Газель некст греется двигатель бензин
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Газель NEXT выпускают с конвейера с двумя вариациями двигателя:
- Бензиновый двигатель Эвотек, рабочим объемом 2.7 литра
- 4-х цилиндровый турбированный дизель ISF 2.8s, рабочим объемом 2.8 литра
С приходом первых холодов большинство владельцев дизельный автомобилей сталкиваются с проблемой запуска двигателя. Основную массу таких людей составляют владельцы, чьи машины ночуют под открытым небом при отрицательной температуре. Хочется посоветовать владельцам дизельных Газель Некст, проверять заблаговременно до наступления холодов степень заряженности аккумуляторной батареи и свечей зажигания, а непосредственно зимой заливать дизтопливо, в котором содержатся специальные зимние присадки.
Замерзание топливного фильтра
Но если случилось так, что эти два способа не помогли завести вашу железную Газель, то стоит обратиться к специалистам по вызову, которые приедут со специальным передвижным оборудованием и помогут произвести запуск вашего двигателя.
А сейчас давайте поговорим о том, как же все-таки уберечь себя от проблем запуска зимой…
Для того, чтобы избежать данной проблемы, необходимо установить в автомобиль дополнительную функцию – предпускового подогревателя двигателя, которые принудительно заставляют работать охлаждающую систему мотора и тем самым топливный фильтр сам со временем отогревается от теплоты, выделяемой двигателем. Тем более отечественные подогреватели стоят небольших денег.
Еще одна обязательная опция, которая должна стоять на двигателе Cummins, если вы его оставляете на ночь на улице – это система специального подогрева топлива. Устанавливают данный прибор в места наиболее подверженные замерзанию топлива и вследствие полной ее не работоспособности. Самыми уязвимыми местами являются : топливный фильтр, топливопровод и топливный бак, именно к этим местам подключают систему предпускового подогревания топлива, она препятствует образованию не желательных проблем с запуском двигателя.
Низкая компрессия двигателя
Когда вы производите подготовку двигателя Cummins к зимним холодам, то следует проверить также компрессию, которую выдает двигатель. Потому как именно она отвечает за легкий пуск дизельного двигателя в зимние морозы (чем больше будет компрессия двигателя, тем легче ему будет провернуть распределительный и коленчатый вал). Если Газель Next с двигателем Cummins не заводится в морозы, или вы замечаете трудный запуск после продолжительного прогревания, то вам, как хозяину стоит произвести замеры компрессии двигателя. Если вы замечаете запуск двигателя с неким запаздыванием, не смотря на температуру на улице, то проблема именно в низкой компрессии двигателя. Также еще одним вестником низкой компрессии является нестабильная работа после запуска: Cummins троит, а также довольно сильно отдает вибрацию на кузов. Из-за низкой компрессии двигателя происходит неверное формирование топливной смеси с воздушной, и из-за этого она недостаточно сжимается, а вследствие не происходит ее воспламенение.
Конечно, лучше произвести проверку до наступления морозов, чтобы не столкнуться с этой проблемой, но если все-таки произошло так, что вы столкнулись с ней, то лучше обратиться в профессиональную мастерскую. Там выявят одну из возможных причин низкой компрессии: износ поршней или цилиндров, разрушение уплотнительных колец на поршнях или проблемы с газораспределительным механизмом.
Вода в топливной системе
Еще одной причиной невозможности запуска дизельного двигателя Cummins зимой является замерзшая вода, которая скопилась в топливной системе. Вода может попасть в топливный провод разными способами. Наиболее частым способом является активное образование конденсата в холодную погоду, а также вода присутствует в самом дизельном топливе низкого качества, которое многие владельцы заливают на дешевых заправках, мечтая сэкономить пару копеек, но порой эта экономия может вылиться в большие проблемы, если вода попадет в камеру сгорания, то произойдет гидроудар. Также попадание воды в дизельным мотор может привести к быстрому выходу из строя топливного насоса высокого давления, а как следствие невозможности запуска двигателя. Именно поэтому производители двигателя Cummins ставят топливный фильтр грубой очистки, который задерживает воду и другие вредные для двигателя частицы. Но его, как и любой фильтр следует своевременно менять. Если вы столкнулись с проблемой запуска дизельного двигателя зимой, то это могло произойти из-за замерзания воды в топливопроводе. Решить эту проблему можно только одним способом- оттянуть машину в теплое помещение, и дать возможность ей отогреться. После этого нужно снять бак и полностью промыть систему специальными присадками, которые в дальнейшем не дадут возможности образоваться водному конденсату.
Аккумулятор и стартер
Следующей проблемой с которой могут столкнуться владельцы дизельного двигателя Cummins это низкий заряд аккумуляторной батареи, также выход из строя одной из банок батареи (короткое замыкание), или неисправный стартер. Если проблема в аккумуляторной батареи, то сначала у вас свечи накаливания не дадут нужного нагрева топливно-воздушной смеси в цилиндрах. А потом у вас не создастся нужная частота вращения двигателя для проворачивания коленчатого и распределительного вала двигателя и двигатель Cummins вовсе не заведется. Решить данную проблему довольно просто, нужно всего лишь купить новую аккумуляторную батарею в любом автомобильном магазине. Выявит проблему неисправности стартера несколько проще. Если вы наблюдаете подклинивание данного механизма при запуске мотора или присутствуют посторонние звуки (щелчки), то причина именно в нем. Стартер можно отремонтировать в специализированных центрах или купить новый в сборе. Проверить данный вопрос также нужно до наступления холодов, чтобы не столкнуться с проблемой невозможности запуска двигателя зимой.
Воздух в топливной системе
Следующей причиной отсутствия запуска дизельного двигателя Cummins является появление воздуха в топливно-магистральной системе. Дизельный двигатель имеет некую особенность, а именно – воздух и топливо подается в камеру сгорания по отдельности, а не совместно. Если произошло так, что ваша топливная магистраль получила откуда-то неучтенный воздух, то двигатель в зимние и летние периоды будет очень плохо заводиться или вовсе не будет, так как образуется воздушная пробка возле топливного насоса высокого давления, и топливо не будет поступать. Причиной попадания воздушной смеси в систему топливного питания двигателя Cummins может быть повреждение (микротрещины, ссыхание) шлангов или повреждение уплотнителей магистрали. В результате этого происходит подсос воздуха и может образоваться воздушная пробка, которая создаст вам проблемы в зимние периоды. Чтобы удалить эту проблему, необходимо обратиться к специалистам, которые прокачают систему топливного насоса высокого давления и топливную магистраль.
Итоги
Также, чтобы не обретать лишних проблем с запуском двигателя Cummins зимой, нужно действовать по четкому алгоритму: Повернуть ключ зажигания в положение ON, после этого вы увидите на панели приборов спираль, указывающую на работу свечей накала, которые в свою очередь разогреют цилиндры, после того, когда погаснет индикатор работы свечей, можно заводить двигатель.
Если вы будете производить эти несложные процедуры с вашей Газель Некст Cummins, то не будете знать проблем с запуском двигателя зимой!
Здравствуйте уважаемый драйвовчане, вопрос такой Газель Некст эвотек 3.0 не с того не с чего машина стала греться на разгоне90-95, когда скорость умеренная температура тоже стала чуть завышенной примерно 85, газ сбрасываю становится 80.
Подскажите пожалуйста в чём может быть проблема, заранее спасибо.
ГАЗ Газель Next 2019, двигатель бензиновый 3.0 л., 122 л. с., задний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 13
Спасибо за помощь, проблема решена,
Заклинил термостат.
Странно однако, при заклинившем термостате машина либо плохо греется, либо не остынет (смотря в каком положении заклинил).
Остывать могла при сбросе оборотов и включённой печке 🤔
Ты похоже пост этот писал из кабины, не проверив даже горячий или нет радиатор охлаждения…
Верхний патрубок был горячий нижний чють теплее, но не холодный, после замены термостата всё стало ОК. термостат поставил на 70°
Привет дилеру автозаводу передавай.
После того как они продали нам машину, мы для них становимся инопланетянами.
Они нас 🙈🙉🙊
Электро муфта наоборот херня, избавился от нее и горя не знаю, с ней машина в пробках всегда с критической температорой, возможно у тебя муфта вышла из строя, начни с этого, у меня выше 80 вообще не поднимается.
У меня машины прошиты Евро2, температура включения вентилятора снижена до 92.
Нет проблем с перегревом.
5ти метровые будки, 7 баллонов метана + 3т груза и Сочи по серпантинам.
Рассказывай мне про пробки 😏
Вяско-муфта работает отлично, но стоит в разы дороже электро-муфты и далеко не везде она есть в наличии(от дизельной она отличается), с электро-муфтами машины по 300.000-400.000 ездят, нет проблем.
Меняй на электро-муфту и будет тебе счастье.
Проводка вся есть, просто снимается вяско-муфта, а на ее место ставишь электро и подключаешь один провод, у меня на 4х машинах так было, там даже релюшка стоит.
Да, электро-муфта будет срабатывать чуть позже, ты хорошо будешь замечать колебания температурной стрелки, но это норма.
И ещё, на электро-муфту надо свои лопости, т.е. вентилятор сам с всяко-муфты не подойдет.
В остальном:болт в болт
Да вопрос в том что когда газу даёшь начинает греться газ отпускаеш остывает.
Правильно, ты обороты прибавляешь она начинает пробуксовывать и не справляется с охлаждением.при плавном добавлении оборотов или в постоянных оборотах она ещё как-то вытаскивает.
Ещё не на 100% умерла, кое-как работает.
Раньше у тебя стрелка как вкопанная стояла?!
А сейчас гуляет от оборотов
Обладаю газелью бизнес 2018 г.в с двигателем EVOTECH 2.7. газобензиновая версия на пропане. Автомобиль имеет штатную систему охлаждения. Данный двигатель весьма чувствителен к перегревам, имея в составе алюминиевые части. Необходимо соблюдать при эксплуатации двигателя определенные температурные режимы. Превышение допустимой температуры приводит к значительным материальным затратам на ремонт двигателя. Как избежать перегрева двигателя? Выработал для себя определенный алгоритм, для постановки автомобиля на стоянку.
При остановке температура двигателя резко повышается.
При движении автомобиля температура находится в пределах 80 градусов, что весьма благотворно сказывается на эксплуатации данного двигателя. Но стоит только остановиться и заглушить двигатель, циркуляция охлаждающей жидкости прекращается. Вот тут-то и начинаются первые признаки негативного увеличения температуры двигателя.
Проходит всего несколько минут времени и температура резко подскакивает на заглушенном двигателе вверх. По моим наблюдениям, около 20 градусов увеличивается температура данного двигателя. Понятно, что разные части двигателя нагреты по разному и остывание тоже происходит с разными значениями. Чтобы избежать негативного воздействия температуры увеличившейся с 80 градусов до 100 градусов, повторно решил заводить двигатель автомобиля, чтобы произошла циркуляция охлаждающей жидкости. В момент включения двигателя, так как температура около 100 градусов, срабатывает и электровентилятор. Температура резко падает до 83-85 градусов в течение нескольких секунд. Сразу же выключаю двигатель. Теперь можно ставить автомобиль на стоянку. Больше температуры 100 градусов не будет, так двигатель уже более менее равномерно остыл.
После повторного запуска двигателя сработал электровентилятор и температура снизилась до 83-85 градусов. Время 15.59!
Контрольное включение зажигания автомобиля показывает, что температура двигателя составляет приемлемые 90 градусов.
Интересный конечно этот двигатель EVOTECH 2.7. Требует к себе нежного внимания и постоянной заботы. Иначе отказывается работать и капризничает.
Дополнительно, для избежания резкого повышения температуры после остановки двигателя можно применять:
1) дополнительные помпы включающиеся с кнопки, после остановки двигателя. Это позволит принудительно осуществлять циркуляцию охлаждающейся жидкости.
2)установка дополнительных электровентиляторов, также включающихся принудительно.
3)установка более производительного по теплоотдаче радиатора охлаждения.
Всем добра. Эксплуатации автомобилей без поломок и перегревов. До новых встреч!
Fedya, да, был бензин. А догревателя там нет. Просто брали две одинаковые, на второй вообще все нормально.
Fedya, Вот то-то и оно. Пробег 1000 км, на второй 2000, и она без всякого утеплителя прекрасно прогревается и держит температуру.
Андрей, странная хрень, но ты попробуй. А вообще попробуй еще воздух в системе выгнать. Тоже как вариант.
Fedya, вот сейчас приехал к дому, ехал минут 30, открыл капот, верхний патрубок холодный, нижний ну скажем так очень теплый. На приборке 50 градусов.
Андрей, потом заведи, и подожди минутку. Потрогай патрубки. А вообще должно меньше булькать в расширителе
Андрей, нагрузку надо дизелю чтоб прогрелся, на камаз устроился, минус 5 примерно в Москве пока до места погрузки еду в кабине дубак, загружусь уже Ташкент до конца смены, иногда и печку выключаю, регулировки тут нет 1 и 2 ток, бывает и на 1 жарко, так что утепляйся, может догреватель ещё поставить или прицеп цепляй от грузовика, пусть не раслабляется
Александр Раменский
это дизель для него это норма! Если деньги есть поставь вебасту если нет то катай так и не иби мозг.
Александр, я так катаю, грубо полчаса холодную кабину можно потерпеть, а так у дизеля по моему одни плюсы, тянет зверь с холостых считай, не нужно крутить как бензинки
Александр Раменский ответил Айдару
Айдар, что бы не терпеть холодную кабину поставь сухой фен их сейчас на рынке море на любой вкус и цвет. Я тоже 4 года терпел, осенью поставил фен теперь кайфую.
Александр, я тут на птичьих правах, машина организации, я неофициально, нет смысла, снег закончится я шмотки собираю и домой дёргаю
Александр, на 66 че нить надо будет придумать, там голый металл, даже картонки нет, они сами по себе холодные, даже если утеплить чем нить думаю недостаточно будет
Александр Раменский ответил Айдару
А вы не пробовали прочитать инструкцию по ремонту и эксплуатации? Говорят помогает!
Даже я такие вопросы не задаю, у вас новая машина на гарантии и вы хотите слететь с нее?
А вообще по вашим словам можно сделать выводы что вы ничего не понимаете о правильной эксплуатации дизеля а тут тем более каменс, сделать выводы из всего: соболезную вашему боссу, мотор в скором времени прикажет долго жить и вашего босса ожидают гигантские затраты на ремонт из такого как вы!
Я бы ещё вам в машину ГЛОНАСС впихнул и все параметры что бы отслеживать и повесить на вас будущий НЕ ДЕШЁВЫЙ ремонт этого мотора
Дополнительный насос печки,тремопару в самое высокое место
+Эл вент и чтобы работало всё без зажигания
Никита, и севший аккумулятор в жару
Никита, или генератор говно , или вентилятор говно , или ещё что то говно , но что именно узнаешь только тогда когда акум сядет
проверь теплолазарем где не проходит . можно через диагностику глянуть открывание и вообще датчик сам
Ну начнем с того что любой двигатель резко поднимается в температуре, а в эвотеке турбо таймер поставить
Утюг в деле говно мотор
Валера, мотор хороший.Получше уж змз всяких. Лишь бы повезло и колено не сломало один минус.
Роман, чем хорош то. Хрен остудишь летом. Хоть второй радиатор ставь. Тянет сомнительно. Плюс только в том, что на коленке перебирается
Роман, я на током ходил, мотор простой ремонто пригодный, зимой -50, а в машине жара. Но устарел морально. Это американский мотор 30-х годов наши модорнизнули и он ходит по сей день
Роман, чем он лучше ЗМЗ ,тем что еле едет,жрет как слон ,греется,ресурса а разы меньше,продолжать.
У меня ЗМЗ 409 собрал сам под газ,и прёт,и не жрет и не греется.
В идеале для грузовика хороший дизель, кондей и вебаста но не про наши машины. Штайер дорогой и нет их давно, каменс не то не сё. Змз кому как попадался. Но умз точно не в тему. Не под грузоперевозки двиг
Пашка, про не остудишь-это газель бизнес виновата,сама дебильная компоновка и радиатор.А на нексте хрен нагреешь.Три года по волгоградским ебеням лазию -он не греется ВООБЩЕ. А тянет лучше змз,я на всех поездил.Оборотов не любит да,но они и не нужны-при 2700об едет сотню
Роман, знакомый на эвотеке ездит, день гараж, день работа. Я на камне 2 года без остановки, до этого бизнес умз (страшный сон). 405 змз лучше всех работал. Лично моё мнение
Пашка, скорее всего ты не ездил на еботеке. Нормальная прошивка,всё настроить и прёт. Простой,минимум датчиков,никаких обогревов дросселя,кучи ДТОЖей,ДМРВ и прочей ебулды.Даже датчика распредвала нет.
Руслан, он лучше змз всем. Всего три датчика. На змз вечно то холостых нет,то давления,то дмрв ипёт мозг.Цепи эти с их шестерёнками,бугелями,херами,натяжителями
Пашка, не подумай,что докапываюсь- что твой знакомый делает с еботеком через день? Просто интересно. Я за пять лет только гбц и шестерню поменял. Даже бронепровода,катушки с завода.
Роман, с приобретением сего чуда его перестала видеть жена и друзьяповезло по ходу, раз столько защищающих. Я свое мнение высказал, сугубо личное мнение. Я тоже много на чем успел поездить. На вкус и цвет все фломастеры разные
Роман Игнатенко ответил Роману
Роман, нету его с завода.На крышке просто отлив без резьбы. Правда с 18 года опять ставить начали
Роман, у меня евро0 ,собирал сам,ставил все лучшее и проверенное,все развешивал,и тд и тп. дмрв пробег 700т.км родной ,если все оригинал то ходит на ура.вторая газель у меня Некст с камнем, тоже доробатывал,прошивал,установлен скоростной редуктор 3,9 . что могу сказать ,после камня сажусь в зажигалку и кайфую. у брата бизнес с 4216 тоже ездил на нем - это прошлый век. у меня есть видео как я на 409 своем (там кстати установил редуктор 4.3) еду с 2,7тоннами ,прёт зверь.
Руслан, я 11 лет отъездил на разных вариантах змз405, и с уверенностью скажу Эвотек в разы лучше этого хлама с постоянно звеняще рвущимися цепями, с праподаниямии давления масла, весь сапливый. Эвотек намного тише работает в солоне комфортно ехать, едит и тянет обсалютно также как и змз405, расход такой же, при этом он абсолютно беспроблемный под капот даже не заглядываешь. В отличии от дерьмушных моторов ЗМЗ весь мозг они мне вынесли за 11 лет. На Эвотеке 3 год мотор просто песня.
Алексей, я на газелях катаю с 96 года,ездил на всем,в основном брал с нуля, повторюсь имею две машины Некст с камнем и до Бизнес с теперь уже самодельным 409 под газ, с полной уверенностью могу сказать ,что эвотек это говно которое в подмётки не годится ни камминсу, ни ЗМЗ, это попытка корейцев(довольно неудачная)вдохнуть вторую жизнь в давно устаревшую технически и морально конструкцию.вообще довольно распространено явление ,когда люди выкидывают этот хлам и ставят кто ЗМЗ кто Тойоту. А вот чтобы кто менял в обратную сторону я не слышал.))))
Руслан, я тоже ездил на всех заводских движках газелей, с уверенностью скажу все движки это чисто средства передвижения они все одинаково не едут, кроме одного эта Крайслер 2,4 вот то движок просто пушка был, как спорт газель кайф от езды и расход мизер и вообще не ломается. А менять Эвоток на змз409 эта шило на мыло некой разници в динамики и тяговитости и надёжность на одинаковом уровне каму как повезет.
Алексей, Крыса неплохой мотор,но все таки до моего он не дотягивает,у моего приятеля стоит ,и я его рву на ура. не говоря про УМЗ и еботек. Ещё раз повторю: правильно собранный (только из оригинальных и желательно импортных и оригинальных запчастей),настроенный,прошитый ЗМЗ это и тишина,мощь и тяга как на низах так и на верхах.
Руслан, у меня было десяток разных змз405,20, 40522, 405,24 как я их только не тюнел и распредвалы менял и колено от 409 и выхлоп Стингер 4,2,1:))) прошивки какие только неставил и все равно они были полные овощи вообще не едут, едут только после 4 тысяч оборотов когда газели это уже ненадо и мотор как на взрыв идёт от ора. А Эвотек шитый сразу же тянет 2300оборотов а он уже на пике мощности, поэтому по ощущению от езды в газели он мощнее чем 405, ну Крайслер с этими движками даже сравнивать нельзя вообще другой уровень причем при полнейшем стоке нечего не меняя.
Читайте также: