Генератор фиат альбеа устройство
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Электрооборудование автомобиля Fiat Albea выполнено по однопроводной схеме, функцию второго провода выполняет кузов автомобиля.
Номинальное напряжение бортовой сети составляет 12,6 В, для защиты электрических цепей применяются плавкие предохранители.
В состав электрооборудования входят аккумуляторная батарея (АКБ), генератор, стартер, системы управления двигателем, освещением и световой сигнализациг ей, а также контрольно-измери-тельные приборы и дополнительное электрооборудование.
Рассмотрим некоторые из перечисленных систем (узлов) более подробно.
На рис. 1 показан фрагмент схемы электрооборудования автомобиля с узлами генератора, стартера и замка зажигания.
Рис. 1. Фрагмент схемы электрооборудования автомобиля с узлами генератора, стартера и замка зажигания
В табл. 1 приведена цветовая маркировка монтажных проводов электрооборудования автомобиля Fiat Albea.
Таблица 1. Цветовая маркировка монтажных проводов электрооборудования автомобиля Fiat Albea
АВ - голубой с белым
AG - голубой с желтым
AN - голубой с черным
BR - бело-красный LR - сине-красный
VN - зелено-черный AR - голубой с красным
S - розовый GN- желто-черный
AV - голубой с зелен ым
В автомобиле установлен трехфазный генератор переменного тока со встроенным выпрямительным блоком на кремниевых диодах и интегральным регулятором напряжения. Он предназначен для питания потребителей автомобиля постоянным электрическим током и зарядки аккумулятора.
Конструктивно генератор состоит из статора и ротора. Статор выполнен в виде кольца из отдельных плотно спрессованных пластин из стали. На внутренней части конструкции имеется статорная обмотка, состоящая из трех катушек, расположенных под углом 120° по отношению друг к другу. Катушки этой обмотки разделены на три группы, в каждой группе они соединены между собой последовательно, а группы между собой - "звездой" (одни выводы трех групп соединены между собой, а другие подключены ко входу выпрямителя).
Выходное напряжение генератора зависит от частоты вращения ротора, магнитного потока, вырабатываемого обмоткой возбуждения, а так же от силы тока возбуждения. Интегральный регулятор напряжения обеспечивает стабилизацию выходного напряжения при изменении частоты вращения ротора и нагрузки. Стабилизация напряжения происходит за счет изменения тока в обмотке возбуждения методом коммутации цепи питания обмотки возбуждения регулятором напряжения.
В табл. 2 приведены примеры наиболее вероятных неисправностей генератора и причины их возникновения.
Таблица 2. Неисправности генератора и причины их возникновения
АКБ не заряжается (напряжение на АКБ меньше номинального 13,8. 14,2 В)
- Неисправен регулятор напряжения или плохой контакт с корпусом генератора;
- недостаточное натяжение ремня привода
АКБ перезаряжается (напряжение на АКБ больше номинального 13,8. 14,2 В)
Неисправен регулятор напряжения или плохой контакт с корпусом генератора
Контрольная лампа заряда АКБ в комбинации приборов горит при работе двигателя
- Неисправность регулятора напряжения;
- обрыв или короткое замыкание выпрямительных диодов;
- обрыв или межвитковое замыкание обмотки статора;
- замыкание обмотки статора на массу
Контрольная лампа заряда АКБ в комбинации приборов не загорается при включении зажигания
- Неисправна контрольная лампа;
- обрыв проводников в цепи контрольной лампы, износ щеток, неисправность регулятора напряжения;
- обрыв обмотки возбуждения;
- обрыв или замыкание одного из выпрямительных диодов
Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока с электромагнитным тяговым реле и обгонной муфтой. Питание стартера в режиме запуска двигателя осуществляется непосредственно от аккумуляторной батареи.
При подаче напряжения с контактной группы замка зажигания на контакт "50" тягового реле стартера, он посредством рычага с вилкой перемещает по оси стартера обгонную муфту и, тем самым, механически соединяет шестерню на валу стартера с венечной шестерней маховика. Одновременно замыкаются контакты тягового реле, при этом напряжение подается на обмотку якоря и статора стартера.
В табл. 3 приведены типовые неисправности перечисленных выше узлов и причины их возникновения.
Таблица 3. Типовые неисправности системы запуска двигателя и причины их возникновения
При запуске стартера тяговое реле не срабатывает, якорь не вращается
Проверить состояние клемм на АКБ, исправность АКБ, предохранитель F3 в блоке реле и предохранителей в моторном отсеке, проводники, контактную группу замка зажигания, обрыв или межвитковое замыкание обмотки тягового реле
При запуске стартера тяговое реле многократно срабатывает
Проверить состояние клемм на АКБ, исправность АКБ
При запуске стартера коленчатый вал вращается очень медленно
Проверить состояние клемм АКБ
При запуске двигателя стартер работает, но коленчатый вал не вращается, (данная неисправность может сопровождаться характерным шумом)
Проверить работу обгонной муфты и тягового реле. Поиск и устранение неисправности следует производить при снятом с автомобиля стартере
Плавкие предохранители размещены в блоках реле и предохранителей, расположенных в моторном отсеке и салоне автомобиля (рис. 2, 3).
Рис. 2. Место размещения блока предохранителей в моторном отсеке
Рис. 3. Место размещения блока предохранителей в салоне автомобиля
На корпусах предохранителей имеется маркировка номинального тока. При замене предохранителя другим следует устанавливать предохранитель того же номинала. На внутренней стороне крышек блоков предохранителей нанесены графические символы принадлежности предохранителя к той или иной цепи.
Цепи, защищаемые предохранителями, и их номинальные значения приведены табл. 4.
Соединение различных систем электрооборудования автомобиля, таких как освещения, зажигания, световой сигнализации, контрольно-измерительных приборов и т.д. осуществляется посредством жгутов проводов с разъемами.
В систему освещения автомобиля входят следующие элементы:
- фары, габаритные фонари с указателями поворотов, узел регулировки фар (указанные элементы конструктивно объединены в передние блок-фары);
- передние проти вотуманные фары;
- задние блок-фары, в составе которых имеются противотуманные фонари, фонари стоп-сигнала и заднего хода, фонари указателя поворота;
Системы освещения управляются с помощью многофункциональных переключателей, расположенных на рулевой колонке. Возможные неисправности системы освещения зачастую связаны с выходом из строя ламп и плавких предохранителей.
При замене неисправных ламп необходимо устанавливать лампы той же мощности (указана в руководстве по эксплуатации автомобиля).
В состав комбинации приборов и контрольных ламп также входит многофункциональный дисплей, который отображает следующую информацию:
- информацию маршрутного компьютера (общий пробег, средняя скорость, расход бензина и т.д.);
- дату, текущее время, наружную температуру, пробег (общий, суточный);
- информацию при проведении диагностики.
Система распределенного впрыска топлива
Рассмотрим устройство, принцип работы и диагностику системы распределенного впрыска топлива в автомобилях Fiat Albea. На этих автомобилях используется система распределенного впрыска под нормы токсичности Евро-3.
Рис. 4. Упрощенная электрическая схема системы распределенного впрыска топлива автомобиля Fiat Albea под нормы токсичности Евро-3 модельного ряда 2008 года
На рис. 4 показана упрощенная электрическая схема системы распределенного впрыска топлива автомобиля Fiat Albea под нормы токсичности Евро-3 модельного ряда 2008 года, с электронным управлением дроссельной заслонкой [2].
Системой распределенного впрыска управляет электронный блок управления (ЭБУ). Он управляет подачей топлива, моментом зажигания, частотой вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, работой системы охлаждения двигателя, муфтой компрессора кондиционера и формирует необходимые сигналы для маршрутного компьютера. Кроме того, ЭБУ обеспечивает необходимое соотношениє воздушно-топливной смеси в камере сгорания двигателя.
Также ЭБУ выполняет обмен информацией со штатной сигнализацией (иммобилайзером) для запрещения несанкционированного, запуска двигателя.
В системе распределенного впрыска топлива автомобиля применяются датчики, которые регистрируют общие характеристики того или иного узла, с дальнейшей подачей сигналя на ЭБУ.
Используются датчики разных типов:потенциометрические(ре-зистивные), электромагнитные, пьезоэлектрические и другие.
Для снижения токсичности выхлопных газов в системе управления двигателем на автомобиле в выпускной трубе установлен каталитический нейтрализатор (катализатор), он предназначен для снижения содержания в отработанных газах вредных химических веществ: окиси углерода, углеводородов и оксидов азота.
Рис. 5. Устройство катализатора и места установки датчиков
На рис. 5 показано устройство катализатора и места установки датчиков.
Конструктивно он состоит из тонкого металлического корпуса, как правило, из нержавеющей стали и керамической пористой решетки (соты), стенки которой покрыты металлами платиновой группы (платина, палладий,родий).
Непосредственно в приемной трубе перед каталитическим нейтрализатором установлен датчик кислорода (лямбда-зонд), а диагностический датчик установлен после нейтрализатора. С помощью этих датчиков ЭБУ контролирует эффективность работы нейтрализатора и регулирует параметры воздушно-топливной смеси.
Работа системы распределенного впрыска топлива автомобиля Fiat Albia во многом схожа с работой системы распределенного впрыска топлива автомобилей, семейства ВАЗ-11183 "Лада Калина" и ВАЗ-2170 "Лада Приора" [3].
Бортовая система диагностики во время работы двигателя постоянно контролирует состояние и работу каталитического нейтрализатора, при возникающих сбоях или неисправностях ЭБУ включает лампу индикатора неисправности, расположенную на приборном щитке.
Неисправности каталитического нейтрализатора могут быть вызваны несколькими причинами:
- пропуском воспламенения в одном или нескольких цилиндрах по вине механической части двигателя, неисправностью форсунок, системы зажигания;
- использованием некачественного топлива.
При нормальной работе всей системы управления двигателем катализатор имеет ресурс около 100 000 км пробега.
Диагностика системы распределенного впрыска, отыскание и устранение неисправностей
Диагностика системы распределенного впрыска топлива автомобилей Fiat Albea выполняется в следующей последовательности:
- из памяти ЭБУ считывают коды ошибок;
- стирают из памяти ЭБУ коды ошибок;
- проверяют работу двигателя;
Для проведения диагностики
можно использовать специализированный диагностический переносной тестер или персональный компьютер, оснащенный специализированным программным обеспечением. Тестер или компьютер подключается к диагностическому разъему, размещенному в блоке реле и предохранителей в салоне автомобиля.
На рис. 6 показан общий вид диагностического прибора,реализованного на базе ноутбука.
Рис. 6. Диагностический прибор на базе ноутбука
Проверка компонентов системы распределенного впрыска
Проверку и выявление неисправностей компонентов системы распределенного впрыска начинают с контроля напряжения на клеммах АКБ на запущенном двигателе, оно должно находиться в пределах 13,8. 14,2 В.
Во время проведения проверки и поиска неисправности следует отключить все дополнительное оборудование (освещение, вентилятор радиатора системы охлаждения не должен работать, при комплектации автомобиля кондиционером он также должен быть отключен, автомобильная встроенная музыкальная аппаратура и т. д. должны быть выключены).
После этого производится считывание кодов ошибок неисправности, поиск и их устранение.
Ниже приводятся примеры отказов и коды ошибок некоторых компонентов системы распределенного впрыска автомобиля.
Датчик давления/температуры воздуха (коды ошибок Р0105-Р0108, Р0110-Р0113)
Этот комбинированный узел состоит из датчика давления и датчика температуры. Он установлен непосредственно в воздушном потоке перед дроссельным патрубком. Датчик давления барометрического типа, он измеряет разность между атмосферным давлением и давлением во впускном патрубке. Датчик имеет линейную характеристику зависимости выходного напряжения (0,4. 4,5 В) от измеряемого давления (0,025. 0,100 мПа). ЭБУ по показаниям датчика оценивает нагрузку на двигатель и корректирует угол опережения зажигания.
Температуру воздуха во впускном патрубке регистрирует датчик температуры. Этот датчик резис-тивного типа, его сопротивление изменяется в зависимости от температуры воздуха - при низкой температуре датчик имеет высокое сопротивление. Показания датчика температуры воздуха используются ЭБУ для установки момента зажигания. Конструктивно датчик температуры встроен в корпус датчика давления.
В случае неисправности барометрической части датчика ЭБУ устанавливает стандартное значение давления.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (коды ошибок Р0115-Р0118)
Этот датчик установлен в патрубке системы охлаждения, корпус датчика находится непосредственно в потоке охлаждающей жидкости двигателя.
Датчик представляет собой терморезистор. ЭБУ рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике, высокий уровень напряжения соответствует холодному двигателю, а низкий - прогретому.
Датчик проверяют с помощью омметра, при этом разъем от датчика отключают. Сопротивление датчика должно быть в пределах 0,5. 1,5 кОм.
Датчик положения дроссельной заслонки (коды ошибок Р0120-Р0123)
Этот датчик потенциометричес-кого типа, он установлен на корпусе дроссельного патрубка и механически соединен с осью дроссельной заслонки патрубка. Сопротивление датчика изменяется в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки.
Проявление неисправности датчика может быть различным: нестабильная работа двигателя на холостом ходу, отсутствие увеличения оборотов двигателя при нажатии на педаль акселератора и т. д.
Если датчик положения дроссельной заслонки выходит из строя, ЭБУ регистрирует код ошибки и автоматически выставляет номинальные обороты двигателя для того, чтобы обеспечить движение автомобиля до ближайшей станции ТО.
Датчик кислорода (коды ошибок Р0130-Р0135) и диагностический датчик кислорода (коды ошибок Р0136-Р0141)
Датчик кислорода имеет в своем составе чувствительный элемент, способный генерировать напряжение в пределах 55. 980 мВ в зависимости от содержания кислорода в отработанных газах и температуры чувствительного элемента.
Для быстрого разогрева чувствительного элемента датчика после запуска двигателя и выхода на заданную температуру в состав датчика входит нагревательный элемент, которым управляет ЭБУ. Номинальная рабочая температура датчика кислорода составляет ЗОСГС.
Корпус катализатора закрыт защитным экраном, выполненным из алюминиевых сплавов, данное конструктивное решение принято для удержания теплоотдачи и пожарной безопасности.
Во время работы датчика кислорода, его выходное напряжение изменяется от низкого (85. 250 мВ) до высокого (680. 950 мВ). Низкий уровень напряжения соответствует бедной смеси (наличие кислорода в отработанных газах), а высокий уровень - богатой смеси (малое содержание кислорода). Выходное напряжение диагностического датчика кислорода на исправном нейтрализаторе должно находиться в пределах 600. 800 мВ.
Первыми признаками неисправности датчика кислорода может быть повышение расхода топлива и ухудшение динамики автомобиля, возможна неустойчивая работа двигателя на холостом ходу.
Датчик положения коленчатого вала (коды ошибок Р0335 - Р0344)
Датчик положения коленчатого вала электромагнитного типа, он установлен на крышке привода распределительного вала на расстоянии 1±0,5мм от вершины зубцов шкива коленчатого вала.
Шкив коленчатого вала имеет 58 зубцов, расположенных по окружности.
При вращении коленчатого вала зубцы диска изменяют магнитное поле датчика, создавая импульсы, которые подаются не ЭБУ.
Отказы датчика зачастую связаны с увеличением зазора между датчиком и вершинами зубцов шкива или с отказом самого датчика.
Неисправности системы подачи топлива
Система подачи топлива включает в себя электробензонасос, топливную рампу в сборе с четырьмя форсунками, регулятором давления топлива,топливный фильтр. Работой электробензонасоса и форсунок управляет ЭБУ.
Электробензонасос турбинного типа, он содержит датчик уровня топлива. Код ошибки системы топ-ливоподачи Р0185-Р0193.
Рампа форсунок представляет собой полую планку с установленными на ней форсунками и регулятором давления.
Форсунки установлены одной стороной в рампе, а другой - в отверстия впускной трубы, герметичность соединений обеспечивается уплотнительными кольцами.
Конструкция форсунки представляет собой электромагнитный клапан, управляемый сигналом с ЭБУ. Через этот клапан под давлением впрыскивается топливо во впускную трубу. Код ошибки работы форсунок Р0200-Р0214.
Во время диагностики системы топливоподачи обязательно следует проверить целостность предохранителей № 4 и 6, размещенных в блоке реле и предохранителей моторного отсека.
1. А. Тюнин. "Диагностика электронных систем управления двигателя легковых автомобилей", "СОЛОН-ПРЕСС", 2007 г.
2. Н. Пчелинцев. "Работа электронного модуля дроссельного патрубка для систем управления двигателем "Евро-3" и "Евро-4"", "Ремонт и Сервис", 2009, № 8, с. 46-49.
3. Н. Пчелинцев. "Диагностика системы управления двигателем автомобилей ВАЗ-11183 "Лада Калина" и ВАЗ-2170 "Лада Приора"". "Ремонт и Сервис", 2008, № 2, с. 43-48.
Автор: Николай Пчелинцев (г. Тамбов)
Мнения читателей
Фиат альбеа плохо заводится поутрам совторго или стретьего раза и садит акамулятор
Высасывает акб , лампа акб на панели приборов не горит , при скидывании клеммы с акб на заведенной машине сразу глохнет , что делать ?
Горит датчик прочие неисправности
кто знает сколка выдаёт тока генератор фиат албеа
пропала вся индикация с панели приборов,кроме габаритов и не работает стартер. подскажите,что может быть. преды все целые..
плавают обороты на холостом ходу что делать?
у меня умз евро 3 не устойчиво работает при резкомком нажатии педали газа глушется я думаю от датчика кислорода. при включение ключа зажигания датчик кислорода должен нагреватся а у меня не нагревается причина
у меня fiat aldea,.горит лампа аккумулятора в понеле приборов при заведенном двиготеле, изза саба, аккумулятор сел полностью снял заредил и она загорелась что делать.
Здраствуйте автолюбители и спецы! ! ! у меня черный дым и очень большой расход топлива, диагностике говорят код ошибки р0108,р0113,р0115, я поменял датчик охлаждающей жидкости и датчик давления температуры воздуха, все равно такая же беда изменения нету лямда вроде работает, подскажите пожалуйста причину черного дыма, заранее блогадарен! ! ! "киа маджентис"2003г
ПЛАВАЮТ ОБОРОТЫ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ЧТО ДЕЛАТЬ
Вы можете оставить свой комментарий, мнение или вопрос по приведенному выше материалу:
Генератор представляет собой довольно сложный и высокоточный агрегат. Для его разборки, дефек-товки и сборки требуется специальное оборудование. Поэтому, если вы не имеете навыков выполнения подобных работ, при выходе генератора из строя рекомендуем обратиться для его ремонта в специализированную мастерскую или заменить генератор в сборе.
2. Подденьте отверткой три фиксатора крепления защитного кожуха…
3. …и снимите кожух.
4. Отверните гайку…
5. …выверните два винта крепления щеткодержателя…
6. …и снимите щеткодержатель в сборе с регулятором напряжения.
7. Аккуратно отсоедините выводы обмотки статора, разжав три клеммы выпрямительного блока…
8. …отверните гайку крепления…
9. …и снимите выпрямительный блок.
10. Удерживая шестигранным ключом вал генератора, отверните гайку крепления шкива…
11. …и снимите с вала генератора шкив.
Шкив генератора зафиксирован от проворачивания на валу ротора только за счет сил трения после затяжки гайки его крепления требуемым моментом. Шпонки в соединении нет.
12. Пометьте любым способом (например, маркером) взаимное расположение статора и крышек генератора, чтобы при обратной сборке обеспечить соосность отверстий для крепления генератора в лапах крышек.
13. Выверните четыре стяжных болта.
14. Равномерно поддевая края крышки генератора со стороны контактных колец…
15. …снимите крышку.
16. Извлеките ротор.
17. Проверьте легкость вращения подшипника со стороны контактных колец. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или появились потеки смазки, подшипник следует заменить. Для этого…
18. …спрессуйте подшипник с вала ротора и установите новый, прикладывая усилие к внутреннему кольцу.
19. Напрессуйте новый подшипник на вал ротора до упора в буртик вала, прикладывая усилие к внутреннему кольцу подшипника через оправку подходящего диаметра.
20. Выверните два прижимных винта…
21. …и извлеките статор.
22. Для замены переднего подшипника ротора выверните четыре винта крепления прижимной пластины и снимите пластину.
23. Выпрессуйте подшипник из крышки.
24. Запрессуйте оправкой подходящего диаметра новый подшипник в крышку, прикладывая усилие к наружному кольцу.
29. Подсоедините щупы тестера к корпусу статора и поочередно подсоединяйте к каждому выводу обмотки. Измеренное сопротивление должно быть очень большим (стремится к бесконечности). В противном случае замените статор.
30. Проверьте обмотку статора на обрыв, поочередно измеряя тестером сопротивление между всеми выводами обмотки. Если измеренное сопротивление будет стремиться к бесконечности, то необходимо заменить статор.
31. Проверьте тестером сопротивление обмотки ротора, подсоединив его к контактным кольцам. Если показания на тестере будут показывать бесконечность, значит, в обмотке ротора обрыв — ротор необходимо заменить.
32. Проверьте отсутствие замыкания обмотки ротора на корпус, подсоединив выводы тестера к любому контактному кольцу и корпусу ротора. Показания тестера должны показывать бесконечность.
33. В случае несоответствия показаний тестера ротор подлежит замене.
34. Снимите крышку со щеткодержателей.
35. Проверьте выступание щеток в свободном состоянии. Если размер окажется меньше 5 мм, замените щетки или щеточный узел в сборе. Проверьте легкость перемещения щеток в щеткодержателе. Если их подклинивает, щеточный узел также необходимо заменить.
36. Соберите генератор в последовательности, обратной разборке, сориентировав крышки генератора и статор по ранее сделанным меткам.
37. Подсоедините выводы обмотки статора к клеммам выпрямительного блока, обожмите и запаяйте их.
38. Установите на место щеткодержатель в сборе с регулятором напряжения…
Схема 1. Система пуска двигателя и система зарядки: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 3 - блок реле и предохранителей в салоне автомобиля; 4 - электронный блок управления бортовым компьютером; 5 - выключатель (замок) зажигания; 6 - комбинация приборов; 7 - генератор; 8 - стартер
Схема 2а. Система зажигания и система управления двигателем: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - выключатель (замок) зажигания; 3 - блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 4 - выключатель отсечки подачи топлива; 5 - блок реле и предохранителей в салоне автомобиля; 6 - датчик положения педали акселератора; 7 - блок управления бортовым компьютером; 8 - выключатель педали сцепления; 9 - топливный модуль; 10 - комбинация приборов; 11 - датчик скорости; 12 - датчик детонации; 13,14,15,16 - форсунки; 17 - датчик положения коленчатого вала
Схема 2б. Система зажигания и система управления двигателем: 1,14 - электронный блок управления; 2 - выключатель стоп-сигналов; 3 - сигнальная лампа аварийного падения давления масла; 4 - свечи зажигания; 5 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 6 - датчик температуры впускного воздуха; 7 - датчик положения распределительного вала; 8 - датчик абсолютного давления; 9 - электропривод дроссельной заслонки; 10 - электромагнитный клапан продувки адсорбера; 11 - электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения; 12 - управляющий датчик концентрации кислорода; 13 - диагностический датчик концентрации кислорода
Схема 4. Антиблокировочная система ABS: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 3 - блок реле и предохранителей в салоне автомобиля; 4 - электронный блок управления бортовым компьютером; 5 - датчик частоты вращения левого переднего колеса; 6 - датчик частоты вращения правого переднего колеса; 7 - выключатель (замок) зажигания; 8 - комбинация приборов; 9 - выключатель стоп-сигналов; 10 - датчик частоты вращения левого заднего колеса; 11 - датчик частоты вращения правого заднего колеса; 12 - электронный блок управления антиблокировочной системой
Схема 5. Подушки безопасности: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 3 - блок реле и предохранителей в салоне автомобиля; 4 - выключатель (замок) зажигания; 5 - электронный блок управления бортовым компьютером; 6 - выключатель подушки безопасности пассажира; 7 - комбинация приборов; 8 - модуль подушки безопасности водителя; 9 - блок управления подушками безопасности; 10 - модуль подушки безопасности пассажира
Схема 6. Система отопления (кондиционирования) и вентиляции салона: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 3 - электронный блок управления двигателем; 4 - датчик давления; 5 - выключатель (замок) зажигания; 6 - блок реле и предохранителей в салоне автомобиля; 7 - дополнительное сопротивление; 8 - электровентилятор системы охлаждения двигателя; 9 - компрессор кондиционера; 10 - электронный блок управления бортовым компьютером; 11 - реле выключения четвертой скорости вращения электровентилятора; 12 - реле выключения первой скорости вращения электровентилятора; 13 - датчик температуры; 14 - лампы подсветки блока управления системой отопления; 15 - электровентилятор отопителя салона; 16 - дополнительное сопротивление электровентилятора отопителя салона; 17 - блок управления системой отопления (кондиционирования) и вентиляции салона
Схема 7. Комбинация приборов: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 3 - блок реле и предохранителей в салоне автомобиля; 4 - электронный блок управления бортовым компьютером; 5 - выключатель (замок) зажигания; 6 - датчик уровня тормозной жидкости; 7 - выключатель сигнальной лампы включения стояночного тормоза; 8 - подрулевой переключатель; 9 - левое наружное зеркало заднего вида; 10 - блок выключателей на панели приборов; 11 - комбинация приборов
Схема 8. Электроблокировка замков дверей: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 3 - блок реле и предохранителей в салоне автомобиля; 4 - электронный блок управления бортовым компьютером; 5 - выключатель (замок) зажигания; 6 - антенна устройства дистанционного управления; 7 - контактная кнопка крышки багажника; 8 - комбинация приборов; 9 - моторедуктор левой передней двери; 10 - моторедуктор левой задней двери; 11 - кнопка аварийного отключения топлива; 12 - моторедуктор правой передней двери; 13 - моторедуктор правой задней двери
Схема 9. Стеклоподъемники передних дверей: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 3 - блок реле и предохранителей в салоне автомобиля; 4 - выключатель (замок) зажигания; 5 - электронный блок управления бортовым компьютером; 6 - блок управления стеклоподъемниками; 7 - переключатель управления стеклоподъемниками левой двери; 8 - моторедуктор стеклоподъемника левой передней двери; 9 - моторедуктор стеклоподъемника правой передней двери; 10 - переключатель управления стеклоподъемником правой двери
Схема 10. Звуковые сигналы и прикуриватель: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 3 - блок реле и предохранителей в салоне автомобиля; 4 - выключатель (замок) зажигания; 5 - электронный блок управления бортовым компьютером; 6 - прикуриватель; 7 - звуковой сигнал высокого тона; 8 - звуковой сигнал низкого тона; 9 - подрулевой переключатель
Схема 11. Аудиосистема: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 3 - блок реле и предохранителей в салоне автомобиля; 4 - электронный блок управления бортовым компьютером; 5 - выключатель (замок) зажигания; 6 - высокочастотный динамик в левой передней двери; 7 - среднечастотный динамик в левой передней двери; 8 - левый задний среднечастотный динамик; 9 - автомагнитола; 10 - высокочастотный динамик в правой передней двери; 11 - среднечастотный динамик в правой передней двери; 12 - правый задний среднечастотный динамик
Схема 12. Стеклоочиститель ветрового окна и обогрев заднего стекла: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 3 - блок реле и предохранителей в салоне автомобиля; 4 - электронный блок управления бортовым компьютером; 5 - выключатель (замок) зажигания; 6 - блок переключателей; 7 - комбинация приборов; 8 - обогрев заднего стекла; 9 - подрулевой переключатель; 10 - электронасос стеклоомывателя ветрового окна; 11 - моторедуктор стеклоочистителя ветрового окна
Схема 14. Освещение салона: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 3 - блок реле и предохранителей в салоне автомобиля; 4 - выключатель (замок) зажигания; 5 - электронный блок управления бортовым компьютером; 6 - левый задний выключатель плафона освещения салона; 7 - правый задний выключатель плафона освещения салона; 8 - плафон освещения задних пассажирских сидений; 9 - плафон освещения багажного отсека; 10 - выключатель плафона освещения багажного отсека; 11 - левый передний выключатель плафона освещения салона; 12 - плафон освещения водительского места и места переднего пассажира; 13 - правый передний выключатель плафона освещения салона; 14 - плафон освещения вещевого ящика; 15 - блок выключателей на панели приборов; 16 - блок переключателей
Схема 15. Задние фонари и дополнительный стоп-сигнал: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 3 - выключатель света заднего хода; 4 - выключатель стоп-сигналов; 5 - блок реле и предохранителей в салоне автомобиля; 6 - выключатель (замок) зажигания; 7 - электронный блок управления бортовым компьютером; 8 - комбинация приборов; 9 - дополнительный стоп-сигнал; 10 - левый задний фонарь; 11 - правый задний фонарь
Схема 16. Указатели поворота и аварийная сигнализация: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 3 - блок реле и предохранителей в салоне автомобиля; 4 - электронный блок управления бортовым компьютером; 5 - выключатель (замок) зажигания; 6 - комбинация приборов; 7 - левый подрулевой переключатель; 8 - выключатель аварийной сигнализации; 9 - левая передняя блок-фара; 10 - левый боковой указатель поворота; 11 - задний левый фонарь; 12 - правый задний фонарь; 13 - правый боковой указатель поворота; 14 - правая передняя блок-фара
Схема 17. Противотуманные фары: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 3 - блок реле и предохранителей в салоне автомобиля; 4 - левая передняя противотуманная фара; 5 - правая передняя противотуманная фара; 6 - электронный блок управления бортовым компьютером; 7 - выключатель (замок) зажигания; 8 - комбинация приборов; 9 - блок переключателей; 10 - левый задний противотуманный фонарь; 11 - правый задний противотуманный фонарь
Схема 18. Ближний и дальний свет фар: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 3 - блок реле и предохранителей в салоне автомобиля; 4 - электронный блок управления бортовым компьютером; 5 - выключатель (замок) зажигания; 6 - комбинация приборов; 7 - подрулевой переключатель; 8 - левая передняя блок-фара; 9 - правая передняя блок-фара
Схема 19. Габаритные огни: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 3 - блок реле и предохранителей в салоне автомобиля; 4 - электронный блок управления бортовым компьютером; 5 - выключатель (замок) зажигания; 6 - подрулевой переключатель; 7 - левая передняя блок-фара; 8,10 - фонари освещения номерного знака; 9 - левая задняя блок-фара; 11 - правая задняя блок-фара; 12 - правая передняя блок-фара; 13 - комбинация приборов
При проверке генератора, а также при эксплуатации автомобиля необходимо соблюдать ряд простых правил, чтобы не вывести генератор из строя:
– не допускать работу генератора с отключенной аккумуляторной батареей;
– не проверять работу генератора на "искру", так как при этом через диоды протекает значительный ток, и они выходят из строя;
– не проверять диоды напряжением более 12 В или мегомметром;
– при проведении электросварочных работ отключать все провода от генератора и от аккумуляторной батареи;
– проверять узлы и цепи электрооборудования и устранять неисправности при неработающем двигателе и отключенной аккумуляторной батарее.
Причина неисправности
Способ устранения
Генератор работает, но аккумуляторная батарея заряжается слабо или не заряжается совсем
Слабое натяжение ремня привода генератора
Отрегулируйте натяжение ремня
Повреждение регулятора напряжения
3амените регулятор напряжения
Ослабло крепление проводов на генераторе
или аккумуляторной батарее,
окислились клеммы аккумуляторной батареи,
Затяните клеммы, зачистите клеммы аккумуляторной батареи,
замените поврежденные провода
Износ или зависание щеток генератора
3амените щеткодержатель в сборе с щетками
или восстановите подвижность щеток в держателе
Повреждение обмотки возбуждения
Проверьте пайку выводов обмотки возбуждения к контактным кольцам
и при необходимости восстановите ее
или замените обмотку возбуждения
Пробит один из дисков выпрямительного блока.
Неисправна аккумуляторная батарея
Замените выпрямительный блок.
Замените аккумуляторную батарею
Повышенный износ щеток и контактных колец
Повышенное биение контактных колец
Протрите и прошлифуйте контактные кольца
Замасливание контактных колец
Устраните причину замасливания
и протрите бензином контактные кольца
Изменение упругости пружин щеток
Перезарядка аккумуляторной батареи
Неисправен регулятор напряжения
Замените регулятор напряжения
Неисправна аккумуляторная батарея
Замените аккумуляторную батарею
Повышенный шум при работе генератора
Выход из строя подшипников генератора
Задевание ротора полюса статора
Износ посадочного места под подшипник в крышке генератора
3амените дефектные подшипники
Замените крышку генератора
Неисправности генератора — признаки, диагностика, причины, проверка
Распространенные неисправности генератора:
износ или повреждение шкива;
износ токосъемных щеток;
износ коллектора (токосъемных колец);
повреждение регулятора напряжения;
замыкание витков статорной обмотки;
износ или разрушение подшипника;
повреждение выпрямителя (диодного моста);
повреждение проводов зарядной цепи.
Распространенные неисправности аккумуляторной батареи:
короткое замыкание электродов/пластин батареи;
механическое или химическое повреждение пластин аккумулятора;
нарушение герметичности банок аккумуляторов — трещины корпуса аккумулятора в результате ударов или неправильной установки;
химическое окисление выводных клемм аккумулятора. Основными причинами указанных неисправностей являются:
грубые нарушения правил эксплуатации;
истечение срока службы изделия;
различные производственные дефекты.
Безусловно, конструкция генератора сложнее аккумуляторной батареи. Вполне резонно, что и неисправностей генератора в разы больше, и диагностика их значительно сложнее.
Виды неисправностей генератора
Ввиду того, что любой генератор — это электромеханическое устройство, соответственно и разновидностей неисправностей будет две — механические и электрические.
К первым относятся разрушение креплений, корпуса, нарушение работы подшипников, прижимных пружин, ременного привода и другие, не связанные с электрической частью поломки.
К электрическим неисправностям относятся обрывы обмоток, неисправности диодного моста, выгорание/износ щеток, межвитковые замыкания, пробои, биения ротора, неисправности реле-регулятора.
Основные неисправности генератора
Нередко симптомы, указывающие на характерные неисправного генератора, могут появиться и вследствие совершенно других неполадок. Как пример — плохой контакт в гнезде предохранителя цепи обмотки возбуждения генератора покажет на неисправность генератора. То же подозрение может возникнуть из-за обгоревших контактов в корпусе замка зажигания. Так же, постоянное горение лампы-сигнализатора неисправности генератора может быть вызвано поломкой реле, мигание этой лампы включающего может свидетельствовать о неисправности генератора.
Основные признаки неисправности автогенератора:
При работающем двигателе мигает (или непрерывно горит) контрольная лампа разряда аккумулятора.
Разрядка или перезаряд (выкипание) аккумуляторной батареи.
Тусклый свет автомобильных фар, дребезжащий или тихий звуковой сигнал при работающем двигателе.
Значительное изменение яркости фар при увеличении числа оборотов. Это может быть допустимо при увеличении оборотов (перегазовки) с режима холостого хода, но фары, загоревшись ярко, дальше яркость свою увеличивать не должны, оставаясь в одной интенсивности.
Посторонние звуки (вой, писк) исходящие от генератора.
Необходимо регулярно контролировать натяжение и общее состояние ремня привода. При трещинах и расслоениях необходима немедленная замена.
Читайте также: