Гбо на оку своими руками
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
По данным расхода бензина 3 комплектаций 1111 Ока расчитаем расход газа. Посчитаем на сколько заправка газом дешевле. Сколько километров проедет 1111 Ока без дозаправки.
Расходы 1111 Ока на бензине
Посмотрим сколько бензина в литрах на сто километров расходуют 3 вида двигателя ВАЗА 1111 Ока выпуска с 1987 по 2008, которыми комплектуют хэтчбеки 3 дверей.
| Объём | Передачи | Тип бензина | Расход бензина по типу дороги | Цена 1000 км бензина, смешанный режим | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| В городе | На трассе | Смешанный | ||||
| 0.6 | Механика | 92 | 8.2 | 4.8 | 6.4 | |
| 0.7 | Механика | 92 | 8.2 | 4.8 | 6.4 | |
| 0.7 | Механика | 95 | 8.2 | 4.8 | 6.4 | |
| Расход в литрах на 100 км пробега. Цена бензина в рублях за литр: 92 — 45.00 ₽, 95 — 47.00 ₽. | ||||||
Расходы 1111 Ока на газе, разница
Посмотрим сколько сжиженного нефтяного газа (СНГ, пропан-бутан) потребляет 1111 Ока хэтчбек и расчитаем разницу с бензином в цене на заправку.
| Объём | Передачи | Тип газа | Расхода газа по типу дороги | Заправка на 1000 км, смежанный режим | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| В городе | На трассе | Смешанный | Бензин | Газ | Разница | |||
| 0.6 | Механика | СНГ | 9.0 | 5.3 | 7.0 | 2 880 ₽ | 1 540 ₽ | |
| 0.7 | Механика | СНГ | 9.0 | 5.3 | 7.0 | 2 880 ₽ | 1 540 ₽ | |
| 0.7 | Механика | СНГ | 9.0 | 5.3 | 7.0 | 3 008 ₽ | 1 540 ₽ | |
| СНГ — сжиженный нефтяной газ (пропан). Цена газа в рублях за литр: СНГ — 22.00 ₽. | ||||||||
Расходуется компримированный (сжатый) природный газ в городском режиме со скоростью бензина, а на трассе на 20% медленнее. КПГ дешевле СНГ на полтора-два рубля за литр.
Примеры экономии в Москве
Для примера посчитаем два расстояния:
- От Красной площади до МКАД и обратно в Москве 50 км. Сколько экономит газ за месяц таких поездок.
- Из Москвы в Сочи — 1600 км. Насколько дешевле будет заправляться газом.
| Объём | Передачи | От Красной площади до МКАД и обратно × месяц | Из Москвы в Сочи и обратно | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | Газ | Экономия | Бензин | Газ | Экономия | ||
| 0.6 | Механика | 4 320 ₽ | 2 323 ₽ | 1 997 ₽ | 9 216 ₽ | 4 956 ₽ | 4 260 ₽ |
| 0.7 | Механика | 4 320 ₽ | 2 323 ₽ | 1 997 ₽ | 9 216 ₽ | 4 956 ₽ | 4 260 ₽ |
| 0.7 | Механика | 4 512 ₽ | 2 323 ₽ | 2 189 ₽ | 9 626 ₽ | 4 956 ₽ | 4 669 ₽ |
| Цены литра бензина и газа: 92 — 45.00 ₽, 95 — 47.00 ₽, СНГ — 22.00 ₽. | |||||||
Если больше часа в день проводите за рулём ВАЗА 1111 Ока, то газобаллонное оборудование окупится меньше чем за год. Посчитайте экономию за месяц и год на своём пробеге в калькуляторе экономии.
Поделитесь с друзьями тем, сколько они могут экономить:
Пробег без дозаправки до установки ГБО
Посмотрим размер топливного бака ВАЗА 1111 Ока для бензина и наиболее распространенный размер устанавливаемого газового баллона.
Так же рассчитаем, сколько ВАЗ 1111 Ока проезжает на одном баке бензина в условиях города, смешанном режиме и за городом по трассе.
| Объём | Передачи | Ёмкость бака | Заправка бака | Автономный пробег на полном бензобаке | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| В городе | На трассе | Смешанный | ||||
| 0.6 | Механика | 30 л. | ||||
| 0.7 | Механика | 30 л. | ||||
| 0.7 | Механика | 30 л. | ||||
| Ёмкость бензобака в литрах. Цена бензина в рублях за литр: 92 — 45.00 ₽, 95 — 47.00 ₽. | ||||||
Автономный пробег после перевода на газ
После установки ГБО автономная дистанция увеличивается за счёт баллона с газом. Рассчитаем, сколько ВАЗ 1111 Ока проходит без дозаправки на газе и бензине вместе.
| Объём | Передачи | Ёмкость баллона | Заправка баллона | Суммарный автономный пробег | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| По городу | На трассе | Смешанный | ||||
| 0.6 | Механика | 47 л. | ||||
| 0.7 | Механика | 47 л. | ||||
| 0.7 | Механика | 47 л. | ||||
| Цена за литр газа в расчетах: СНГ — 22.00 ₽. | ||||||
ГБО увеличивает автономный пробег хэтчбека ВАЗ 1111 Ока 1987…2008 вдвое. Теперь топлива точно хватит на самые далёкие поездки.
Сертифицированный мультибрендовый центр по установке, обслуживанию и ремонту газового оборудования:
Эксплуатационные преимущества газа
Скорость сгорания
Газ горит медленнее, чем снижает нагрузку на поршневую группу и коленчатый вал — двигатель работает мягче.
Диффузия
Газ равномерней наполняет цилиндры — двигатель работает ровнее и тише. Сгорает газ почти полностью — не образует нагар в поршнях, клапанах и свечах зажигания.
Антидетонационные свойства
Октановое число газа 103-105, что исключает детонацию деталей двителя. Особенно актуально для двигателей с высокой степенью сжатия, потребляющих 98 бензин.
Нет катализаторов разрушения металлов
Газ не содержит свинец и серу, которые разрушают камеру сгорания, каталитиеский нейтрализатор и лямбда зонд.
Стабильность агрегатного состояния
Газ поступает в двигатель в паровой фазе, поэтому он не смывает масляную пленку со стенок и не разбавляет масло в картере.
В СОЧЕТАНИИ ДАННЫЕ ФАКТОРЫ ПРОДЛЕВАЮТ СРОК СЛУЖБЫ ДВИГАТЕЛЯ НА
Газ продлевает срок службы масла и свечей зажигания
и сокращает затраты на техническое обслуживание автомобиля.
Газ сгорает немного медленнее, чем бензин, что снижает нагрузки на поршневую группу и коленчатый вал, вследствие чего двигатель работает мягче.
Газ легко смешивается с воздухом и равномерней наполняет цилиндры однородной смесью, поэтому двигатель работает ровнее и тише. Газовая смесь сгорает почти полностью, поэтому не образуется нагар в поршнях, клапанах и свечах зажигания.
Октановое число нефтяного газа составляет 103-105, что практически исключает детонацию деталей двителя. Это достоинство газа может быть особенно актуально для двигателей с высокой степенью сжатия, потребляющих высокооктановый (и, соответственно, дорогой) бензин.
Газ не содержит вредных примесей (свинец, сера), которые на химическом уровне разрушают детали камеры сгорания, каталитиеский нейтрализатор и лямбда зонд.
Газ поступает в двигатель в паровой фазе, поэтому он не смывает масляную пленку со стенок и не разбавляет масло в картере.
Экономия на топливе больше
переплаты по кредиту
Первый
взнос 0 руб.
Срок кредита
от 1 месяца
Стоимость кредита
1,6% в месяц
Решение по кредиту
за 15 минут
Переходите на газ и начинайте экономить
Вернете переплаченные деньги за использование двухлетнего кредита на втором месяце эксплуатации системы.
В среднем за год экономия при езде на газе составляет 50 000 рублей.
Экономьте до 200 000 рублей в год
1 км пробега на газу в 2 раза дешевле 1 км пробега на бензине
Рассчитайте экономию езды на газу по сравнению с использованием бензина
1. Выберите ваш авто
- Легковой коммерческий транспорт
- Легковой малотоннажный транспорт
- Легковой авто класса А
- Легковой авто класса B
- Легковой авто класса С
- Легковой авто класса D
- Легковой авто класса E
- Легковой авто класса F
- Минивэн, микроавтобус
- Компактный внедорожник
- Среднеразмерный внедорожник
- Полноразмерный внедорожник
- Пикап
Например: Peugeot Partner, Citroen Berlingo, Renault Kangoo, VW Caddy
2. Укажите пробег вашего авто в год
Имея большой опыт эксплуатации гбо (уже 4-ая машина на газу!), могу уверенно сказать, что специалисты АГТС - лучшие профессионалы по переводу автомобилей на газ в Санкт-Петербурге. процентов 100 не меньше. Ощущения супер, кто сомневается, очень советую.
Я сюда уже второй раз обращаюсь. Hyundai Accent – моя вторая машина и, соответственно, второе ГБО. Как и в первый раз, ставил итальянское оборудование Lovato. Оно, как мне кажется, самое лучшее. По крайней мере, очень легко настраивать, что не скажешь о других системах. И стабильность в работе: настройки как выставил, так они и стоят. В общей сложности на ГБО езжу уже года 4, и никаких проблем. Самое главное – это регулярно посещать ТО и сразу исправлять погрешности, если что-то не так.
Для меня ГБО уже не новость – езжу на газе уже почти 10 лет, на каждое новое авто устанавливаю. Думаю, описывать все прелести оборудования не стоит, и так уже много чего и без меня понарассказали. Расскажу лучше, как прошла установка ГБО в АГТС. Записался я к ребятам за неделю, приехал в назначенное время, а меня уже жду. Бокс большой и хорошо оборудованный. На каждую машину выделяется два человека, все делают быстро и слаженно. Стоял там, наблюдал за ними. Сразу видно, что коллектив сработавшийся. Один проводку устанавливает, другой баллон подсоединяет. Видно, что здесь свою работу знают: у каждой машины – а в тот день, когда я приехал, там был аншлаг. Все делом заняты, лишних разговоров нет, только по делу. Такими темпами устанавливали ГБО мне часа два, наверное, потом один работник объяснил, что как работает, что к чему подключено и т.д. То есть, помимо того, что они быстро установили, так еще и инструкцию дали, как пользоваться и что делать, если вдруг что пойдет не так. Это, мне кажется, просто отлично для тех, кто первый раз сталкивается с ГБО. Да и мне, опытному водителю на газе, приятно было послушать ) В общем, рекомендую!
Мы перевели автопарк нашей компании на газ, все автомобили исправно работают каждый день. С помощью экономии на топливе мы подняли зарплаты водителям.
Наконец-то поставил себе на BMW X5 газ. Пока никаких проблем нет, одни только плюсы. Во-первых, очень приятно на заправки ездить . В салоне не воняет, хотя многие говорят, что запах будет. Пока полет нормальный, посмотрим, как дальше будет.
P.S. Баллон поставил на место запаски, поэтому немного уменьшилось пространство багажника, но это не страшно. Зато ВЗУ в лючке, как и положено, что очень радует.
Я на свой ВАЗ универсал 2104 поставил ГБО уже давно, откатал около ста тысяч км и могу с уверенностью сказать: положительных моментов куда больше, чем отрицательных. Спокойно ездил даже в -30, нигде ничего не прихватывало. Единственное, заметил небольшую потерю в мощности двигателя, но это не играет большой роли для меня. Баллон небольшой, влез на место запаски. Конечно, колесо теперь в багажнике приходится возить, но это не так уж и страшно, если хочешь ездить и радоваться приемлемым ценам на топливо.
Когда я увидел автомобиль после переоборудования я был удивлен - качество установки соответствует заводским стандартам автопроизводителей!
Федот Николаевич Чеботарев
У меня пробег на KIA Ceed за год более 50000 км, поэтому когда встал вопрос о переходе на газ, сразу подумал, что быстро окупится. Обратился в АГТС и теперь радуюсь, все очень удобно, экономия уже сейчас чувствуется (хотя само оборудование еще не окупилось, но думаю, что с моими пробегами -это время уже не загорами).
Пару месяцев назад поставил газ на Тойоту Короллу. Устанавливали мне ГБО целый день, с утра отвез, вечером забрал. К установщикам претензий никаких: сделали все как надо. В салоне не воняет, резвость машина не потеряла. Хотя я ожидал потерю мощности, но если она и есть, то незаметна. Из минусов – запаска в багажнике. Никак не крепится и гремит на кочках, не говоря уже о том, что это просто неудобно. На следующее авто будут ставить баллон под днище.
Поставил газ на свой Форд Эксплорер. Коротко про установку. Ребята поставили все быстро и грамотно, никаких нареканий. Вчера отвез, сегодня забрал с новеньким Г.Б.О. Поставили Lovato для шести цилиндров, баллон тор и ВЗУ врезали в лючок. В общем, постарались на славу. Оценил преимущества газа уже сразу после того, как выехал из бокса. Начну с того, что разницы я вообще не заметил – переключаешься с бензина на газ и с газа на бензин плавно, даже минимального перехода нет. В салоне не пахнет, хотя, начитавшись всяких форумов, больше всего боялся именно этого – запаха газа. А теперь про экономию. Считаю, что расход топлива на машине у меня большой, и это не всегда оправдано. Если раньше ездил на бензине и тратил 15 на трассе и 21,5 по городу, то теперь у меня уходит 16 на трассе и 23 по городу. Однако если раньше у меня на неделю уходило около 2700 р. на топливо, то теперь трачу чуть больше полутора тысяч.
Последние переведённые на газ автомобили
С 1996 года установили газовое оборудование на 40 000 автомобилей в сервисных центрах в Москве и Санкт-Петербурге. См. фото техзоны сервиса
В нашем распоряжении
сверхсовременный сервисный центр
Мы — единственный центр по переводу авто на газ в Центральном регионе РФ, соответствующий современным стандартам газомоторной отрасли Европы и США.
- Европейские
стандарты
переоборудования
- Качественно
подготовленные
профессионалы
высшего уровня
- Самое современное
контрольно-
диагностическое
оборудование
- Все системы
сертифицированы
по современным
стандартам
Европейские стандарты
переоборудования
Мы — единственный центр по переводу авто на газ в Центральном регионе РФ,
соответствующий современным стандартам газомоторной отрасли Европы и США.
Качественно подготовленные
профессионалы высшего уровня
Мы — единственный центр по переводу авто на газ в Центральном регионе РФ,
соответствующий современным стандартам газомоторной отрасли Европы и США.
Самое современное контрольно-
диагностическое оборудование
Мы — единственный центр по переводу авто на газ в Центральном регионе РФ,
соответствующий современным стандартам газомоторной отрасли Европы и США.
Все системы сертифицированы
по современным стандартам
Мы — единственный центр по переводу авто на газ в Центральном регионе РФ,
соответствующий современным стандартам газомоторной отрасли Европы и США.
Наша гарантия — это 100% уверенности в вашей экономии!
Лидер рынка
в России
10 лет без ограничения пробега
Уникальное предложение в РФ от многолетнего
лидера в отрасли перевода автомобилей на газ.
Нашел-таки время поставить газ. С марта катаю баллон в багажнике. Баллон поставил, а дальше времени не было. Баллон 50 литров с креплением, редуктор, кнопку, клапан, смеситель и заправочное устройство я купил б/у еще в декабре за 2 рубля. Сняли его с инжекторной десятки при мне, предварительно показав работоспособность. Тогда же был куплен и карбюратор, свой в отличном состоянии дырявить не хотелось.
Пришлось докупить еще шланги, тройники, штуцера, термопластиковую магистраль, бензиновый клапан и врезки в карбюратор. На это ушло еще 2 рубля.
Долго думал, куда крепить компоненты, т. к. с местом беда. Баллон в багажник поставил на его же крепление, снизу прикрутил через 4 мм стальные пластины, пол показался тонковат.
Газовый клапан-фильтр разместил в багажнике над правым фонарем.
Баллон прикрылся штатным ковриком, места до стенки осталось сантиметров 15. Помещается домкрат, 2-поршневой электронасос, баллонник ну и остальное что влезет, я больше не вожу с собой. Справа встает пятилитровая бутылка с водой, слева 2-литровый огнетушитель ОП-2. Остальной багаж на баллон или заднее сиденье. Езжу 99% один, так что объем багажника вообще не важен.
Магистраль темопластиковая 6 мм. Проложил в салоне по левому борту, в моторный отсек вывел через штатное пустое отверстие рядом со жгутом проводов. для редуктора изготовил кронштейн, прикрутил его к шпилькам регулятора усилия задних тормозов, которого у меня нет. Редуктор встал под запаску, между левой фарой и радиатором. Шланги не перегибаются и ни обо что не трутся (а там достаточно мест для этого).
Шланги обогрева редуктора врезал параллельно печке. Газовый клапан пришлось поставить на пластиковую стенку воздухозабора вентиляции салона, другого места, которое мне бы понравилось, не нашлось. Заодно поменял почти все шланги. Остался только шланг обратки печки и толстые шланги радиатора.
Нигде не нашел, куда врезать газовые штуцеры. У кого на Оке газ стоит, то там карб 2108, а в родной никто не врезал что-ли… А я хотел штуцеры установить положено, срезать концы штуцеров под углом, центр штуцеров ровно под малыми распылителями. Это нужно для максимально правильного смесеобразования. Тогда и динамика будет нормальной. Нашел единственные удобные места врезки, где ничего не мешает подвести шланги.
Штуцеры сидят на красном фиксаторе резьбы. Стенки карба в этих местах очень тонкие. Были сомнения, что штуцеры будут нормально держаться, но когда через сутки фиксатор высох, прочность стала хорошая.
Кнопку приклеил внизу торпеды, слева от рулевой колонки.
С кнопкой вышел прикол — она же инжекторная. У ней 3 положения — бенз, газ и автомат. На "Бенз", соответственно газ не подается, бензиновый клапан открыт. "Газ" — это типа аварийное положение, бензиновый клапан закрыт, подается всегда газ. А "автомат" — это заводится на бензине, а чтоб перейти на газ, надо добавить оборотов до порога, который регулируется.
Соответственно, с карбом такие режимы не прокатят. В карбовой кнопке вместо "авто" — режим "газ", а вместо "аварийного газа" — режим "выработать бензин".
На инжекторе просто отрубаются форсунки, бензина нет и идет газ. А на карбе в поплавковой камере запас бенза, и если переключить на газ после прогрева мотора, то в мотор идет и бенз и газ. Соответственно, заливает и он глохнет.
Поэтому пока я езжу только на газу в "аварийном режиме", который "только газ". Заводится на газу отлично, чего не скажешь о 4-м поколении, там запуск только на бензине. Надо будет на зиму купить за 750 рублей карбовую кнопку, или просто поставить дополнительный тумблер на газовый клапан, который будет отключать его для выработки бензина после прогрева. Ну и появится возможность нормального переключения. Потому что сейчас на бензин переключиться можно (например, когда в гору едешь груженый), а вот обратно — надо скидывать клему с бензоклапана и ждать, пока бенз сгорит. Для этого надо остановиться.
Зажигание крутанул в +, хз насколько. Если смотреть по стробоскопу, то метка за краем шкалы. На 95-м бензине при таком угле мотор чуть-чуть звенит при тапке в пол на 4 передаче и 60 км/ч.
Ремкомплект редуктора не менял, т. к. десятка ездила вполне себе неплохо. Поменяю позднее. Жаль не работает в мультиклапане отсекатель и уровень не показывает, надо будет заменить мультик. Настроилось все нормально, ездит тоже. Динамика особо не изменилась, едет чуть хреновее чем на бензине. Заметно только в затяжной подъем. Думал будет хуже.
UPD: Проехал 3500 км за месяц, приходится много ездить в радиусе 500 км в поисках автомобиля взамен Примьеры. Расход газа 8/100. Одинаково город и трасса. На бензе было 7. Трасса одинаково потому что я еду не 90 по спидометру, а 110, что соответствует реальной скорости 100. Ну а в городе тоже не стесняюсь открывать дроссельные заслонки полностью. Газ настроил чтоб ехала. потому что в "экономной" настройке едет хреново, сказывается малый объем и мощность. Да и смесь бедная — это плохо для выпускных клапанов.
Потраченные на железо бабки за месяц и 3500 км уже почти окупились, осталось 300 р., дальше экономия. За 3500 км с расходом 7/100 я потратил бы 245 л. 92-го бенза по 46 р., итого 11270 р. На газе с расходом 8/100 вышло 280 л. по 27 р., итого 7560 р. Разница 3710 р. Неплохо за месяц, хоть и кажется сперва, что разница небольшая. На этой тачке километр на бензине стоит 3,22 р. Километр на газе стоит 2,16 р. Меня устраивает на 100%
Газобаллонное оборудование для автомобилей. ГБО. Плюсы и минусы, мифы и реальность. Стоит ли ставить? Распространенные ошибки и прочее.
Обнаружен блокировщик рекламы: Наш веб-сайт стал возможным благодаря отображению онлайн-рекламы для наших посетителей. Пожалуйста, поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте..
Хочу поставить ГБО на Оку.
Хочу поставить ГБО на Оку.
хочу на рабочую Оку поставить газ. Подскажите какой редуктор лучше поставить! Да и как организовать подачу газа в кар-тор. Заранее спасибо.
Ставится элементарно! Ставил родственнику. Редуктор вакуумный, подогрев параллельно печке, адекватно работает только с врезками в карбюратор. расход минимум 7 литров, потому что всегда педаль в пол . Баллон цилиндр на 50л в аккурат входит в нишу за задним сиденьем. За 70ткм. 2 раза регулировались клапана.
обязательно врезки сделать в карбюратор в 2 камеры. расхода меньше 7 литров не получите. баллон стоял на 30 литров в нише задней. машина летала.
Подойдет, только карбюраторный мотор проще и удобнее запускать на газу когда установлен именно вакуумный редуктор. И для электронного редуктора переключатель специальный нужен, для вакуумника нужна кнопка и любой трехпозиционный переключатель. Мощность редукторе не более 75 kw.
Способы подвода зависят от типа карбюратора, если у вас "родной" - то либо врезки либо миксер на карбом. Врезки дают хорошую динамику, более быстрый запуск, но на них +20% к расходу по сравнению с миксером. Миксер более экономный, но с ним больше прийдется повозиться, чтоб идеально настроить.
Объем баллона подбирайте исходя из ваших потребностей в перемещении - ели @опу по городу возить, то больше 30л. нет смысла ставить (учитывая объем багажника вашего авто).
Витек-01 писал(а): хочу на рабочую Оку поставить газ. Подскажите какой редуктор лучше поставить! Да и как организовать подачу газа в кар-тор. Заранее спасибо.
Про миксер в воздушке, пройденный этап. Жесткие провалы и бедная смесь в режиме малых нагрузок., только врезки будут работать как надо. Объем движка слишком маленький, разряжения недостаточно с миксером, чтоб первая ступень адекватно работала.
ra0sfc писал(а): Про миксер в воздушке, пройденный этап. Жесткие провалы и бедная смесь в режиме малых нагрузок., только врезки будут работать как надо. Объем движка слишком маленький, разряжения недостаточно с миксером, чтоб первая ступень адекватно работала.
Это все относительно - смотря какой карбюратор, какой миксер (должен подходить по объему мотора), в конечном итоге цена вопроса для малолитражки это минус 1-1,5л. газа на сотню и естественно не один час времени на адаптацию миксера к другому мотору/карбюратору и его настройку. Если вопрос расхода не принципиален, то конечно врезки самое то.
Какой хоть у вас карбюратор.
В любом случае в 1-ю камеру нужно врезаться как можно ближе к самому узкому месту диффузора, во 2-ю камеру чуть выше самого узкого места или вообще в верхнюю часть карба, главное чтоб не в самую узкую часть, а то потом задолбаетесь "перетечки" устранять. Для вашего объема ВНУТРЕННИЙ диаметр штуцера-врезки 4-6мм (ни меньше, ни больше).
так она и так жрет мало а по цене на газ и расход идентичен бензину, газа жрет 6-7 литров а на бензине 3,5-5 литров и разница ни такая великая по экономии .
я всегда педаль в пол давлю. Поэтому расход бензина у меня был 7-8 литров. И газа щас столько же расходует.
у меня так же в полу гашетка но жрет пятак в городе так еще и на 13х стальных дисках, карбер у тебя глючит
Нет нету когда покупал табуретку было уже установленно поездил месяца два и на газу и на бензине понял что разница не значительная и не много туповато видет себя динамика разгона не устроила, короче продал за не нужностью .
Евгений, ну вот пол клуба ездиет не видел я расхода 3 литра и пять в городе ,пиздеж чистой воды,(если только не путаешь со скутером) а экономия приличная на газе,расход гдето увеличиваетсЯ в в сравнении с бензином на литр на сотню..приедь я на твой карб посмотрю может у тебя спецзаказ))))
Замечал на 300 рублей залил это где то выходит 10,80 или 11, 40 литра смотря какая заправка по трассе рассход 290-320 км пробега вот и посчитай где то выходит 3,2-3,8 литра взаимости от скоростного режима в городе же пробег состовляет 220-250 км вот аналогично перерасчет 5,0-5,7 литра город, раз в два дня лью на. 150 р. проезжаю сотку по городу на эту сумму на саратовском ТНК выходит 5,4 литра
Резко ускоряюсь и максимум в городе 70 км/ч езжу 100км по пробегу проезжаю на 150 рублей и где тут пиздешь, на стандартной 2х цилиндровой оке 2002 года, кто бывал в самаре наверно попадалась ока на 13х литых дисках с запаской на крышке багажника красного цвета с подрезанными крыльями
Как только лампочка уровня топлива начинает мигать заправляюсь, именно мигает а не горит постоянно, а как правило загорается раньше чем прокатываешь до резерва а поскольку на оке бак аналогичен ваз 2104 по обьему то резерв составляет когда лампочка уровня топлива по паспорту составляет 4,8 литра чисто резерв авто свое желательно знать чуть чуть лучше, в том же тестовом режиме что идет от завода точнее сказать смешанный цикл рассхода у оки состовляет 5-6 литра это город/трасса
Такой принцеп работы двигателя был применен инженерами концерна фольцваген жук выпускалась с 1959 по 1961 год модельного ряду жуков но т.к немцы своей пиданьтичностью чет на мудрили и поняли что с апозитным расположением поршней эфективно двигатель не работает и выдает низкое кпд но стаким принцепом работы на то время был достаточно экономичный двигатель в сравнении с таким же апозитным двигатель стандартной схеме поочередной работы поршневой группы, короче ума не хватило сделать с единым распред валоми спареным блрком
Отберите у человека микрофон у него словестный понос. ПРИЕЗЖАЙ МЫ ТЕБЕ 3 ЛИТРА В ПУСТОЙ БАК НАЛЬЕМ ПОСМОТРИМ ДОКУДА ДОЕДЕШЬ.. А ЖИКЛЕРЫ У НАС 95 92.5 БЕНЗИН И 190 95 ВОЗДУХ СООТВЕТСТВЕННО ВОТ ТЕБЕ И ВИЗУАЛЬНАЯ РАЗНИЦА С ШАРИКОМ И ВЕС У ОКИ 650КГ
Функциональные возможности устройства.
Инструмент для самостоятельного монтажа и настройки.
Монтаж редуктора.
Перед установкой редуктора необходимо снять запасное колесо и коробку воздушного фильтра. Потом поднимите домкратом переднюю левую сторону автомобиля, и снимаем переднее колесо. Далее необходимо произвести разметку под сверловку, делаем разметку исходя из монтажного размера редуктора и керним, место расположения редуктора находится чуть ниже нагрузочного устройства тормозной системы как показано на фото №1. В просверленное отверстие вставляется монтажная шпилька редуктора и закручивается гайкой. Рекомендуем при сборке использовать шайбы с широкими полями. На этом установка редуктора завершается.
Настоятельно рекомендуем внимательно отнестись к этой части монтажа, не соблюдение размеров приведёт к трению или столкновению узлов при работающем двигателе.
Монтаж газового клапана.
Монтаж газового клапана начинается, также как и редуктора, со сверловки кузова. Место расположения клапана должно находиться на небольшом расстоянии от редуктора, но в удобном месте для возможности обслуживания и замены фильтра. Расстояние по центрам отверстий берётся исходя из монтажного размера клапана, который будет устанавливаться. После сверловки прикручиваем клапан к кузову. На этом установка клапана завершается.
Если устанавливается редуктор с встроенным клапаном данная операция не производится.
Монтаж бензинового клапана.
Подключение редуктора к теплоносителю.
В первую очередь необходимо слить тосол. Потом снять заводской шланг соединяющий впускной коллектор и патрубок водяного насоса (контур подогрева впускного коллектора). На освободившиеся штуцера одеваем шланги а, вторые концы одеваем на штуцер-переходники редуктора (заранее необходимо приобрести, так как сечение шлангов меньше диаметра редукторных штуцеров). Желательно перед окончательной фиксацией шлангов убедиться в отсутствии перегибов, и наличии правильных зазоров между шлангами и другими агрегатами, чтобы избежать их случайного перетирания. Убедившись в правильности установки, зафиксируйте штуцеры и затяните хомуты. На этом подключение редуктора к теплоносителю можно считать завершенным.
Избегайте завоздушивания контура подогрева редуктора, это может привести к обмерзанию самого редуктора, и как в следствии выходу из строя.
Монтаж газовой форсунки.
Монтаж электроники.
Монтаж проводов.
Пред пусковая подготовка, и первый пуск.
Произвести проверку и замену.
Читайте также: