Функция rvm на мазда

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Просмотр полной версии : Проблема с RVM!

Привет всем коллегам-одноклубникам, вот 2 месяца назад стал счастливым обладателем чайки спорт с 3 пакетом, машиной оч доволен, расход 17-18л. не смущает( любишь кататься, люби и саночки возить), шумка вполне норм, хоть и можно получше, но уж и денег это побольше стоит)Кароче, всё отлично!)))
Теперь к проблеме:
Замял немного задний бампер (левый угол), все сделали, и после ремонта и после удара система RVM, рабоала отлично, через недельку после ремонта, сел аккумулятор (не выкл фары, ушел, оставил машину на весь день, приехал брат, прикурили, вроде все ок, ток вот RVM, перестал работать, значок горит желтым цветом ( причем он всегда был желтый, с момента покупки, ток вот дурак я, не люблю книжки читать((() Когда завожу значок сам загорается, нажимаю на кнопку, гаснет, при следующем пуске двигателя или включении зажигания опять загорается! что делать ума не приложу сервисмены( при прохождении ТО 5000) сказали что комп сбоев не показывает, и они без понятия что делать, как сбросить систему они не знают. Подскажите может кто знает что делать?
PS Аккумулятор снимал, заряжал, толку нет, система не сбрасывается

Sisch,так дело то в том, что полазил я по форумам, в основном СХ 5, так как у них много машин с RVM, и к тому же на СХ5 с ней оч много проблем, так вот, судя по форумам у наших ОД нет оборудования для настройки системы

Забрал авто, 2 дня назад, и тоже не могу понять как работает РВМ.
Включаю, как ни езжу, горит оранжевым и все на этом, позвонил к ОД, сказали плохая погода, дождь и грязная машина.
Неужели это так? Есть смысл ехать к дилеру и требовать что-то?

работает она примерно с 40 км в час. ниже не включается мониторинг
И по мануалу и в жизни начинает работать на скоростях выше 60км ч, горит не помню каким индикатором на панели приборов:D, так вот если кто приближается быстре справа или слева на боковых зеркалах загорается жёлтый индикатор:)
Не помогает при маневрировании:(:(:( во дворе объезжал октавию, а у неё фаркоп:(:(:( примял децл дверь, не до краски, но всё таки.
Как то так.

Подраконил зажигание вкл\выкл раз 5-6, и при запуске загорелся зеленым, теперь всегда зеленеет при запуске секунды через две))

Я ничего не понял в чем проблема? кнопка в салоне это вкл/выкл систему, а на зеркалах горят индикаторы желтого света, плюс звуковой сигнал при опасном перестроении. Все отлично работает, мне помогает особенно в темное время и при условиях плохой видимости.

Решилась ли данная проблема? Также столкнулся с подобной ситуацией, при движении перестала реагировать система контроля слепых зон. При включении зажигания на зеркалах загорается значок, и на приборной панели тоже загорается знак RVM сначала зеленым на 1-2 сек, а затем постоянно желтым. Обратился к дилеру на диагностику - взяли 3 руб. сказали накрылся один из блоков, надо менять. Цена 45к с работой.
Скажите кто сталкивался они вообще ремонтно пригодны?

Если купить блок новый или б\у надо ли его прошивать или настраивать и где это можно сделать кроме как у дилера?

Приветствую!я сталкивался,с новья проехал тысяч 20,перестал работать мониторинг мертвых зон,поехал к диллеру,гарантийный случай,задефектовали датчик мониторинга мертвых зон правый,их два и находятся они за задним бампером,поменяли по гарантии. но счастье было недолгим. снова перестал работать RVM. по сей день езжу без него,забил,сырой он у них,а может кому как повезет. В дополнение к выше сказанному. датчики или блоки как вы их называете у ОД только под замену и то после замены нужно снова обучить систему,не все так просто. а данное оборудование находится только у официалов. в левом сервисе настроить систему не получится,в данный момент пробег на авто 193000,езжу без мониторинга-не критично. удачи. с уважением Сергей.

Спасибо за информацию. У меня тоже как раз правый. Нашел под заказ за 25 р. Ждать 1.5 месяца. Есть б.у. за 5 т.р. но встает вопрос проверки на работоспособность. У дилера настройка стоит 5 т.р. При этом должен быть пустой сервисная зона, чтоб помех не было при адаптации. Пока в раздумьях все таки хочется чтоб работала если есть.
Б/у датчик брать не рекомендую. если хотите чтобы работал RVM,раз уж он есть,то заказывайте у ОД и у них же настраивайте систему,в любом случае они хоть мизерную,но гарантию дадут. да и повторюсь в левом боксе настроить не получится. только у ОД!Выбор за вами!

надпись RVM горит всегда зеленым, а как начинает кто то приближаться с права или с лева загораются на зеркале желтые фигурки, у меня работают при любой погоде снег, дождь, грязь без проблем.

а если вообще никаким цветом не горит?))

Значить надо нажать на кнопку RVM слева от руля.

Всем здравия. Появилась проблема с RVM. Постоянно горят индикаторы в обоих зеркалах. На включение , выключение кнопкой не реагируют . При включении выключении кнопкой на приборке загорается и тухнет надпись RVM зеленого цвета. Кто может знает куда копать?

High Beam Control (HBC) detects oncoming and preceding vehicles and automatically switches between high and low beams during night driving, making it easier for the driver to recognize hazards.

Equipped vehicles usually drive with the headlights on high-beam at night; the system switches from high beam to low beam only when it detects the taillights of a car in front or the headlights of an oncoming cars. However the system also switches the headlights to low beam when the vehicle is driving in brightly lit urban areas or at speeds slower than 30km/h when high beams are not required.

Combined with the Adaptive Front-lighting System (AFS), HBC provides a wider field of vision, enabling the driver to see further into the distance and recognize hazards earlier. The system helps the driver drive with peace of mind at night.

* HBC may not perform as expected due to factors such as light sources nearby (street lights, traffic signal, etc.), bad weather (rain, snow, fog, etc.) and road conditions (multiple curves, undulations, etc.).

* HBC is designed to reduce the risk of accidents by providing a well-illuminated field of view. However the system has its limitations, and no safety system or combination of such systems can prevent all accidents. These systems are not a replacement for safe and attentive driving. Please drive carefully at all times and do not rely on technology to prevent an accident. Not all of these systems are available on all models or in all markets, so please contact your local Mazda dealer for details on availability. Please refer to your owners' manual for additional important system details, limitations and warnings.

How HBC works

Click here to watch a video that shows how the HBC works

Следующее поколение автомобилей Mazda должно стать в среднем на 100 кг легче и примерно на 15% мощнее. То есть однозначно быстрее. Но при этом вся линейка будет почти на треть экономичнее. Поживём — увидим.

Доля высокопрочных сталей увеличилась до 60%, что позволило снизить массу конструкции на 8% (около 20 кг) при возросшей на 30% жёсткости и более высоком уровне пассивной безопасности. Неслучайно присутствие стали с пределом текучести 590 МПа увеличилось почти вдвое — японцы называют её оптимальным материалом за баланс цены и потребительских качеств.

Для более равномерного распределения ударных нагрузок и увеличения жёсткости силовой структуры критические элементы постарались выпрямить, а систему усилителей сделать замкнутой.

При оптимизации конструкции особое внимание было уделено равномерному распределению ударных нагрузок, так что теперь некоторые схемы по пассивной безопасности из маздовских презентаций напоминают мерседесовские. Модернизированный кузов стал на 30% жёстче предыдущего, в том числе благодаря использованию клеевых соединений задних стоек с крышей, а также комбинации точечной сварки и клея в районе задних арок.

У кузова новой Мазды 6 на 10% больше точек сварки. В районе задних колёсных арок детали подвергаются не только скручиванию, но и продольным нагрузкам, поэтому точечная сварка дублируется проклейкой. Что касается крепления боковины в районе задней стойки, то это место недоступно для сварки, и клей — единственная опция.

В механической коробке ходы рычага уменьшены с 50 до 45 мм. Кулису избирательного механизма расположили вертикально, чтобы использовать гравитацию для облегчения переключений на повышенные передачи, и снабдили его дополнительным компенсатором усилия при включении. Синхронизаторы с шариковыми фиксаторами расположены на трёх валах: у второй и третьей передач общий ведущий вал, так же как и у первой с задней. Это позволило отказаться от промежуточного вала последней и сделать ведомый вал короче на 20%, что в конечном счёте даёт экономию в длине до пяти сантиметров в зависимости от модификации коробки. Благодаря новому подходу к разработке корпуса толщина стенок уменьшилась с 3,5 до 2,5 мм, а итоговый выигрыш в массе достигает 11 кг в случае с более крупным агрегатом, рассчитанным на работу с дизелем.

Короткие заезды на прототипах выявили новую особенность Мазды 6 — более стабильное поведение на скорости. Склонности к заносу под сброс газа поубавилось, что подтверждается и теоретическими выкладками, представленными на семинаре. Базовые настройки шасси стали безопаснее, а ответственным за скорость откликов назначен перенесённый на рулевой вал электроусилитель. Трудно судить, насколько он хорошо справляется со своими обязанностями: доводка ещё продолжается. Но его научили весьма эффективно бороться с силовым подруливанием, что актуально для дизельной версии.

Кастор передних стоек McPherson доведён до семи градусов. Кинематически новая Mazda6 должна быть более стабильна. Электроусилитель руля расположили на валу, чтобы упростить компоновку полноприводной трансмиссии. Без неё, само собой, не обойдётся.

Опора продольного рычага задней четырёхрычажки смещена на 43 мм выше, что снижает нагрузку на сайлент-блок и благотворно сказывается на комфорте. В том числе и благодаря возможности более вертикально установить задние амортизаторы. Для нового крепления в лонжероне сделано сложное технологическое углубление, а рычагу придан причудливый изгиб. Зато таким образом удалось избежать подъёма заднего дивана.

Вся программа изменений играет для Мазды столь значительную роль, что для неё создали собственный бренд Skyactiv. Это слово появится в будущем на шильдиках вместе с названием моделей, как у фольксвагеновской линейки BlueMotion или мерседесовской BlueEfficiency. На уровне нейминга попытка следовать моде налицо: всех роднит некое голубое (экологичное) начало, а дальше — у кого что. У одних голубое движение, у других голубая эффективность, у третьих актив. Причём написанный то ли с ошибкой, то ли по-немецки.

Секрет эффективного рабочего процесса в однородности топливной смеси. Ради того чтобы разработать новую форму поршней (для бензинового двигателя слева, для турбодизеля справа), способствующую оптимальному смесеобразованию, японцы долго возились с расчётами по гидродинамике и со стендовыми испытаниями.
Новый коленвал бензинового мотора из кованой стали (слева) прочнее прежнего чугунного, но на 700 г легче. Обратите внимание на более развитую систему противовесов, способствующих уравновешиванию свободных сил и моментов. Компоненты дизеля, напротив, могут быть теперь менее прочными — степень сжатия-то снизилась, а вместе с ней и нагрузки. Само собой, это тоже даёт выигрыш в массе — примерно 10%.

В Европе Mazda не играет в премиум (эх, нелишне было бы напомнить об этом тем, кто формирует российский прайс-лист) и совершенствует существующие технологии, не пытаясь обгибридить доверчивого покупателя. Японцы говорят: мы сделали, что хотели, на 70%. А своим пиаром, ориентированным на детальное знакомство с техникой, Mazda напоминает Audi, что совсем неплохо для имиджа. Первой небесноактивной Маздой станет кроссовер , дебюта которого можно ожидать уже на осеннем мотор-шоу в Токио.

Интерьер перекроен от края до края, включая переднюю и дверные панели, сиденья, щиток приборов. Идея осталась прежней, а изменения будто направлены на то, чтобы подчеркнуть богатые отделочные материалы. На самом видном месте проложен массив синтетической замши. Хотя сюда просятся большой медиадисплей или кнопки второстепенных функций, прячущиеся слева за рулём. В новые кресла тоже вживлён хром, но вау-эффекта они не вызывают. Просто удобны: спереди появилась тихая вентиляция, а задние ещё чётче отформованы под двоих. Практичнее Mazda не стала.

Активный круиз-контроль до нас не добрался из-за нежелания японского поставщика проходить сертификацию в России. Я больше жалею что не появился ограничитель скорости. Звук закрывания дверей наконец-то стал благородным.

Рисованный спидометр легко читается, благодаря затемнению неактуальных чисел. Но цифровую индикацию скорости даёт только обновлённый проектор на лобовое стекло с мелковатыми символами (в версиях от 1,8 млн рублей). Медиасистема приросла плохонькими камерами кругового обзора.

Появились подогрев зоны покоя щёток стеклоочистителя (кстати, поводки поднимаются в любом положении) и автоматическое запирание дверей при трогании.

Дизайн колёс новый, причём доступны диаметры 17 и 19 дюймов (на фото), без промежуточных вариантов. Докатка ― уменьшенного наружного диаметра.

В целом же градус водительских ощущений повыше, чем у корейских машин да Тойоты. А чтобы точно определить место доработанной Мазды в классе по уровню комфорта, необходим сравнительный тест. Главное — седаны всё больше становятся способом ласкать не столько драйверские амбиции, сколько самолюбие. Обновлённая Mazda следует общему тренду.

Паспортные данные

Mazda 6	2.0	2.5	2.5 Turbo
Кузов
Тип кузова	седан	седан	седан
Число дверей/мест	4/5	4/5	4/5
Длина, мм	4870	4870	4870
Ширина, мм	1840	1840	1840
Высота, мм	1450	1450	1450
Колёсная база, мм	2830	2830	2830
Колея передняя/задняя, мм	1585/1575	1585/1575	1585/1575
Снаряжённая масса, кг	1522	1540	1578
Полная масса, кг	2046	2057	2084
Объём багажника, л	429	429	429
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива	бензиновый с непосредственным впрыском топлива	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16	16
Рабочий объём, см³	1998	2488	2488
Макс. мощность, л.с./об/мин	150/6000	194/6000	231/5000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	213/4000	258/4000	420/2000
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, шестиступенчатая	автоматическая, шестиступенчатая	автоматическая, шестиступенчатая
Привод	передний	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые	дисковые
Шины	225/55 R17	225/55 R17	225/45 R19
Дорожный просвет, мм	165	165	165
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	207	223	239
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	10,8	8,2	7,0
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	8,4 (7,9)*	10,0 (9,1)*	10,7
— загородный цикл	5,5 (5,5)	5,6 (5,6)	5,9
— смешанный цикл	6,5 (6,3)	7,2 (6,9)	7,7
Ёмкость топливного бака, л	62	62	62
Топливо	АИ-95-98	АИ-95-98	АИ-95-98
* Вскобках приведены данные для версий с системой i-stop, а для модификации 2.5 — также с системой i-ELOOP.

Техника

Новинка в гамме ― турбонаддувный мотор 2.5 со степенью сжатия 10,5:1 мощностью 231 л.с. и внушительным крутящим моментом 420 Н•м. Агрегат Skyactiv-G 2.5T интересен системой Dynamic Pressure Turbo, имитирующей турбину с изменяемой геометрией. Тут два тракта на входе в турбокомпрессор, один с подвижной заслонкой. Справа вверху: при низких оборотах двигателя узкий канал разгоняет выхлопные газы, увеличивая темп вращения крыльчатки и давление наддува. Внизу — при средних и высоких открыты оба канала. Все моторы требуют бензина АИ-95.

Ключевая идея новых сидений ― расположить таз вертикально, чтобы имеющий S-образную форму позвоночник занял оптимальное положение. Кроме того, таз надо зафиксировать от перемещений для улучшения чувства автомобиля. Тогда человек, сидящий за рулём, окажется в таком же динамическом равновесии, как при ходьбе (правая иллюстрация). По-английски таз называется pelvis, и ради этого пелвиса маздовцы перекроили всю силовую структуру сидений, изменили профиль и жёсткость материалов.

За кадром

Т.к. комплектация авто Туринг+. после покупки задумался над покупкой парктроников.

В числе их преимуществ было - Время реакции системы - 0.15 сек.

кроме этого характеристики у них такие

- Напряжение питания системы - постоянное 11В-16В

- Максимальная потребляемая мощность - 2 Вт

- Диапазон рабочих дистанций 0.1 – 2.5 м.

- Минимальная индицируемая дистанция определения - 0.16 м

- Максимальная индицируемая дистанция определения - 2.5 м

- Точность определения расстояния - 5% +10%

- Уровень громкости бипера - 80 дБ на 10см

- Время реакции системы - 0.15 сек.

Помимо этого изучая сайт данного производителя наткнулся на то, что они помимо обычных парктроников они также делают их с функцией контроля "мертвых зон",

а т.к. после покупки М6 показалось, что салонное зеркало слишком маленькое, да и боковые не лопухи как на кроссоверах ))) поэтому как-то не чувствовалось

пространство сзади авто, было принято решение купить парктроник с данной функцией.

Да и помню как-то катался на вольво с такой функцией показалось прикольно..)))

Да и потом узнал, что мазда оказывается штатно стала ставить подобную систему RWV.

Вот и получается отчет не столько о парктрониках сколько о "колхозной" RVM :)

Также у парктроников есть программируемые функции (из инструкции :) ):

- ориентация дисплея, например для установки на зеркало или в районе заднего стекла,

- программирование звуковых сигналов, т.е. увеличение уменьшение громкости

- функция "фаркоп" - для исключения из поля зрения системы различных выступающих за пределы бампера частей авто (фаркоп, запаска), и коррекция ее показаний в том случае

- программирование усиления датчиков - предусмотрена возмоность цифровой регулировки увиления приемного тракта

Также есть функция "парковки в гараж" - искусственное снижение дальности дествия уловых датчиков до 35 см.

Обзвон и переписка с парой партнеров выявили, что никто с такими партрониками не сталкивался и точную стоимость установки назвать не смогли.

объясняли это тем, что кроме непосредственно установки парктроника нужно устанавливать и диоды индикаторы в передние стойки.

С одим из упомянутых на сайте партнером произошла вообще забавная скажем так ситуация. Захожу на их сайт, там есть программка Марва, типа аськи общаться

с менеджером, задаю вопрос вот такие партктроники хочу поставить, ответ - ок цена 1,5 тыщ, След. вопрос - они не совсем обычные и т.п.

вот ссылка почитайте, там доп. диоды нужно устанавливать, ответ - после уточнения - ок поставим + 1 т.р. итого 2,5. Хорошо говорю,

записывайте на субботу, ответ время в 17.00,

спрашиваю успеете? ответ - конечно без проблем.

На следующий день звоню уточнить все ли в силе, записан ли я или нет, и уточнить стоимость, спрашивают на что записывались, отвечаю парктроники с такой то

функцией, отвечают да Вы записаны, стоимость будет 3,5 т.р. . Прикольно думаю, как так вчера одна цена сегодня другая, приеду будет третья.

Нет говорят именно такая 3,5 и ничего менять не будет.

Вспоминаю с кем общался через Марву, прошу этого человека к телефону, он отвечает - 2,5 как и договорились.

Какого хр..на у себя договориться не можете, что и сколько стоит.

Ладно приехал в субботу, помню погода хорошая была, не поехал на дачу из-за установки этой.

Менеджер говорит давайте ваши парктроники посмотрю на них. А зачем на них смотреть? ну мало ли все таки вдруг там что-то такое, нужно убедится,

что мы сможем их поставить . ))))

ну ладно смотрите конечно, в итоге самому пристальному изучению подвергся чек на покупку.. :)

После пошел на приемку, оформили заказ-наряд, говорят вот подождите сейчас лансер место в боксе освободит, вы заедите. Ок жду.

Тут мастеру сообщили, какая работа его ожидает, у него уже был опыт установки подобных парктроников, и видимо не совсем удачный. Говорит да Вы представляете

сколько их устанавливать, а потом и обучать еще. я тут с Вами времени потрачу часа 3-4, а уже пол шестого и я хочу домой уйти в 8.

Ну говорю может все же попробуем, т.к. обучать их нужно в случае их некорректной работы, а диоды ваш менеджер сказал установим в стойки, а не в двери.

(т.к. если рассматривать вариант в двери - то это дорого будет, разборка/сборка одной двери у нас 1т.р. или 1,5т.р. стоит).

В итоге пошел этот мастер к менеджеру, еще раз рассказал о том, что времени на это уйдет много и он хочет уйти домой во время.

Предложили записаться на любое другое время, но у меня уже как то желание у них устанавливать что-то пропало. Плюс к этому при вопросе о скидке при

предъявлении карты клуба, сказали нет такой скидки, хотя может действительно нет.

Ладно не можете установить парктроники, но контора то тюнингом занимается, думаю спрошу можно ли установить диодную полоску в салоне не совсем в

стандартное место. Ответ менеджера - нет, даже браться не будем. А как индивидуальные проекты и все такое.

Позднее разговаривая с мастером, от него получил ответ - никаких проблем, только нужно подумать над креплением. А как же, почему менеджер говорит нельзя?

Мастер при мне спрашивает его почему?, тот отзывает его в сторонку чего шепчет и еще раз говорит нет не будем этого делать.

короче странно, никакой клиентоориентированности и индивидуального подхода. Мазда тюнинг - не зачет!

Что-то отвлекся от темы парктроников..)))

Начинают работать в 8.30, что удобно, да и находятся не далеко.

В итоге поставили за 2 часа, при условии, что диоды ставили в двери, хотя не совсем безупречно, пару пистонов сломали.

И обучать парктроник не потребовалось, работает ттт нормально.

Что имеем в итоге:

парктроники 4 датчика, минимальное индицируемое расстояние - 16 сантиметров,

при нажатии на педаль тормоза - работает в бесшумном режиме. В пробке знаешь на каком расстоянии находятся авто сзади, не скажу, что супер нужна опция,

так интересная просто ))) более актуальна она будет при парковке на спуске и если сзади припаркована авто, да и то это наверное более актуально если авто

Свою основную функцию выполняет хорошо, пока везде где парковался, все препятствия определяет. только громкость высоковата, руки никак не доходят настроить

Что касается функции контроля "мертвых зон" - то при включении поворотника - в случае если в зоне бокового датчика есть препятствие - начинает мигать

соответствующий диод, а на индикаторе указывается расстояние до препятствия.

Бюджет 3,2 парктроник + 4 установка

ниже несколько фоток, сорри за качество.

коммертарии к фото

1. работает левый поворотник, соответственно левый диод, на индикаторе расстрояние до припятствия, тут к сожалению не видно, на шкале также есть индикация

Читайте также: