Газель стреляет в воздухан 406 инжектор

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

---
Анатолий
The national interests of USA must be restricted by the frontier of this country.
Constitution needs to be updated to comply with principles of democracy: direct elections.

Серый писал(а): А из-за чего на 406 моторе может струлять во впуск? Сие изредка проявляется на непрогретом моторе при открытии дроссельной заслонки - вяло набирает обороты выше прогревочных и тут "пук". Грешил бы на фазы кривые, но их выставляли, да и до этого было. Зажигание может неправильно меняется?
ps ПУОЗ -2.0, цифры УОЗ не помню, параметры расхода воздуха и времени впрыска в норме вроде как (на ХХ)

Была такая же проблема,хлопало во впуск при включении зажигания,поменял резиновые кольца на форсунках и хлопки прекратились.

Регулятор холостого хода.
Такая штука, которая по команде с ЭБУ пускает в коллектор воздух, минуя дроссельную заслонку. Тем самым регулируются обороты холостого хода.
На 406-х стоит сверху, на ресивере - к нему идёт чёрный патрубок от дроссельной заслонки.

E≠mC²

Example626 писал(а): Регулятор холостого хода.
Такая штука, которая по команде с ЭБУ пускает в коллектор воздух, минуя дроссельную заслонку. Тем самым регулируются обороты холостого хода.
На 406-х стоит сверху, на ресивере - к нему идёт чёрный патрубок от дроссельной заслонки.

Да РХХ вещь))) Его отрубаешь и ХХ у мотора становится как у гоночного)))))
А на карбе хлопки во впуск это неправильно отрегулированное зажигание, или неправильно отрегулированный карбюратор.

"ФИ на вас всех! НИК" d___b

Но вполне может быть и прокладка карба подсасывает. Надо по 3й свечке посмотреть. В любом случае сейчас это гадание на кофейной гуще

Я на прошлой неделе собрал 3102 после аварии,поставил двигун 406 еле завел!смесь была очень бедной,во впуск хлюпала думал ДМРВ накроется,ничего-завел,правда на 2 цилиндрах.2 форсунки кое как работают или МИКАС глюк словил!

Лучшe Волги-только Волгa!

Может и мне кто-нибудь подскажет что-то. Дело вот в чём. На холодную(длительная стоянка), да и после недолгой стоянки(когда двигатель не успел остыть полностью) при включении зажигания слышен хлопок и едва ощущается толчок машины, затем поворачиваю ключ дальше и завожу, всё нормально. Что это может быть, появилось совсем недавно, около месяца. Пробег 102 тысячи. Заранее спасибо за ответы. Извините уж если что-то не так написал, просто сам ещё не пойму в чем дело. Да, и ещё забыл, хлопки эти появляются не всегда, тоесть сегодня утром включая зажигание ничего не было, а вобед включая хлопок был

Волговод в душе, кто знает - поймет)))
"Спор в интернете это как олимпиада в доме для умственно отсталых, даже если ты победил то ты все равно дебил"

Это чего получается, загораются пары топлива, которое затекло через форсу? А при просто включении зажигания идет искрообразование? Чет не совсем представляю.

Ну в идеале конечно вычислить)) на стенде. Проверить производительность старых и новой. А вообще в зависимости от пробега можно и поменять. На 406 мотор они не такие дорогие.

Всем привет! Подскажит пож. возможные причины хлопков в воздушный фильтр. 406 инж. микас 7.1 переделана под газ, но работает на обычной бензиновой прошивке. Клиент перешивать не желает под газ , но хлопки как на бензине , так и на газу.

Для начала проверить метки ГРМ, компрессию и высоковольтную часть: катушки, провода, наконечники, свечи.

Mozart

Возможно фазы ГРМ, свечи, провода, или газ. клапан травит, тады буит и на бензе хлопать, да причин много.

Для начала проверить метки ГРМ, компрессию и высоковольтную часть: катушки, провода, наконечники, свечи.

ironcat

Я с ГАЗелями только начинаю, общался с диагностами- все их не любят. Ошибок по 5 штук выдает , а причина неисправности в 6-ом месте кроется. Вот и эта тоже ошибок полно, стираю - работает без ош. Приезжает чрез день- опять 5 штук. Что за фигня?

Mozart

Начни с протяжки "+"клеммника ок. АКБ, массы на двигле, клеммы АКБ, желательна замена ВВ проводов, на цельные, мож и и вода в разъёме ЭБУ.

ironcat

Дык писал тока что, что сделать, и проверь ещё клеммы на катушках, часто болтаются, плохой контакт, поджимать нада почти всегда.
а низкое напряжение, бывает, по вышеуказанным причинам, или АКБ дохлый.

ironcat

Дык сначала, сделай, всё что сказал, и потом смотри, будут ли ошибки, да и не помешает , после всего, откл. ЭБУ, на минутку. Да и софт какой хоть стоит?

ironcat

Paschok

ironcat

При этой стельбе -УОЗ-плавал,нашел шкив КВ по шпон .канавке разбит.
Кста. "- " 6градусов -это ведь в сторону раннего поправка?

салгир

syxarik

вчера тоже смотрел Газель с теми же проблеммами обжимом клемм катушки обошлось вот только не понял опережение зажигания 7 в плюсе это нормально?

Микас

А это-уж делайте вывод, нормально это , или нет, в + это попозже поправку УОЗ делаете, а в - это раньше.

pampon

мурзик

Под газ -8 сомо то.[/quote]

Не понял 8 - это что?

Mozart

на Газели которая ко мне приезжала было 7 в плюсе, попробовал вывести в минус так плохо работать стала предпочел оставить как было. а в минусе она совсем не хотела работать

Микас

посмотреть антихлоп.сегодня у меня был такой клиент.три болтика на антихлопе открутились и резинка уплотнительная слетела.

финько татьяна

serg31105

На основании собственного опыта и работы в авиационно
технической базы г. Салехарда данную проблему можно
разделить на следующие этапы:
1. Выхлоп в воздушный фильтр - бедная смесь,
подсос воздуха по осям дроссельной заслонки, их износ
(просвет).
2. Неисправность карбюратора (инжектор отдельный разговор),
исполнительный узел ПХХ (мембрана, конус исполнительного
механизма, игла регулировки состава смеси требует обточки
конуса).
3.Проверка бензонасоса - давление 0,3 - 0,5атм +
реальный уровень топлива который зависит от многого.
Это вопросы питания топлива - увеличте жиклер 225 или 230
на 0,1мм - 0,15мм или как придется по опыту расход топлива
не увеличится.
4. Неисправности системы зажигания.
Провода на обрыв проверяются тестером в пределах
(наконечник - 5ком, проводник - 1ком).
- наконечник в коллодце 405- 406 двигателя может
пробивать на корпус ( что не всегда видно).
- свечи чем дороже, тем хуже.
Проверка системы зажигания в целом без камеры высокого
давлени невозможно, которую испльзую в собственной
практике. Даввление в камере 10-12 атм подключенные
провода с наконечниками к свечам к датчику разъема коленвала
иммитатор или ДСТ-6 а далее смотриться наличие искры на
свечах, отсутствие "пробоя" наконечников на корпус и между
собой - это только бензин, проблемы с газом впереди.

Двигатель 406.2 (чисто бензин). Проблемка образовалась после замены свечей. До этого хлопком ниразу не слышал. Стояли трехконтактные свечи Brisk Extra LR17 (зазор 1,0 мм). 4 месяца отъездил, вроде все работало ничего, но с наступлением холодов двигатель стал заметно хуже заводиться. Да еще и прочитал тест в авторевю про эти свечи, в аутсайдерах там, да и расход топлива увеличивают. Решил заменить их на NGK, вроде по отзывам не самые плохие. Вобщем купил NGK BPR5ES, аналог А14ДВРМ. Старые вывернул - черный матовый нагар на всех 4-х. Так вот, после замены стали проскакивать редкие хлопки во впускной. Именно изредка и при резком нажатии на педаль газа. Так как раньше такого не было, то связываю это с заменой свечей. Может что подскажете, что это может быть? Двигатель работет ровно, обороты плавают немного, но это болезнь у всех по моему. РХХ и заслонка мылись перед зимой. ДПЗ заменен вчера (на всякий случай, старый не нравился что то).
Установлен БК Di15G. Параметры двигателя показывает в пределах нормы. Ошибок постоянных не выдает. Бывает накапливаемая 13 (при резком "дрыгании" дросселя). Расход воздуха 13,5-14 на хх 800-850 об., около 60 на 3000 об, т.е. вроде ДМРВ работает исправно.
Катушки, наконечники и ВВ провода проверил омметром, тоже в норме.
Что посоветуете, коллеги?

Я Вам посоветую снова поменять свечи.
Я покупал тоже NGK, была такая-же проблема.. покупал BOSCH, хорошие, но дорогие..
сейчас катаюсь уже второй год на Finwale, зимой норм заводится, никаких хлопков, и провалов не наблюдаю.

Я Вам посоветую снова поменять свечи..

0b0vSeM, ставь аналог А17ДВР(М), у меня Финвал 706 после 30тыщ чистые, как из магазина! Ставил себе А14ДВР - в теме про свечи писал.
Может возникнуть калильное зажигание - свеча слишком "горячая". движку это не понравится!

ставь аналог А17ДВР(М)

Ездил я и на таких аналогах, в принципе ничего плохого не скажу.. Но эти вроде рекомендованные заводом, да еще и в зиму тем более рекомендуют, типа холодный пуск лучше, и в поездках на короткие расстояния лучше себя ведут.. Единственное - може г-но взял.. подделку.. Хотя на вид вроде нормальные..

Единственное - може г-но взял.. подделку.. Хотя на вид вроде нормальные..

Вполне может быть, т.к. NGK сейчас ещё китайцы штамповать начали.

Ставил себе А14ДВР - в теме про свечи писал.
Может возникнуть калильное зажигание - свеча слишком "горячая". движку это не понравится!
Для зимы - в самый раз. Но я сам уже 2 года езжу на NGK - всё устраивает.

Что посоветуете, коллеги?
Свечи БРИСК вполне вменяемые изделия,если не подделка.По мне ,так они лучше тех же НЖК,хотя бы меньшей стоимостью при тех же потребительских свойствах.Но свечи на авто должны соответствовать рекомендациям завода изготовителя.А для ЗМЗ-406 завод рекомендует свечи с зазором 0,7-0,8 мм,например BRISK LR-17YC.Но причина хлопков,думаю,всё же не в свечах.Если нет ГБО,то смесь у вас бедная.СО проверить надо и отрегулировать при необходимости.Давление топлива проверить так же.

Вобщем так, для эксперимента поставил старые свечи после небольшой чистки. Ситуация не изменилась. Хлопки остались. Так что дело не в свечах. Ситуация с хлопками- только в случае резкого открытия заслонки (руками) на всю на холостом ходу. Двигатель как бы не сразу реагирует, типа захлебывается. РДВ срабатывает слышно как воздух поступает и раз через три хлопок. А так двигатель работает ровно и на оборотах хлопков нет и при плавном увеличении оборотов все в норме. Может уже давно так просто только заметил, но хотелось бы найти причину. А то ДМРВ вылететь может как то раз. Порегулировать СО пока негде и некогда. При случае попробую. Может правда чем то поможет.
А у кого какая реакция двигателя в этой ситуации? (на хх резкое открытие дросселя на 100%, потом хх. И так 5-6 раз подряд с холостого хода. Желательно весь процесс под капотом для лучшей оценки ситуации.

А у кого какая реакция двигателя в этой ситуации? (на хх резкое открытие дросселя на 100%, потом хх. И так 5-6 раз подряд с холостого хода. Желательно весь процесс под капотом для лучшей оценки ситуации.
Прогретый двигатель при резком нажатии на газ (далее цитирую "умную книгу") "должен увеличить частоту вращения коленвала от 800-900 об/мин до 5000 об/мин за 0,75 с"

Чёрные свечи-богатая смесь.Хлопки на впуск-раннее зажигание.
Померь компрессию-может клапана?

Может воздушный фильтр засрался или залили водой не мойке?
Может цепь перескочила? или посто старая и растянутая?
Может и провода ВВ барахлят.

Чёрные свечи-богатая смесь.Хлопки на впуск-раннее зажигание.
Померь компрессию-может клапана?

Черные свечи могут быть еще и из-за плохого самоочищения, холодноватые были для зимы. Поставил нормальные, посмотрю что будет с нагаром, тогда будет точно ясно.
С компрессией и клапанами, мне под окном дома зимой не разобраться, нужно посетить СТО. Пока нет возможности такой. А проверить это я уже запланировал.
Цепь ГРМ заменена 2 года назад. Натяжители звезды поставили, эксплуатация щадащая 25-27 тыс.км в год, не думаю что должна была растянуться и не бренчит вроде, но с нашими запчастями может быть все.. тоже наверное надо глянуть на СТО.
Провода ВВ, наконечники и катушки проверял омметром. Значения в пределах нормы. Других проверок "на коленке" не сделаешь.
На мойке не был, фильтр менял перед зимой, тоже вроде как с вежий..
Вобщем пока катаюсь, наблюдаю, смотрю..

Давление топлива,время впрыска,поправка УОЗа,ссущие форсы?

Время впрыска 4,0-4,2 по БК. Поправка УОЗ отсутствует.
Давление не мерял, форсы не менял и не проверял.. Эти вопросы оставлю до СТО.

Начну с главного! Машина стояла около двух дней во дворе, думаю дай прогрею, прогрел. Через два часа выхожу сожусь и не заводиться. На свечи подумал, пошёл прокалил, думал может с топливом что, залил, поменял фильтр, проверил топливо поступает. И вот самый главный момент. Когда повернул ключ зажигания и поставил его просто в первое положение у меня раздался громкий хлопок под капотом!! Но я не предал этому значения тыркал тыркал в пустую:( решили дёрнуть. дёрнули по пути чуть завелась поработала и заглохла. Поставил обратно решил попробывать заново с стартера и опять хлопок. И вот теперь не знаю что делать машина по зарез нужна. Просто HELP ME.

Причин может быть очень много: свечи, ВП, катушки самое нехорошее сбитые фазы ГРМ. У меня раз перескочили цепи из-за пропустившего гидронатяжителя, заводилась с трудом и с хлопками.

Я на газу езжу уже с 2003 года. Как купил итальянское оборудование так и езжу на одном и том же просто когда менял машины снимал и ставил на новую заново. За весь этот период наблюдал что время от времени появлялись хлопки, которые иногда приводили вплоть до разрыва крепления воздухана. Когда купил Грацию тоже самое стало проявлятся до такой степени это достало. И никто на сто немоглди толком сказать от чего кто говорил что много воздуха кто че говорил. И вот наконец была решена проблема поменял фильтр воздушный, новые свечи. И нихрена теже мсамые хлопки. Оказалось все на столько проще. Самая главная причина это 1)на свечах обязательно нужно уменьшить зазор до 0,6-0,7мм, сделать это можно так просто, берем полотно от нажовки по металу, там как раз толщина примерно 0,65мм. Если хлопки иногда будут появлятся то либо нужно купить новые свечи и так же на них сделать зазор, либо заменить броне провода. Мою машину сейчас просто не узнать наконец изчезли все хлопки. Всем удачи.

Я на газу езжу уже с 2003 года. Как купил итальянское оборудование так и езжу на одном и том же просто когда менял машины снимал и ставил на новую заново. За весь этот период наблюдал что время от времени появлялись хлопки, которые иногда приводили вплоть до разрыва крепления воздухана. Когда купил Грацию тоже самое стало проявлятся до такой степени это достало. И никто на сто немоглди толком сказать от чего кто говорил что много воздуха кто че говорил. И вот наконец была решена проблема поменял фильтр воздушный, новые свечи. И нихрена теже мсамые хлопки. Оказалось все на столько проще. Самая главная причина это 1)на свечах обязательно нужно уменьшить зазор до 0,6-0,7мм, сделать это можно так просто, берем полотно от нажовки по металу, там как раз толщина примерно 0,65мм. Если хлопки иногда будут появлятся то либо нужно купить новые свечи и так же на них сделать зазор, либо заменить броне провода. Мою машину сейчас просто не узнать наконец изчезли все хлопки. Всем удачи.

Решение проблемы хлопков на ГАЗУ

Хлопки появляются на двигателе если не правильно установлено зажигание (по камасутре ставится плюс пять),например,или из-за конструктивных особенностей двигателя.Если у Вас по катушке зажигания на каждый цилиндр,то хлопков не будет,можно смело ставить обыкновенный газовый смеситель(карбюратор),и не париться.При этом еще существенно съэкономить на стоимости оборудования.Если-же у Вас,например,у четырехцилиндрового двигателя две катушки зажигания,то от хлопков спасет только впрыск газа,а это серьезная переделка двигателя,с влезанием в мозги,если делать по уму.По крайней мере надо ставить блок согласования.А при обыкновенном смесителе,хлопки будут всегда,т.к.,катушка дает искру одновременно на два цилиндра.

Хлопки появляются на двигателе если не правильно установлено зажигание (по камасутре ставится плюс пять),например,или из-за конструктивных особенностей двигателя.Если у Вас по катушке зажигания на каждый цилиндр,то хлопков не будет,можно смело ставить обыкновенный газовый смеситель(карбюратор),и не париться.При этом еще существенно съэкономить на стоимости оборудования.Если-же у Вас,например,у четырехцилиндрового двигателя две катушки зажигания,то от хлопков спасет только впрыск газа,а это серьезная переделка двигателя,с влезанием в мозги,если делать по уму.По крайней мере надо ставить блок согласования.А при обыкновенном смесителе,хлопки будут всегда,т.к.,катушка дает искру одновременно на два цилиндра.

Раньше хлопало - щас перестало. Ничего не делал. Когда хлопало обгорал воздухан и даже открывалась его крышка. ощущения конечно не из приятных. антихлопа нет . насколько я слышал антихлоп устраняет только последствия а не причину, т.е. хлопки то будут но не навредят.

да если перед газовой проставкой стоит дмрв,то хлопушка неоходима-стоимость его немаленькая.а мне на ниссан на старый двс ставили впрыск-никаких серьезных переделок не делали(демонтировал гбо сам)компьютер,редуктор,куча датчиков,а так ничего особенного.

Вы меня извините,конешно. Но сразу вспомнилась цитата:"шОфер - на ЗИЛу,а ЗИЛ - на газУ"! Это как - инжэнЭр,пионЭр,акадЭмик и музЭй.

Причины хлопков в воздушном фильтре инжектора

Альтернативное использование газобаллонного оборудования актуально для тех автолюбителей, которые занимаются предпринимательской деятельностью, связанной с грузоперевозками или доставкой пассажиров по маршрутам. Оно востребовано и для личных надобностей у тех, кто умеет считать деньги или часто использует свой транспорт (особенно для груженного состояния).

Применение газа способствует экономии денежных средств, затраты на переоборудование транспортного средства быстро окупаются. Неполадки в машинной системе, а также неумелое вождение, порождает ряд вопросов, наиболее частым из которых является проблема, связанная с появлением хлопков в воздушном фильтре инжектора.

Характерные звуки могут быть следствием многих причин, часть из которых относится к механике транспортного средства, другие — к непониманию автолюбителем процесса горения. В статье разбираются некоторые из проблем и даются рекомендации по устранению дефектов.

Засорение электромагнитного клапана

К дополнительным проявлениям неприятностей относится увеличение расхода горючего, а также тенденция к ухудшению динамики при разгоне автомобиля. Электродвигатель сразу не включается в работу, на холостом ходу явственно ощутимы перебои во вращении.

На начальной и средней степени засорения явственно различимы признаки ухудшения отработки газов: он становится на редкость едким. По мере усиления эффекта, возрастет объем выбрасываемой из глушителя отработки: цвет среды станет более темным, а запах — неприятным.

В режиме вращения без нагрузки могут возникнуть перебои в работе одного из цилиндров электродвигателя. Стоит обратить внимание на возрастание потребления горючего.

Выход из данной ситуации один — промывка форсунки. Для запущенного состояния требуются сильнодействующие средства, например, от фирмы Винс. Высокая концентрация раствора позволяет избавиться от сильного нагара с клапанов и деталей камеры сгорания. При этом следует иметь в виду, что после использования такого раствора, свечи станут непригодными.

В сервисных центрах используется много оборудования, основная роль которого состоит в нагнетании специального раствора в систему подачи топлива. Наиболее распространенный тот, что основан на ультразвуковом воздействии. С тем чтобы ликвидировать засорение электромагнитного клапана следует обращаться к специалистам.

Хлопки в воздушном фильтре инжектора как проблема в системе впуска и выпуска

Эффект детонации, когда искра маломощная, является следствием нагара на свечах, повреждением высоковольтного кабеля, вызывается неправильной работой газового редуктора. Возникают следующие явления:

во-первых, звук détoner может рождаться в момент впуска газа в систему воспламенения, когда оба клапана — на входе и выходе — открыты одновременно, что означает отсутствие должного регулирования такта на впуск;
во-вторых, микровзрывы, возникающие при включении свечей зажигания, являются следствием молниеносного расширения газовоздушной смеси, находящейся в резервуаре ресивера, звук при этом исходит из трубы глушителя (не выставлен такт выпуска).

В результате динамического удара существует опасность того, что датчик абсолютного давления (map-сенсор), контролирующий расход газа, может выйти из строя.

Методы ликвидации дефекта

С целью задержания момента искрообразования (до того времени, как начнет работать стартер), разработаны и успешно внедрены ряд приспособлений и приемов. Один из них состоит в том, что устанавливается специальный прибор, так называемый октан-корректор. Устройство, связанное с блоком управления, определяет тип используемого топлива и соответственным образом корректирует систему запуска поджига.

Однако эти методы по ликвидации хлопков в воздушном фильтре машинного инжектора помогают только при работе с хорошо отрегулированной системой.

Внимательно вслушивайтесь в звуки, издаваемые автомашиной в режиме холостого хода и во время движения. Они помогут своевременно выявить неисправность.

Причины поломок мотора и методы их устранения Каждый водитель сталкивается с такой проблемой, когда его автомобиль выходит из строя и не заводится. Причиной этому часто становится неисправность в работе стартера. Он представляет собой определенный электромотор, использующий для получения питания аккумулятор. Основные неисправности и их

Система рециркуляции отработанных газов на современных автомобилях Практически на всех современных автомобилях установлена система рециркуляции отработанных газов (EGR). Она предназначена для уменьшения токсичности выхлопных газов, при выбросе их в атмосферу.

Как определить и устранить факторы увеличенного потребления топливной смеси Автомобилист регулярно анализирует поведение автомобиля на дороге, при этом центральное место часто занимает именно количество потребляемого топлива.

Как промыть инжектор и при этом не угробить автомобиль Качество российского топлива нельзя назвать высоким. В бензине, соответствующем ГОСТ, содержание тяжёлых нефтяных фракций не должно превышать установленных норм. Но по-настоящему качественное топливо на отечественных АЗС — большая редкость.

Методика прошивки и откатки инжектора Лямбда-зонд представляет собой важнейший элемент системы питания инжекторных двигателей. Его работа заключается в измерении уровня остаточного кислорода и регулировке состава топливо-воздушной смеси.

Почему сломался "Солекс"? Карбюратор – основной элемент топливной системы автомобиля. Он предназначен для смешивания воздуха с топливом в необходимых пропорциях и образования топливной смеси, подающейся в камеры сгорания двигателя.

Читайте также: