Газель бизнес удалить катализатор

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Привет всем! Ситуёвина такая: Газель бизнес,двигатель УМЗ. Диагносты
грешат на то,что забился катализатор.Его можно просто снять и пробить
арматурой внутренности на сквозняк.Там ещё два датчика до и после
катализатора. С ними что делать? Оставить как есть?

жди спецов, подскажут, но просто так оставить нельзя, нужно вместо одной лямбды ставить эмулятор (обманку) и возможно перепрошивать ЭБУ под другие нормы токсичности., а что катализатор именно забит, т.е. они меряли давление выхлопных газов до и после катализатора? или просто они так думают? Если бы катализатор сдох (пропуски в зажигании, хр. ый бенз от неисправной лямбды тоже может помереть.), то лямбды возможно тоже приплыли, не знаю что дешевле и лучше, но я бы поменял катализатор и лямбды, правда цена катализатора кусается.

Чтобы определить забился или нет - выкрути датчик кислорода ДО катализатора и заведи без него (будет орать) - если работа двигателя поменяется, начнет нормально набирать обороты - дело в катализаторе - забит.
Тупо выбивать можно - но будет гореть ошибка и комп будет давить мотор - нужно менять прошивку и исключать из роботы второй датчик кислорода. Более точно - в подробностях - придут диагносты просветят.

Чтобы определить забился или нет - выкрути датчик кислорода ДО катализатора и заведи без него (будет орать) - если работа двигателя поменяется, начнет нормально набирать обороты - дело в катализаторе - забит. Тупо выбивать можно - но будет гореть ошибка и комп будет давить мотор - нужно менять прошивку и исключать из роботы второй датчик кислорода. Более точно - в подробностях - придут диагносты просветят.

Всё верно. Добавить нечего. Только прошивку надо менять у добросовестного специалиста. Сейчас на просторах инета столько тупых программ. И те кому не хочется покупать проверенные, пользуются ими.

Чтобы определить забился или нет - выкрути датчик кислорода ДО катализатора и заведи без него (будет орать) - если работа двигателя поменяется, начнет нормально набирать обороты - дело в катализаторе - забит. Тупо выбивать можно - но будет гореть ошибка и комп будет давить мотор - нужно менять прошивку и исключать из роботы второй датчик кислорода. Более точно - в подробностях - придут диагносты просветят.

Перепрошить, если возможно, на Евро2 исключив датчик ДК после катализатора. Тогда можно вообще поставить резонатор в замен катализатора. Природе не в кайф, но в каких годах начали ставить катализаторы и сколько миллионов авто до этого портило нам воздух. а по России и сейчас миллионы авто доисторического периода.

плюсую!фиг с ней с природой-зато газель начнет тянуть!

Классно сказано. Пофиг на здоровье детей, главное что бы газель тянула.

Что б не делать обманку можно еще чипануть мозги и программно отключить 2-й датчик + сама чиповка дает только плюсы.

сама чиповка дает только плюсы.

Не может быть. Хотите я вам чипану этот блок и будут только одни минусы? )))))))))))

Отрезать надо катализатор и вместо него заварить трубу, а то звук поршивый будет. Мне на мерсе распотрошили и заварили звон кастрюли был потом, а когда отрезали и трубу заварили стало все в норму

Артем,тут много писали выше.Но скажу доно - на 4216 на евро три не керамический катализатор.И на евро 4 так же.Там тонкие пластины + они на нескольких штырях поперечных.Просто выбить не получится.Надо снять и вырезать.А после заварить.Делов не много,но очень аккуратно со шпильками на выпускном коллекторе,я одну сломал.Пришлось снимать коллектор.Да есть и простая труба - цена 1750.

Виктор, я все таки думаю нужно трубу поставить , просто не знал как она называется и есть ли она в природе !

Артем, Приемная труба конечно есть в природе.Но старую с катализатором всеравно снимать,не лучше ли вырезать и сэкономить.Конечно дело хозяйское.Спроси в автомагазинах,там подскажут.

Лучше врежь трубу, у меня стало прохладнее в кабине(маршрутка) после вырезки ката, еще поставил шаровый кран перед эл.насосом. В том году в жару да по пробкам семь потов сходило, сейчас норм

Юрий, я прошил при пробеге в 70т км, и то по причине увеличенного расхода топлива, а так машина работала идеально, все экологии справлялись, после.

Не трогай !чисти впуск и если пропускная выхлопа впорядке и не крошится каталик с сажевым то не торопись! С техосмотром могут быть трудности хер его знает что наше правительство ещё выдумает!

Игорь, Трудности будут не с тех осмотром, они будут с турбиной, вернее с деньгами на ее покупку, если сажа не летит в трубу, она полетит обратно в турбину. За стоимость турбины вы лет 5 сможете спокойно покупать себе техосмотры. Над мелочами типа "Забитый впуск" или спираль "Унесенная ветром" будете просто смеятся.

Владимир, я не противник удаления и шитья сам этим занимаюсь! Если авто не свое то ради бога пусть другие думают о последствиях в дальнейшем судьбы авто! Но тем кто хочет это сделать в любом случае надо самим думать и принимать правильное решение удалять ,шить или ручками поработать и вскрыть проверить не полиниться! Сейчас реклама официально идёт по удалению катализаторов это неспроста будет как с двигателем люди по удаляют ,прошьют а потом поставят в позу знака зодиака и заставят обратно в заводские параметры вернуть авто ! Вот тогда будет смешно и у нас работы ещё больше появиться

Я честно скажу у меня машина 2017 года , заглушил и прошил на 1000 км.Пустая машина 2900кг, расход 13,4 по городу , вожу не более 2,5 тонн , обычно до двух , проблема на мой взгляд с этой машиной это коробка передач , этой машине нужна шестая , потому как дизель больше 2500 оборотов это сразу смерть , в остальном я машиной доволен

Максим, шестая, да, согласен. Когда выходишь за 95, обороты 2800 и до 3000. Можно шестую, и спокойно на экономичных оборотах можно ехать. По кривой экономичный режим у высокооборотистых дизелей в диапазоне 2200-2400 при максимальном моменте. Это в общем по всем подобным, а в частности, надо смотреть графики. Вот к примеру Ниссановский ТД 27, у него максимальные 3800 (специально душат до 3600), а номинальный режим на максимальном крутящем моменте, 2200-2400 оборотов, 4 литра в час кушает. Притопить, будет кушать 6 л/час
Не путайте с низкооборотистыми дизелями. Это которые тракторные до 2400 об/мин. максимум. У них номинал 1400-1600 оборотов. Вот как раз камню противопоказаны длительные режимы на холостом ходу, я когда покупал, мне хозяин сказал, ему надо "продышаться", не держи говорит его долго на холостых. А ММЗ можно не глушить вообще, как и ЯМЗ, что и делают на севере, они сутками на холостых стоят. У меня батя пятнадцать лет на севере на дизелях. А с импортными высокооборотистыми такое не проходит бесследно, либо глушить, либо топить.

Дмитрий, да , низкие обороты тоже смерть , но это , на мой взгляд после наших дороботок в Нино , вообще изначально эти двигателя идут в сша , на электро генераторы , клапана не регулируются , и так далее.В Нино сделали всё для того чтобы этот неубиваемый двигатель убить. Изначально двигатель этот был отличный .Коробки стаявят от мерседеса пяти тонника , 190 рублей цена вопроса , в ютубе есть .Шесть передач , машина идет куда быстрее и экономичние

Неубиваемые, это про моторы Ниссан, ТД 27, ТД 27т, QD32. В них никакой электроники, привод распредвала и ТНВД шестеренчатый. Аккумулятор нужен, чтобы клапан на подачу топлива держать. Я мотор брал для других целей, когда вез, мужик с Хабаровска, сразу узнал под плёнкой мотор от джипа Ниссан Датсун. Говорит, неубиваемый движок, что только в него не лил на Дальнем Востоке.
Китайцы на его блоке делают моторы для рыбаков, на заводе Weichai. Да и на основе блоков Izusu, 90-сильные атмосферники. У ниссановского аналога 27-го, 85 лс без турбины. С турбиной 110. Ставят на Газели вместо УМЗ.
У соседа меняли. Услышал знакомое урчание, спросил - да, 27-й мотор поставили контрактник.

Дмитрий, всё конечно правильно, только в наших краях с такими двигателями большая проблема , поэтому есть как есть

Максим, вам бы шасси убрать и подкрылки выпустить. Камень ходить будет, КПП не лететь, не пятая не третяя , и ДВС не сдохнет

Центры Cityglush славятся профессионалами с опытом более 12 лет в диагностике, ремонте и тюнинге выхлопных систем.

В том числе нами производится удаление катализатора и замена катализатора на пламегаситель в Москве у легковых автомобилей любых марок.

Мы выполняем диагностику машин, быстро и качественно ставим пламегаситель вместо катализатора в СЗАО, ЗАО и ЮАО.

Что такое катализатор и чем он полезен?

Любой современный автомобиль должен соответствовать экологическим стандартам, поэтому для очищения выхлопных газов в машины всех марок устанавливаются катализаторы.
Устройство представляет собой цилиндрический фильтр с ячеистой структурой из керамики (реже – из металла), где нейтрализуются оксиды азота и углерода, вредные для людей и окружающей среды.

На некоторых авто стоят сразу две или даже четыре таких детали, но они не вечны: после 100-150 тысяч километров пробега фильтрующие ячейки засоряются, разрушаются – и тогда запчасть приходится менять.

Либо производить замену катализатора на пламегаситель – цена такой процедуры ниже, чем установка сертифицированного аналога, а специалисты Cityglush квалифицированно выполнят замену катализатора на пламегаситель.

Признаки удаления катализатора

Выхлопная система машины изнашивается из-за механического и температурного воздействия, но быстрее всего в ней портится катализатор, фильтрующий вредные газы.
Когда это происходит, поломку можно диагностировать по ряду признаков:

Актуальное решение проблемы – удаление катализатора. В Москве этот вид услуги предоставляет сеть сервисов Cityglush – наши мастера сделают работу аккуратно и с гарантией качества.

Стоимость удаления катализатора

При удалении катализатора стоимость услуги обычно зависит от марки авто, особенностей выхлопной системы, а также объема слесарных и сварочных работ. Прежде всего нужно выкрутить оба датчика лямбда-зонда, которые замеряют разницу в составе газовой смеси до поступления в катализатор и после выхода из него.
Первоочередность объясняется тем, что датчики – хрупкие детали. Затем аккуратно удаляется сам катализатор – так, чтобы не оставить в выхлопной системе керамических или железных осколков.

Но что делать после удаления катализатора? Ведь это важная часть выхлопной системы, поэтому ее отсутствие нужно как-то компенсировать. После удаления катализатора предусмотрено несколько способов вернуть машине былую функциональность:

заменить на аналогичную деталь;
поставить аппаратную или программную обманку;
произвести замену катализатора на пламегаситель.

Последний вариант оптимальный как по цене, так и с точки зрения результата, поэтому многие наши клиенты выбирают его.

Почему лучше ставить пламегаситель вместо катализатора

Прежде всего, нужно разобраться, что такое пламегаситель и почему им можно заменить катализатор. Среди функций последнего – не только очистка, но также охлаждение и разбивка потока отработанных газов, а еще снижение уровня шума.
Точно такими свойствами обладают и пламегасители, которые зачастую устанавливаются на те же места выхлопных систем, где располагались катализаторы. Структурно такая деталь проще, поэтому при установке пламегасителя вместо катализатора цена самого устройства и его монтажа ниже.

В зависимости от использованных при производстве материалов пламегасители делятся на два вида: активные и реактивные. Первые в качестве звукоизолирующего слоя содержат волокна базальта или аналогичных ему синтетических веществ.

Однако установить такой пламегаситель вместо катализатора – временное решение, поскольку срок службы волокон ограничен, и они со временем выгорают под воздействием нагретого газа. Второй тип, реактивный, устроен сложнее: двухслойный корпус содержит звукоизолирующие, термостойкие и антикоррозийные элементы.

Еще одна важная характеристика пламегасителя – его объем. Чем он больше, тем ниже уровень шума. Дело в том, что выхлопные газы подаются под давлением, которое может способствовать вибрации детали, что приводит к двум негативным последствиям.

Во-первых, становится слышен шум мотора, а во-вторых – сокращается срок службы всей выхлопной системы. Чтобы этого избежать, надо правильно выбрать объем пламегасителя и надежно закрепить его в системе.

С этой работой привычно справляются мастера Cityglush – мы с гарантией качества устанавливаем пламегаситель вместо катализатора в Москве на все популярные марки авто.

Минусы замены

Основной недостаток в ухудшении экологической ситуации, так как фильтровать газы больше нечем, ведь теперь они не дожигаются, и выхлопы станут интенсивно загрязнять окружающую среду.

Придётся прошить ЭБУ или поставить обманку, так как машина просто не заведётся, если датчики будут показывать ошибку или свидетельствовать о неисправности катализатора.

Детекторы замеряют токсичность выхлопов и при отсутствии фильтра информируют о неприемлемости эксплуатации в таких условиях. Непрерывно будет гореть лампочка CHECK ENGINE.

Если сделать прошивку, то авто будет соответствовать нормам ЕВРО 2, тогда как с катализатором подпадало под классификацию ЕВРО 5.

Применение программного метода позволяет добиться ровной работы мотора, при этом сопротивление, оказываемое нейтрализатором, перестаёт учитываться.

Если установить пламегаситель вместо катализатора, то сократится ресурс глушителя, поскольку повышается интенсивность прохождения пламени, из-за чего также сокращается на 10% срок службы труб, резонаторов.

Внимание! Водитель и пассажиры не будут ощущать ухудшения экологической ситуации, то есть газы в салон не попадают.

Стоимость замены катализатора на пламегаситель

Итак, мы выяснили, что у пламегасителя практически те же функции: он отчасти разбивает выхлоп и снимает нагрузку с выхлопной системы. Только при замене катализатора на пламегаситель сжигание вредных примесей будет неполным, зато это устройство обходится гораздо дешевле. И установить его зачастую проще, чем катализатор, что скажется на стоимости работы.
Более того – пламегасители надежны, стабильно работают на российских трассах и отечественном топливе. Вот почему замена катализатора на пламегаситель в Москве и других городах России – востребованная услуга. Но главное преимущество установки пламегасителя вместо катализатора – стоимость изделия. На рынке – широкий ассортимент пламегасителей разных марок, однако не все они отличаются высоким качеством. Цены на качественный пламегаситель держатся в пределах 1500-4000 рублей и зависят от материалов и внутренней структуры детали.

Наши мастера помогут определиться с производителем и характеристиками, а также узнать, какова при замене катализатора на пламегаситель стоимость работ.

Поскольку катализатор дороже остальных частей системы, а его цена в зависимости от марки авто достигает 60 000 рублей, ставить оригинальную деталь разорительно и зачастую нецелесообразно. Особенно если есть универсальные аналоги из Бельгии, Дании и Германии стоимостью от 8000 до 15 000 рублей.

В сервисах Cityglush они соответствуют экологическим стандартам Евро 3, Евро 4 и Евро 5, а по качеству не отличаются от оригинальных запчастей. Другой вариант – поставить пламегаситель вместо катализатора.

Если остались вопросы или уточнения по замене и удалению катализатора, цене, продолжительности и порядку работ, можете просто позвонить или пригнать машину на диагностику – в Cityglush эти услуги бесплатны.

Друзья в этой статье поговорим о таком: зачем удалять катализатор и стоит ли это делать, из-за чего катализатор выходит из строя и как правильно его удалить, чтобы не получить тысячу проблем. Также расскажу о плюсах и минусах удаления каталитического нейтрализатора и про то, как на СТО разводят автовладельцев при удалении каталиков. Поехали!

Каталитический нейтрализатор выхлопных газов, он же катализатор, каталик и кат в простонародье. Хитромудрая штуковина, призванная снизить токсичность отработавших газов, путем их дожигания в огнеупорных керамических сотах, покрытых драг. металлами, (платина, палладий и родий). В рабочем состоянии сие заморское изобретение помогает сделать выхлоп чище, тем самым снизив степень загрязнения вредными ядовитыми веществами окружающую среду и воздух, который мы с вами вдыхаем.

Итак, вопрос первый: зачем удалять катализатор?

Вопрос второй: почему умирает катализатор?

Срок службы катализатора примерно 100-150 тысяч, хотя это не значит, что больше он не может прослужить, нет. Просто обычно проблемы с ним начинаются после вышеуказанного пробега. Приблизить разрушение, оплавление или засорение сот катализатора могут различные факторы далее я перечислю наиболее распространенные из них.

Первый фактор — механические повреждения. То есть ситуация, когда керамический картридж ударяют или повреждают в процессе эксплуатации, после чего он разрушается.
Второй — резкие температурные перепады. Например, когда на раскалённый катализатор попадает большое количество воды, из-за резкого перепада температур керамика растрескивается и как следствие, запускается процесс полномасштабного разрушения катализатора.
Фактор номер три — плохое качество топлива, а также неисправная топливная аппаратура.
Четвертый фактор способный уничтожить нейтрализатор — масложор, при котором большое количество маслянистого выхлопа забивает и спекает соты, тем самым, нарушая работу выхлопной системы и отвод отработавших газов.

Удаление катализатора!

Следующим пунктом у нас идет вопрос удаления катализатора, то есть как, чем и зачем. Дело в том что ремонт поврежденных катализаторов невозможен, я имею ввиду ремонт самих керамических блоков с напылением из драг. металлов. А вот замена неисправных катализаторов на исправные — еще как возможна, но, есть одно большое "но". Цена нового каталитического нейтрализатора слишком высока, даже для очень обеспеченных автомобилистов. Именно по этой причине в большинстве случаев при первых проблемах с катализатором его просто удаляют, а на его место ставят пламегаситель или стронгер.

Итак, мы плавно приблизились к нашему следующему пункту — развод автовладельцев СТО-шниками, при удалении каталитических нейтрализаторов.

Как разводят автовладельцев на СТО при удалении катализатора!

Плюсы удаления катализатора:

Их на самом деле не много, и каждый из них имеет очень хлипкие основания.

Первый— это прирост мощности, который обещают и на который ведутся многие "горячие водилы". Однако данные об улучшении динами слишком преувеличены и место обещанных плюс 30% мощности, после удаления можно рассчитывать не более чем на 3-5%, которые ощутить практически невозможно.

Второй плюс— пропадет ошибка с панели. Это да, ошибка при условии, что работа будет выполнена правильно, действительно уйдет. Но, во-первых, какой ценой для двигателя и окружающей среды? А во-вторых, ампутация конечности тоже в какой-то мере может рассматриваться как способ избавления от ревматизма или артрита, но все почему-то предпочитают менее радикальные методы лечения. То же самое и с катализатором, удалить его — проще простого, однако считать это решение единственно верным — большая ошибка!

Третий довод в пользу удаления — снижение требований к топливу. Это тоже от части правда, хотя я думаю лить в бак своего четырехколесного друга низкосортную жижу — так себе удовольствие и выгода. И если даже мотор проглотит эту гадость, то уверяю вас, что бесследно такое отношение к силовому агрегату не пройдет. Рано или поздно, движок непременно отблагодарит вас за это большими неприятностями, в этом можете не сомневаться.

Теперь, когда мы разобрались с "плюсами" в кавычкаах, предлагаю перейти к основному блюду — к мИнусам удаления каталитического нейтрализатора.

Читайте также: