Комплект переноса балки нива
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Перенос балки с переваркой лонжеронов
По просьбе Влада создал эту тему.
Добрый день друзья ниваводы! Хочу поведать вам о своем опыте переварки лонжеронов и переносе передней балки.
Было много способов опускания передней балки, как опускание на верхние крепления где крепятся верхние рычаги передней подвески и установки специально изготовленной пластины, площадки , то есть кому как нравится тот так может и назвать, и большой "мего" проставки.
Так же есть способ приваривания вторых лонжеронов,
я сначала хотел так и сделать , но подсунув под него понял что у меня это не получиться по нескольким причинам:
1. у мня прогнили лонжероны и приварить к ним было затруднительно.
2. нужно очень много времени чтоб вывести их геометрию.
Так же думался вариант с внедрением передней балки от ШНИВЫ,
то есть сделать из профиля раму и повесить все агрегаты на нее, но это большой вес на мой взгляд , да и купены на тот момент лонжероны.
И тут меня вдохновила нива 3 от DEN_NIVА, пообщавшись с Денисом я решил делать как он,
но к сожалению надо было делать стапель.
Покрутив в руках лонжероны, замерев их вдоль и поперек решил приваривать по месту с закрепленной балкой , при этом вырезав низ старых лонжеронов и закрепив их на балке, при этом промерив рулеткой контрольные так сказать точки,
ну и приварил их к кузову, а затем вырезал остатки старых.
далее закрыл лонжероны частями брызговика с усилителем
при переносе балки рулевое закреплено как в стандарте, то есть рулевые тяги работают как на штатной ниве , но пришлось удлинить рулевой кардан, так как переехала рулевая колонка в низ.
Для чего это все и почему не лифтовал пружинами спросите вы.
ответ прост ; чтобы поставить 33" колеса и подвеска чтобы работала в штатном режиме без зажатия ходов.
Ну вот и все!
Да кстати если кто то думает что это все так просто , могу вас огорчить т.к просто не бывает!
Каждый выбирает сам, как в данном случае поступить и каким методом производить опускание передней балки.
Если кто то захочет разместить эту статью на другом сайте , то пожалуйста укажите ссылку на этот сайт!
schut4x4 писал(а): я сначала хотел так и сделать , но подсунув под него понял что у меня это не получиться по нескольким причинам:
1. у мня прогнили лонжероны и приварить к ним было затруднительно.
2. нужно очень много времени чтоб вывести их геометрию.
По поводу геометрии - не так всё сложно как кажется, по крайней мере на негнилой машине. Чтобы вывести геометрию и правильно установить лонжи с балкой мне потребовался один вечер.
Господа возник вопрос - можно ли перенести балку на 3 см? и как это сделать наименее безболезнено? Почему возник вопрос - при стоящем двигателе ФВ ААзэд 1.9 тд проблематично поставить СРПМ и отвязать редуктор от двигателя - как раз не хватает этих 3 сантиметров.
fanngorn
Жень, на 1 см можно обойтись перемещением отверстий на балке вверх на 1 см. Заварить старые и просверлить новые.
Илья, лонжероны обварены . Кронштейны двигателя .
Остальное прихватки.
Ничего страшного. Я для вас дам не сваренный комплект
Илья, по моему каждый пост со сваркой вам не нравится . Бесите уже
Данил, хах) да без обид) я не знал что в продажу идёт без сварки ) а так все ваше железо на 5+ сам покупал и всем своим знакомым советую
Ден Евгеньевич
Ден, путей переделки сошек полно. Но пока, что ни кто не проделал такой же путь. Сошки пересверливают, меняют местами, перегибают, переваривают.
Ден Евгеньевич ответил Данилу
Данил, так без переделанных сошек же комплект не полный, прикинь под какими углами на ниве будут стоять рулевые тяги, когда установят этот комплект.
Ден Евгеньевич ответил Данилу
Данил, так не у всех есть возможность сделать самому и не все могут варить Поэтому считаю, что нужно докомплектовать этот набор монстросошками, как делают другие продавцы я когда покупал комплект - он с монстросошками шёл, то есть я просто взял все и поставил, без головной боли.
Ден, а я не собираюсь укомплектовывать .
Я когда начинал собирать комплект .
Почти 0 инфы .
Я сделал много .
Выше я указал способы переделки сошек .
Показать полностью.
Кто то прикинул и давай ка я налеплю огроменных сошек .
Все дружно подхватили .
Я глазами своими видел. Ниву с оторванной балкой , и переселенными сошками выше .
Я проделал огромную работу .
Комплекты будут обваренные и не обваренные.
Головная боль у всех будет. Но С моим комплектом меньше . Точно .
Не надо подбирать пружины огромные , амортизаторы колхозить, стабилизатор колхозить.
Разговор должен вести в другом русле. Я готов сейчас брать. А сошки придумаются.
Силовую часть я сделал.
А может и на Ниве так можно сделать, собрав из двух кулаков один.
Только я сомневаюсь в сварке, мне кажется кулак не стальной, а чугунный, его варить не просто.
Кулак можно варить?
Я варил, варится нормально, кулак стальной. Только сварочник должен быть хороший, и варить полуавтоматом на смеси.
Подготовка внедорожников
Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива
Магазин офф-роуд аксессуаров
Народ ткните носом! может пропустил где но чот ответа на свой вопрос не нашол! У меня машина отлифтована на сколько точно сказать не могу но больше 5 см. спереди пружины от шнивы с резиновыми проставками , проставки под шаровые 3.5 см зад пружины от 2104 с двойными резиновыми проставками, впринципе высоко получилось 31 - колеса влезли нормально, вопрос какие привода использовать внутренний трипойд или шрус!? В теме про трипойды послали сюда. А проблема собственно заключается в том что когда трогаешься на первой передаче справа появляется кратковременны стук такой как при контакте креставины переднего кардана со стабилезатором! есть подозрение что разваливается трипойд, соответственно начитавшись темы про трипойды задумался всетаки может снова вернуться к шрусам! Подскажите кто что использует и был ли такой же стук в передней подвеске как у меня!?
ну или ссылку дайте где почитать, просто поиск не помог!((
Как я понял при опускании балки проставками, нужно менять работу рулевой: удлинять кардан рулевой, переносить редуктор, переносить маятник, переносить стаб(если он еще не отпилен), менять способ крепления СРПМ(у кого стоит). Какие еще проблемы связаны с рулевой на пути возвращения стокового поведения руля и подвески при лифте подобным образом? А то мне уж больно не нравится работа подвески на проставках, как сделано сейчас, но хоть рулится адекватно до 100кмч(быстрее не разгонял), хоть и другие ощущения относительно стока. Насколько критично наличие стабилизатора при такм лифте? А то я свой отрезал, осталась только средняя часть для крепления СРПМ.
И да. По семейным обстоятельствам вынужден продать каждодневного 80-го крузера и около полугода-года придется передвигаться на Ниве. Насколько рационален переход с "классического" лифта на перенос балки с точки зрения улучшения ходовых качеств авто? А то на том, что есть катать каждый день надо приноравливаться, как бы в попытке привести к норме работу подвески не ухудшить поведение авто вцелом. Вопрос почти срочный.
Белая. Двиг 84х88, небольшой лифт, подрихтованы арки, Hercules TrailDigger MT 235/75 15 ЕТ20, СРПМ, ГП 4.3, А-образник, ГУР, печка 08, РК 3.0, гена 80А, 2х местная, фары Hella.
У моего усилителя на регуляторе громкости только 2 положения: 0 и участковый!
Какая марка стали используется на удлинителях шаровых? Есть ли термообработка?
Удлинители шаровых после монтажа на кулак провариваются, правильно понимаю? Как вообще ведет себя именно это место при внедорожных/экстримальных нагрузках? Были ли инциденты с отрывом/поломкой удлинителей?
Чертежи накидал, а вот из чего точить не знаю. Только сталь 20 в голову приходит из-за своей свариваемости.
Купил иномарку - предал Родину.
почитав тему возник вопрос .опустив балку на одно отверстие по логике ушло в низ не только рулевое но и двигатель,коробка,раздатка как быть с ними?
Читайте также: