Гбо и вебасто совместимость
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Каждый автобус большого и среднего класса в России еще при выпуске на заводе оборудуется автономным отопителем-подогревателем. Задача автономного подогревателя, подключаемого к системе охлаждения двигателя, — поддержание температуры антифриза в пределах 72–82 °С. Необходимость в этом обусловлена тем, что теплоотдачи дизельного двигателя в большинстве случаев недостаточно для прогрева салона, внутренний объем которого порой превышает 70 м 3 . Холод в салоне негативно отражается на здоровье водителя и пассажиров. Особенно это актуально для автобусов, задействованных в дальних рейсах. Однако и в городском общественном транспорте, где тепло теряется при посадке и высадке пассажиров на остановках, дополнительный источник подогрева будет нелишним.
Растет и рынок газовых подогревателей. Ведущим мировым производителем автобусных подогревателей является немецкая фирма Spheros (создана на базе автобусного подразделения Webasto), специализирующаяся на климатическом оборудовании для пассажирского транспорта. Основными заказчиками газовых подогревателей у Spheros всегда были страны Северной Америки. Однако и российский рынок входит в число ключевых для фирмы.
До настоящего времени в России для автобусов, работающих на компримированном природном газе, предлагался 30-киловатный подогреватель NGW300. Эта модель выпускалась Webasto на протяжении последних 15 лет и хорошо зарекомендовала себя в профессиональной среде перевозчиков.
30-киловаттный подогреватель NGW300, предыдущее поколение изделий для работы на природном газе
Используемый в новинке интегрированный блок управления получил обновленные программы диагностики и самодиагностики. Включение и выключение подогревателя осуществляется в зависимости от его комплектации выключателем, таймером или системой управления климат-контролем. Для контроля работы имеется светодиодный индикатор. Возможна компьютерная диагностика с помощью оборудования Spheros Thermo Test.
Еще одним отличием подогревателя Thermo G от предшественника является усовершенствованный газовый редуктор — он поставляется в комплекте с изделием и является его неотъемлемой частью. Редуктор необходим для понижения давления газа — с максимальных 220 бар на входе до давления чуть меньше атмосферного на выходе. Поскольку при расширении газа всегда происходит понижение температуры, регулятор давления нужно подогревать. Необходимое для этого тепло берется из системы охлаждения двигателя, дополнительно в корпус редуктора вмонтирован электронагревательный элемент.
Усовершенствованный редуктор подогревателя Thermo G сохраняет работоспособность при понижении температуры до –40 °С
Усовершенствованный редуктор подогревателя Thermo G сохраняет работоспособность при понижении температуры до –40 °С. Для сравнения: редуктор предыдущего поколения имел только жидкостный подогрев и мог гарантированно работать только до –20 °С. При более низких температурах возникал риск отказа.
Устанавливаемый отдельно циркуляционный насос отвечает за прокачивание охлаждающей жидкости в объединенном контуре двигателя и подогревателя. Помпа включается блоком управления и функционирует все время работы подогревателя. По достижении охлаждающей жидкостью в теплообменнике рабочей температуры блок управления переходит в режим регулировки, причем путем попеременного включения и выключения горелки температура теплоносителя поддерживается на примерно постоянном уровне, прогревая двигатель и отапливая салон и кабину (через радиаторы отопления).
Схема работы подогревателя Тhermo G
Основные достоинства газового отопителя Thermo G — это экологическая чистота и низкий уровень шума. Кроме этого, новинка экономична: расход топлива составляет всего 2,95 кг/ч, а потребляемая мощность — 110 кВт при питающем напряжении 24 В. Изделие соответствует директивам ЕЭК ООН R122 и R110.
На рынок дооборудования транспортных средств подогреватели Thermo G не поставляются. Их первичный монтаж выполняется только в заводских условиях механиками, имеющими допуск к работе с газовым оборудованием. Клиенты могут заказать подогреватель Thermo G в составе транспортного средства.
Мучает меня один вопрос: возможна ли (т.е. допускается регламентами, правилами и т.д.) установка на машину с газобаллонным оборудованием автономного подогревателя (вебасто, гидроник)? Конечно, на словах, чтобы срубить бабла, мне могут наговорить кучу всего хорошего, но интересует реальная картина возможных "сюрпризов"?
Имеющийся котел электроподогрева хоть и замечательно выручает, но к месту привязан жутко и вставать за 1.5 часа раньше надо.
Хотелось бы услышать мнение тех, кто использует такие совместные продукты и техспециалистов, работающих с данными системами.
Комментарии 2
В ноябре 2016 установил Бинар, в августе 2017 установил ГБО. В зиму очень хорошая экономия и комфортно. Прогрев ДВС с редуктором ГБО после запускаю и прогреваю салон уже на газе. Работа на бензине сводится до 5 сек после запуска.
Сначала установил ГБО, полет нормальный, потом решил на зиму установить Вебасто, задумано сделано, два месяца полет нормальный. Ставлю Вебасто на 40-60 минут прогрева, в зависимости от температуры за бортом, после чего прогреваю салон, 30-40 минут. Так как отопитель прогревает охлаждающую жидкость до нужной температуры, то машина заводится сразу с газа, вернее сказать заводилась. Но вот буквально сегодня машина отказалась переключаться на газ, вернее попытки принимает, но блок управления начинает пищать и происходит автоматический переход обратно на бензин. СЕрвис в выходные не работает, но по телефону мастер сказал, что из за Вебасто нагнулся датчик давления ГБО, вот жду понедельника, чтобы съездить в сервис на сканер. Как то было такое дело, что машина долго переводилась на газ, но это было из за воздуха в системе охоаждения, что мешало газовому редуктору, но при этом попытки переключиться на газ не предпринималось, просто задерживалось, а тут машина переключается на газ, но блок управления начинает пищать и автоматически возвращает на бензин (повторился) как то так, отпишусь.
Каждый автобус большого и среднего класса в России еще при выпуске на заводе оборудуется автономным отопителем-подогревателем. Задача автономного подогревателя, подключаемого к системе охлаждения двигателя, — поддержание температуры антифриза в пределах 72–82 °С. Необходимость в этом обусловлена тем, что теплоотдачи дизельного двигателя в большинстве случаев недостаточно для прогрева салона, внутренний объем которого порой превышает 70 м 3 . Холод в салоне негативно отражается на здоровье водителя и пассажиров. Особенно это актуально для автобусов, задействованных в дальних рейсах. Однако и в городском общественном транспорте, где тепло теряется при посадке и высадке пассажиров на остановках, дополнительный источник подогрева будет нелишним.
Растет и рынок газовых подогревателей. Ведущим мировым производителем автобусных подогревателей является немецкая фирма Spheros (создана на базе автобусного подразделения Webasto), специализирующаяся на климатическом оборудовании для пассажирского транспорта. Основными заказчиками газовых подогревателей у Spheros всегда были страны Северной Америки. Однако и российский рынок входит в число ключевых для фирмы.
До настоящего времени в России для автобусов, работающих на компримированном природном газе, предлагался 30-киловатный подогреватель NGW300. Эта модель выпускалась Webasto на протяжении последних 15 лет и хорошо зарекомендовала себя в профессиональной среде перевозчиков.
30-киловаттный подогреватель NGW300, предыдущее поколение изделий для работы на природном газе
Используемый в новинке интегрированный блок управления получил обновленные программы диагностики и самодиагностики. Включение и выключение подогревателя осуществляется в зависимости от его комплектации выключателем, таймером или системой управления климат-контролем. Для контроля работы имеется светодиодный индикатор. Возможна компьютерная диагностика с помощью оборудования Spheros Thermo Test.
Еще одним отличием подогревателя Thermo G от предшественника является усовершенствованный газовый редуктор — он поставляется в комплекте с изделием и является его неотъемлемой частью. Редуктор необходим для понижения давления газа — с максимальных 220 бар на входе до давления чуть меньше атмосферного на выходе. Поскольку при расширении газа всегда происходит понижение температуры, регулятор давления нужно подогревать. Необходимое для этого тепло берется из системы охлаждения двигателя, дополнительно в корпус редуктора вмонтирован электронагревательный элемент.
Усовершенствованный редуктор подогревателя Thermo G сохраняет работоспособность при понижении температуры до –40 °С
Усовершенствованный редуктор подогревателя Thermo G сохраняет работоспособность при понижении температуры до –40 °С. Для сравнения: редуктор предыдущего поколения имел только жидкостный подогрев и мог гарантированно работать только до –20 °С. При более низких температурах возникал риск отказа.
Устанавливаемый отдельно циркуляционный насос отвечает за прокачивание охлаждающей жидкости в объединенном контуре двигателя и подогревателя. Помпа включается блоком управления и функционирует все время работы подогревателя. По достижении охлаждающей жидкостью в теплообменнике рабочей температуры блок управления переходит в режим регулировки, причем путем попеременного включения и выключения горелки температура теплоносителя поддерживается на примерно постоянном уровне, прогревая двигатель и отапливая салон и кабину (через радиаторы отопления).
Схема работы подогревателя Тhermo G
Основные достоинства газового отопителя Thermo G — это экологическая чистота и низкий уровень шума. Кроме этого, новинка экономична: расход топлива составляет всего 2,95 кг/ч, а потребляемая мощность — 110 кВт при питающем напряжении 24 В. Изделие соответствует директивам ЕЭК ООН R122 и R110.
На рынок дооборудования транспортных средств подогреватели Thermo G не поставляются. Их первичный монтаж выполняется только в заводских условиях механиками, имеющими допуск к работе с газовым оборудованием. Клиенты могут заказать подогреватель Thermo G в составе транспортного средства.
Четвертый год пользуюсь именно вебастой( не знаю, что такое шауссон)У нас в регионе официалы даже программу имеют для ее проверки. На новый домик тоже заказал дизельную, дилер рекомендовал.
Спасибо за отзыв. Шауссон, а также челенджер, а также бенимар - это модели автодомов на которые ставят дизельные вебасто, а на другие, как я понял газовые трума. Если что не так понял, поправьте. Всю инфу черпаю с этого форума и с мобиле.де.
Шауссон производитель автодом среднего класса. Они дизельные печки не ставят. Бенимар маленький производитель
| Цитата |
|---|
| автор svat-brat on 12 окт 2012 20:16:29 Шауссон производитель автодом среднего класса. Они дизельные печки не ставят. Бенимар маленький производитель |
Кстати интересная тема. Если не уходить во флуд. Ездил вчера в Эстонию на кастенвагене фольксваген крафтер. Включил на ночь имеющуюся в нем Вебасто. Через 5 часов чудопечка остановилась выпив до дна салонный аккумулятор. Зашибись! Остаток ночи тарахтел мотором на радость соседей по закрытому парку. Причем на улице было не холодно а в салоне не жарко. Утром от корифеев узнал о существовании понятий мокрая и сухая Вебаста. Типа у меня мокрая а она такая. Упс! Есть у кого практика использования и четкое понимание кто есть кто?
Две вещи в мире бесконечны: Вселенная и человеческая глупость. хотя. насчет Вселенной я не уверен (с) А. Эйнштейн
Мокрая - это наверное та, которая жидкость греет - как на предпусковом. А сухая - это фен - для воздушного обогрева. Не прав?
Везде хорошо, если ты - с Богом!
Был: Ford Transit (TT9) 350L 2.2L Duratorq TDCi (140PS) VMT6 LHD FWD - Hymer Camp 642 CL 2008 г. - отличный автодом!
Прав. Так и есть. Сухая - фен. Мокрая - антифриз. Мокрая в принципе сама по себе немного потребляет. АКБ высасывает вентилятор для разгона воздуха.
Две вещи в мире бесконечны: Вселенная и человеческая глупость. хотя. насчет Вселенной я не уверен (с) А. Эйнштейн
У меня на машине стоит. Ничего капризного там нет. Тосол гоняет помпа отдельная. Потребляет мало. Перегрев невозможен по причине защит.
Все свалили в одну кучу и мокрую и воздушную Вебасту и их аналоги. На сколько я понял dwk32 спрашивает об отоплении жилой зоны а не об обогреве моторного отсека. Мокрая Вебасто в основном ставиться для предпускового подогрева мотора, при этом таймер этой системы запрограммирован максимум на 1 час . т.к. она высасывает АКБ ( помпа, свеча накала) Воздушная (фен) служит для отопления кабины или грузового фургона, тупо обычный фен работающий на жидком топливе, при этом то же АКБ сосет не слабо. Для отопления наших избушек необходимо что бы теплый воздух проходил по всем помещениям, как туалет,гараж, рундуки с баками для воды ит.д.,при этом шланги водоснабжения прокладываются по гофре воздуховода, нагрузки на АКБ практически не какой(только вентилятор). Кроме Трумы другие отопители этих задач выполнить не могут.
Четвертый год пользуюсь именно вебастой( не знаю, что такое шауссон)У нас в регионе официалы даже программу имеют для ее проверки. На новый домик тоже заказал дизельную, дилер рекомендовал.
Спасибо за отзыв. Шауссон, а также челенджер, а также бенимар - это модели автодомов на которые ставят дизельные вебасто, а на другие, как я понял газовые трума. Если что не так понял, поправьте. Всю инфу черпаю с этого форума и с мобиле.де.
Шауссон производитель автодом среднего класса. Они дизельные печки не ставят. Бенимар маленький производитель
| Цитата |
|---|
| автор svat-brat on 12 окт 2012 20:16:29 Шауссон производитель автодом среднего класса. Они дизельные печки не ставят. Бенимар маленький производитель |
Кстати интересная тема. Если не уходить во флуд. Ездил вчера в Эстонию на кастенвагене фольксваген крафтер. Включил на ночь имеющуюся в нем Вебасто. Через 5 часов чудопечка остановилась выпив до дна салонный аккумулятор. Зашибись! Остаток ночи тарахтел мотором на радость соседей по закрытому парку. Причем на улице было не холодно а в салоне не жарко. Утром от корифеев узнал о существовании понятий мокрая и сухая Вебаста. Типа у меня мокрая а она такая. Упс! Есть у кого практика использования и четкое понимание кто есть кто?
Две вещи в мире бесконечны: Вселенная и человеческая глупость. хотя. насчет Вселенной я не уверен (с) А. Эйнштейн
Мокрая - это наверное та, которая жидкость греет - как на предпусковом. А сухая - это фен - для воздушного обогрева. Не прав?
Везде хорошо, если ты - с Богом!
Был: Ford Transit (TT9) 350L 2.2L Duratorq TDCi (140PS) VMT6 LHD FWD - Hymer Camp 642 CL 2008 г. - отличный автодом!
Прав. Так и есть. Сухая - фен. Мокрая - антифриз. Мокрая в принципе сама по себе немного потребляет. АКБ высасывает вентилятор для разгона воздуха.
Две вещи в мире бесконечны: Вселенная и человеческая глупость. хотя. насчет Вселенной я не уверен (с) А. Эйнштейн
У меня на машине стоит. Ничего капризного там нет. Тосол гоняет помпа отдельная. Потребляет мало. Перегрев невозможен по причине защит.
Все свалили в одну кучу и мокрую и воздушную Вебасту и их аналоги. На сколько я понял dwk32 спрашивает об отоплении жилой зоны а не об обогреве моторного отсека. Мокрая Вебасто в основном ставиться для предпускового подогрева мотора, при этом таймер этой системы запрограммирован максимум на 1 час . т.к. она высасывает АКБ ( помпа, свеча накала) Воздушная (фен) служит для отопления кабины или грузового фургона, тупо обычный фен работающий на жидком топливе, при этом то же АКБ сосет не слабо. Для отопления наших избушек необходимо что бы теплый воздух проходил по всем помещениям, как туалет,гараж, рундуки с баками для воды ит.д.,при этом шланги водоснабжения прокладываются по гофре воздуховода, нагрузки на АКБ практически не какой(только вентилятор). Кроме Трумы другие отопители этих задач выполнить не могут.
Читайте также: