Генератор для проверки спидометра

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Принципиальная схема генератора импульсов, который имитирует датчик скорости в автомобиле, построен на микросхеме К561ЛЕ5. В инжекторных автомобилях применяются электронные датчики скорости. При движении автомобиля они генерируют импульсы.

Принципиальная схема

Схема показана на рисунке. Это весьма простая схема мультивибратора с регулируемой частотой и задержкой пуска на микросхеме К561ЛЕ5. Собственно мультивибратор собран на логических элементах D1.1-D1.2.

Рис. 1. Принципиальная схема генератора импульсов, имитатора датчика скорости для автомобиля.

Его частота регулируется переменным резистором R2 от 50 до 250 Гц. Что соответствует частоте импульсов на выходе датчика скорости автомобилей ВАЗ и многих других, от 30 до 180 км/час. Импульсы с выхода мультивибратора поступают на буферный ключ на элементах D1.3 и D1.4.

Параллельное включение двух элементов несколько увеличивает мощность выхода. Хотя в этом и нет особой необходимости. Кроме того по одному входу этих элементов служат для создания задержки генерации.

Это выводы 9 и 12. В момент включения зажигания на схему от колодки датчика скорости поступает напряжение питания. И цепь из конденсатора С2 и резистора R3 на насколько секунд устанавливает высокий логический уровень на этих выводах. В результате, элементы D1.3 и D1.4 на это время оказываются закрытыми и не пропускают через себя импульсы мультивибратора.

Диод VD1 установлен для защиты от неправильного подключения питания. На самом деле, в данном устройстве этот диод очень важен, потому что специального разъема с ключом, исключающем неправильное подключение у данного устройства нет, и перепутать полярность питания может даже достаточно опытный человек, учитывая неудобство доступа к разъему для датчика скорости, а при неправильном подключении питания микросхема D1 выходит из строя.

Детали и печатная плата

Они достаточно длинные и подгибая их можно настроить их взаимное положение под любой разъем для подключения датчика скорости. Микросхему К561ЛЕ5 можно заменить на К176ЛЕ5 или CD4001, либо другой аналог. Светодиод HL1 - может быть практически любой индикаторный.

Диод VD1 типа КД521 можно заменить любым кремниевым диодом малой мощности, например, КД522 или 1 N4148, или другим аналогичным.

Рис. 2. Печатная плата для схемы имитатора датчика скорости.

Схема

В статье приведено описание простого генератора на 555-ом таймере, с помощью которого можно проверить работоспособность и правильность показаний электронных спидометров, использующих в качестве датчика оборотов электронный датчик Холла.

Эти импульсы поступают в схему спидометра. Индикатором скорости в спидометре является микроамперметр. Кроме того, усиленные импульсы отдатчика подаются на шаговый электродвигатель, который вращает барабанчики указателей пройденного пути.

Принципиальная электрическая схема генератора показана на рис.1. Он собран на микросхеме универсального таймера 555. Схема включения типовая. Номиналы элементов С2, R2-R4 подобраны таким образом, чтобы получить на выходе меандр частотой 100…200 Гц. Требуемую частоту импульсов собранного генератора можно отрегулировать подстроечным резистором R3. Схема рассчитана на использование в автомобилях с напряжением бортовой сети 12 В. Если же напряжение бортовой сети автомобиля составляет 24 В (например, в КРАЗ), то схему необходимо дополнить интегральным стабилизатором DA2, включив его в разрыв цепи питания так, как показано на схеме пунктиром.

Конструкция и детали
Все элементы схемы собраны на печатной плате из односторонне фольгированного стеклотекстолита размерами 30×20 мм. Чертеж печатной платы и схема расположения элементов показаны на рис.2. Для удобства повторения чертеж показан со стороны фольги. В конструкции применены выводные радиокомпоненты, устанавливаемые вертикально. Особых требований к ним не предъявляется. К точкам XT 1-ХТЗ припаивают проводники, на другом конце которых устанавливают разъем, аналогичный разъему подключения датчика Холла. На этот разъем выведены все необходимые для работы генератора цепи: плюс/минус питания и вход спидометра. Печатную плату устанавливают в подходящем электрически изолированном корпусе. Автор использовал для этой цели отрезок пластикового кабельного короба сечением 25×16 мм.

Сборка, наладка и использование
Правильно собранный генератор в наладке не нуждается. Следует обратить внимание на правильность соединения выводов разъема, так как при случайном попадании питающего напряжения на выход генератора он выйдет из :;0 строя. Для настройки устройства нет необходимости использовать радиоизмерительные приборы. Достаточно иметь заведомо исправный спидометр. Устройство подключают вместо датчика Холла и подстроечным резистором R3 добиваются желаемого показания спидометра, например 60 км/ч. Если диапазона регулирования окажется недостаточно, то для увеличения граничной частоты генератора следует немного уменьшить сопротивление резистора R4, а для ее уменьшения – увеличить.

На микроконтроллере

Этот генератор был разработан для проверки и налаживания тахометров и других приборов, для работы которых необходим сигнал с датчика частоты вращения коленчатого вала автомобильного двигателя. Схема генератора показана на рис. 1. В нём применён микроконтроллер PIC16F628A-I/P (DD1).

рис 1

Сформированные на выходе RA2 импульсы через усилитель на транзисторе VT1 поступают на выходной разъём X1. Перемычкой S1 в коллекторную цепь транзистора можно включить нагрузочный резистор R12. При снятой перемычке коллекторная нагрузка должна находиться в проверяемом приборе.

Имитируемая частота вращения коленвала может принимать 28 фиксированных значений от 500 до 2500 мин-1 (с шагом 100 мин-1) и до 6000 мин-1 (с шагом 500 мин-1), отображаемых на светодиодном индикаторе HG1. От одного фиксированного значения к другому переходят нажатиями на кнопку SB1 (в сторону увеличения частоты) или SB2 (в сторону её уменьшения).

Предусмотрено и нулевое значение частоты, при котором выходные импульсы отсутствуют. Во всех остальных случаях на каждый оборот коленва-ла генерируются по два выходных импульса плюсовой полярности длительностью 100 мкс. Среднеквадратическая погрешность установки частоты – 0,4 %.

Отсчёт длительности пауз между генерируемыми импульсами производится по запросам прерывания, генерируемым при переполнении таймера TMR2. Процедура обработки прерываний формирует выходные импульсы после каждого отсчёта числа запросов, соответствующего периоду повторения этих импульсов при выбранной частоте вращения.

Периодически программа проверяет состояние кнопок и, обнаружив нажатую, изменяет значения переменных, задающих частоту генерируемых импульсов, а также выводит значение имитируемой частоты вращения колен-вала на светодиодный индикатор HG1 с общими катодами элементов каждого из четырёх разрядов.

Индикация построена по динамическому принципу. Последовательные коды для управления анодами элементов индикатора программа формирует на выходе RB3 микроконтроллера. С помощью синхроимпульсов, поступающих с выхода RB2, эти коды загружаются в сдвиговый регистр DD2 и затем преобразованными в параллельный вид поступают на анодные выводы индикатора.

Разряды индикатора поочерёдно включаются импульсами, поступающими на их общие катоды с выходов RB4-RB7 микроконтроллера.

Рис. 2

Все детали генератора смонтированы на односторонней печатной плате из фольгированного стеклотекстолита размерами 76×56 мм, чертёж которой показан на рис. 2. Плата рассчитана на установку постоянных резисторов МЛТ-0,125.

Конденсаторы C1, C2 – К10-17 или другие керамические, C3, C4- плёночные К73-17, оксидный конденсатор C5 – К50-35 или импортный. Для микросхем DD1, DD2 и индикатора HG1 на плате установлены панели.
Файл печатной платы генератора в формате Sprint Layout 5.0 и программу микроконтроллера можно СКАЧАТЬ…

Здравствуйте!
Имею Audi 80. И больной спидометр.

Его ремонт — это прямо квест целый. Снять с авто, принести домой, пропаять/прозвонить, отнести в гараж, поставить, проехаться, увидеть, что не получилось, повторить все заново.
Гуглил.
На одном ауди-форуме советуют сделать "генератор прямоугольных импульсов" О_О ?
Нашел видео того, что мне нужно, но без описания. Автор не отвечает. Ссылку в комментариях дам, чтоб не рекламировать.
Помогите кто чем может, пожалуйста.

Метки: спидометр, одометр, ауди 80

Комментарии 56

Откручиваешь от коробки трос спидометра, или датчик если электронный вешаешь ему на хвост шуруповёрт и крути . Никаких генераторов и моталок

почитал коментарии… Парни, перестаньте стращать Афтора своиими ардуинками и тиньками…

Афтор вероятно не готов сразу вникать в эту тему, у него и программатора наверное нет. Он просто хочет получить прямоугольные импульсы для проверки приборки.

в сети есть тысячи схем на простой логике, стоимостью в 5 центов и которые паяются за полчаса с перекурами.
например эта.

Конечно мысль отличная. Ардуинки в помощь. Они и разные частоты с 50% заполнением генерировать могут и ШИМ и многое другое… Вот только не легче ли с разборки взять? На Куяльнике в Одессе таких машин хватает. Да и в Харькове тоже.

Проблемы бывают не только со стороны механики. От старости появляются трещины в пайке, контакты окисляются, и т.п. Просто хочется все проверить дома, вплоть до непрерывного контроля, а потом наконец уже отнести в авто.

да я не сразу понял что для проверки)) думал для работы в авто

Накой, мы при диагностики быстро определяем контролькой с — на сигнальный быстро тыкать и будет счастье если щиток цел стрелка будет прыгать

А что крутит одометр и счетчик суточного пробега? Внизу ролик с проверкой, качество там хреновое, но ощущение что спидометр скорость показывает а цифры стоят.

у меня в блоге глянь

Самый простой "мотальщик" это аварийное зажигание с ваз. Представляет собой коробок с 3 контактами идентичные датчику ходда. На спидак вешаем питание(там 4 ножки крайние это питание а один из средних это вход. Точнее не помню) на блочек тот тоже даем питание и снимаем сигнал на спидак(распиновка как у дх с ваз) и все. Спидометр расчитан на 4260имп/км под датчик на 4импульса. Аварийное зажигание дает кажетмя 2000 имп/мин. Показание спидометра будет примерно 40км/ч. Это вариант попроще. Второй вариант это сделать генератор на не555 с регулировкой. Схем в интернете полно.

Еще простой способ кулер от пк тркхпроводной

Я так делал и у меня есть запись об этом.

От лодки воздушный спидометр на капот прикрутить…

Самый простой способ на NE555 собрать, там и примеры есть в даташите) И питание у неё можно 12 вольт сделать)

цепляешь компьютерный вентилятор — 3 провода (желтый ваш импульс)

"Снять с авто, принести домой, пропаять/прозвонить, отнести в гараж, поставить, проехаться, увидеть, что не получилось, повторить все заново."

паяльник в гараж не проще принести? Чтоб не ходить далеко…

Ага, если бы… Света нет как класса.

И ты не слышал про 12-вольтовые и газовые паяльники… :(

шо ж эта делаецца… :)

Слышал, друг, слышал. В моем захолустье такие вещи только через интернет, все почти запчасти — тоже. Сейчас у меня капремонт двигателя, купить все не могу. Вот и ищу пути наименьших затрат с максимальной эффективностью.

Не наговаривай. Зайди в радиодетали на Горького, там и паяльники и набор для сборки генератора на 555 таймере есть. Газовый паяльник на центральном рынке в крайнем ряду в палатке где торгуют газовым оборудованием.

Я с Терновки. Что есть в теле-радио на Горького не знал. Спасибо за подсказку.

Ага, если бы… Света нет как класса.

И ты не слышал про usb паяльник и повербанк? Кароч с вентилятором проще всего получить сигнал. Я делал приблуду для накрутки пробега типу одному. Там на простой микросхеме. Поищи схему

Кстати, спидометр VDO на разборке может стоить дешевле генератора импульсов.

Самый простой в вашем случае это подключить трехвыводный кулер с компа к спидометру. У него питание плюс и минус и выход таходатчика. Вот выход таходатчика к входу спидометра. Вожете собрать простейший генератор на кмоп логике серии 74ХХ40 или просто 40. Можете на классическом таймере 555. Вариантов миллион.

А может всё-таки лучше к доктору?
Самолечение, оно такое…
Непредсказуемое.

дык ээто… телефон ставим и наслаждаемся
скорость там видно
обороты на слух

это практически не серьёзно, потому что частоту этого мультивибратора можно только теоретически рассчитать, что получится на практике — не известно. А нужны вполне реальные, главное точные частоты.

Оу! Вы живете в параллельной вселенной и законы физики на вас не распостраняются и являются приблизительными?

А скажите, детали с какими допусками на емкости и сопротивления вы сможете приобрести в наших магазинах чтобы расчётные данные совпадали с реальными. И это с учетом того, что у автора поста наверняка нет измерительных инструментов (ну типа частотомера). Иначе он не задавал бы вопрос тут. Так что это вы из паралельной вселенной. А я инженер -электронщик.

5% если сильно нужно то можно найти и 1%. Теперь считаем у мультивибратора частота зависит от цепочки RC если учитывать разбежку даже в 10% каждого элемента то частота от расчетной будет отличаться на 20%, а по факту на 2-3. Теперь подключим мозг на спидометре скорость измеряется от 20 до 200 км/ч соответственно частота измеряется от некого f при 20 км/ч до 10*f при 200 км/ч не попасть в этот диапазон надо постараться. Инженер — электронщик с вас так себе)

Ну попробуйте на практике это сделать, тогда поговорим! Думаю с подбором и покупкой прецезионных радиодеталей справится далеко не каждый автолюбитель. Поэтому ни о каких 2-3 % разговора вообще нет. В диапазон 20-200 км/час попасть можно, но не об этом речь Настроить спидометр по требуемым параметрам нельзя. Погрешность до 60 км/час составляет + 4 км/час. а после 80 км/час +(5 +1) . на каждые 20 км/час. А это всего то 6%. Так что не надо умничать, если этого не делали на практике.
Вот к примеру для спидометра А/М Волга . Генератор сигнала Г5-54 подает импульсы, имеющие прямоугольную форму, положительною полярность с амплитудой 6+1В и длительностью 200 – 250 мкс. Точность показаний узла скоростного должна быть равна :
При 60 км/ч – 96,7 – 100 Гц;
При 100 км/ч – 159,2 – 166,6 Гц.

Во первых человеку нужно просто проверить спидометр и скорость ему не особо важна. Во вторых мы не говорм о метрологии, метрологические приборы на коленке никто не собирает. И в третьих как инженер электронщик вы должны знать что свойства полупроводников зависят от температуры. Особнно это заметно в А и Б режимах полевых транзисторов. И я собирал подобные схемы для подмоток спидометра.

Причем тут вообще температурная зависимость? Я её и не упоминал, так как вопрос стоял о пассивных Р/Э, тем более я даже про полевые транзисторы не заикался. Это тут причем, или в споре любые аргументы сойдут, чтобы последнее слово было за вами? Всё это мне хорошо известно. Но при работе "на столе" не принципиально, так как это практически совпадает с теми самыми "нормальными условиями" — 20 град Цельсия. И ещё — а причём тут режимы работы транзисторов? Даже не транзисторов, а каскадов, собранных на транзисторах? В мультивибраторе транзистор работает практически в ключевом режиме! Всё, пора прекращать, я больше не намерен переливать из пустого в порожнее.

На какой так заморачиваться? Весь генератор получается из одного транзистора трех резисторов и одного конденсатора(хотя даже не обязательно). Еще нужен источник 12 В. Это может быть что угодно — аккумулятор от шуруповерта, батарейка, блок питания от роутера и так далее. Плюс к этому компьютер или даже телефон. Скачиваем программу генератор НЧ, и с выхода звуковой карты берем на транзисторный ключ. А с ключа— наспидометр или тахометр. Я так давно настаиваю и чиню такие приборки.

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Топ авторов темы

Falconist 8 постов

optima 4 постов

roman5276 12 постов

demiurg1978 5 постов

Изображения в теме

Через лампочку работает, телекот уже объяснил, что осциллографом лучше не лезть без трансформатора, а его нет, и когда будет не знаю еще. При включении в сеть нагрузка была та же самая 12 Ом. Тонну видео на ютубе посмотрел, вроде как люди дают нагрузку и с лампочкой, просто чем больше нагрузка, тем ярче светится лампочка, в целом вроде как не криминал, поправьте если не так. Транзисторы взрывались при подключении в сеть с нагрузкой, спираль 12 Ом, могу при необходимости намотать и больше, нихрома навалом. == Так где почитать по практической части сборки и измерений? Какого автора и книгу посоветуете? Хоровиц больше по теории, там ничего такого я либо не нашел, либо не помню уже, давно читал.

@Falconist Ну не знаю. У меня такого ни разу не было. Некоторые конструкции уже десятки лет работают без сбоев. Может все зависит от компоновки конструктива. Или у меня канифоль волшебная.

Хотите - переделывайте. Хотите - просто поменяйте местами плюсовое и минусовое плечи, как я дописал выше. Хозяин - барин.

KD503 КЭ-80в а некоторые серии вообще 60. Питание +-40 это для них уже авария. Остальные замены вполне приемлемы QUAD всеяден.

Читайте также: