Главная дорога ауди а6 с7
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Выпуски программы
Новый сезон опасных самокатов и подготовка автомобиля к весне 16+
Продажа красивых номеров, а также — способ спастись от фуры без тормозов 16+
Выпуск от 19 марта 2022 года 16+
Современные ПДД, ремонт машины по ОСАГО, и проверка на прочность УАЗ Патриот 16+
Неженские профессии, а также — как остановить авто, если водитель потерял сознание 16+
Опасность курения за рулем и автопутешествие на Байкал 16+
Падение дерева на авто, выбор безопасной термокружки и тест самого маленького кроссовера BMW 16+
Секреты вождения на зимней дороге, а также — как благополучно доехать ночью с одной фарой 16+
Опасные перекусы за рулем, а также — практический экзамен по вождению с искусственным интеллектом 16+
Разводы в салонах по системе трейд-ин, регистрация фаркопа и тест-драйв Mazda 6 16+
Ватрушки на дорогах, правила выживания в замерзшем авто и новогодние законы 16+
Автопутешествие на Кольский полуостров и лайфхаки против льда и снега 16+
Новогодние поздравления, Дед Мороз навеселе и автопутешествие в Удмуртию 16+
Авария с грузовиком, тайны скандальных ДТП и управление заглохшим авто 16+
Гонка серийных легковушек, подготовка авто к зиме и тест скребка-отогревателя 16+
Правильная аптечка автомобилиста, гаджеты на страже закона и тест проектора на стекло 16+
Виртуальные уроки вождения, ошибка в базе ГАИ и Aurus на водороде 16+
От какого алкоголя сильнее похмелье и как не разориться на страховке авто 16+
Чем рискует заболевший водитель и что ждет автомобилистов в нерабочие дни 16+
Надежность шипованных покрышек и автопутешествие по Туле 16+
Как правильно общаться с инспектором, а также — спасение колпачков на колесах 16+
Самодельная амфибия из легковушки и штрафы за ветер 16+
Выплаты пострадавшим в ДТП неоплаченные штрафы и автопутешествие по Чечне 16+
Выпуск от 11 сентября 2021 года 16+
Помощь сбитому пешеходу, новые штрафы и приговор скандальному блогеру 16+
Схемы мошенников с полисом ОСАГО, тест-драйв LADA Granta Sport и секрет давления у шин 16+
Отбойник-убийца, тест-драйв Nissan Qashqai и автопутешествие в Крым 16+
Детские автокресла-убийцы, самая угоняемая Audi и автопутешествие в Дагестан 16+
Хитрости ночевки в машине и мотоцикл на паровой тяге 16+
Подержанный FAW и его возможности, мощь противотуманок и автотрип по Карелии 16+
Ремонт авто в гараже и краш-синдром, тест Hummer и лишение прав за мнимые аварии 16+
Странные штрафы за превышение скорости, смомби на дороге и продажа автомобиля с пробегом 16+
Салон авто как место для любви, тест немецкого пикапа и спорное ДТП с байком 16+
Нападения на мобильные радары, автогонки на докатках и тест-драйв японского внедорожника 16+
Средства от укачивания в авто, регистрация фаркопа и юбилей музея Гаража особого назначения 16+
Мощь отечественной малолитражки и выезд с прилегающей территории 16+
Защита радиатора, ДТП с мажором и машина на солнечных батареях 16+
Смертельные гаджеты на дорогах и автопутешествие в Северную Осетию 16+
Ремонт авто во дворе, аферы с ОСАГО и подготовка шин к проезду по гравию 16+
Байк на паровой тяге, чип-тюнинг двигателя и опасность отбойников на дороге 16+
Дедовский способ вытащить увязшую машину и тест Hummer H2 16+
Как выжить на прогулке во дворе и способы распознать опасное детское автокресло 16+
Удобная ночевка в малолитражке и уникальная пожарная машина 16+
Опасные автобусы, выбор размера колес и тест Audi A6 16+
Нарушение технологии укладки асфальта и сумасшедший автотрип на внедорожниках по Камчатке 16+
Всем доброго времени суток! Долгое время находился на сайте лишь в качестве читателя, и решил для справедливости ради тоже поделиться своим небольшим опытом владения данной моделью. Из немцев ранее приходилось водить старенькие, но легендарные:
— MB E220 (W124) 1993 г.в. (в 2004-2005 годах);
— Audi A6 (C4) 1995 г. нев. (в 2005 году);
— BMW 525 ( E34) 1993 г.в. (в 2006-2008 гадах);
— BMW 528 (Е39) 1996 г.в. (в 2008 году).
После были три поколения Lexus GS300.
И вот в октябре 2015 года выбирал себе между Lexus GS350, BMW 535 (F10) и Audi A6 (C7).
Так как последние мои три машины были Lexus GS класса, а BMW 535 (F10) мне показалось больше для любителей погонять, остановил свой выбор на VAGовских кольцах. Да и дизайн мне больше всего понравился. Скажу честно, на технические характеристики обращал внимание в последнюю очередь. И так к делу…
Сам живу в южной столице Казахстана в г.Алматы. По ценовой политике на тот момент машины искал в РФ. Искал именно черную на в комплектации S-line до 25000$. Через 2 месяца поисков выбор пал на 2-3 вариантах с небольшими пробегами. Эта модель мне сразу понравилась по всем параметрам:
— дилерская машина с пробегом 55000 км;
— двигатель 3.0 TFSI в паре с 7-ступечатым DSG выдающие 300 л.с.;
— внешний и внутренний пакет S-line с черным потолком;
— Led фары;
— сигнализация с GPS;
— зимняя резина Hakkapelita;
— и подходящая цена за 25000$.
Хозяин машины проконсультировал меня по эксплуатации и вручил ключи. Прежде чем выезжать в РК я, как давно планировал, загнал авто в ателье тюнинга в Москве "kik-tuning" где ребята делали то, чего у нас еще не было. За 4 дня поставили мне двойное остекление на каждую дверь с автоматической заменой стекол с прозрачного на тонированный (детская мечта идиота). Цена вопроса 40 000 рублей + пара боковых стекол, которые я на разборе купил за 5000 рублей. В Алматы это был фурор для всех моих знакомых. Сейчас и у нас конечно несколько таких мастерских. От радости я не сразу вспомнил, что мастера kik-tuning мне не вернули родные стеклоподъемники. Ну и ладно с ними подумал я. Хотя зря! Позже как я понял, сделали они свою работу на отъе.ись. Об этом ниже.
И так спустя неделю машина была у меня на Алматинских номерах. Первое впечатление от Ауди которое вы испытаете от вождение, это конечно невероятное сцепление с дорогой привода quatro с бешенной динамикой разгона (около 5.5 сек до 100км/час) с супер легким управлением в кубе дарящий приятные эмоции для владельца. Забегая вперед, должен сказать длилось это недолго.
Первым делом решил пройти внеплановое ТО, для уверенности на дороге в своём "коне". Как знают Алматинцы, официальный центр для Ауди у нас только "Меркур". Но пообщавшись с пару ребятами и почитав отзывы в интернете от владельцев VAG, столкнувшихся с этим центром, понял, что там хорошие мастера давно открыли свои центры с качественным сервисом и "более доступными ценами". Почему в ковычках? Да потому что доступнее они оказались на процентов 10-15 думаю. Это был Максим на ул. Гёте и Intelservice на Сейфуллина-Белинского. Максим проверив машину на компе, постучав ходовку, поменял масло двигателя и фильтра в салоне и воздушный, выставил счет в районе 45.000 тг (~200$ на тот момент). При этом сказав что за работу взял только 5000тг. И тогда я и понял что значит обслуживание Ауди.
Купленная осенью авто зиму пережила абсолютно спокойно. Клиренс для наших условии достаточно высокий. Единственное что меня смущали, это подкрылки в колесных арках, сделанные (то ли для шумоизоляции, то ли для теплоизоляции) из какого то материала типа твердого войлока. На нее снег липнен как мухи на го…но. А отодрать как то нелегко удается. Нравится то, что греется машина быстро. Я вообще не грею машину. Жду максимум минуту пока обороты упадут меньше 1000 и трогаюсь. Через пару км печка уже дует теплом.
Примечательно, что на пружинной подвеске с родными колесами от S-line 255/40/R19 машина весьма мягкая. Думаю на стоковых R17 вы могли бы вообще не чувствовать трамвайные рельсы.
Проездив 9 месяцев до пробега 65.000км, только начал думать "…и чего это все боятся Ауди? Отличная машина", как у меня временами борт компьютер начал писать не очень то приятные вещи…
"У вас полетела "коробка", но Вы можете ехать?" Что это вообще значит? В начале стоило машину заглушить и снова завести, как ошибка сразу пропадала. И так проехал еще 4000-5000, пока фокус с перезапуском двигателя не перестал помогать. Поехал на Intelservice, так сразу все ошибки тухнут по дороге. Проверив на компе, сказали то же самое, что мне писала приборная панель. Так как ошибка не была на тот момент активной, нужно было приехать когда она будет гореть. Долго не протянул. На выходных решив съездить в горы с семьей, машина предварительно написав снова ту же проблему, заглохла прям на вершине Большого Алматинского озера (БАО). Пи.дец подумал я. Пришлось вызвать эвакуатор, а для семьи такси. Было воскресенье, и в центре попросили оставить машину охраннику. Утром машинка как не в чем не бывало сама завелась и снова не могут понять причину поломки. Вы представляете, спустить машину с БАО потратив вместе с такси 100$, опять услышал: приходите в следующий раз когда сломаетесь. Такой момент не стал долго себя ждать. И в очередной раз мы все же поймали ошибку "на месте преступления", которая заключалась в выходе из строя какого то там модуля мехатроника. Так как (по словам мастеров Intelservice) по интсрукции меняется полностью мехатроник, счет мне выписали на 1.5 млн. тг. 😳 Вот такие шары я тогда и сделал. А мне сказали что это абсолютно нормальное явление у этих машин.
Но! Мы ведь не лопухи тоже. Решил искать альтернативы и здесь же на Драйв2 понял, что россияне спокойно себе меняют сам модуль без необходимости замены всего мехатроника.
И так я случайно услышал от добрых людей о существовании центра по ремонту КПП Avtoline. Куда и повез на эвакуаторе свою машину. Там сказали во всем разберутся, и действительно подтвердили мне на следующий день диагноз. Однако стоило это мне 300.000 тг (90.000 стоимость самого модуля на заказ, остальное стоимость работы и замены масла в КПП). Гарантия 6 месяцев!
Через неделю машина была готова. Указанные 300.000 как будто с радостью отдавал, на фоне предыдущего счета на 1.5 млн. тг.
И так осень пришла, отметил годовщину покупки Ауди. С приходом холодов, начал слышать странные звуки при утреннем холодном запуске двигателя. Будто что то посыпится с движка. Звук появляется на 3-4 секунды и проходит. На теплем движке редко, и если бывают то короче слышны.
Опять в сервис, диагностика и вывод: пора менять цепи с натяжителями.
— На пробеге 75.000 км?
— Да. Вот такой же движок меняем на пробеге 30.000км.
— Сколько стоит?
— 540.000 тг.
— А что если поездить так?
— Можно, но нежелательно. И масло будет расходовать.
Такой был короткий диалог. И я пока так и езжу до того как не появятся лишние 540.000 тг.
Есть у этих моделей еще одна болячка. Слегка слышный стук в передней подвеске на мелких неровностях. Три раза смотрели в разных местах и не нашли что это. Аудиводы меняют все подряд впереди чтоб избавиться от лишнего звука. Но как понял это одно из следующих деталей…
(2) 8K0 407 182 B — сайлентблок внутренний поперечного рычага;
(3) 4E0 407 181 B — сайлентблок внешний поперечного рычага;
(8) 4G0 407 183 A — гидроопора;
(30) 4M0 411 317 — стойка стабилизатора (металлическая);
Что удивительно, это доступные цены на ходовку. Вполне себе по ценам Камри. Пока из этого поменял пункты 2 и 3, но стук не прошел. Будем делать дальше.
А теперь возвращаясь к теме двойного стекла в дверях. Как познакомившись с ребятами по такой же установке в Алматы, подумал что в Москве делают это гораздо дешевлее (~700$), чем эти начинающие Алматинцы (~1200$). Но когда у меня одно стекло перестало подниматься сопровождая звуками прокрутки стеклоподъемника, пришлось обратиться к ним. Разобрав двери я сам был в шоке от того что мне там натворили. Непонятные провода расположенные хаотично, просверленные и прорезанные части двери, удаленный резиновый шумоизолятор валявшися просто в двери, какая то самодельная установка вместо стеклоподъемника, и отклеившееся стекло из-за некачественного герметика державшийся на пластинке стеклоподъемника. Ребята все устранили. Переклеили стекла, насторив нормально механизмы, отпустили меня предварительно взяв 50.000 за все. Сравнив работу наших мастеров понял, что не зря их результат стоит дороже. Гораздо цевильно выглядела их работа, где все стоит на своих местах. Так что в kik-tuning не ногой.
Подитожив блог, можно сделать следущий вывод, что в современных Ауди двигатель с коробкой идут как расходной материал на ровне с ходовкой. Любишь кататься, люби и сани возить. Если перевести на наш лад, то будь готов на 1500-2000$ расхода в год на обслуживание Ауди. Если ты абсолютно спокойно расходуешь данную сумму, то авто подарит определенно лучшие эмоции от ее владения.
Вот и настала минутка славы — в субботу в 10:40 вышел выпуск Главной Дороги с моим участием.
Надеюсь о процессе съёмок чуть позже расскажу, а пока сам выпуск можно посмотреть по ссылке ниже, рубрика Second Test (примерно с 15:50).
Ну и пара кадров из видео.
Audi A6 2013, двигатель бензиновый 2.0 л., 180 л. с., передний привод, вариатор — тест-драйв
Машины в продаже
Комментарии 13
Сказали про угон, а я наоборот читал что нах не нужна🤦♂️
Кстати да, 42 машины за год совсем немного.
Xyligan1975
Сказали про угон, а я наоборот читал что нах не нужна🤦♂️
Там важная пометка: среди модельного ряда ауди
А6 реально мало угоняют. КАСКО от угона мне стоило 8 тыс. За Ford Focus сына заплатил 15 тыс.
Относительно других марок — естественно меньше
Ауди и угнать ощутимо сложнее без ключа и удочки
на спорте тоже поржал))
Иногда думаешь что блогеры не стараются ленятся готовить материал, но по сравнению с этими ребятами блогеры трудяги
Да там и сипециалист по подбору тоже такой себе😂
Про спорт режим как раз в угоду зрелищности было. Ручка щелчок вниз — совсем не зрелищно. :)
Автор: Валерий Моторин Раздел: AUDI
Сегодня Ауди А6 представлен уже в восьмом колене. Индекс А6 появился лишь в 1994 году, а до того времени семейство бизнес-класса представлял Ауди 100 (с 1968 года). Производство Audi A6 C7 стартовало в 2011 году. В 2014 году модель пережила небольшой фейслифтинг.
В сравнении с предшественником Ауди А6 С7 чуть-чуть подрос. Но это малозаметно. Благодаря широкому применению алюминия вся конструкция немного потеряла в весе. Кроме того, производитель слегка сдвинул салон назад, и пропорции стали еще совершеннее.
Уровень оснащения мало чем отличается от современных люксовых авто. А на фоне многих конкурентов Audi A6 C7 – это один большой гаджет в неприметной упаковке.
Вы можете быть удивлены, но в салоне даже после 200 000 км обычно полностью отсутствуют следы какого-либо износа. Это подчеркивает совершенство материалов отделки Ауди А6. Даже руль без потертостей, а интерьер выглядит, как новый.
Руководство Ауди не солгало, заявив в свое время, что будет делать упор на качество. В итоге – салон не скрипит, детали подогнаны великолепно, пластик мягкий, а декор не кажется дешевым. Матовое дерево и алюминий… Все естественно и просто красиво.
А еще есть гаджеты… После старта двигателя из панели выдвигается большой экран мультимедийной системы MMI. После выключения зажигания он прячется обратно в панель и ничем не выдает свое присутствие. Управление мультимедиа в зависимости от версии осуществляется поворотной шайбой или тачпадом, как в ноутбуке. Второй распознает даже жесты. Впрочем, любители гаджетов будут чувствовать себя в А6 С7 прекрасно.
Удивительное звучание продемонстрирует опциональная аудиосистема Bang&Olufsen. Доплата за нее в свое время ошеломляла не меньше. На борту можно смотреть фильмы и даже работать, поскольку автомобиль умеет подключаться к интернету через SIM-карту и превращаться в точку доступа для нескольких устройств одновременно. В общем, список всевозможного оборудования огромный. В двух словах можно сказать одно – на автомобильном рынке мало таких продвинутых машин.
Впечатление
В салоне дизельной версии на высоких оборотах на удивление тихо. Даже снаружи автомобиля трудно предположить, что под капотом работает турбодизель. Двигатель наделяет седан отменной динамикой – охотный разгон происходит практически с любых скоростей и оборотов. Задержек не ощущается. Правда, слегка подергивает коробка.
Подвеска сравнительно жесткая, но комфортнее, чем в БМВ 5. Audi немного уступает BMW в управляемости, но в любом случае послушность А6 заслуживает аплодисменты. А с системой полного привода Quattro Ауди С7 и вовсе творит чудеса. Некоторые экземпляры на вторичном рынке могут похвастаться активной подвеской.
Двигатели
Ассортимент силовых агрегатов огромен: бензиновые объемом от 1,8 до 4-х литров и мощностью от 180 до 420 л.с., но всего два дизельных – 2.0 и 3.0 TDI.
В Европе, вполне ожидаемо, наибольшее распространение получил 3-литровый турбодизель. Но он создавал немало проблем.
Прославился мотор выходом из строя цепного привода ГРМ, системы впрыска и дефектными коллекторами. Неисправности проявлялись обычно после 150-200 тыс. км.
Цепь привода ГРМ 3.0 TDI (в этом поколении двигателя три цепи, а прежде использовалось четыре) имеет тенденцию к растяжению (после 150-200 тыс. км). А так как цепь расположена со стороны коробки передач, то работа по ее замене будет стоить больших денег - порядка 130-150 тысяч рублей.
Столько же придется затратить на устранение течи масла в верхней части масляного поддона и из-под крышки ГРМ (это тоже типичные болезни трехлитрового дизельного двигателя).
Кроме того, пересыхают всевозможные прокладки и уплотнения в развале блока, и появляются следы подтекания. Для излечения понадобится около 40 000 рублей.
От проблем с приводом ГРМ страдает и бензиновый 3.0 TFSI. Общие затраты на замену цепи составят около 70 000 рублей.
Отдельные владельцы А6 С7 3.0 TFSI первых лет выпуска (до 2013 года) после 150-200 тыс. км пробега столкнулись с капитальным ремонтом из-за масложора, вызванного задирами на стенках цилиндров.
Стоит отметить, что несмотря на обозначение 3.0 TFSI, здесь нет турбонаддува. Для сжатия и нагнетания воздуха используется механический компрессор.
2.8 FSI в начальный период производства получил много нареканий из-за высокого расхода масла. В связи с чем, его поставки прекратились в 2011 году и возобновились в 2012 году после модернизации. Однако, некоторые владельцы отмечают увеличение расхода масла после 100-150 тыс. км, а кое-кому даже посчастливилось столкнуться с задирами на стенках цилиндров. В придачу, после 200 000 км нет-нет да и приходится обновлять цепной привод ГРМ - около 90 000 рублей.
2-литровый TFSI был модернизирован после 2012 года, и случаи масложора стали встречаться значительно реже. Если же не повезет, то за ремонт придется заплатить свыше 120 000 рублей. Впрочем, зачастую удается отделаться заменой маслоотделителя (2-5 тыс. рублей).
2-литровый турбомотор отдачей 180 л.с. после 100-150 тыс. км вынуждает прибегать к замене растянувшейся цепи привода ГРМ: 25-50 тыс. рублей с работой.
Типичный дефект 2.0 TDI (ЕА189 предлагался до 2014 года) - выход из строя охладителя EGR.
В бензиновых двигателях нередко дает течь насос системы охлаждения (5-18 тыс. рублей). Время от времени подводит и термостат (3-7 тыс. рублей).
Опоры силовых агрегатов сдаются после 100-150 тыс. км: 5-10 тыс. рублей за штуку плюс 4000 рублей за работу.
На этом все о плохих новостях про двигатели, потому что остальные моторы пока не доставляют серьезных проблем.
Если приобретенный экземпляр все еще на гарантии, то лучше не прибегать к чип-тюнингу. Производитель может отказать в гарантийном ремонте. С этим сталкивались владельцы RS6, в которых подводил впускной коллектор - типичная проблема 4-литровых моторов. Стоимость замены даже за пределами официального сервиса окажется астрономической - свыше 150 000 рублей.
Лучшие и худшие коробки передач
Неисправности АКПП чаще встречаются в RS6 и тесно связаны со стилем вождения. Продлить ресурс коробки поможет регулярное обновление масла (каждые 60 000 км), что производитель, как обычно, забывает рекомендовать.
Другие коробки, доставшиеся А6, собирают менее восторженные отзывы. Бесступенчатый вариатор Multitronic, подвергшийся интенсивной эксплуатации, может стать очень дорогой обузой в ремонте. Стоимость восстановительного ремонта лежит в широком диапазоне - от 80 до 170 тысяч рублей. Обычно страдает, так называемый стартовый пакет (40-50 тыс. рублей).
7-скоростной S-tronic DL501 сочетался с 3-литровыми двигателями (как бензиновыми, так и дизельными). К сожалению, высокий крутящий момент не лучшим образом влияет на автоматизированную коробку передач. Существенно сказывается и стиль вождения.
Типичные слабые места DL501 хорошо известны - мехатроник (60 000 рублей), блок сцепления (от 60 000 рублей) и двухмассовый маховик (50-80 тыс. рублей).
Примечательно, что DSG7 с индексом DL382, работающий в паре с более слабыми моторами, не донимает подобными неисправностями.
Срок службы уязвимых компонентов может быть продлен за счет регулярной смены масла (14 000 рублей за комплект). Даже производитель рекомендует делать это каждые 60 000 км.
Проблем с системой полного привода обычно не бывает.
Ходовая
Детали подвески не относятся к чрезвычайно нежным. Особенно крепки элементы задней оси, передняя потребует первых работ еще до 150-200 тыс. км.
На каждое переднее колесо приходится по четыре алюминиевых рычага, но они редко изнашиваются одновременно. Сайлентблоки можно заменить отдельно (400-4000 рублей).
Задние амортизаторы (3-7 тыс. рублей), как правило, выхаживают более 150 000 км. Передние амортизаторы подводят значительно реже.
Некоторые экземпляры имеют регулируемую пневматическую подвеску. Пневмостойки ломаются нечасто. Например, когда владелец забывает ее заблокировать для замены колес. В MMI для этого предусмотрена специальная функция. К счастью стойки можно восстановить. Как отмечают механики, это не самый аварийный элемент в А6 С7.
Передние ступичные подшипники кончаются на отрезке 100-200 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей: 5-11 тыс. рублей плюс 2000 рублей за работу. Задние подшипники тоже идут в сборе, но служат обычно дольше.
Порой доводится обновлять наружные или внутренние ШРУС: от 3000 рублей за аналог или 15-17 тыс. рублей за оригинал. Оригинальная полуось в сборе доступна за 80 000 рублей, а заменитель - за 15 000 рублей.
Стабильная электроника
Несмотря на высокую технологичность Audi A6 C7 не имеет проблем с электроникой. Конечно же, это относится только к автомобилям, которые не участвовали в ДТП и "не тонули". Пострадавшие экземпляры потребуют значительных вложений, так как Ауди напичкан датчиками и контроллерами. Замена каждого из них потребует более 10 000 рублей.
Следует знать о так называемой защите компонентов, т.е. каждый электронный блок имеет сохраненный VIN номер транспортного средства, которому он предназначен. Благодаря этому можно обнаружить блоки с VIN кодом похищенного ранее автомобиля.
Среди типичных электрических проблем можно отметить отказ электромоторчика открытия лючка топливной горловины. Дефект недорог в устранении (1000-1500 рублей), но очень раздражает. К счастью, производитель предусмотрел возможность запасного варианта открытия крышки с помощью ленты в багажнике. Примечательно, что данная проблема затронула большинство моделей из Ингольштадта.
Возникают сложности и с обновлением навигационных карт, так как дилеры просят слишком больших денег. Не особо дешево обновление обходится и в стенах неавторизованных сервисов.
Другие проблемы и неисправности
В отдельных экземплярах наблюдаются вспучивания краски на задних колесных арках - в месте стыка крыла с бампером.
Многие владельцы сетуют на запотевание фар и задних фонарей.
Порой светодиоды задних фонарей начинают работать неправильно либо тухнут. Если отремонтировать фонарь не удастся, то придется покупать новый: 12-17 тыс. рублей за аналог или 27 000 рублей за оригинал.
Спустя 150-200 тыс. км может зашуметь моторчик печки - понадобится очистка крыльчатки и замена двух подшипников (100-200 рублей за штуку).
Стоит ли покупать?
Подержанный седан, который еще молод духом, но гораздо дешевле нового? Это неплохая идея, учитывая, что интерьер выглядит превосходно даже после 200 000 км. Но следует иметь ввиду, что с годами и пробегом стремительно возрастает риск возникновения неисправностей, устранение которых из-за сложной конструкции автомобиля будет очень дорогостоящим. Отплатить Audi A6 C7 сможет лишь высоким уровнем комфорта и удовольствия.
Читайте также: