Газель собрать с нуля
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Шесть лет назад я работал на стройке и после очередного завершения объекта, осталось много стройматериала, который нам разрешили забрать себе.
И тут начались поиски вариантов перевезти материал из другого города, к себе в гараж. Заказывать машину было дорого и тут я вспомнил, что один из моих давних коллег, занимается грузоперевозками.
Он то и повлиял на смену моей сферы деятельности.
Во время разговора с ним, выяснилось, что он продает свою старую Газель.
После пары дней раздумий, мы решили просто купить его Газель и все на ней забрать. Тем более, что он на первое время мог помочь с заказами.
Так я тесно связал свою жизнь с грузоперевозками и на шесть лет ушел в это с головой.
Вот такая она была.
Вот такой она стала.
Ну и конечно, как все Газелисты, мне хотелось какой то красоты и атмосферы в своем авто.
И вот однажды в мою дурную голову пришла такая идея , а не попробовать ли мне, дома сделать подлокотники.
Ну и как говорится, первый блин вышел комом. На вид они получились красивые, а по факту, не очень качественные.
Вот собственно они.
Расскажу свою ошибку.
Все было сделано отлично, кроме окантовки. Она была установлена на клей, и конечно же, в первые жаркие дни, весь этот кант начал отваливаться.
Но так как, они были выложены в соц.сети, и появился спрос, было принято решение, купить фрезер и продолжить свои поделки, но уже с должным качеством сборки.
Первым делом пришлось думать, где же это все собирать. Но так как заказов было не особо много, выходом стал, кузов моей Газели.
Я оборудовал его столом, протянул из квартиры электричество и начал свои поделки.
Далее, на рынке я увидел ламбрекены и решил попробовать их сшить.
Вот тут оказалось все гораздо сложнее.
Был неправильно подобран клей и наносить его приходилось, из бутылки, как брызгалкой, он имел очень едкий запах и из квартиры, пришлось переместиться в подъезд своего дома.
Не буду в данной статье сильно вдаваться в подробности их производства, об этом мы сделаем отдельную статью.
В общем, после того, как я сделал первые ламбрекены, стало понятно, что надо искать место под производство.
Решение пришло от моего друга, он как раз хотел продавать гараж и было принято решение, взять этот гараж в аренду.
С этого момента я сменил сферу деятельности, отойдя от грузоперевозок и полностью погрузился в создание авто ателье "Тюнинг Газель".
Но, понимая, что один я это не вытяну, я позвал в это дело своего брата.
Так мы начали первые свои шаги в гараже, площадью 18 метров.
После шести месяцев работы в гараже, нам поступило предложение, переехать работать в авто сервис, который занимается непосредственно автомобилями Газель.
Не долго думая, мы погрузили свои пожитки и переехали.
На данный момент, прошло 4 месяца, как мы обосновались в данном сервисе.
На сегодняшний день, мы отправили довольно много заказов, по РФ., и очень надеемся, что это не предел.
Основное направление нашего авто ателье, это автомобили Газель, но постепенно мы стараемся заниматься и другими авто.
Сегодня запустили свой первый проект, по полной перетяжке салона автомобиля Ваз 1118 Калина. Но об этом в следующих статьях.
Так что, усаживайтесь поудобнее и погнали в мир Тюнинга.
Спасибо всем, кто дочитал эту статью до конца. Надеемся, что она была вам полезна.
Многие уже знают, что отечественные коммерческие грузовики и микроавтобусы ГАЗель уже несколько лет как выпускаются в полностью электрическом исполнении. Они производятся под конкретные заказы на определённые нужды, широкого распространения не получили и стоят очень дорого. Не каждый может взять и позволить себе купить фабричную электро ГАЗель. Но есть разумная и бюджетная альтернатива - просто взять обычную ГАЗель, удалить из неё всё лишнее и перевести на электротягу своими руками.
Именно так поступил отечественный видеоблогер Николай с Ютуб-канала " Будущее тут ". Обычная грузовая ГАЗель стала полностью электрической. Для конверсии пришлось удалить безвозвратно родной ДВС, но МКПП осталась на своём месте. И таким образом стоимость одного км пути, пройденного на электротяге, обходится в 10 - 12 раз дешевле, чем когда ГАЗель ездила на бензине. И это довольно непопулярный у нас способ экономии.
Потому что подавляющее большинство ГАЗелей переводят на газомоторное топливо, которое позволяет экономить в 2 - 3 раза, и на этом останавливаются. Как можно видеть, тяговый электродвигатель взят от электропогрузчика. Он коллекторный постоянного тка с последовательным возбуждением. Ранее Николай уже реализовывал успешно проекты самодельной электрической аккумуляторной газонокосилки и электрического картинга на батарейках. Видимо теперь пришла очередь для конверсии посерьёзнее.
Эта электро ГАЗель нужа ему для грузоперевозок, для вполне конкретных задач, а не ради роликов на Ютубе. Такие электродвигатели от советских погрузчиков стоят на вторичном рынке в районе 15 тыс. руб. Для повышения производительности и экономичности электромотор был прикручен к штатной коробке передач через переходную плиту. Переключение самих передач осуществляется через двойной выжим сцепления. И таким образом от электромотора на колёсах можно получать как высокие тяговые характеристики, так и скоростные, когда ГАЗель пустая.
Что касается тяговой батареи, то она собрана из LiFePO4-аккумуляторных ячеек, который размещены в раме под кузовом. Те 4 ячейки, которые видны на фото, это 12-вольтовая АКБ для питания бортовой электросистемы. Для получения необходимых 96 вольт напряжения, пришлось соединить последовательно 30 литий-железо-фосфатных ячеек ёмкостью 100 Ач. И таким образом энергоёмкость всей батареи составила 9,6 кВт-ч. Однако это тестовая батарея, энергоёмкость которой со временем будет увеличена в соответствии с требуемыми задачами и нужным уровнем дальнобойности.
Некоторые злопыхатели в комментариях к его видеороликам писали, что такая самодельная электро ГАЗель сможет перевозить только сама себе, а груз в своём кузове она возить не сможет.
Чтобы это опровергнуть, Николай снял отдельный ролик, в котором эта газель, загруженная камнями массой 2,5 тонны, уверенно трогается с места и разгоняется до скорости 50 км/ч.
При этом он демонстрирует показания приборов. Так на скорости 50 км/ч эта гружённая на 2,5 тонны электро ГАЗель потребляет ток в 252,8 А при напряжении 84 вольта. Здесь под нагрузкой напряжение просаживается, и поэтому меньше номинального. Так вот потребляемая мощность в таком режиме составляет всего лишь 21,2 кВт.
И это на самом деле выдающийся показатель экономичности. Потому что даже на таком относительно слабом контроллере электро ГАЗель с одной стороны тащит 2,5 тонны камней, а с другой стороны потребляет очень мало электроэнергии. Если сравнить любой китайский фабричный электрогрузовик схожей грузоподъёмности, то на скорости 50 км/ч они меньше 30 кВт не потребляют. А ведь там стоят электромоторы с неодимовыми магнитами.
Все подробности есть в этом видео:
Сегодня мы посетим конвейер Горьковского Автомобильного завода и посмотрим, как собирают самый популярный коммерческий автомобиль в России.
1. Чтобы просмотр снимков не был слишком скучным, попытаюсь разбавить свой фоторяд небольшим экскурсом в прошлое и настоящее ГАЗа.
2. В январе этого года исполнилось 83 года со дня основания Горьковского автозавода – крупнейшего предприятия российского автомобилестроения, занимающего лидирующие позиции на отечественном рынке коммерческого транспорта.
4. Как и 83 года назад, самым массовым автомобилем в линейке автозавода, остается все та же, полуторка. Удачное сочетание грузоподъемности и габаритов ставят его вне времени. Все модернизации и усовершенствования не меняют главной сути ГАЗели.
5. А наша экскурсия, по обыкновению, берёт начало со сварочного цеха. Именно здесь, на конвейере сварочного цеха, уже можно просмотреть первые очертания кабины, для будущего бестселлера малого бизнеса.
Читайте также: