Газ 53 дергается при движении

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Доброго времени суток. Не судите строго с грузовыми авто раньше дела не имел.
Мой ГАЗ 53 (ассенизатор) при трогании назад начинает "прыгать", особенно когда груженый. В этот момент педаль сцепления как бы проваливается. Еще заметил когда сливаешся мотор с коробкой как бы дергаются вперед.
В чем может быть проблема?

Доброго времени суток. Не судите строго с грузовыми авто раньше дела не имел.
Мой ГАЗ 53 (ассенизатор) при трогании назад начинает "прыгать", особенно когда груженый. В этот момент педаль сцепления как бы проваливается. Еще заметил когда сливаешся мотор с коробкой как бы дергаются вперед.
В чем может быть проблема?

Сцепление неравномерно скорей всего прижимается.
Или лапки регулировать. Или косяк , маховик, диск, корзина.

Возможно это большое осевое смещение коленвала. Попросту говоря у тебя шайбы сносились регулирующие осевое смещение. Надо поддон снимать и вал вытаскивать, а это считай капиталка. Ни чего ты не добьешься ни какими регулировками сцепления даже не трать время. Ни чего страшного, приноровишься и будет все нормально. Не газуй и выбирай определенные обороты когда начать движение и все получится.

Возьми за вентилятор помпы и покрути двигатель в разные стороны, а сам в это время смотри на нижний шкив коленвала который все ремни и приводит в движение. сразу будет видно на сколько вал гуляет.

Возьми за вентилятор помпы и покрути двигатель в разные стороны, а сам в это время смотри на нижний шкив коленвала который все ремни и приводит в движение. сразу будет видно на сколько вал гуляет.

Николаич, не проще снизу монтировкой маховик подвигать вдоль осевой?
Может у него тормозная колодка подкусывает при заднем ходе?

Ничего себе вы насоветовали здесь. Так и до капиталки не далеко. Виной всему здесь крепление двигателя. И ещё я точно за ГАЗ 53 не могу сказать так как на таком работал всего пол года, а вот за ГАЗ 51 и 52 могу сказать точно. На этих газиках с переди должна стоять не большая тяга с подушками, которая крепится на двигателе с переди и второй конец с подушками на переднем лонжероне. Как бы реактивная штанга. Она удерживает двигатель от продольного смещения именно при движении на зад. Востанови такую и машина не будет прыгать при движении задним ходом. Эи тяги обычно выбрасывали , но я на одном газике такую застал .

Артур, так это надо под низ лезть, лючок откручивать, монтажкой ковырять, светить чем то, а тут все быстро и ясно будет. Встал на бампер, взял за вентилятор и покрутил туда сюда и сразу ясно будет. Так быстрее и проще.

За передний шкив монтажкой,
На зилу у меня проваливалась педаль сцепления при большой нагрузке назад,именно из за подушек был перекос двигателя,и тяги не хватало для полного выжима

Опять монтажкой! ты попробуй ее туда засунуть кругом ремни. Снизу вообще не подлезешь, там траверса. Не пойму . зачем такие сложности когда просто рукой взять за вентилятор и повернуть?!

Точно говорят что в России самая сложная операция это лечить зубы. Все через зад делается.

Не будет педаль сцепления проваливатся от ослабленных стремянок. Был по молодости газ 53. Кроме моста и КПП знал как Отче наш . Набивку сальниковую на коленвалу сзади менял за день. Без ямы , зимой. При этом приходилось снимать КПП , поддон, ослаблять коренные вкладыши, оттягивать колено. Собирал обратно и в Москву. Однажды сцепление в одну харю за три часа в нижнем Новгороде менял.

Что бы коробку поставить одному и без проблем я выкручивал верхние шпильки по максимуму и они получались как направляющие. Оставалось только поднять коробку и накинуть на эти шпильки. А дальше она как по маслу заходила на место. После шпильки вкручивал на место до конца и зажимал коробку. А если не делать этого то получается , что в момент захода первичного вала в диск сцепления нужно сразу попадать на четыре шпильки крепления коробки, а это очень не удобно.

Какие только подвиги не совершали по молодости! Один руководитель попросил сделать капиталку Уазику и сказал что приедет водитель пригонит его утром, а он заедет в обед уточнить что надо . Приехал, а гараж пустой. Не ппригнал, спрашивает? Почему не пригнал? Вот он. Уаз к тому времени весь разобрали и на улице кузов стоял на козлах и его варили уже. Он сначала не поверил, а потом ему плохо стало когда увидел что вся машина в ноль разобрана. Уходил грустный и вопрос только один задал - Вы его собрать то сможете?. Когда пришел через пару недель посмотреть как идут работы и опять не увидел машину, держась за сердце спросил - где машина?. Ему говорят - ты мимо нее прошел, она на улице стоит. Не видел что ли? Он вышел, походил, походил и молча ушел. Мне звонит и говорит, гдн моя машина? То что я видел это не моя. Вы наверное угнали новый авто и мне подсунуть хотите. Не возможно за 2 недели из какашки сделать конфетку. Подобных историй было не мало. Первая теща когда увидела машину тестя которую я полностью отремонтировал аж заплакала.

Добрый день!
Есть ГАЗ-3110 1998 г.в. 402 двиг., карбюратор ДААЗ. Запускается отлично, хорошо держит холостые, никаких провалов нет. При разгоне в гору на 3-ей передаче наблюдается сильное дергание машины(не провалы) если тут же сбросить газ и плавно нажать то едет, но недолго, опять дергается. Думал бензонасос, два подменных с исправных машин не помогли. Карбюратор настроен и чист, топливопровод и обратка продуты, зажигание отрегулировано. Если полностью отмести топливную систему, что может быть из электрики. Грешу на трамлер, говорят он влият на работу под нагрузкой. И ещё, катушка может быть причиной? Есть какие мысли?
Спасибо.

Да, виновник именно трамблёр. Была такая же штука, сегодня поменяли сия вещь, никаких падений оборотов)

у меня иногда такая же проблема возникает,батя смотрел трамблер на заведенной машине говорит весь разбит и правда работает как швейная машинка стучит))).

При разгоне в гору на 3-ей передаче наблюдается сильное дергание машины
Типичный симптом низкого уровня топлива в поплавкой камере, поскольку устроен карбюратор так, что при движении В ГОРУ топливо приливает к стенке, где расположены эмульсионные трубки и обогащает смесь.
Второй вариант- неисправность вакуумного регулятора на трамблере- маловероятен, т.к. эта неисправность не зависит от направления движения и проявляется и на ровной дороге

Типичный симптом низкого уровня топлива в поплавкой камере, поскольку устроен карбюратор так, что при движении В ГОРУ топливо приливает к стенке, где расположены эмульсионные трубки и обогащает смесь.
а описано все для слишком высокого уровня,ибо при малом уровне приливание к стенке делает как раз "нормальную" смесь.

у меня,если еду в горку на 3-й передаче со скоростью меньше 15-20км/ч тоже дергается,но эта проблема не в машине,а скорее во мне. )))))

у меня,если еду в горку на 3-й передаче со скоростью меньше 15-20км/ч
Это утонченное издевательство над двигателем, даже 402-м
описано все для слишком высокого уровня А вот тут поподробнее, пожалуйста: что же именно навело Вас на такую мысль, а?
Скорее всего я не до конца развил мысль : уровень низкий и прилив топлива НЕ СПАСАЕТ от обеднения смеси при движении в гору, вот оттуда и рывки, а то что никаких провалов нет. совсем не говорит о богатой смеси, а , скорее, о хорошей( может и избыточной ) производительности ускорительного насоса

Не думаю на карбюратор. Начал искать проблему как раз с бензонасоса и с уровня топлива в камере карба. Уровень в норме. Эксперементировал с завышением уровня и занижением в пределах разумного конечно. Дергание не пропало, вернул уровень в изначальное положение. Да, забыл сказать не только в гору, но и на прямой то же наблюдается дергание, как только скорость достигнет 40-50 км/ч на третьей передаче. В эти выходные в качестве эксперимента перекину с рабочего УАЗА трамблер и катушку зажигания.

Нееееее. Трамблер ещё никакой не пробывал ставить. На том УАЗе трамблер стоит такой же как у меня. Если все заработает, то куплю новый трамблёр.

Да, забыл сказать
Слов нет - одни эмоции. Мы тут голову ломаем, возим друг друга мордой лица по столу, а он "Забыл сказать"
Второй вариант- неисправность вакуумного регулятора на трамблере- маловероятен, т.к. эта неисправность не зависит от направления движения и проявляется и на ровной дороге

Возможно слишком большой боковой зазор в главной передаче, сателитах и полуосевых шестернях (поизносились, однако). Где-то Женатик писал про проверку с помощью вывешенного колеса.

КВИН, может и сателиты, но в момент дергания двигатель работает неустойчиво. В субботу буду копаться.

Denpo, у меня похожее было недавно,и карб смотрел,и редуктор. а оказалось:
посмотри вал распределителя,т.е. поверни бегунок рукой и отпусти,он должен вернутся в начальное положение.У меня в одном месте задевал чуток за индукционную катушку,подогнул немного - машину не узнать.

Владимир25, извиняюсь за ламерский вопрос, но в машине разбираюсь потихоньку, а где этот зверь, вал распределителя, находится? Машина 3110 98 год, двиг 402

КВИН, может и сателиты, но в момент дергания двигатель работает неустойчиво. В субботу буду копаться.
А как он будет работать устойчиво, если дёргается.
Некоторая неравномерность присутствует в работе любого двигателя. При движениис небольшой скоростью на малых оборотах в какой-то момент наиболее слабый цилиндр не может протянуть и наступает как-бы торможение двигателем, но в следующий момент (авто-то движется) вступает в работу следующий цилиндр, начинает разгоняться, выбирает зазор в трансмиссии, авто получает рывок, но цилиндр уже закончил работу, и Зазор выбирается в другую сторону, наступает торможение двигателем и опять повторяется всё сначала до полной остановки, если ничего не предпринимать (не добавить газа, например). От величины суммарного зазора в трансмиссии зависит, при какой скорости и на каких оборотах наступает такой резонанс. При вполне нормальных зазорах и исправном моторе такое дёрганье начнётся на первой передаче на 400-450 оборотах мотора, если не нажиматьна газ.

а где этот зверь, вал распределителя, находится?
В распределителе и находится, т.е. в трамлёре. На него надевается бегунок, он же ротор распределителя.

Это утонченное издевательство над двигателем, даже 402-м
А вот тут поподробнее, пожалуйста: что же именно навело Вас на такую мысль, а?
Скорее всего я не до конца развил мысль : уровень низкий и прилив топлива НЕ СПАСАЕТ от обеднения смеси при движении в гору, вот оттуда и рывки, а то что совсем не говорит о богатой смеси, а , скорее, о хорошей( может и избыточной ) производительности ускорительного насоса

У самого сегодня начала дергаться,хотя странно что это проявилось тогда как только восстановилась погода и стало тепло

Напишу и сюда, может кто дельный совет даст. Пока двигатель холодный, тянет нормально, как прогреется при нагрузке на 3-й и 4-й передачах начинает дёргаться и без разницы, что на бензине, что на газе. Ставил другой карбюратор (оказался К-126Н, москвичёвский), поездил на бензине 10 дней такого подёргивания не наблюдалось. Вчера поставил снова тот с которым дёргался, перебрал газовый редуктор, заменил термостат, т-ра двига не больше 75 градусов (при старом термостате было 82), заменил катушку, свечи (3-й комплект), провода силиконовые новые, шланг ВУТ новый, сам ВУТ перебранный и всё бес толку, всё равно дёргается.

Всем привет! неделю назад моя родная Волга начала дергатся при ровном движении, при нажатии на газ и набирании скорости дерганье пропадало, купил новые свечи, провода не помогло, карбюраторщик сказал что клапана нужно отрегулировать. регулировка ничего не дала, поехал к мастерам на гаражах (два пацанчика по 20 лет) под стробоскоп выставили зажигание и чудо работает как надо! Вот так

Всё вылечилось ремонтом арматуры на балоне и заменой всех медных трубок от балона до редуктора - трубки напрочь были забиты.
На бензине сама стала нормально ездить.

Сегодня и у меня случилась непонятка. Поехал покупать масло моторное на новый сезон. Купил и тут мне говорят "У нас замена масла бесплатно". Ну, думаю, чем потом яму искать, пусть поменяют. Поменяли. Насторожило только то, что вместо того, чтобы сливать старое масло снизу, они каким-то насосом откачали его через отверстие под щуп. По пути домой появилось неприятное подёргивание автомобиля при наборе скорости. Почитал предыдущие посты, карб и зажигание это конечно понятно, но как замена масла могла сказаться то?:gaz_love:

Просмотр полной версии : [Большая проблема] Сильная тряска

По-любому здесь всё завязано на колёса, т.к. вибрация прямо зависит от скорости - они входят в резонанс. Но, как я думаю, колёса Вы всё же переставляли (кстати, неплохо было бы сразу описать всё, что делали для решения проблемы). Если замена колёс не помогает, то надо тщательно проверить рулевую трапецию и передние амортизаторы. Люфты в первой и неэффективная работа вторых могут так или иначе давать подобный эффект. Ну и само-собой, подшипники и шкворни тоже надо иметь исправные.
Вывешенное колесо вращается ровно?
Кстати, неплохо было бы посмотреть на этот эффект со стороны - кто-нибудь пусть поедет рядом и опишет, как себя ведут колеса - вертикальное или горизонтальное биение и т.д.
Если в момент возникновения вибрации выключить сцепление - что-то меняется? А на третьей передаче до такой скорости нельзя разогнаться? Может что-нибудь изменится?

Резину на передних колесах меняли в прошлом году, она автострадная, износ минимален, тк как под серьезным грузом машина бывает редко. Началось с того, что после первой же поездки с грузом 4 тонны от этой тряски развалился подшипник ступицы левого колеса, ступицу заменили, заодно поменяли шкворни, хотя они я думаю, ни при чем. Переставил колеса местами, никаких изменений, на задних колесах резина лапчатая, ставить на перед её нельзя. Проверял состояние рулевой колонки, сошки, вроде нормально все, люфт рулевого колеса в пределах нормы, однако до трапеции как-то мысль не доходила, проверю обязательно, шарниры рулевых тяг в порядке. Тряска начинается при разгоне на 4 передаче до скорости 55-60 км\ч, при движении накатом в нейтрали в этом диапазоне скорости тряска ещё сильней, обязательно попробую по вашему совету вывесить колеса и посмотреть на их поведение при свободном вращении

Переставил колеса местами, никаких изменений, на задних колесах резина лапчатая, ставить на перед её нельзя.
Для проверки можно поставить любую, ведь суть в том, дабы убедиться в отсутствии или наличии данного эффекта на других колесах.
Если версия с колесами не даст результата дальше можно попробовать вывесить заднюю ось и разогнаться до нужной скорости на месте. Только очень осторожно, что бы машина не уехала сама. У Вас же там какая-то коробка отбора мощности стоит (на привод гидравлики) - я что-то не помню, как на ГАЗонах это делали - мне всё больше бортовые попадались. Может в приводах там какая несоосность - если на вывешенной машине эффект будет присутствовать, можно попытаться определить, откуда ноги растут.

Борис31, там грабли не в колесах вовсе, т.к. на "пустой" машине все нормально.
На груженой трусить на скорости может по нескольким причинам
1) ослаблено крепление КПП к двигателю
2) ослаблено крепление кожуха маховика к двигателю
3) лопнул кожух маховика
4) лопнул корпус КПП
5) подвесной подшипник в нагрузке дает очень сильную вибрацию.

Корпус КПП действительно имел лопину, также и версия о лопнувшем кожухе тоже была в ходу, коробка новая, кожух хороший, изучали его при свете мощной лампы, трещин нет, единственное неудобство - почему то ослабевает крепление КПП, раз в 4 дня протягиваю гайки.
Уважаемый Витас, бортовой газон от самосвала отличается только кузовом и отсутствием гидронасоса с клапаном-распределителем, который установлен на КПП справа, у бортовых установочное место в КПП под указанное устройство просто закрывается люком.
Как посвободней будет график, попробую поставить на перед другие колеса. Тряска замечена с частотой вращения колес, не думаю что дело в ослабленных креплениях

Креставины кардана? У меня у друга такие симптомы были. Крестовины расхлябанные. трясло на определённых скоростях в резонансе.

единственное неудобство - почему то ослабевает крепление КПП
верный признак несоосности двигателя/кожуха/кпп. Рыть нужно там. возможно кожух раньше отпускался и выбиты направляющие, если затягиваешь всеравно нормально не садится, если жестко затянешь КПП, снова разорвет корпус КПП.

верный признак несоосности двигателя/кожуха/кпп. Рыть нужно там. возможно кожух раньше отпускался и выбиты направляющие, если затягиваешь всеравно нормально не садится, если жестко затянешь КПП, снова разорвет корпус КПП.

зачем переставлять толеса? разгонись с бугорка, как начнется тряска выжми сцепу, прошла/нет, если нет выключи скоость, прошла/нет, заглуши двигун, прошла/нет. Если в последнем случае тряска не прошла, то колеса или подвесной.

И разглнялись и глушили на нейтралке и с заведенным на нейтралке - эффект не меняется. Может ли быть причиной сиих бед ступицы колес? Расточки под подшипники расположены не по центру ступицы хотя визуально колесо отцентровано

1. Для этого машина характерно откручивавание всех креплений рулевого механизма. Это приводит к вибрации.

2. Для этого машина характерно постоянное прослабление колесных гаек и футерок. Это приводит к вибрации.

Я избавился от этой проблемы, балансировка передних колес. Груза не держаться приходится переваривать, на одном колесе груз повесили 650г. Всё проблема решена.

У меня такое случается когда прогреваю на подсосе. На свечах копоть и мотор колбасит но после 15 минут езды эффект проходит. Не прогревай на подсосе,просто нажал на газ немного и держи 5 мин пока не прогреется.Заглушил подождал 5 мин завёл и поехал. Подсос только для лютых морозов.

Водопад
Разобрать карб и прочистить переходную систему, как раз она в этот момент и работает.

По поводу теории - на ХХ движку нужно минимальное количество бензина, которое в этом режиме подается через через специальную дырочку в стенке смесительной камеры ниже дросселя, т.е. в зоне разрежения коллектора. Когда заслонка начинает открываться, в коллектор устремляется поток воздуха, а вот бензин продолжает сочиться в том же количестве (и даже меньшем, т.к. разрежение падает) - ибо для включения в работу главных распылителей нужно разрежение в диффузорах, а оно появляется только после раскрутки движка. Смесь резко обедняется и движок глохнет. Шо делать? В момент начала открытия заслонки надо как-то подать дополнительную порцию бензина, для этого и придумали переходную систему. Она представляет собой еще одну дырочку или прорезь в стенке смесительной камеры сразу над дроссельной заслонкой. Когда дроссель закрыт, эта дырочка находится в зоне атмосфероного давления и оттуда ничего не течет. Когда дроссель приоткрывается, дырочка оказывается под кромкой заслонки и переходит в зону коллекторного разрежения - оттуда начинает высасываться дополнительный бензин. Теперь его попадает в коллектор в два раза больше - по-прежнему через отверстие ХХ и через отверстие переходной системы (они даже питаются из одного канала) и этого хватает, чтобы сгладить переход. Максимальное количество подаваемого через это дело бензина определяется калибром двух жиклерчиков, стоящих на входе - топливного и воздушного. Как несложно догадаться, если забивается топливный - через дырочки идет один воздух и переходная система не работает. Но в этом случае также отрубится и холостой ход - как я уже говорил, они питаются из одного канала. Вывод: скорее всего забилась выходная дырочка переходной системы. Можешь посмотреть в ее бесстыжые глаза, не разбирая карба - просто заслонку открой.

Здравствуйте! Постараяюсь вкратце обрисовать проблему. При езде на 1 и 2 передачи(на 3,4,5 тоже но в меньшей степени) при сбросе газа есть рывки,так же они есть если после этого нажать на педаль газа, даже если очень плавно нажимать на педаль. До этого на шестерке убитой ездил и все было плавно.
Само напрягает когда едешь в пробке на первой оч медленно на холостых и поток начинает разгонятся,жмешь плавно на педаль газа и машина как дергнет и дальше уже нормально разгоняется и так же наоборот при отпускании газа клюет.

Начал рыть разные форумы,советовали многое,а что по логике менял сам,а именно: бензонасос,бензофильтр,воздушный фильтр,серый трехконтактный и синий двухконтактный датчики температуры о.ж, свечи,высоковольтные провода,бегунок трамблера,лямбду,и возможно что то еще,чистил бензобак, проверял моновпрыск (сопротивления и напряжения в норме),потенциометр открывал,дорожки нормальные,их сопротивления укладываются в табличные значения.

Куда дальше рыть не знаю.Некоторые советовали махнуть коробку,якобы в ней люфты,да,в ней они действительно есть и я их чувствую и понимаю,что это не то,к тому же заметил что на холодную этих рывков нет,появляются где то минут через 5-10 после езды.
Такое чувство что когда жму или отпускаю педаль газа концевик в монике подает сигнал какой то не правильный на мозги и мозги резко,кратковременно отрубают то ли искру,толи подачу топлива.

audi 80 b3 1.8 моновпрыск,1990 года выпуска

Здравствуйте! Постараяюсь вкратце обрисовать проблему. При езде на 1 и 2 передачи(на 3,4,5 тоже но в меньшей степени) при сбросе газа есть рывки,так же они есть если после этого нажать на педаль газа, даже если очень плавно нажимать на педаль. До этого на шестерке убитой ездил и все было плавно.
Само напрягает когда едешь в пробке на первой оч медленно на холостых и поток начинает разгонятся,жмешь плавно на педаль газа и машина как дергнет и дальше уже нормально разгоняется и так же наоборот при отпускании газа клюет.

audi 80 b3 1.8 моновпрыск,1990 года выпуска

у меня такое было на своей А4.при езде резко убираешь газ получается рывок и также при наборе скорости.я менял ДТОЖ.ты спросишь почему?датчик на мозги подавал не правильную информацию о температуре двигателя.поэтому мозги не понимали сколько топлива подавать.и не понимали мотор холодный или горячий.все симптомы были как у тебя.

Читайте также: