Газель 2705 слабые места
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Сегодняшний герой это не престарелый “премиум за пятьсот” и далеко не массовый бюджетник. Тем не менее, эту машину знает каждый, поэтому мы не могли обойти стороной этот бестселлер всех времен и народов.
П оявившись в далеком 1994 году, ГАЗель спасла завод в Нижнем Новгороде. Не трудно догадаться, что стало бы с ГАЗом, не появись в его линейке этот коммерческий автомобиль. И пусть качество машин первых годов выпуска вошло в анекдоты, в деловом сообществе его оценили быстро. Ведь до появления конкурентов со схожей ценой оставалось еще 10 лет, а предпринимательский бум уже требовал недорогого малотоннажного грузовика.
Чуть позже появились цельнометаллические грузовые и пассажирские версии, а само слово “газелька” со временем стало нарицательным. Часто “газелькой” называют любой маршрутный микроавтобус, будь то Мерседес, Форд или Ивеко.
Сейчас на вторичном рынке ее можно купить за копейки. И этому есть объяснения. Посмотрим на них?
Что и где ищем?
В поиске и выборе коммерческого транспорта, в отличие от обычного легкового авто, есть свои нюансы.Во-первых, не стоит удивляться, что основная масса продавцов — юридические лица и индивидуальные предприниматели. У частника, которому вдруг понадобится сугубо коммерческий автомобиль, выбора особо не будет. И с этим надо смириться даже самому ярому противнику покупки авто от “бизнесменов”.
Во-вторых, в крупных компаниях обычно меняют парк машин в возрасте 3-5 лет. Поэтому более старые машины можно получить из вторых-третьих рук.
В-третьих,ни один коммерсант не будет покупать машину для того, чтобы она суткам стояла в гараже. Машина должна работать, и чем больше, тем лучше. Поэтому десятилетняя ГАЗель с пробегом в 10 тысяч километров — это настолько же невероятно, как пингвины в Африке. То есть, в теории они существуют, но в крайне малом количестве.
И главное, при поиске машины есть смысл выяснить, чем занималась компания или частный предприниматель, который её продаёт. Чем легче и объемнее груз, тем лучше. Поэтому большая удача найти машину, которая перевозила сигареты или туалетную бумагу. А вот перевозка, например, пива или металлолома скажется на состоянии самым плачевным образом.
У нас как-то так принято, что нормальной загрузкой для 1,5-тонной машины считается две тонны, хотя особо выдающиеся предприниматели умудряются возить и по четыре. Обычно ГАЗель такого не выдерживает. Ломаются подрессорники, иногда — рессоры, страдает трансмиссия и двигатель. Бывает, что срезают шпильки колёс… Обратите внимание на колёсные диски: если отверстия под шпильки деформированы, машину точно перегружали.
Из всего многообразия ГАЗелей мы решили выбрать ГАЗ 2705 — цельнометаллический фургон. Поэтому основное внимание здесь придется уделить еще и кузову. К сожалению, ГАЗель очень любит ржаветь. Она делает это быстро, дерзко и безвозвратно. Поэтому если автомобиль весь в коррозии — ловить нечего. Это уже не машина, а хлам.
Теперь пару слов о стоимости покупки. Теоретически, 2705 модель года этак 2005 можно купить и за 60 тысяч. Купить-то можно, а вот ездить на нём можно весьма условно. Если вы хотите еще и заработать на ней, то вам в перевозку навоза или лома. При этом подобная покупка оправдана только в случае чудом сохранившихся ДВС и трансмиссии.
Раз уж речь пошла о моторах, давайте поговорим о них подробнее, ведь для отечественного автомобиля их набирается удивительное разнообразие.
Сейчас ещё можно найти машины с бензиновыми моторами ЗМЗ-402 (до 2006 года), 405 или 406. Первый относительно надёжный, но явно слабый для этой машины. Из основных проблем с ним — это неустойчивый холостой ход, вечно текущий задний сальник коленвала и постоянные проблемы с перегревом из-за недостаточной эффективности системы охлаждения. Чуть более современные 16-клапанные моторы ЗМЗ-406 и и ЗМЗ-405 могут радовать больше, хотя и с ними машина не может похвастаться динамикой. А при пробеге около 300 тысяч километров их, скорее всего, придётся “капиталить”.
После кризиса 2008 года отношения ГАЗа и Соллерса, которому принадлежит ЗМЗ, дали трещину. В результате “газель” получила самые неудачные бензиновые моторы — УМЗ-4215/4216.Они не только слабые, но ещё и бесят многочисленными мелкими и не очень отказами.
Кроме бензиновых, было ещё два дизельных мотора: ГАЗ-560, выпущенный по лицензии Styer, и Cummins 2,8, который ставят на ГАЗели и сейчас. Первый дизель не нравился никому и никогда, а вот Cummins, хоть и сделанный в Китае, выглядит наиболее интересным мотором ГАЗели. Пусть у него частые проблемы с датчиками, но родословную он ведет от “настоящих” Cummins. И для американского рынка их делают на том же китайском заводе, что и для Группы ГАЗ. Мотор можно считать удачным, хотя, само собой, “дизельные” проблемы с топливной аппаратурой (форсунками и ТНВД) у него со временем тоже возникают.
Ну, а с коробкам передач всё просто — тут только пятиступенчатая “механика”. Выбирать не из чего.
Что же, посмотрим, что можно купить за 200 тысяч.
Почти задаром
Начнём с самой доступной сегодняшней ГАЗели — 2010 год, Cummins, 300 тысяч пробег и всего 150 тысяч рублей. Ещё и с торгом, как об этом сказано в объявлении. Еще по фотографиям в объявлении было понятно, что это “конструктор”. Теоретически, мотор Cummins появился в 2010 году вместе с именем “Бизнес” и — что особенно важно — другим оформлением кабины. То есть тут должна стоять цельная пластиковая деталь, объединяющая бампер и решётку радиатора. А тут — классическая рестайлинговая “морда”.
Но цена и обещанный торг пленили — вдруг живой экземпляр?
Есть такая традиция — менять капот на “газели”. Он ржавеет так быстро и до таких дыр, что красить его бесполезно. Поэтому капот другого цвета пугать не должен. Скорее всего, родной просто сгнил. Впрочем, следов фатального фронтального удара нет, а под синевой капота действительно стоит Камминз. Кое-что запотело, в том числе ГУР, а снизу мотор и коробка в масле.
Все сидения ГАЗ-2705 имеют мягкую тканевую обивку, подголовники и снабжены ремнями безопасности, а водительское кресло получило расширенный диапазон механических регулировок.
Интерьер салона оформлен довольно просто, но вполне современно для коммерческого автомобиля и обладает хорошо продуманной эргономикой места водителя, а также отличной обзорностью за счет большой площади остекления.
Один из главных козырей модели ГАЗ-2705 – это вместительный грузовой отсек, доступ к которому осуществляется через задние распашные двери, открывающиеся на 180 градусов, и через правую боковую сдвижную дверь (в модификациях с 3-местной кабиной). Длина грузового отсека составляет 3100 или 1970 мм – в зависимости от исполнения кузова (фургон или комби). Ширина во всех случаях одинакова и равна 1840 мм. Высота также остается неизменной – 1535 мм (по борту). Таким образом, площадь пола грузового отсека составляет соответственно 5,7 или 3,6 м³, а его максимальный полезный объем, соответственно, достигает отметок 8,7 или 5,56 м³. Погрузочная высота отсека – 725 мм (для заднеприводных модификаций: 2705-249, 2705-369 и т.д.) или 825 мм (для полноприводных исполнений: 27057-349, 27057-269 и т.д.).
Технические характеристики. Автомобиль, как правило, комплектуется одним из двух доступных моторов – бензиновым УМЗ или дизельным Cummins.
Оба мотора агрегируются только с 5-ступенчатой синхронизированной МКПП, взаимодействующей с двигателем посредством сухого однодискового фрикционного сцепления.
Добавим, что полноприводные версии автомобиля (модификации 27057-344, 27057-245, 27057-345, 27057-264, 27057-364, 27057-266 и прочие) оснащаются межосевым блокируемым дифференциалом и двухступенчатой раздаточной коробкой с функцией понижающей передачи.
Отзывы владельцев ГАЗ 3221 Газель (15 шт.): все минусы, недостатки и слабые места
Отзывы были полезны для вас?
Ставьте лайки ДА или НЕТ к каждому отзыву, чтобы выделить по-настоящему полезные.
Доброго времени суток! Эту ГАЗельку я покупал в прошлом год для рабочих целей. Как и у любой модели ГАЗа, Газель 3221 имеет очень небольшую цену, повышенный уровень надежжности и комфортности. Отзывы владельцев о ней преимущественно положительные, и не зря! Больше всего в этом автомобиле мне нравится, что использовать его можно как для перевозки гр.
Показать целиком
Давно катаюсь на этой машинке, она мне необходима для бизнеса - пассажирские транспортные перевозки. Показала себя как надежный автомобиль с недорогим обслуживание, однако мелкие поломки возникают часто, хотя и быстро устраняются, благо комплектующие дешевые. Хорошо показала себя в городских условиях, однако выезд на природу выявил многие недостатк.
Показать целиком
У меня от этой машины скажу честно впечатление двоякое. В обслуживании не дорогая, запчасти всегда в наличии. Что касается проходимости слабовато будет. На трассе ведет себя достаточно уверенно. Качество сборки хорошее. Дизайн тоже вроде ничего. Для водителя комфорта мало. Слишком сильно устает спина. Для работы машина хорошая. Но не для отдыха.
Для работы очень нужна Газель 3221. Пока не располагаю полной суммой, чтобы купить за наличку, поэтому хочу приобрести ее в кредит. Планирую на 2-3 года, не больше. Цена ее сейчас вроде небольшая, примерно 600000 рублей. Имеется ввиду, которая уже эксплуатировалась. Новую не могу позволить пока даже в кредит. Посоветуйте, как это можно сделать и во.
Показать целиком
Удобная и вместительная рабочая лошадка для наших дорог. Анализируя отзывы автовладельцев ГАЗ 3221 видно, что все они отмечают проходимость, и неприхотливость в обслуживании. А самое главное, что починить её могут в любом автосервисе. Я свою эксплуатирую полтора года, цена и качество на одном уровне.
Судя по отзывам владельцев, Газель б/у лучше не покупать. Если учесть, что кроме производственного брака можно попасть и на попросту "убитую" машину. А предыдущий владелец никогда не расскажет всей правды, ведь ему надо побыстрее продать. А вот новую можно попробовать приобрести. Цена на нее вполне доступная. Вот только продавать придется лет через.
Показать целиком
Автомобиль очень удобен как для работы, так и для отдыха, очень хорошая проходимость, высокий просвет, никогда не переживаеш что в багажник чтото не влезет, с УАЗовским двигателем вообще очень прост в обслуживании и в ремонте, запчасти на много дешевле чем на 406 двигатель, 5-ти ступенчатая коробка дает преимущество в скоростных качествах, очень уд.
Показать целиком
Газель чем хороша, что это машина для работы за низкую цену. ломается конечно чаще чем иномарка, и б. у тоже брать не стоит, так как они всегда работают на износ. А так а кредит новую для работы самое то взять !
ГАЗ 3221 Газель - машина для работы. Качество сборки среднее, кузов не устойчив к ржавчине, комфорт символический, зато море запасных частей и машина легко ремонтируется. В общем. машина для бизнеса в сфере пассажирских грузоперевозок, где и занята основная масса Газелей. В личном использовании практически не представляю её.
Купил новую "Газель" в 2008 году в кредит, сроком на пять лет, цена была в автосалоне 420 тыс. руб. Рассчитался за два года.
Из плюсов двигатель ЗМЗ 40524, уже со следующего года устанавливается двигатель марки УМЗ морально и физически устаревший, к которому просто навесили инжектор!
Из минусов прошивка контроллера ЕВРО-3, это ужас, при прогреве .
Показать целиком
Отзывы владельцев ГАЗ 3302 Газель (23 шт.): все минусы, недостатки и слабые места
Отзывы были полезны для вас?
Ставьте лайки ДА или НЕТ к каждому отзыву, чтобы выделить по-настоящему полезные.
Мне моя рабочая машина очень нравится :) Очень теплый салон, комфортно ездить даже в самую холодную зиму. Довольно резвая. Что касается комфорта и сборки - не жалуюсь, знал что это за машина. Подходит действительно только для работы.
ГАЗ 3302 Газель - подходящая машина для частых грузовых перевозок, и цена у нее нормальная. Поломки, конечно, не редкость, но запчасти дешевые и везде найдутся, что приятно.
Купил недавно старенькую Газель ГАЗ 3302, цена 140000 рублей. Машина 2000 года выпуска. Она очень даже еще боевая. Немного вложил в ремонт и машина как новая стала. Думаю на пару лет хватит поработать.
Купил Газель ГАЗ 3302 в июне 2007 новую. Сейчас пробег 363 тыс. км. Двигатель ЗМЗ 405 инж. Думал проблемы начнутся к 40 тыс. км но начались гораздо позже, на 80 тыщ поменял крестовины и генератор - сгорел диодный мост. На 180 тыс загудела КПП - подшипник вторичного вала и пару шестерён. На 340 тыс. заменил помпу - перетянул ремень. После 360 тыс за.
Показать целиком
Если возить 1.5 тонн слабых мест нет. А также гнать не более 90 км час менять вовремя масло фильтра шприцевать авто использовать хорошие колеса мыть частенько особенно зимой. Машина будет ходить очень долго
У меня ГАЗель 3302 промбудка. Покупал для работы. Брал в лизинг - дорого обошлась. Как рабочая машина - 5 баллов из 5-ти! последние модели, так называемые "Бизнес" намного комфортабельнее и чем-то напоминают Форд-Транзит. Но я свою старушку (2008 г. в.) пока не собираюсь менять :)
Могу сказать много и хорошего и плохого о Газели. У самого дома есть. Я занимаются небольшим бизнесом, который связан с перевозкой тяжелых вещей, то Газель меня очень сильно выручает. Что касается плохого - очень часто она ломается (может все это из за того, что я вожу очень большой вес)? Машина пойдет.
Речь пойдет о ГАЗ 2705 бизнес 4ВД 2012 года выпуска, двигатель бензиновый. Автомобиль приобретался новым у официального дилера КГС-Красноярск в апреле 2012 года. Приобретался для определенных целей:
-доставка продуктов из Красноярска в п.Новобирюсинский Иркутской области( 380км-асфальт, 50км-грунтовых дорог с различным покрытием, либо без них, особенно весной и осенью).
-ЦМФ выбран специально, для полной сохранности доставляемого груза.
Автомобиль был приобретен за 587тыс.рублей, дополнительно установлены:
-магнитола с акустикой
-сигнализация для открывания дверей с ц.замком
-ковры в салон
-чехлы на сидения
-будка отделана фанерой и постелен линолеум собственными силами.
-страховка ОСАГО и КАСКО
Общая стоимость автомобиля примерно 630тыс.рублей. На тот период времени европейских аналогов нет, японцы принципиально не рассматривались.
КОМФОРТ, ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА, ПРОХОДИМОСТЬ:
-обзор супер
-головное освещение супер
-отопитель салона супер
-по трассе до 110км/ч двигаться очень комфортно в плане управляемости и др, хотя крейсерская скорость должна быть 80км/ч, что обеспечивает долговечность.
-шумы в салоне - самая низкая оценка, при скорости выше 50км/ч - не слышно абсолютно ничего.
-самое главное проходимость-она на высоте, УАЗ не многим лучше ГАЗели.
Теперь непосредственно об эксплуатации.
Привод сделан таким образом, что при езде передок включен постоянно, как на ниве, есть блокировка, пониженная передача.
Проблемы начались сразу, к 5000км передний мост развалился, по гарантии поменяли привода, к 7000км развалился ступичный подшипник. Причем сразу скажу что работники сервиса КГС - абсолютно неквалифицированные, технически безграмотные, грубые существа называющие себя специалистами во главе с их руководителем.
Вообщем проблемы длились до 30000км пока мы не ушли от гарантийного обслуживания КГС. Начали делать все сами, машина начала ездить. Еще во время обслуживания КГС просмотрели открутившийся кронштейн верхнего крепления амортизатора, он в свою очередь порвал раму, не сильно, но порвал, а ведь надо было всего лишь протянуть все узлы и агрегаты как требует завод - изготовитель при очередном ТО- КГС - ГАВНО. Раму проварил сам с другом - сварщиком, до продажи машины трещина никуда дальше не пошла. До 30000км в КГС по переднему мосту обращались раз семь, разные причины, я уже не помню, да и не хочется вспоминать этот негатив.
Начали делать мост сами, после этого мост стал ходить до 20000км между ремонтами, больше он просто не выхаживает. Ремонт в основном состоял из замены приводов( пару раз ), замена подшипников приводов, главное - это подшипник хвостовика кардана, происходит разбивание после отпускания гайки фланца хвостовика.
Остальные проблемы:
-меняли все сальники раздаточной коробки(говорят и читал, что раздатки тоже не долгожителя, но наша отходила до 110000км без особых нареканий)
-меняли насос ГУР
-меняли насосы в баке - три раза. Для того что-бы менять модуль без проблем, вырезал люк в полу кузова.
-два раза меняли передний кардан(он не разборный, крестовины не меняются в домашних условиях, да и дешевле поменять кардан, крестовина стоит 1800руб, их две, плюс замена, кардан стоил 6000руб.)
-еще одна беда, которая вывела автомобиль из стоя в 30-ти градусный мороз - это развалился подшипник вискомуфты вентилятора. Устранили очень просто - убрали провода, сделали постоянный привод на вентилятор путем приваривания крышки к флянцу вентилятора. Кстати перестала греться в любую жару, зимой всегда 84 градуса, тепло.
-в КПП меняли подшипники
-постоянно отрывало нижнее правое крепление амортизатора впереди, варил три раза, амортизатор в свою очередь отрывал тормозную трубку.
-двери задние и боковая - это вообще отдельная история, запчасти копейки, но вот отремонтировать - это надо извернуться, я бы даже сказал ИЗЕБ****СЯ.
-еще обрезал выхлопную трубу, она мешала плавать в лужах, заезжать на паром, гнула бампер задний.
-может еще что-либо, я не помню, но скорее всего это были мелочи.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ: ГАЗ2705 4ВД очень хороший автомобиль, кстати РАСХОД У ГАЗЕЛИ БЫЛ 14-16 литров, и это правда. не считая переднего моста. Проехали на нем 110000км. С 2015 года передний привод стал другой, он говорят более надежный, но я сам еще не эксплуатировал. Теперь у нас сделали дорогу, которой не было 15 лет, теперь ездим на простом фермере с будкой.
Отзыв писал впервые в жизни, прошу "ПОНЯТЬ И ПРОСТИТЬ" если что не так. Всегда открыть для помощи советом в эксплуатации и ремонте данного автомобиля и ГАЗели вообще, эксплуатируем десять лет, было семь разных газелей с разными двигателями и трансмиссиями. ГАЗЕЛЬ -СУПЕР.
Читайте также: