобиля.

Спустя несколько часов температура в климатической камере опустилась до заветных двадцати градусов. Arkana запустилась без проблем. Первые полторы минуты двигатель работает при 1500 об/мин, после чего холостые обороты падают ниже тысячи. Через десять минут работы двигателя воздух в районе головы водителя прогрелся до 11 градусов тепла. В ногах водителя и пассажира холоднее, но и там температура выросла в среднем на 15 градусов. Сам же двигатель за десять минут успел прогреться до 37 градусов — далеко до рабочей температуры. Сюрприз ждал после остановки и двух часов охлаждения. Салон успел выстудиться до начальных минус двадцати градусов. А вот моторное масло охладилось только до 22 градусов тепла! Двигатель прекрасно сохраняет тепло, что для наших зим очень хорошая новость.

Лобовое стекло отогревается быстро — разница в температурах особенно заметна на фоне еще холодного капота.

К эффективности обогрева сидений и руля вопросов нет. Руль уже через несколько минут прогрелся до 11 градусов тепла.

Каждый следующий запуск был точной копией предыдущего. Ни обороты, ни время запуска не плавали. Впрочем, и до этого все автомобили, которые проходили аналогичные испытания, вели себя так же. Другой вопрос — как все наши испытания сказались на моторе. Промежуточные анализы масла показывали, что поводов для беспокойства быть не должно. Но мы все равно волновались — и разобрали машину.

Мелкие недостатки

К двигателю, коробке и подвеске за время службы Арканы у меня не было никаких вопросов. Моторное масло не доливал, коробка не перегревалась даже на бездорожье. Осмотр снизу показал, что подвеска живее всех живых. Зато мелких недочетов хватало с головой.

Зато Arkana радовала скромным аппетитом — в среднем 8 л/100 км за весь срок службы. Да и по материальным затратам совсем неплохо — каждый километр обошелся нам в пять рублей. Отличный показатель!

Вот уже много лет подряд в июле-августе я целенаправленно езжу по всяким российским автозаводам, музеям и иным автомобильным местам, собирая информацию для будущих репортажей. Просто сажусь в машину — и на три-четыре недели меняю формат жизни из уныло-статичного в познавательно-динамический. В этом августе запланированные 10 000 км я проехал на дромовской Аркане.

Как потратить 100 тысяч за десять дней, Или прелести негарантийной Arkana

В этой серии блога редакционной Renault Arkana мы продолжаем испытывать турбокроссовер, а он продолжает испытывать наши нервы и платежеспособность. Начался третий год эксплуатации, гарантия закончилась по пробегу, машина подвела нас в аномальную столичную жару и познакомила с дефицитом оригинальных запчастей. Приятного чтения!

В 2021 году все внимание в концерне Renault было уделено, конечно же, хитовой новинке — Duster, а про Аркану, которая стала первым автомобилем на модернизированной платформе В0, уже как-то стали даже забывать.

Renault Arkana: экстремальный тест по дороге в Магадан

Пока дромовская Рено Аркана бороздит просторы запада России, нам представилась возможность прохватить на этой модели (в компании с Дастером и Каптуром) от Якутска до Магадана с заездом на полюс холода Оймякон. В условиях максимально низких температур, разумеется.

Блог Renault Arkana. ТО-90 000 за 51 000 рублей и досадные мелочи

Ровно девять месяцев прошло с того момента, как наш подопытный Renault Arkana с цифрой 23 000 километров на одометре покинул благословенный Краснодарский край. И вот в августе этого года он вернулся в… Ну не то чтобы родные пенаты, но туда, где по крайней мере нет морозов и льда на дорогах.

Блог Рено Арканы: наш кроссовер чуть не остался без тормозов, а еще его помяли

Дежавю… Где-то я уже это проходил… Но где? Вспомнил: по прошествии первого года эксплуатации нашего Каптура многие, очень многие ощущения и итоги были схожими! Впрочем, обо всем по порядку…

Кроссовер на бездорожье: не взлетим, так поплаваем

Блог Рено Аркана. В Сибири мы бросили Аркану на развоз клубники и таежную рыбалку

Дромовской Аркане исполнился год. За это время машина пробежала полсотни тысяч километров. И вот судьба вновь свела нас вместе, да еще и на прошлогоднем маршруте до Байкала. Самое время обновить впечатления о машине!

Блог Renault Arkana. Как поменять глушитель за 35 000? Никак!

Ничто не предвещало беды

Так обычно пишут в этих случаях. Мы благополучно прошли половину пути. Успели съездить в Оймякон, где один Kaptur ночевал на улице, а утром без проблем завелся при минус 52. Организаторы довольны, журналисты впечатлены. Не забыли отметить чуткий электроусилитель, сглаживающий биение на руле, и в очередной раз спели оду непробиваемой подвеске. В общем, автомобили, включая дизельный Duster, свою программу пока отрабатывают.

Пока ждем отставших, обследую Аркану на предмет утечки масла. На всякий случай снял патрубок перед фильтром, чтобы холодный воздух не образовал конденсат в вентиляции картера.

Под вторым Каптуром с поличным поймал сползающую втихаря густую субстанцию. Воспользовавшись суетой, под прикрытием листа защиты масло решило покинуть и этот двигатель.

Маршрут построен

Первые 300 километров пролетели незаметно. Трасса широкая, ровная. Местами свежий асфальт. Трафик совсем невысокий. Во-первых, переправа через Алдан ограничена 10 тоннами. Во-вторых — карантин.

— Глядь, Юра, что это было? Я чуть не оглох!
— Не знаю. Удар, как будто на крышу что-то упало. Кстати, на той Аркане вчера уже такое было.
— Фигасе, аж в ушах звенит! А эта погремушка в плафоне уже была или только сейчас забрякала?

После хлопка остались вмятины на крыше. Вероятно, на морозе съежилась шумоизоляция и втянула за собой металл: его там два листа, вклеены с предварительным напряжением.

Между тем стемнело. Время заценить мажористые LED-фары. Светят диоды замечательно, но пучок ближнего света хотелось бы приподнять чуточку повыше.

Проверил на лошадях клаксон (вне населенного пункта, не забавы ради). Сигналит громко, но монотонно. Несолидно как-то. Крупный рогатый (и не очень) скот часто передвигается по трассе. Если бы хозяева надевали на них светоотражающие ошейники, случаев наезда на животных было бы меньше.

На второй день равнины за окном сменились холмами, а холмы — горами. Который раз еду по этой трассе, все равно хочется везде остановиться, пофотографировать и просто полюбоваться видами. Но короткий световой день диктует свои правила. До заката (до 15.00) нужно объехать все живописные места.

Каптур и вторая Аркана поймали камешек — по стеклу пошли трещины. Нити обогрева не пострадали. Еще одна причина ставить двойные стекла на Колыме

Наверное, многие слышали про трагедию, которая произошла в декабре на этой трассе. Доподлинно неизвестно, почему парни свернули не туда, ведь по сравнению с магаданской трассой старый Колымский тракт кажется проселочной тропинкой. Тем не менее Гугл-карты уже поменяли схему проезда, и теперь маршрут на Магадан прокладывается через Усть-Неру, а не Томтор, как раньше.

После резонансного случая редакция Дрома заказала предупреждающие об опасности дорожные указатели (на русском и английском языках) для установки возле АЗС, на развилке, и пару табличек на старой трассе. В Renault для них места не нашлось, но я не расстраиваюсь. Будет повод вернуться, а заодно и сравнить заочно автомобили.

Двигатель позволяет тронуться без газа. Педали сцепления и тормоза мягкие, жидкость не загустела. А вот ГУР, кажется, чуть замерз — руль не спешит возвращаться в нулевое положение.

К Duster у меня немного предвзятое отношение. С него началось долгосрочное сотрудничество с Дромом. Объехал если не половину, то треть Якутии точно. Ни разу не подвел. Автомобиль являлся воплощением простоты и надежности. А тут просто хотел открыть дверь и сломал ручку. На этом тест-драйв, как вы понимаете, закончился.

Куда ушло масло?

В нашем Каптуре горловина без инея, но щуп тоже ниже метки и в выхлопной трубе масло. Турбокомпрессор внешне чист, воздушный фильтр сухой. Проинспектировать патрубок интеркулера не разрешили.

Интересно, почему именно Каптуры? Чем они отличаются от Аркан? А друг от друга? Ведь наш в Оймяконе прошел испытание холодным стартом, а масло доливают в другой.

АЗС в Сусумане. В Усть-Нере литр ДТ стоил 78 рублей. 95-й в последний раз заливали в Теплом ключе. Около 1400 км с крюком в Оймякон

На этом приключения не закончились. Четвертый экипаж жалуется на запах горелого масла, и нас меняют местами. Теперь чадим замыкающего.

Предварительный диагноз — забился топливный фильтр. За руль садятся организаторы, а нам возвращают ключ-карту от Арканы.

Дружелюбно согласился присоединиться к нашему экипажу представитель Renault Анатолий Калицев. Уступаю переднее кресло, как раз хотел оценить простор второго ряда.

Теперь об отличиях. Во-первых, Kaptur тяжелее — 1435 кг (Arkana — 1378 кг). Также у него больше сила сопротивления воздуха. А с боксом на крыше и подавно. Плюс рваный стиль езды у замыкающего. Но главная, на взгляд Анатолия, причина — недостаточно прикрыта радиаторная решетка. Еще в Усть-Нере заметил, что Kaptur остывал на одно деление, когда долго стоял. И частота возрастала до тысячи оборотов.

Когда заработала мобильная связь, снова просим помощи у поисковика. Оказывается, современные двигатели предъявляют повышенное требование к моторному маслу. Чтобы облегчить конструкцию, сохранив при этом прочность поршней, некоторые производители уменьшают количество дренажных отверстий в канавке маслосъемного кольца. Стоит чуть измениться консистенции — и уже недостаточный отвод масла. Причем чем выше нагрузка — тем больше угар. Кажется, наш случай.

Сами масла класса 0W-20, 0W-40 тоже допускают чуть больший расход даже на исправном двигателе.

Насчет темной субстанции под поддоном. Через какое-то время оно прекратилось. В таком случае под подозрение обычно попадает масляный фильтр. Иногда при холодном запуске масло выдавливает через его уплотнительное кольцо. В любом случае точный ответ дадут специалисты Renault.

В глубоком снегу проверили понижающие свойства вариатора. По целине колеса гребут спокойно, без рывков и дерганий. Не пришлось даже отключать трекшн и блокировать муфту

The Магадан

На закрытой технологической дороге Колымской ГЭС (где были только наши машины) Юрий Тимкин показал мастер-класс по скоростному вождению. Заодно изучил поведение автомобиля в предельных режимах, оценил работу активных систем безопасности и проверил предел сцепных свойств шипованных шин. Все было под контролем, но у неподготовленного меня на пару седых волос стало больше.

Пыльники привода, шаровой, наконечника — все осталось целым. Два раза проверял. Сам не понял, откуда появились те следы. В дистанционном запуске кнопки надо было нажимать чуть сильнее и дольше. Что касается аудиосистемы, по словам Анатолия Калицева, работы по усовершенствованию ведутся. Насколько известно, там одно ядро процессора постоянно задействовано в навигации, мол, из-за этого есть некоторые запаздывания и зависания.

Аркана. В первые дни от названия модели веяло чем-то заморско-турецким: Таркан, Анкара. В конце же пути автомобиль стал для нас своим, просто Аркашей. Именно в таких длительных поездках по разного качества дорогам машина раскрывается с наилучшей стороны.

Когда собирал материал, просматривая обзоры и бродя по тематическим форумам, поймал себя на мысли, что из скептиков незаметно перешел в отряд яростных защитников.

В общем, считайте, что в предстоящем аукционе дромовского Аркаши одним участником стало больше.

Пробег от Якутска составил около 2600 км. Средний расход по БК у двух Arkana равен 9,2 л/100км, Kaptur — по 9,8 л. У одной машины на крыше стоял бокс, а на другой были проблемы с топливной. Может, поэтому расход оказался равным. Duster также потреблял чуть больше девяти литров арктической солярки на 100 км.

Обстрел гравием ЛКП выдержало отлично. Каких-либо сколов по итогам пробега не обнаружено. Стекла фар тоже без трещин, в отличие от лобовых.

В январе оставленные нами автомобили перегнали из Магадана в Читу. Как раз пришла новость, что они благополучно добрались до Оймякона. Там на пару градусов похолодало, но экипаж вовсю купался в незамерзающей речке.

Пока готовлю этот пост, дома находится только тело. Душа мысленно плещется с ребятами где-то на Индигирке. Кто бы мог подумать, что холодными зимними вечерами я буду скучать по еще более холодным вечерам Оймякона.

Читайте также: