Главная дорога форд фокус 1
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Настроек водительского сидения больше даже чем многих крутых авто, насмешили.
Тоже заметил ? Самое интересное что фокус 1 выпуска даст фору многим иномаркам современным , своего класса ествно
Не надо с кривыми руками садиться в машину! Не надо первую втыкать на 40 км/ч. Вы бы еще заднюю попытались , а потом сокрушались: " Ай я яй. не включается. " Расход на дюратеке 9 литров но 95-го, а 12 литров это тапка в пол.
Найдите тачку поживее))) у нас 3 года отъездил нареканий на кпп не было всё чётко, у друга тоже 4 или 5 год не помню уже ездит проблем нет с кпп))
Расход 5.2 трасса, город летом где то около 7, зимой до 10 литров, Машина гниёт только в местах ударов. Машина конец 2004 года, цвет металлик
вот и инфляция . в 17 м году искал себе такого от 150 до 250 , купил в более менее состоянии за 180 с пробегом 200 т.к есть и за 100 , но там и вид соответствующий .
Да ладно, в хэтчбеке коляска входит нормально, сложить шасси только нужно и снять декоративную крышку.
самое интересное что таких немало!
@pastortion хз что они там напридумывали. На фокусе вроде та же самая коробка MTX75, что и на Мондео, и с ней не бывает никаких проблем. Просто масло надо бы хоть раз сменить в ней :)
Ему цена не больше 250, а такому 230
тут не конструктивная особенность фокуса на коробке, а либо кривые руки владельца (который наверное даже не знает, что там масло нужно менять), либо кривые руки наших сборщиков. у троюродного брата был американец, никаких проблем с коробкой не было, хоть и машина была не первой свежести
У меня такой, только седан, лучше русской точно, но и запчасти только на заказ, а так пока хорошие впечатления.
Супер Мошина Ford focus
Форд фокус в зиме тёплый или холодный
Настройки сидений все как и настройки руля
Передачу не могут переключить на скорости там ж двойные синхронизаторы стоят ясен пень скорость скинь с оборотами и переключится
Ухаха, я правильно понял, чувак пытается продать первый фокус, которому больше 10ти лет за 300т?)))
Это реально-самая конченая передача про автомобили.
У америки часто отсутствуют салонные фильтры, испаритель весь в говне, а почистить его без огромной разборки машины практически нереально. Это касается и Канады. Обслуга в США плохая, там ничего не жалеют. А в Европе по автобанам моторы насилуют. Лучше в России брать, тут пробеги обычно небольшие.
Привет, привет любителям тест-драйвов! На нашем автомобильном сайте Вы сможете найти много про тест драйв форд фокус 1 видео главная дорога, краш тесты - быстро. В том случае если ролика тест драйв форд фокус 1 видео главная дорога не обнаружилось ниже - постарайтесь поискать интересующее Вас видео в окошке поиск.
Тест-драйв Ford Kuga
Форд Центр Минеральные Воды провел испытание Ford Kuga. Мы решили пров.
тест Ford Focus 3 Часть 1.
Пресс-автопробег Геленджик-Лазаревское-Геленджик на автомобилях Форд Ф.
Тест FORD MONDEO restyling 2011 ТВ Автосалон (Барнаул).flv
Тест драйв Форд Мондео от ТВ программы АВТОСАЛОН Евгения Колесникова г.
Тест драйв Ford Ranger
Ford Ranger -- автомобиль американской компании Форд в кузове пикап. И.
Тест-драйв Москвич 2141
Watch Later Тестдрайв Ford Kuga 2013 от infocaruaФорд Кугаby infocartv.
Тест Драйв Ford Kuga и Toyita RAV4
Тестдрайв Volvo V40 от infocaruaby infocartv 4956 views; 544. Watch La.
Новый Ford Kuga уже в салоне дилера "Форд Центр Автополе"
Тест драйв и специальные условия приобретения новой модели Ford Kuga 2.
Тест-драйв Ford Kuga (Форд Куга) часть 1
Тест-драйв Ford Focus 1.6 Ecoboost Хэтчбек 3 Поколение. УКР | HD
Один самых упертых конкурентов Volkswagen Golf - Ford Focus. Сегодня у.
Тест драйв Ford Focus 3 (Форд Фокус 3)
Тест драйв Ford Focus 3(Форд Фокус 3)
Мы уверенны в том, что тест драйв форд фокус 1 видео главная дорога - это действительно то автомобильное видео, которое Вы всячески питались отыскать. Также, тест драйв форд фокус 1 видео главная дорога - это самый популярный видеоролик нашего сайта - смотрите и совершенствуйте свои автомобильные познания!
Передача Главная Дорога, рубрика Секонд-тест. Известный автокритик Ярослав Левашов исследует подержанные иномарки на предмет слабых сторон в подвеске, трансмиссии и двигателе, а также проверяет кузов толщиномером, чтобы выяснить, была ли машина в аварии или просто окрашена.
Летние шины Kormoran Road Performance сделаны на дочернем польском предприятии известного концерна Michelin. Цена модели низкая.
Благодаря развитой транспортной сети в современном мире почти каждый может себе позволить осуществить перевозку определённого.
Мало кто из субъектов хозяйствования может представить свою жизнь без погрузчиков. Они принимают участие в.
Ежегодно многие автомобилисты задаются одним и тем же вопросом, как выбрать летние шины на легковое авто. Однако разобравшись со.
Несмотря на то, что информации в сети про автомобильные аукционы в США и других странах достаточно, определенный процент людей.
Фермеры и садоводы аграрии по достоинству оценили такой функциональный и универсальный агрегат, как мотоблок. Эта малая.
При поиске минитрактора вы обнаружите множество вариантов, как от хорошо известных производителей, так и от новоявленных. Часто.
Любой автомобиль – это средство передвижения, соответственно все движущиеся детали в процессе жизни машины подвергаются.
Характеристики и оснащение Datsun Go CROSS Datsun Go CROSS, представленный на рынке Индии и Индонезии, завоевал признание среди.
Volvo производит автомобили с 1927 года и уже давно признана автолюбителями за свое стремление сделать автомобиль более.
Ford Focus 1-го поколения стал просто легендарным автомобилем, его выпускали целых 8 лет по всему миру. В одной только России было выпущено больше чем 400 миллионов автомобилей.
Поэтому на вторичном рынке очень много этих автомобилей и цены на них низкие. А сейчас мы выясним, насколько это хорошая покупка.
Да и подвеска на этих версиях низкая как для наших дорог, и через некоторое время ее придется перебирать. А запчасти для этих модификаций найти сложно, надо заказывать в США, а это процесс довольно долгий.
Больше всего американских версий, которые ездят по России – это Фокусы в кузове седан с коробкой-автомат. Эти машины можно отличить по оранжевым поворотникам, которые установлены на решетке радиатора, по переднему бамперу другой формы. Большинство салонов американских версий светлого цвета, на европейских версиях салоны, в большинстве случаев, — черные. Кроме того, машины в базовой комплектации, у которых нет бортового компьютера, CD-проигрывателя и электропривода зеркал лучше не покупать, потому что, они в Америке часто использовались в прокатных фирмах.
Что касается Форд Фокусов российской сборки, в их салоне используется матерчатая обивка дверей, в базовой версии нет карманов для вещей. Сама ткань сидений сильно не протирается, но со временем может засаливаться. Также может отказывать подогрев сидений, причем дело не в нагревательных элементах, а в проводке.
У Фокусов, привезенных из Америки маленький проем багажника, поэтому для тех, кто собирается перевозить какие-либо грузы лучше брать хэтчбек или универсал.
Также рискованными двигателями являются дизели Duratorq TDCi. Они очень чувствительны к качеству дизеля, хотя сам мотор надежный, турбонаддув спокойно может отъездить 200000 км. А если залить низкокачественное топливо, то быстро выйдут из строя топливные насосы, да и система управления двигателем больше 1000 оборотов в минуту не будет раскручивать мотор.
Вот что касается бензиновых двигателей Zetec, у которых 16 клапанов, то они неприхотливы к качеству бензина. Американские версии с таким мотором – двухлитровые, а в Европе есть и 1,4-литровые. В Россию до 2002 года приезжали модификации с мотором Zetec-SE с объемом в 1,6 литров, который отлично работал и на 92-м бензине. Но автомобили с этим мотором слабо ездили, плохо заводились в мороз. Есть еще и Zetec-Е с объемом в 1,8 литра, так у него те же проблемы, что и у 1,6-ти литровой версии.
Но эту проблему решили, изменив программы по управлению мотором. А вот для всеволожских Форд Фокусов стали ставить другой мотор с объемом в 1,6 литров бразильского производства — Zetec-RoCam у которого 8 цилиндров. Если по существу, то этот мотор просто более дешевый, у него стоит цепь в приводе ГРМ, а также чугунный блок цилиндров. В Россию его поставляли из ЮАР под названием Duratec 8V. У этого двигателя отличная тяга на низких оборотах, да и он неприхотлив к качеству топлива.
Что характерно для моторов Zetec, так это то, что периодически на них надо промывать клапан холостого хода вместе с блоком дроссельной заслонки. А когда придет время менять датчик скорости, то придется заплатить за него 40 долларов, но перед этим коробка автомат переключится в аварийный режим и не будет переключаться выше 2-й передачи. А если на машине стоит механическая коробка, то мотор может просто заглохнуть на ходу.
Что хорошего в этих моторах, так это то, что их блоки управления подстраиваются под стиль езды каждого водителя. Можно быстро очистить информацию про бывшего владельца – надо просто снять клемму с аккумулятора. И уже после 10 километров машина будет вести себя по-другому. Также есть защита мотора от перегрева. Если на дороге будет очень жарко, то контроллер уменьшит мощность, особенно это будет заметно, если включен кондиционер. Если не обращать внимания на то, что включилась контрольная лампа температуры жидкости охлаждения, то система сама выключит 2 цилиндра и разрешить раскручивать мотор выше 3000 оборотов в минуту.
Такая защита может пригодиться, потому что есть вероятность, что мотор перегреется, если откажет электромотор вентилятора, потому что могут заржаветь его разъемы со временем. Но самая главная проблема, которая может случиться с охладительной системой – это трещины, которые могут появляться после 80000 км. в тройнике отопителя или корпусе термостата. Но еще раньше может заклинить клапан крышки у расширительного бачка.
Могут потрескаться на катушках зажигания корпуса, а также могут вызывать перебои свечи или высоковольтные провода. Даже платиновые свечи, не говоря уже и про обычные, надо менять очень часто – уже через 20000 км. Производитель пишет, что масло надо менять раз в 20000 км. но это не так, его лучше менять уже через 10000 км. чтобы двигатель прослужил немного дольше.
Масло лучше заливать фирменное синтетическое 5W-30 или 5W-40 от Castrol, но можно заливать и масло от любого другого производителя с такой же вязкостью, но с допусками WSS-M2C913-A или WSS-M2C913-B. И не стоит экономить на качестве масла, потому что если залить некачественное масло, то это может привести к поломке и дорогостоящему ремонту.
Если ездить в нормальном пацанском стиле, на повышенных оборотах, то мотор Zetec будет потреблять 1 литр масла на 10000 километров пути при исправном двигателе. Но иногда двигателю все равно надо давать под зад.
Трансмиссия
У 5-ти ступенчатой механической коробки передач могут со временем течь сальники. А также коробка может потребовать, чтобы троссовый привод отрегулировали, также может потребоваться замена пружины на рычаге переключения передач.
А в основном, механическая коробка очень надежная, во время работы создает немного шума, но отработать она может не меньше, чем двигатель. Спокойно переживет 2 замены сцепления, каждая из которых обойдется в 250 долларов. Что касается коробки-автомат, то и она тоже довольно надежная, в американских версиях надо просто в ней менять масло раз в 50000 км. А на европейских автоматах, как и в механике масло можно не менять.
Подвеска
А вот подвеска потребует капиталовложений уже после 120000 км. пробега. Особо ненадежны пружины и ступичные подшипники. На дорестайлинговых версиях Форд Фокус на передней подвеске McPherson приходится менять стойки стабилизаторов уже после 40000 км. После рестайлинга была модернизация, после чего эти стойки стали служить примерно 80000 км., примерно столько же, сколько и задние.
Также после модернизации сайлент-блоки рычагов стали более долговечные, теперь они спокойно могут продержаться 150000 км. пробега.
Если на машине стоят оригинальные шаровые опоры, то их хватит примерно на 100000 км., причем они идут в комплекте с рычагами. Такой комплект обойдется в 150 долларов. Крепятся эти рычаги на заклепках. Кстати, можно купить неоригинальные шарниры всего за 40 долларов отдельно от всего узла. Обычно амортизаторы уже требуют замены после 100000 км. пробега, передние стоят 240, а задние – 180 долларов за пару.
Если перебирать подвеску – все 8 рычагов на задней подвеске потянут на 800 долларов, также сюда входят эластичные сайлент-блоки. А для тех, кто будет делать ремонт подвески, достанется немало проблем с прочно закисшим крепежом. Также надо будет отрегулировать угол схождения задних колес.
А к 120000 км. пробега надо будет обратить внимание на рулевое управление, там бывает, что текут сальники насоса у гидроусилителя, и надо будет поменять рулевые тяги с наконечниками. Очень часто рулевые механизмы начинали греметь после езды по российским дорогам, и их сразу же меняли по гарантии. Но даже если рейка стучит на неровной дороге, это еще не значит, что ее надо менять. Бывает, что достаточно просто поменять опорные подшипники на передних стойках за 50 долларов и за одно подтянуть крепление у рулевого карандаша.
Другие расходные материалы Форд Фокуса
Кроме подвески очень часто требует замены электрический бензонасос, который находится в баке. Он очень плохо переносит грязь или воду. А когда фильтры забьются, то он начнет быстро перегреваться, поэтому лучше держать в баке литров 20-30 бензина постоянно.
Такая процедура не доставит вреда кузову, потому что он оцинкован и гнить не будет. Но со временем, теряется лоск, потому что лакокрасочное покрытие легко можно поцарапать, а от моек краска слегка мутнеет.
Если автомобиль уже с годами, то поначалу ржавчина будет образовываться на крышке багажника, под металлической накладкой. А на элементах из хрома появляются пятна, которые машину не особо украшают, также могут отклеиваться молдинги от дверей.
Первые всеволожские Форд Фокусы варили, собирали и красили вручную, поэтому на многих из них есть зазоры между кузовными панелями, а также задние стекла криво вклеены на хэтчбеках.
Лобовое стекло довольно нежное, на нем могут появляться трещины даже после ударов средней тяжести. А стекло с обогревом стоит дороже обычного примерно в 2 раза – 300 долларов, но зато оно очень выручает в сырую погоду, когда лобовое и боковые стекла запотевают. Во многом виноват салонный фильтр, быстро забивающийся и разбухающий от влаги. Также может появиться и такая ситуация от системы вентиляции – липкая резина между стеклом и накладкой фильтра может пропускать воду внутрь салона.
В общем, Форд Фокус особой надежностью не отличается, да от него супер надежности никто и не ждет, потому что за те деньги, что он стоит – это нормальный автомобиль. Он стоит затраченных на него денег, цена Фокуса ниже чем на японские и европейские машины данного класса. Поэтому даже на вторичном рынке этот автомобиль пользуется спросом.
Расходы на содержание этого автомобиля тоже не велики, основные расходы появятся после 120000 км., когда придется перебирать ходовую. Покупая Форд Фокус первого поколения лучше искать послерестайлинговые версии, в них были исправлены многие недоработки. Перед покупкой обязательно надо проверить состояние машины со скрупулезностью, особенно это касается американских версий. С собой в багажнике лучше держать про запас свечи и новый бензонасос, так как эти детали можно назвать расходниками.
За рулем Ford Focus первого поколения
Маленький руль с толстым ободком и сиденье, которое плотно облегает, настраивают на спортивную езду. Передачи включаются четко, что создается впечатление, что это спортивная коробка.
Салон получился достаточно эргономичным, за исключением некоторых мелочей, например, у водительского сиденья малый диапазон регулировки. А нижняя подушка кресла регулируется долгим вращением ручки. Недостаточно удобно использование омывателей для переднего стекла. А чтобы включить дальний свет, надо передергивать подрулевой рычажок, а в бардачке нет подсветки, да и сам бардачок сделан из дешевого пластика. Но это все мелочи, потому что задним пассажирам будет довольно комфортно находиться в салоне. Если переднее сиденье максимально отодвинуто в сторону багажника, то все равно остается достаточно места для высокого пассажира с заднего сиденья.
На Форд Фокусе можно подрифтить, машина хорошо входит в заносы, но дорогу держит уверенно. Разгоняется довольно быстро как для машины своего класса. Компактные размеры и хорошая управляемость за доступные деньги.
Кстати, можно считать, что у нас сегодня 2 обзора вместо одного, ведь посмотрев следующее видео, вы узнаете к тому же все подробности и о покупке подержанного Ford Focus второго поколения:
Читайте также: