Плюсы и минусы шевроле эпика 2011

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Как незаметно Epica на российский рынок пришла, так же тихо из него и ушла. Никто не устраивал истерик и митингов, почти никто не плакал и не сидел по ночам на кухне, уставившись в одну точку. И всё же она ещё достаточно популярна на вторичном рынке. В первую очередь – из-за размера настоящего бизнес-класса. Как мы уже рассказывали, у неё оказался очень неплохой кузов, приличная электрика, но нежная ходовая часть. В принципе, там всё просто и предсказуемо. Другое дело – рядные “шестёрки”, о которых пойдёт речь ниже. А начнём мы вторую часть обзора этого автомобиля с трансмиссии.

Трансмиссия

В се Chevrolet Epica переднеприводные, а значит, схема трансмиссии максимально простая. Приводы надежные, ШРУСы с целыми чехлами способны пройти более двухсот тысяч километров. Правда, со временем отгнивают хомуты чехлов, и за ними надо следить.

Chevrolet Epica '2006–08

К сожалению, помимо вполне типовых для европейского Гетрага проблем с подшипниками, которые встречаются пусть и регулярно, но не так уж часто, корейская копия страдает недостаточным ресурсом синхронизаторов и дистанционных втулок. Жалобы на вой коробок слышатся регулярно, чуть ли не от всех владельцев, а вылетающая под нагрузкой четвертая передача встречается если не у каждого второго, то у каждого четвертого наверняка.

После 150 тысяч пробега часто разбалтывается тросовый привод, и включить заднюю передачу становится иногда сложно.

Автоматические коробки передач на машинах до рестайлинга представлены неплохим японским автоматом Aisin AW55-51, а вот после рестайлинга поставили новейшую АКП GM 6T40. И если Aisin хорошо себя проявил на автомобилях Opel, Saab, Volvo, Ford и еще куче других, то автомат 6T40 оказался просто троянским конем.

Ресурс коробки Aisin ограничен здесь ресурсом гидроблока и системы охлаждения. Отдельный радиатор АКП не дали, только теплообменник в основном радиаторе. При нормально работающей системе охлаждения это не страшно, но вот как раз у Epica с этим есть проблемы. Перегревы из-за утечек жидкости и поломок помпы случаются достаточно регулярно.

Chevrolet Epica '2006–08

Есть возможность купить комплект Sonnax для доработки гидроблока, но, как показывает практика, качественно его поставить смогут “не только лишь все”. Ведь потребуется рассверлить изношенные каналы для установки ремонтных вставок. Да и сама работа требует дотошности и соблюдения чистоты и порядка, что доступно в 0,001% автосервисов.

Что до скорости загрязнения масла, то она высока. Накладки блокировки гидротрансформатора (ГДТ) тут одинарные, они очень не любят интенсивные разгоны и быстро изнашиваются. В итоге, если масло меняли в лучшем случае раз в 60 тысяч, а в худшем — никогда, после сотни-полутора сотен тысяч пробега вполне надежная коробка превращается в инвалида, подергивающего при переключении передач и не радующего динамикой.

Chevrolet Epica '2006–08

Если же меняли чаще, чем раз в 60, да еще позаботились о нормальном охлаждении, поставили внешний фильтр и не добивали гонками, то и после 300 тысяч коробка будет живой — может, разве что потребует замены накладок ГДТ.

Про шестиступенчатую АКП серии 6T40 сказать можно много разного. Можно похвалить за инновационность, низкое рабочее давление, интересную кинематическую схему, низкие потери, высокую динамику. Главная пара компактная и легкая, в виде планетарного механизма. В переборке коробка очень удобна, за исключением сложной установки поршней. А вот с надежностью как-то не задалось. Количество проблем просто ошеломляющее.

Часть из них вызвана перегрузкой конструкции. На Эпику явно нужно было ставить более моментные модификации этой же самой АКП (например 6T45) и не позволять электронике так сильно нагружать коробку, ограничить момент мотора. Но ради получения высокой динамики от ограничений отказались, и если водитель хочет, он убивает коробку сам, "защиты от дурака" нет.

Chevrolet Epica '2006–08

Низкое давление масла создает предпосылки для раннего износа втулок, чему способствуют и вибрации валов. А еще коробка сильно греется, вызывая проблемы с износом гидроблока и электроники. Если этих проблем мало, то в конструкции куча пластика, который с возрастом становится хрупким и разрушается. Так, между гидроблоком и корпусом коробки есть пластиковая пластина, которую коробит, отчего разгерметизируется маслосистема.

Механическая часть коробки тоже не радует. До 2011-2012 года у этих АКП стоял неудачный барабан 4-5-6: у него ломало стопорное кольцо, в результате чего пакет проворачивало, барабан ломало, а загрязнения убивали коробку дальше. После 2012 года применили новую конструкцию, усиленную, деталь за номером 213550BB-EM этой проблемы уже не имеет. Но в любом случае в конструктиве есть еще волнистая пружина, которая сильно нагружена и при активном использовании мощности мотора также ломается при сравнительно небольшом пробеге, часто менее сотни тысяч. Эту проблему так и не исправили, она есть у любой версии АКП, а ломает она все тот же многострадальный барабан и так же загрязняет коробку.

Кстати, новомодная главная пара очень чувствительна к попаданию осколков пружины и вообще чистоте масла. В самых запущенных случаях изнашивается задняя планетарная передача Output, о чём извещает “троллейбусный” гул. Стоит планетарка тысяч 50. Правда, на ранней стадии болезни ее еще можно восстановить, только не накерниванием осей, как делают многие сервисы по ремонту коробок, а с обязательной заменой шайб и полной разборкой. Деталь сменили на усиленную после 2012 года, планетарка за номером 213584 от 6T45 работает куда лучше, как минимум до пробега в 200-250 тысяч выдерживая любые нагрузки.

Помимо чисто механических проблем есть сложности и с гидравликой. Утечки давления в проставке гидроплиты, суппорте и поршнях неизбежны при перегревах и больших пробегах. Ресурс соленоидов линейного давления невелик, но они сами недороги, значительно дешевле, чем на Aisin. “Черный” комплект соленоидов, который встречается на Epica в 99% случаев, надежностью не отличается и подлежит замене полностью на “желто-зеленый” комплект 213420K, который более адаптивен, способен компенсировать часть проблем по механической части на какое-то время и вообще служит дольше и лучше.

И в любом случае, как и у Aisin, тут присутствует износ плиты гидроблока, что тоже лечится, тоже комплектами Sonnax, и тут тоже есть проблемы с качеством их установки.

Резюмируя по джиэмовской “шестиступке”. Брать Эпику с ней нужно либо самых поздних годов выпуска, либо после капремонта с заменой барабана, задней “планеты” и пружины, плюс желательно с внешним фильтром и нормальным охлаждением. Стоит ли говорить, что таких вариантов почти не бывает, и все гоняют “до победного”, не меняя масло и уж точно не тратя деньги на ремонт?

Моторы

Новые моторы были разработаны ещё по заказу Daewoo, и не где-нибудь, а на Porsche, и потому в своем роде очень прогрессивны. Получилась очень компактная, сжатая конструкция, продуманная система охлаждения, хорошие показатели мощности, очень удобная компоновка, высокий ресурс цепного ГРМ, очень тихая работа. А вот корейское исполнение подвело.

Мелкие проблемы в виде корродирующих и текущих патрубков системы охлаждения, регулярно лопающегося расширительного бачка, помпы с отваливающимися лопастями и ломающейся крышки преследуют обладателей машин регулярно. Иные владельцы даже закупают бачки впрок. Если стучат гидрокомпенсаторы, а оригинальных не найти, подходят аналоги от. Mercedes (номер 420 0063 10). Ресурс катализаторов — около 200 тысяч, потом риск попадания керамической крошки от осыпающихся в цилиндры сот возрастает очень серьёзно.

Нежный картер мотора — тоже проблема, в общем-то, не столь страшная: ломается он при чрезмерной затяжке сливной пробки, что лечится в основном сваркой. Поломать его ударом о камни не так просто — подрамник спасает, но такое тоже случается. Гораздо хуже, что есть еще как минимум две серьезных беды: масляный аппетит с задирами цилиндров и задиры коленвала.

Chevrolet Epica '2006–08

Масляный аппетит начинается из-за рано стареющих сальников клапанов и не очень эффективной системы вентиляции картера. Реже лепту вносят закоксовавшиеся кольца поршней. Отчасти проблема лечится сокращением межсервисного интервала с 15 хотя бы до 10 тысяч километров — тогда можно сократить расход масла с 3-5 литров “от замены до замены” до 1.

Еще одна серьезная проблема — это отказы маслонасоса, который находится в картере и приводится цепью. И, к сожалению, его очень уж часто клинит. Предпосылки типичные: низкий уровень масла, грязное масло, его недостаточная вязкость или перегревы. Конструкция маслонасоса оказалась неудачной, а сейчас сами детали еще и оказались в дефиците. Обычно проворачивает шестерню привода на коленвале при подклинивании маслонасоса. Многие владельцы машин и сервисы рекомендуют регулярно подтягивать гайку крепления или даже ставят шпонку, высверливая канавку в коленвале. Кстати, это помогает, особенно если маслонасос не совсем заклинил, но идеальным решением не является. Да, подклинивающий маслонасос при сохранении момента затяжки будет вращаться, но будет поставлять в маслосистему кучу стружки.

Chevrolet Epica '2006–08

Лучший вариант — это следить за легкостью проворачивания мотора стартером. Если мотор явно заводится тяжело, то стоит сразу проверять, крутится ли свободно маслонасос. И принимать профилактические меры, ибо при масляном голодании, как известно, задиры коленвала и цилиндров — вопрос времени.

Chevrolet Epica '2008–12

При покупке рекомендуется эндоскопирование второго цилиндра: в нем чаще всего появляются задиры, причем не только на 2,5-литровых, но и на 2-литровых моторах. Заодно нужно замерить компрессию и оценить визуально состояние поршней — нагар укажет на масляный аппетит с перспективами, описанными выше.

Брать или не брать?

Итак, если резюмировать, то идеальным вариантом Эпики будет двухлитровый вариант c пятиступенчатой японской коробкой. Как уже было сказано, шестиступка и 2,5-литровый алюсиловый агрегат слишком рискованны в плане стоимости капремонта. Чисто теоретически качественный капремонт мог сделать и предыдущий хозяин, но тогда теряется смысл в продаже машины. В общем, проще не связываться.

Как только купил сразу поехал покорять просторы нашей Родины. Накрутил за поездку в 15 дней 6000 тыс. ни каких проблем. Кондей держался достойно правда на 4 скорости в полную, за бортом +40. На трассе ехал отдыхал боялся заснуть тихо, плавно, мягко. При съездах на грунт кочки глотает мягка правда кренит (может придираюсь). Сейчас 32000 менял как в книги каждые 15000 все ОК. Машина как минимум достойна своих денег такой комплектации нет аналогов. Советую для зрелых водителей, хотя и тяги в ней хватает (2 литра). Иногда хочется фарсануть но с места слабовата, как раскачегарил все король дороги.

Из недостатков размеры просто корабль парироваться не сложно но оставлять торчащие 20 см. чем у всех боизно.

Хорошая отделка салона. Авто мягкое, плавная езда, на трассе ощущения как в самолете - не ощущаешь скорости, даже с пятой легко идет на разгоне, вроде было на спидометре 120, а чз несколько секунд 180. Большая машина, вместительная. 6 цилиндров в ряд - тихо в салоне, не понятно - работает двигатель или нет. К тому же - шумоизоляция - Японцы завидуйте.Понравилась аудиосистема, регулировка водительского кресла с поддержкой поясничного отдела. Порадовал автосвет - удобно очень. В общем - за такую сумму денег авто очень даже отличное.

Длина - по хорошему надо парктроники ставить. Подвеска не для езды по ухабам. Нет, она конечно держит, но не так долго как например на РАВ-4. Но это и не паркетник.

Машинка отлдичная!100000 все гуд,плановые замены и немного по ходовой(сальники и вот только сейчас потекла немного стойка правая,решил уже заменить,хотя састер сказал могу еще кататься спокойно),комфортная,мягкая,динамика не плохая как для 2л и груженном весе под 2 тонны.

просторная, комфортная, удобные кресла и багажник, очень устойчивая на скоростях выше 120 км/ч и даже на мокром асфальте, весьма приличная штатная "музыка", небольшой расход топлива - 8,5 л/100 км 92 бензина по провинциальной трассе с 300 кг нагрузки и включенном кондиционере, отсутствие поломок и неисправностей, хорошая управляемость, уважительное отношение других участников движения, неплохая геометрическая проходимость, симпатичная внешность, слабое внимание со стороны криминала.

отсутствие подогрева сидений в конкретной комплектации, низковат передний подлокотник, отсутствие USB порта, невысокая четкость переключения передач. Но все это - мелочи, по большому счёту.

перегорел предохранитель электропривода стеклоочистителя когда включил после ледяного дождя. Цена вопроса: полчаса времени и 150 р. вместе с диагностикой электрики и заменой предохранителя.

1) ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ ПО РАЗМЕРАМ БОЛЬШЕ ПОХОЖ НА КОРАБЛЬ
2) БЕЗУПРЕЧНАЯ ЗАВОДКА АВТОМОБИЛЯ БЕЗ ПОДОГРЕВА В ЛЮБОЙ МОРОЗ, НА ПРАКТИКЕ - 40
3) ПРОЧНАЯ ПОДВЕСКА
4) ЛУЧШЕЕ СООТНОШЕНИЕ ЦЕНА - КАЧЕСТВО
5) ОТЛИЧНАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ

Просторная машина, дорогу держит очень хорошо, отлично заводится на сильном морозе, на дороге чувствуется уважение других участников движения.

Ходовая очень чуствует плохую дорогу и слабовата (даже при эксплуатации, в основном, по Москве).
Дорогие ТО у официала.

3 раза за 3 года перегорала лампа ближнего света справа (всегда летом).
Через 45000 км замена кулаков задних (обоих), передних рычагов (обоих), довольно дорого у официала.

Если не знаете,что это за мотор,то не покупайте.
Двигатель полное г.вно(по другому не сказать),
моторесурс маленький,
не выбитый вовремя катализатор-капиталка,
ремонтных вкладышей нет,
Блок гильзуется под стандартные поршни,если пошли задиры,
блок алюминиевый(перегрев на этих моторах частое явление)
Безшпоначная система
Зап.части дорогие и под заказ(в Сибири)
Капиталить дорого,контракта практически нет,из-за непопулярности данной модели и маленького моторесурса двигателя.

Ремонт двигателя на 150 000
Обошлось в районе 70000-это с б/у коленвалом и с б/у шатунами без гельзовки

Очень хороший автомобиль за небольшие деньги. Надежный, комфортный, удобный, большой.
Хорошая проходимость. Двигателя - в принципе хватает. Можно было "чипануть", но не стал. По трассе плывет лучше многих одноклассников. Удобная высокая посадка и руль, регулируемый в двух плоскостях.

Снята с производства, к сожалению. Неспортивное прохождение зигзагов и серпантинов - валкая (субъективно) в резких поворотах, хотя никогда и не срывалась в занос. Но к этому привыкаешь довольно быстро.

За 40000 км сгорел один предохранитель омывателя (замерзла вода). Проколы колес не в счет. Кроме переобувания колес к зиме и обратно, замены масла и фильтров, НИКАКИХ работ не требовалось.

- Комфорт вождения.
- Мягкая независимая подвеска.
- Двигатель рядная шестерка!
- Расход в жару +40 с кондиционером по трассе 7,5 л/100 км - сказка.
- Цена (по уровню авто явно недооценен)
- Багажник - огромный для седана.
Катался на Эпике недолго, но с удовольствием, отдаю, надеюсь в хорошие руки. И остаюсь неровно дышащим к Эпике с акульей мордочкой)

- 6,2 литра масла надо при замене в двигателе (ощутимо в деньгах после тойоты, но это класс авто, оно того стоит)

- Датчик АВС накрылся на 100 тысяч пробега и из-за него еще и чек горел. (замена в 10 т.р. обошлась)
- При желании обгадить можно, что угодно. Тут умников хватает. А я остаюсь довольным Эпикой, только следи за ней и не подведет.

Отличная управляемость - на скорости в 200км/ч прекрасно чувствуешь автомобиль! Очень удобное место водителя - буквально срастаешься с автомобилем! Лучшее соотношение цена-качество! Очень хороший запуск при отрицательных температурах - даже при "-50" заводится! Корейская сборка однозначно лучше нашей - ищите ее! Автомобиль на 100% стоит своих денег! Я продавал свою месяц - после чего решил оставить себе (до этого я на ней пять лет уже отъездил!), т.к. отдавать абы кому и за бесценок не собираюсь! Эпика - автомобиль размером с Камри и со сравнимыми характеристиками - только значительно дешевле, а шанс найти на рынке "живую" Эпику гораздо больше, чем "Живую" Камри.

За такие деньги - их просто нет. Солярис стоит столько же, но после него Эпика кажется просто лайнером

У этого автомобиля на мой взгляд основной плюс только один это мотор 2.0 рядная шестерка(из всех типов там V-образные,рядки 4-ки,оппозитные,6 цилиндровые рядки самые сбалансированые) он приятен во всех отношениях(надежность,тяговитость,мягкость работы на всех диопозонах оборовов)
Шумка у кузова еще неплохая.
Машина не дорогая на вторичном рынке,и она стоит этих денег точно.

А главный недостаток машины это подвеска,причем в основном задняя ее часть,совет - если решили ремонтировать заднюю подвеску неоригинальными запчастями (сайлентблоки отдельно перепресовывать)не тратьте деньги,время,силы,нервы,толку большого не будет,лучше с убитой ездить и копить на оригинал,больше 3-10 тыс км неоригинальные сайлентблоки не живут,
Еще на заводе в карте сборки забыли поставить галочку напротив пункта-подогрев сидений.При покупке с этим смирился,но как так получилось?если машина для теплого климата,тогда зачем подогрев стекла тогда есть,а сидений нет?короче это загадка.

Дефектов приводящих к полной остановке авто не было,тоесть меняй масла фильтра колодки и все.Но здесь есть маленький момент,если Вы педант и хотите чтобы у Вас в атомобиле ничего не стучало не скрипело, ( при этом машина будет вполне хорошо ехать), то можно начинать в нее вкладывать каждыую 1-2 тыс км,и процесс этот будет бесконечен,там одно,тут в другое,держать машину в идеальном состоянии хотябы 10 тыс км очень сложно,но можно)))
Менялись почти все детали подвески от втулок стабилизатора до пружин,наконечники,ступичные. и тд.
к мотору и коробке вопросов никогда не возникало.Пробег при продаже был 120000 км.

В данной ценовой категории один из самых привлекательных вариантов. Огромный салон, богатая комплектация, очень надежный двигатель, который заведется в любой мороз (это мой 6 автомобиль - ни один из предыдущих авто не мог себе позволить простоять на сорокоградусном морозе три дня и завестись с пульта. Корейцы молодцы!), огромный багажник без выпирающих петель, отличная управляемость на высоких скоростях, очень эргономичное место водителя, запасные части и расходники стоят как на ВАЗы, отличная система активной безопасности - 8 подушек безопасности, отличная штатная аудиосистема (8 динамиков).

Достаточно жесткая подвеска - хороша на трассе, но жестковата на мелких неровностях, низкий профиль у штатной резины R17, слабоватая задняя подвеска, но если не перегружать автомобиль - служит достаточно долго.

Замена задней ступицы, задних стоек стабилизатора, тормозных колодок, лобового стекла. ВСЕ!) И это почти за 100т.км. пробега.

C первого дня приобретения радует глаз, даже не пожалел что невзял камри!
1) Расход по городу- не много ни мало 12-14л. 95АИ (думал что будет больше).
2) Вместительность салона и багажника (800 км. в пятером и полным багажником - достаточно комфортно и особо не чувствуется).
3) На скорости, при обгоне выстреливает бодро (хоть и с задержкой так как педалька електро).
4) Аудио система в стоке хорошая + в стоке есть громкая связь с отличным качеством передачи голоса.
5) Отделка салона мягкая, приятная.
6) ШВИ салона в стоке отличная, но если добавить немного в двери и багажник - ездить только с музыкой (в полной тишине клонит в сон!)
7) Подвеска очень мягкая, ямки и не ровности отрабатывает комфортно

1) неповоротливая из за больших габаритов
2) подвеска требует внимания (регулярного осмотра)
3) нет щупа для контроля масла в АКПП

1) после 70000 пробега по трассе при частых обгонах - иногда подъедает масло
2) на 44000 по гарантии агрегатная замена АКПП (заводской брак)
3) на 89000 обнаружилась трещена на пыльнике наружнего ШРУСа
4) на 93000 стойка стабилизатора задняя и втулки переднего стабилизатора
5) через каждые 5000 доливаю антифриз, ку да то деется, а вот куда так и не нашли

Общий комфорт, плавность хода, шумоизоляция намного лучше оптимы, мазды 6 и немного даже камри по отзывам владельцев именно камри, много места, больше только в супербе заметил, бесшумный и тяговитый двигатель, остальные 2.0 4х цилиндровые с похожей мощностью не конкуренты после прошивки ( речь про трассу), в городе не спешу на ней никуда). Третья передача шикарная, можно от 40 до 140 ехать. К двигателю вообще никаких вопросов, главное не слушайте дилера и меняйте масло чаще чем в 15 тысяч, особенно в мегаполисах, и тогда ни масложора, ни закоксовки не получите долго. Хорошие комплектации даже в базе, не экономили на фарах (линзы), дисках, птф и прочих мелочах.

Ненадежность некоторых узлов, подвеска не всегда выдерживает подолгу наши дороги. Много плавающих сайлентблоков, в основном замены требуют одни и те же. Зажали двигатель с завода, чип-тюнинг дает ощутимый результат. Стойки заводские неприятно стучат на холодную, по глупости можно всю подвеску переднюю поменять из-за них.

за 87 тысяч пробега из существенных только рейка рулевая потекла, косвенно моя вина, точнее напрямую даже моя вина)). Остальное по подвеске, сайленты, стойки (езжу на низком профиле), стойки стаба и всякая подобная мелочь.

Всем доброго время суток! Буду коротко, мужики (девушки, женщины) берите эту машину и не думайте. Да вид невзрачный. Но посмотрите на цены и качества. Про автомат говорить не буду у меня была механика. И так: машина очень теплая проверена вот в эти новогодние каникулы при - 42. Очень экономная, расход в -40, 8 литров на сотню. Двигатель порадовал своей динамикой, на обгоне просто радует. В салоне места море, что спереди, что сзади. Цена запчастей сравнима ВАЗ. Плюс к этому подвеска очень надежная и комфортная. Моя оценка этого авто по пятибальной шкале твердая 4+.

Не лейте всякую хрень в бак. Катализатор не любит этилен, впрочем как и у всех остальных инжекторов (прогар обеспечен)

Отличный авто за свои деньги. Хорошая шумка, отделка салона, тихий двигатель,просторный салон, большой багажник. Недорогие запчасти.

бизнес класс есть бизнес класс! движка слабовата для 2 тонн, 2,5 л. было бы само то, хотя я вообще ездил на газе и мне хватало.

Внешний вид, комплектация прекрасная, очень качественная кожа, отличная комфортная посадка благодаря многофункциональным регулировкам водительского сиденья, плавность хода, вместительный багажник,хорошая акустика.

6л масла при замене, мотор все таки рядная 6ка, большой аппетит к топливу 15 город, 10 трасса, езжу динамично!
Дорогие зап части. ступица, лямбда зонды, а их 4 штуки, не надо забывать. Подвеска чувствительная и слабая, на серпантине валится очень!

Ступица. Куча разновидностей, из-за этого купил не ту и мучился с ESP и ABS,перестали работать после замены ступицы.

Достойный автомобиль за относительно не большие деньги. Без проблемный. Только положительные эмоции. Стоит каждый свой рубль. Остался доволен, жалко было продавать. Рекомендую.

При всей заявленной любви российского покупателя к седанам у нас всегда хватало моделей, которым досталось не так уж много внимания и народного обожания. Например, недавно мы вспоминали о Renault Fluence: автомобиль на стыке С- и D-класса с неплохим оснащением и просторным салоном сегодня можно купить тысяч за 500. За эти же деньги есть еще немало вариантов – взять хотя бы Chevrolet Epica. Это уже полноценный D-класс, который сейчас на вторичном рынке оказался дешевле иных бюджетников. Наши коллеги из Авито Авто говорят, что цены на эти машины начинаются примерно с 350 тысяч, а за полмиллиона уже можно выбирать хороший экземпляр. Давайте посмотрим, сколько в ней американского и почему Epica – тот случай, когда нет смысла гнаться за самыми свежими машинами.

Chevrolet Epica 2006–14

Кузов – не главная сложность при выборе подержанной Epica. Машине удалось избежать особенных хронических болезней, а общее качество металла и окраски хорошее, так что сейчас, когда автомобилям от 8 до 14 лет, все зависит от того, как за ними ухаживали. Точки, которым нужно уделить внимание, вполне типовые с учетом возраста. Состояние металла под пластиковой накладкой порога лучше оценивать вживую, а не надеяться на удачу. Если снизу, в том числе в шве порога, есть коррозия, то накладку очень желательно снять – проблемы возможны не только впереди, в зоне пескоструя, но и в задней части, на переходе в колесную арку. Сами арки тоже нужно осматривать с пристрастием, здесь подкраска может маскировать глубокие сколы, в том числе и уже рыхлые. В передней части в зоне риска, как всегда, капот и передняя кромка крыши: первый наверняка перекрашен, а вот на второй краска не должна маскировать внутреннюю коррозию. Хрома на передке мало, что сейчас можно считать благом – не нужно менять или перетягивать декоративные детали. А вот сзади на дорестайлинговых машинах между фонарями красуется широкая хромированная накладка, которая мало того, что облезает и мутнеет сама, так еще и копит под собой ржавчину. На рестайлинге, впрочем, все то же самое, даром что накладка сменилась на красную.

Chevrolet Epica 2006–14

Буквально одной строкой отметим, что сравнительная редкость модели у нас не означает проблем с кузовными деталями. Отчасти благодаря китайской прописке машины для нее предлагается много неоригинала по умеренным ценам. К примеру, капот можно купить тысяч за 10, переднее крыло – буквально за 3-4 тысячи, фары и бамперы – за 4-5 тысяч, и так далее. В общем, ДТП не заставит отправлять машину в разбор, здесь практически все доступно и приемлемо. Ну и отсутствие дорогих деталей вроде ксеноновых фар, конечно, тоже играет свою роль.

С ходовой частью та же ситуация: здесь просто нет ничего дорогого и экстраординарного, так что содержание и ремонт совершенно не разорительны, если не сказать дешевы. Схемы подвесок, разумеется, независимые: впереди это обычный МакФерсон, а сзади – нехитрая многорычажка. Нарекания связаны главным образом с ресурсом ходовки, а также не самыми породистыми ездовыми повадками – Эпику не назовешь драйверским автомобилем. Зато если не покупать ее вместо Нексии на последние деньги, можно решить практически любые вопросы. Здесь даже оригинальные детали иногда не так уж дороги: к примеру, передний амортизатор с маркировкой GM стоит 6 тысяч (а деталь от KYB – около 5), а шаровая опора или стойка стабилизатора – чуть больше тысячи. Оригинальный передний L-образный рычаг в сборе стоит около 20 тысяч, но аналоги доступны от 3-4 тысяч. Сзади даже оригинальные рычаги можно купить за 3-4 тысячи, а возможность перепрессовки сайлентблоков оставляет владельцам широкие возможности по бюджетному ремонту.

Chevrolet Epica 2006–14

Тормоза у крупного седана, само собой, дисковые по кругу, и с точки зрения содержания и ремонта здесь тоже все довольно стандартно. Разве что при осмотре машины стоит проверить работу ABS, а также состояние тормозных магистралей и суппортов – вероятность проблем как минимум в одном из пунктов чуть выше среднего. Зато по запчастям все бюджетно: качественный неоригинальный передний тормозной диск стоит около 2,5-3 тысяч, а задний за эту сумму можно купить в упаковке GM.

Рулевое управление здесь тоже простое – с гидроусилителем. Если не считать стука рейки, который у многих владельцев проявлялся на крайне небольших пробегах, нареканий на работу и ресурс обычно нет – свои 200 тысяч рейка отходить должна, если не забывать менять масло в системе. Цены на запчасти тоже более чем щадящие: к примеру, даже оригинальную рейку можно купить менее чем за 30 тысяч рублей, что сравнимо со стоимостью заменителей. Ну а насос ГУР можно купить и неоригинальным – например, узел от Mando стоит всего 5 тысяч.

Chevrolet Epica 2006–14

Автоматических коробок на модель тоже устанавливали несколько, но с доступными у нас моторами сочетались две: до рестайлинга это Aisin AW55-51, а после – 6T40 производства GM. Первая имеет пять передач, но при этом проще и надежнее, хотя ее ресурс сильно зависит от регулярной замены масла, отсутствия перегревов и агрессивной езды. Тем не менее при условии нормальной эксплуатации есть все шансы не вскрывать коробку до 200-250, а то и более тысяч километров. На этом фоне более современная шестиступенчатая 6T40, появившаяся с 2008 года, заметно капризнее и менее надежна. Подробно о ее возможных проблемах мы рассказывали в техническом материале, так что здесь лишь упомянем еще более агрессивные режимы работы, высокую рабочую температуру и банальное отсутствие достаточного запаса прочности с учетом мощности моторов и массы машины. Быть уверенным в остаточном ресурсе коробки можно либо после переборки, либо при наличии документального подтверждения недавней переборки. Так что желающим купить Epica с АКП придется выбирать из двух зол: искать дорестайлинговую машину с заведомо большими пробегами или рестайлинговую, но с поправкой на возможный и сравнительно более дорогой ремонт автомата.

Chevrolet Epica 2006–14

Читайте также: