Главная дорога додж джорни
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Более 22 кг шишек вынули из-под капота кроссвэна Dodge Journey американец Келлен Мур и его друг Гейб Аври. Когда белки успели устроить из свежекупленной машины такую кладовку, уму непостижимо!
10795 13
На автомобилях обнаружен дефект рулевой колонки, который может привести к несанкционированному срабатыванию подушки безопасности. Всего под отзыв попали 965 кроссвэнов.
9097 3
7642 2
Более 22 кг шишек вынули из-под капота кроссвэна Dodge Journey американец Келлен Мур и его друг Гейб Аври. Когда белки успели устроить из свежекупленной машины такую кладовку, уму непостижимо!
10795 13
На автомобилях обнаружен дефект рулевой колонки, который может привести к несанкционированному срабатыванию подушки безопасности. Всего под отзыв попали 965 кроссвэнов.
9097 3
7642 2
6576
Американские власти обратили внимание на большое количество жалоб владельцев автомобилей, выпущенных группой Chrysler с 2007 по 2014 год. В них выявлен ряд неполадок, которые могут быть вызваны неисправным блоком управления электропитанием.
4581
23422
В России начались продажи семиместного минивэна Fiat Freemont, который является перелицованной версией Dodge Journey. В отличие от Journey, Freemont предлагается только в переднеприводном варианте с бензиновым 2,4-литровым двигателем, развивающим 170 лошадиных сил, и 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. Российская премьера Freemont прошла на Московском автосалоне 2012 года.
8621
Перед тем как вступить в новый год, мы оглядываемся назад, дабы еще раз увидеть то, чем наградил нас год минувший. В 2012-м через творческий коллектив нашей редакции прошло почти две сотни разных автомобилей, мы побывали на четырех международных автосалонах и неизменно стремились разделить с читателями все полученные впечатления. И сейчас, в новогоднем выпуске, мы их основательно протрясли сквозь сито памяти, отсеяв тридцать лучших - те машины, которые нас приятно удивили.
73778
Серджио Маркионне, глава FIAT-Chrysler, в интервью изданию Automobile Magazine рассказал, какие сюрпризы готовит альянс поклонникам входящих в него марок.
6974
27670
2358
Коротать время в дороге или на отдыхе лучше большой компанией. Но для нее требуется вместительный транспорт - желательно недорогой, ценой примерно до миллиона рублей. Или совсем чуть-чуть больше этой цифры.
517035
Дебютант женевского автосалона новый европейский кроссовер Fiat Freemont будет продаваться на рынке Италии по цене 25 700- 27 200 евро в зависимости от версии, об этом сообщает местная печать со ссылкой на источники в итальянском концерне. Точные сроки запуска пока остаются неизвестными, сообщается только, что первая ограниченная партия кроссоверов с кожаным салоном будет предложена за 24 900 евро для привлечения интереса покупателей к новинке.
9370
В следующем году компания Chrysler прекратит продажи Dodge Journey в Европе. Автомобиль начнут продавать под брендом Fiat. Машина, скорее всего, получит название Freemont и дебютирует весной на автосалоне в Женеве. Но в России все останется по-прежнему - автомобиль будет продаваться под брендом Dodge и под старым именем.
5399
Chrysler представил Dodge Journey - кроссовер 2011 модельного года. Его продажи на рынке США начнутся в текущем квартале. Автомобилю усовершенствовали ходовую часть, повысили на 20% мощность мотора и изменили интерьер.
Автор: Валерий Моторин Раздел: DODGE
Силуэт Додж Джорни напоминает не то универсал, не то минивэн. Но Крайслер обозначил его, как среднеразмерный кроссовер. Сборка модели была налажена в Мексике.
В основу кроссовера легла платформа Avenger, растянутая на 124 мм. Довольно большой кузов достигает почти 4,9 метра в длину и 1,9 метра в ширину.
Одно из главных преимуществ Джорней – вместительный салон и багажник объемом 784 литра, который можно увеличить до 2300 литров. В семиместном варианте доступно всего 167 литров.
В 2011 году Dodge Jorney обновился. Внешние отличия – минимальные, чего не скажешь об интерьере. Передняя панель обрела совершенно новые формы. Были переработаны передние кресла и рулевое колесо. Подкорректировали и палитру моторов.
Базовые версии комплектовались передними и боковыми подушками безопасности, системами ABS и ESP.
Двигатели
Наибольшее распространение получили версии с базовым четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 2,4 литра (175 л.с.).
Атмосферные V6 емкостью 2,7 л (185 л.с.) и 3,5 л (235 л.с.) предлагались до рестайлинга. После обновления модели на смену им пришел V6 объемом 3,6 литра (283 л.с.).
Дизельный двигатель объемом 2,0 литра разработан Volkswagen. До рестайлинга он развивал 140 л.с., а с 2011 года – 170 л.с.
В России официально продавались только версии с бензиновыми моторами емкостью 2,4 и 2,7 литра, а после рестайлинга – только машины с топовым V6 3.6.
2.4 / ED3, EDG
2.4 - единственный двигатель в активе Джорни, где зазоры клапанов регулируются механически – путем подбора толкателей (стаканчиков / 600 рублей за штуку). Остальные моторы оснащены гидравлическими компенсаторами. Необходимость в регулировке может понадобиться лишь после 200-250 тыс. км пробега.
Привод ГРМ – цепного типа (12 000 рублей за комплект). Цепь обычно ходит свыше 300 000 км.
После 100-150 тыс. км может выйти из строя дроссельная заслонка. Изнашиваются пластиковые шестерни, изредка подводит электронная часть. Новая оригинальная заслонка предлагается за 50 000 рублей. В интернете можно найти более дешевый вариант - ремонтный комплект с металлическими шестернями.
При больших пробегах увеличивается расход масла. Обычно достаточно заменить уставшие маслосъемные колпачки (в районе 20 000 рублей). Если же это не поможет, то придется обновить залегшие поршневые кольца (порядка 50-80 тыс. рублей).
2.7 / EER
Для привода ГРМ используется цепь ГРМ. Сама цепь достаточно выносливая, но преждевременно может подвести натяжитель одной из цепей распредвалов (2 шт по 7-8 тыс. рублей).
В процессе эксплуатации встречаются случаи бесследного исчезновения антифриза. Обычно в этом виноваты прокладки головок блока цилиндров. Порой ремонтировать приходится и сами головки блока.
Нередко дает течь маслоохладитель.
3.5 / EGF
Газораспределительный механизм приводится в движение зубчатым ремнем (5000 рублей за аналог или 13 000 рублей за оригинал).
В первых экземплярах могли застучать рокера и гидрокомпенсаторы. Крайслер предлагал менять весь блок рокеров и гидрокомпенсаторов – 33 000 рублей.
3.6 / ERB
Для V6 из семейства Пентастар характерна проблема текущего маслоохладителя. В развале блока обнаруживается масло. Замена прокладок помогает не всегда, так как теплообменник выполнен из пластика, который со временем деформируется (после 100-120 тыс. км).
В моторах, собранных до второго квартала 2013 года, встречались случаи ремонта из-за подклинивания рокера, что способствовало износу соответствующего гидрокомпенсатора и распредвала. Стоимость устранения последствий – около 100 000 рублей. Предвестником служил – посторонний стук.
2.0 CRD / ECE
Все дизельные моторы оснащались сажевым фильтром, который нередко сохраняет свою работоспособность до 300 000 км.
Привод ГРМ – ременный (13-20 тыс. рублей за комплект с помпой).
2-литровый турбодизель является аналогом фольксвагеновского BKD с насос-форсунками. Ему же досталось и проблема преждевременного износа шестигранного привода масляного насоса (500 рублей), что чревато масляным голоданием двигателя. Шестигранник рекомендуется обновлять превентивно через 100 000 км.
Общие проблемы двигателей
Каждые 50-100 тыс. км следует менять клапан вентиляции картерных газов PCV (свыше 2000 рублей). Из-за неисправного клапана начинает давить масло.
Заводские опоры силового агрегата сдаются обычно ближе к 150-200 тыс. км. (2-6 тыс. рублей за аналог).
Чуть позже может потечь радиатор (5-15 тыс. рублей).
Иной раз подводит вентилятор радиатора – выходит из строя термопредохранитель. Недуг больше характерен для дизельных версий (25-30 тыс. рублей за оригинал).
Коробки передач
Базовый бензиновый 2.4 поставлялся с 5-ступенчатой механической коробкой передач MP T355 либо с 4-скоростным автоматом 41TE собственной разработки Chrysler.
Бензиновые V6 сочетались исключительно с 6-скоростным автоматом 61ТЕ.
2.0 CRD шел в паре либо с 6-ступенчатой механикой Aisin BG6, либо с 6-диапазонной автоматизированной коробкой передач DCT от Getrag. После рестайлинга робот уступил место классическому 6-скоростному автомату 61ТЕ.
4-ступенчатый автомат считается довольно живучим и нередко доезжает без ремонта до 500 000 км. Главное условие - регулярное обновление масла каждые 30 000 км (около 8000 рублей с работой).
Первые неисправности начинают встречаться после 250-300 тыс. км - отказывают датчики или блок соленоидов (12 000 рублей).
6-ступенчатый автомат – это модернизированная версия 4-скоростного 41ТЕ. К сожалению, он получился менее надежным.
Отдельные владельцы сталкиваются с толчками при переключениях передач из-за подвисания соленоидов (3-7 тыс. рублей). Иногда подводит гидроблок (62 000 рублей плюс 12 000 рублей работа).
Эпизодически встречается и более серьезная проблема – разрушение корпуса барабана сцепления Low внутри коробки (около 100 000 рублей за полный ремонт).
6DCT450
6-диапазонный робот с двойным сцеплением мокрого типа мог потребовать дорогостоящего ремонта уже после 100-150 тыс. км пробега. Причина – проседание демпферов сцепления и разрушение пластиковых вставок (ретейнеров). Осколки пластика при попадании в гидроблок и соленоиды приводят к нарушениям в работе коробки, что ускоряет износ ее компонентов.
Порой капризничает и блок управления ТСМ.
Владельцам не всегда удается быстро найти квалифицированный сервис, способный восстановить робот. За полную переборку возьмут порядка 130 000 рублей. Новый комплект сцепления еще дороже – около 160 000 рублей.
Система полного привода
Полный привод был доступен только для Journey с флагманскими шестерками: до рестайлинга - с 3.5/235 л.с., а после – с 3.6/283 л.с.
Проблемы с системой полного привода встречаются не часто. В эпизодических инцидентах фигурирует муфта подключения задней оси. Оригинальный узел разработки Borg Warner довольно дорог – 184 000 рублей.
В критической ситуации спасает муфта от Хендай Санта Фе 2-го поколения (чуть больше 100 000 рублей). Она тоже создана Борг Варнер. Корпус муфты отличается, но внутренности практически полностью идентичны.
Ходовая
На передней оси Додж Джорни установлены стойки Макферсон, а на задней – многорычажная конструкция.
Оригинальные сайлентблоки и шаровые опоры передних рычагов доводилось обновлять после 80-120 тыс. км пробега.
Чуть дольше могли продержаться сайлентблоки задних рычагов. Там их аж 14 штук, а на замену придется потратить около 13 000 рублей.
Амортизаторы могут прийти в негодность после 100 000 км. Новая стойка обойдется в 6-8 тыс. рублей.
Ступичные подшипники ходят свыше 100-150 тыс. км и меняются в сборе со ступицей (4-9 тыс. рублей за аналог и 13-15 тыс. рублей за оригинал).
Внутренние ШРУС порой дают о себе знать спустя 150-200 тыс. км. Они идут в сборе с приводами (10-19 тыс. рублей за полуось).
Подвесной подшипник правой полуоси (кроме 2.4 до 2010 года) может зашуметь после 100-150 тыс. км. Замена обойдется в 2,5-3 тысячи рублей.
В возрастных экземплярах порой приходится сталкиваться с подклиниванием тормозов. Например, из-за коррозии металлического крепления к передней амортизационной стойке. Металл раздувает, тормозной шланг пережимает, и суппорт подклинивает.
Другая причина – коррозия поршня тормозного суппорта. Данный дефект больше характерен для суппортов на задней оси (3-5 тыс. рублей за полный ремкомплект).
Другие проблемы и неисправности
После 10-12 лет эксплуатации в отдельных Dodge Jorney обнаруживается коррозия в районе задних колесных арок и дверных ручек.
С возрастом выходит из строя подрулевой шлейф (5-6 тыс. рублей за аналог) – пропадает звуковой сигнал, загорается лампа неисправности подушки безопасности и ESP.
Доводится менять и вышедший из строя моторчик стеклоочистителя (4-6 тыс. рублей).
После 150-200 тыс. км приходится обновлять обгонную муфту генератора (3-4 тыс. рулей).
Со временем может прохудиться система кондиционирования. Сгнивают трубки заднего контура – обычно в местах крепления, в районе задних колесных арок. Оригинальные трубки обойдутся в 25 000 рублей. Затраты на установку более долговечных шлангов с работой составят порядка 30 000 рублей.
Со временем сдается и радиатор кондиционера (7-18 тыс. рублей за аналог).
А после 200-250 тыс. км нет-нет да и забьется радиатор печки (5-9 тыс. рублей).
Иногда выходит из строя сервопривод заслонок климатической установки.
Стоит ли покупать?
Рассматривая покупку Додж Джорней, следует избегать дорестайлинговых версий с дизельным мотором и автоматизированной коробкой передач DCT. Наиболее оптимальный выбор – кроссовер с бензиновым двигателем объемом 2,4 литра.
"Расскажите про автомобиль Dodge Journey - рестайлинговую версию с 2011 года с двигателем 3.6. Поскольку по цене он скорее "бюджетник", интересует, можно ли содержать этот автомобиль бюджетному человеку. Каковы цены на запчасти и обслуживание, есть ли тонкости владения американским автомобилем?"
По данным базы объявлений ABW.BY о продаже подержанных автомобилей Dodge Journey 2011 г.в. на нашем рынке предлагаются по цене от 13 тыс. у.е. Однако, на наш взгляд, такая стоимость не свидетельствует о том, что Journey - бюджетная модель, а является следствием его низкой ликвидности.
Причин у низкой ликвидности несколько. Одна из них как раз заключается в затратах на содержание. Паспортный расход топлива по методике ЕРА, применяемой для его измерения в США, у версии с бензиновым двигателем 3.6 составляет 9,4-14,7 л/100 км в зависимости от режима движения - трасса или город. Даже если предположить, что указанные в паспорте величины соответствуют реальному расходу самого недорогого у нас бензина АИ-92, среди белорусских покупателей не находится много желающих купить автомобиль, требующий на оплату топлива, которое затрачивается на каждые 1000 км пробега, ориентировочно от 105 до 160 руб., или свыше 50-80 у.е. в валюте страны происхождения Journey.
Помимо затрат на топливо в денежное содержание автомобиля необходимо включить суммы, которые придется отдавать за обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств и за допуск к участию в дорожном движении, называемый дорожным сбором.
Разрешенная максимальная масса рассматриваемой для покупки версии Journey превышает 2500 кг, объем двигателя составляет 3,6 л - эти параметры являются определяющими при исчислении дорожного сбора и страховки. Ставки страховых взносов для импортных легковых автомобилей с объемом двигателя свыше 3,5 л самые высокие. Дорожный сбор с физических лиц больше только для автомобилей с массой свыше 3 тонн и, в частности, для Journey 3.6 он составляет 8 базовых величин. Насколько это обременительно для бюджета, выделяемого на содержание машины, - решать вам.
Наконец, свою лепту в затраты на содержание будут вносить расходы на обслуживание, ремонт и покупку необходимых для их проведения расходных материалов и запчастей. По цене фильтров, требующихся для обслуживания двигателя, Journey недалеко ушел от моделей, которые "бюджетниками" называются по праву, но моторного масла для замены через каждые 10-15 тыс. км придется покупать не 4 л, а 6, а значит, тратить на это в 1,5 раза больше денег.
Что касается ремонтов и запчастей, то первое, что надо учитывать, - распространенность Journey в наших краях. Эта модель - редкость, что подтверждается упомянутой выше базой объявлений ABW.BY, в которой на настоящий момент на продажу выставлено лишь 8 экземпляров Journey 2011 года и моложе.
Поскольку предложение запчастей подчиняется спросу на них, торговых точек, которые способны удовлетворить потребности владельца Journey в запчастях, намного меньше, чем аналогичных организаций, специализирующихся на распространенных марках автомобилей. Отсюда же узкий ассортимент и наличие в продаже только ходовых деталей.
Наши поиски запчастей для Journey в Минске дали следующие результаты: сразу пойти и купить можно только стойки переднего стабилизатора (25 у.е.), рулевые наконечники (29 у.е.) и тормозные колодки (50 у.е.). Выбора, как в случае с распространенными в Беларуси автомобилями, нет - по указанным позициям в наличии имелись лишь неоригинальные детали какой-то одной торговой марки. Все другие запчасти придется покупать под заказ со сроком ожидания от 5-7 дней в лучшем случае. Оригинальные запчасти тоже заказываются. Для сравнения: оригинальные стойки переднего стабилизатора - примерно 80 у.е., рулевые наконечники - 75, тормозные колодки - 150 у.е.
Редкость Journey сказывается также и на наличии СТО, которым можно доверить ремонт машины. Станции, имеющие опыт работы с Journey, есть, но их единицы, а отдавать машину на СТО, на которой Journey, возможно, до этого никогда не видели, рискованно. Если Journey покупается для эксплуатации в удаленных от столицы местах, может статься, что до сервиса, способного устранять возникшие в этой машине неисправности, окажется сотня и больше километров. Это и есть тонкости владения редким автомобилем, а американский он или другого происхождения, не так уж и важно.
Все, о чем говорилось выше, делает Journey малоинтересным для большинства потенциальных покупателей, а отсутствие интереса и спроса вынуждает продавцов снижать цену до привлекательного уровня. Воля ваша - считать ли из-за стоимости Journey "бюджетником", но, в конце концов, за 13 тыс. у.е. можно найти, например, BMW X5 или Mercedes-Benz ML 2006-2007 г.в., которые из-за меньшей длины даже уступают Journey в практичности, а разве X5 и ML - бюджетные модели?
Сергей БОЯРСКИХ
Фото из архива редакции и открытых источников
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию".
Оригинальные запчасти б/у для Dodge Journey от продавцов со всей Беларуси на сайте BAMPER.BY.
Делать пришлось много. Мы разбирали и собирали пассажирские кресла, грузили сумки и искали тот предел человеко-мест, которым реально обладает громила Journey.
Салон – вот, безусловно, самый значимый козырь этого исполинского угловатого кузова.
Здесь можно сесть всемером, и это не будет мучительной пыткой! Спереди и вовсе красота: кресла спрофилированы неплохо, довольно жестки и имеют – только представьте себе! – ощутимую боковую поддержку. Вспомните Voyager с пуфиком вместо рабочего места водителя! У меня такой стоит в гостиной, перед телевизором – и только там, а никак не в машине, ему самое место.
Кроссовер, мини-вэн… В Chrysler, похоже, сами не определились, что же у них получилось, и менеджер в автосалоне, вторя американским боссам, называл Journey то так, то эдак.
Посмотришь сбоку на неплохой дорожный просвет в 182 мм – и покажется, что кроссовер… Но при взгляде из-за руля сомнения тают: мини-вэн! Рычаг КПП, отнесенный назад и наклоненный по-автобусному, очень удобно ложится в руки, да и сам водитель сидит высоко.
Только вот что это мельтешит перед глазами? Скупые шкалы приборов, с полукруглыми шкалами, ютятся в прямоугольной пластиковой коробочке. Рядом с каскадной средней консолью это выглядит несерьезно. Да и на ней все довольно скупо и обыденно. Где стиль, где эмоции?
Эмоции, эмоции… Где ж их взять? В вялом отклике на педаль газа их нет, руль приятно тяжеловат, но шасси противопоказаны резкие маневры: короткий нос Journey неохотно следует командам, руль пустоват и заставляет напрягаться.
Забавно получается: плавно заходишь на дугу, доходишь до апекса и… останавливаешься, как вкопанный! Нет, в грязи Journey и самому плохо. Поскользил, побуксовал, потормозил да и перегрел колодки. Уж лучше бы мы дальше в него что-нибудь грузили и трансформировали салон…
Несмотря на все это, Journey приглянулся. И пускай он нагло претендует на универсальность, мы-то поняли: его стихия начинается там, где не знают про демографический кризис, любят брать на пикник любимую тещу и собаку, а выходные всей семьей проводят на даче. То есть умеют жить позитивно.
Достоинства : большой, вместительный. Мягкая комфортная подвеска. Достаточно богатое оснащение. Хорошая шумоизоляция. Великолепно приспособлен для дальних поездок. Высокая подвеска.
Недостатки : слабоват двигатель.
Dodge Journey, 2011 г
Достоинства : экономичность. Огромное количество ящичков, полочек и т.д. Высокая посадка.
Недостатки : 3-й ряд сидений не входит в базовую комплектацию.
Dodge Journey, 2012 г
Достоинства : клиренс, вместительность, комфорт.
Недостатки : штатный свет.
Dodge Journey, 2010 г
Достоинства : самый лучший салон трансформер в своем классе. Второй ряд со встроенными детскими креслами. Вид кроссовера-джипа, с налогом 9 тыс.р. Самый миниатюрный минивэн на 7-8 мест, с просторным и комфортным салоном. Сильная музыка в базе. Доступный в обслуживании, хоть для ТО, хоть для межсервисного обращения. Двигатель милионник. Статистика угонов 0 целых 0 десятых.
Недостатки : низкая юбка переднего бампера. Недоджип. Dodge Journey с движком 2,7 л сняли с производства. Капот не любит пескоструйки. Датчики давления в шинах, родные, на 3-5 лет.
Dodge Journey, 2014 г
Машинка отличная во всех отношениях в данном ценовом сегменте такого уровня не найдешь. Реальный расход по городу летом 14-15 л, зимой 15-17 л - это реально, по трассе в среднем выходит 8,5-11 л зависит от манеры езды и от скорости. Оптимальный режим 110-120 км/ч. Межсервисный пробег 12000 км. ТО – 7000 руб. по дороже ТО 48000 - 13000 и ТО 96000 -примерно 29-30. Сам намотал уже 95000 км в основном по регионам, с машиной никаких проблем вообще нет. Климат-контроль работает настолько эффективно, что летом кондиционер включать не приходится. Зимой при -35 в машине тепло и комфортно. По запчастям менял только колодки цена в бюджете от 1500 тыс. Если кого интересует данный авто советую попробовать тест-драйв, и возможно вы полюбите данный автомобиль. Минусов за 2 года владения не нашел.
Достоинства : отличный вместительный автомобиль в своей ценовой категории.
Читайте также: