Форд мондео 2 нет холостого хода причины

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Mondeo 1.6 zetec '97 Проблема с холостыми на холодную

прошу помощи в ремонте авто.проблема в следующем. после запуска холодного двигателя через сек 20 падают обороты до500 и может вообще заглохнуть.повторный запуск более удачный и обороты могут пару раз еще пошататься и через короткое время стабилизироваться. самое противное ,что при резком нажатии педали газа в период прогрева ,затыкается и стреляет во впускной. после прогрева все почти ОК,за исключением небольшого подергивания.свечи ,провода,катушка новые.форсы после чистки..температурный датчик в норме. фильтры заменены. отключение лямбды никакого эффекта не дает..

а КХХ смотрел? он как раз и отвечает за ХХ. на холодную он и не дает нормальные обороты. чистить надо. правда не всегда помогает.
а форсунки как чистил? снимал или в бак?

bobs , снимай жгут системы питания (от мозгов к датчикам), пересмотри его и заизолируй/перепаяй, где надо.

Ford Scorpio, 1986 год, хэтчбек, GL, 2,4i V6 AR(D), МКПП, ГБО III Bingo-M - продан.
Ford Scorpio, 1995 год, универсал, Ghia, 2,0 16V N3A, АКПП, кожа, 2-зонная клима, ГБО IV ARGO - продан.
Ford Mondeo, 1997 год, универсал, Ghia, 1,8 16V Zetec-E, МКПП, велюр, кондиционер, ГБО IV ARGO - продан.
Ford Mondeo, 1997 год, универсал, Ghia, 1,8 TDI, МКПП, велюр, климат.
Ford Escape, 2000 год, внедорожник, 3,0 24V, АКПП, 4х4.

клапан хх снимал . был не грязный,но на всякий пожарный сбрызнул . форсы снимал и после чистки машинка резвее побежала. есть интересный момент. после непонятного поведения на холодном движке снимал свечи. они черные и это говорит о передозе топлива или о плохом горении..а когда двиг. прогрет и выворачиваю свечи даже как бы и нехватка топлива судя по сероватому нагару. хотя к работе горячего никаких нареканий нет. заводится едет хх все в норме. не могу понять почему после как бы нормального начала прогрева через сек 20- 30 падение оборотов вплоть до остановки двиг. либо же передозу видит двиг. ,но каким образом. лямбда ведь действительно начинает не сразу работать. и падения давления топлива в этот период нет. такое чувство ,что двиг. кто то перекрывает кислород во время прогрева.

В жгуте проблема на участке за двигателем (между двигателем и ветровым стеклом). Там надо искать, по длине проводов, колодка может быть ни при чем.

мне трудно уловить смысл сего деяния. могу предположить что если проводка была ранее повреждена и туда попала вода. тут согласен глюки будут. но они же будут вылазить и на горячем двигуне. не думаю что бы при хорошей изоляции и отсутствии внешних повреждений имеет смысл расковыривать жгут. уж легче прозвонить все от мозгов

В общем, у меня та же история, что и у автора топика, за исключением стрельбы. Хотя газ во время прогрева резко не нажимал - поддерживал где-то 1500, пока не начнет работать устойчиво. Правда, у меня Эскорт 1,8, но тоже зетек. Проблема вылезла при похолодании.

После многочисленных мероприятий, в том числе и танцев с бубном, вышел на следующее.

Если вытащить клапан PCV и попытаться его продуть, то со стороны трубки впускного коллектора он с одинаковым усилием продувается в обе стороны, чего быть не должно (или я не понимаю логику его работы ).

Короче, я в качестве эксперимента заглушил трубку, идущую к впускному коллектору, а вентиляцию картера вывел в атмосферу. В результате с заводкой проблема исчезла, холостой ход стабилизировался, исчезли редкие и небольшие, но неприятные подергивания в движении.

Получается, был или подсос через клапан вентиляции картера, или просто где-то подсос воздуха - ведь общее количество неучтенного расходомером воздуха стало меньше(при условии, что клапан так и должен работать). Однако подсоса в системе я не вижу.

В итоге, заказал в Экзисте новый клапан PCV. Жду. Когда придет - буду разбираться дальше.

такая же проблема. уже как год мучаюсь. но раньше хоть помогала чистка КХХ. Т.е. снимешь, чистишь, ставишь и всё ок на какое-то время. Но сейчас даже это не помогает. Подумываю купить новый КХХ.
Но есть ещё один нюанс - иногда на ходу после снятия ноги с педали газа обороты резко взмывают на секунду и падают, а на стоячей обороты где-то около 500-600 и подтраивает. Это не всегда, а только иногда. Свечи и провода в норме. Менял год назад датчик температуры на мозги.
вопрос: что такое клапан PCV и где его искать?

Плавает холостой ход и полностью пропадают обороты при переключении скоростей на Форд Мондео. Если завести автомобиль, когда тот стоит на ручнике и на нейтральной передаче, то он нормально работает(не глохнет), за исключением плавающего холостого хода!

При включении первой передачи, автомобиль нормально трогается и может спокойно ехать, при условии, что я не буду если отпускать педаль газа! Как только отпускаешь газ, обороты сильно падают и авто глохнет!

Это происходит всегда когда нудно сбросить газ, например при входе в поворот, на ЖД переезде, перед лежачими полицейскими!

Прошу помощи в решении данной проблемы, заранее благодарен!

Форд Мондео, 97 года, объем 2L, Zetec-E. Плавают обороты холостых. Сканер показал 2 ошибки. Клапан EGR, угол зажигания(то ли на зуб вперед то ли назад). При езде обороты держатся, .

Был полезен мой ответ. Тогда жмите стрелку вверх ^. Ну лайк

Вот регулятор. А потенциометр это как раз датчик положения дроссельной заслонки.

чем смог, тем помог

Чистка дроссельного узла, проверка pxx, дмрв, дпдз, их штекера и проводку к ним

Был полезен мой ответ. Тогда жмите стрелку вверх ^. Ну лайк

Под капот заглядывали. Нигде шланчики не слетели, трубочки. Шипений нет подсоса воздуха. Тут причин может куча. Нужно смотреть.

Цифровым проверять плохо, лучше стрелочным, чтоб можно было оценить плавность изменения сопротивления при перемещении. Обрывы и износ резистивного слоя, цифровым прибором оценить практически не реально.

Еще один момент, при отпускании педали, на среднем выводе должно быть какое-то начальное напряжение которое дает блоку управления знать что положение дроссельной заслонки 0 %.

Оно у вас может быть или слишком маленьким, или слишком большим, или его вовсе может не быть. Точно не скажу какое должно быть но померьте своим прибором, есть ли на среднем выводе напряжение при закрытой заслонке 0.6- 0.7 вольт.

Добрый вечер! Значит так почистили весь дроссельный узел! Потом проверили ДПДЗ, сопротивление потенциометра при минимальном положении 270 Ом, при максимальном 3.6 кОм, общее сопротивление между крайними выводами потенциометра 4.6 кОм Так же провели профилактику двух клапанов, (назначение мне не известно) на одном маркировка PA66 M40 95BB-9J459, сопротивление его соленоида 35 Ом, а на втором 95AB-9H465-AA - сопротивление соленоида 72.6 Ом Находятся прямо за двигателем, и соединены резиновыми трубками с камерой дроссельной заслонки! Может один из них и есть РХХ, так как показанный на фото мы не нашли! После всех действий с отключением контактов, и чистки дроссельного узла, холостой ход восстановился, есть повышенные обороты при запуске, но через 5 - 7 минут стрелка остановилась на отметке 900 оборотов! Теперь при отпускании газа, или включении передачи, обороты не падают! Можно считать вопрос решенным, но мне интересны регуляторы, или клапана, а может датчики которые я описал выше! Еще одно устройство с двумя шлангами с маркировкой F48E-9J 460-BB, и маркировка возле патрубков Hi, и REF!

Ситуация, когда двигатель глохнет на холостых оборотах, возникает достаточно часто. Данное явление может проявиться как на автомобилях с большим пробегом, так и на новых авто. Стоит отметить, что процесс запуска холодного двигателя стартером может быть как изначально затруднен, так и протекать абсолютно нормально.

Бензиновый двигатель не держит холостые обороты

Начнем с того, что данная неисправность указывает на две возможные причины: выход из строя отдельных механизмов, узлов или датчиков, а также сильное загрязнение определенных элементов. Как в первом, так и во втором случае необходимо провести диагностику. Мотор на инжекторных и карбюраторных авто чаще всего может глохнуть на холостых в таких случаях:

вышел из строя регулятор холостого хода (РХХ);
произошло загрязнение или неисправность дроссельной заслонки;
забиты каналы карбюратора или загрязнен топливный жиклер ХХ;
снижена или нарушена производительность инжекторных форсунок;
забита сеточка топливного электро/механического насоса, возникли неисправности данного узла;
произошло снижение пропускной способности топливного фильтра;
загрязнен воздушный фильтр, подсос воздуха на впуске;
отказ датчика массового расхода воздуха, датчика положения дроссельной заслонки и т.д;
засорение системы вентиляции картера двигателя;

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому заменить сеточку-фильтр на бензонасосе. Из этой статьи вы узнаете о способах снятия бензонасоса для замены сетки, а также найдете полезные советы для успешной реализации данного процесса.

Если машина сразу глохнет или обороты заметно плавают после того, как отключается стартер, тогда следует обратить внимание на дроссельный узел. Возможен вариант как засорения заслонки, так и подклинивания механизма. Данная неисправность, особенно сильное загрязнение, возникает в результате длительной езды на горючем низкого качества, а также несвоевременной замены воздушного фильтра.

Теперь давайте посмотрим на ситуацию, когда машина нормально заводится, но затем начинает глохнуть (постоянно или с определенной периодичностью). Подобная ситуация часто возникает на инжекторных авто, которые имеют систему электронного управления двигателем (ЭСУД).

Причиной нестабильной работы мотора могут являться электронные датчики, а также регулятор холостого хода (РХХ). Проверять следует сам регулятор, воздухорасходомер (ДМРВ), датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Владельцам автомобилей, которые давно находятся в эксплуатации, желательно иметь указанные датчики в запасе, а также мультиметр для самостоятельной диагностики. Особенно это необходимо в том случае, если автомобиль часто используется для дальних поездок по трассе. Отметим, что большинство указанных датчиков имеет приемлемую стоимость.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому проверить датчик распредвала. Из этой статьи вы узнаете о назначении указанного датчика, а также о доступных способах его проверки своими руками.

Еще одним важным моментом является то, что машина может начать глохнуть на холостых после прошивки ЭБУ. Непрофессиональная коррекция заводской прошивки, перепрошивка или чип-тюнинг электронного блока управления двигателем может привести к сбоям. Хотя мотор после таких действий демонстрирует лучшую отдачу под нагрузкой, на высоких оборотах и т.д., параллельно агрегат не способен нормально работать на 750-800 об/мин. В этом случае установленную прошивку следует корректировать для достижения стабильной работы ДВС во всех режимах.

Теперь несколько слов о карбюраторе. Двигатель часто глохнет на таких моторах именно по причине загрязнения жиклеров и длительном отсутствии надлежащей регулировки карбюратора. Дело в том, что даже мелкие частицы мусора в топливе способны нарушить работу карбюраторного впрыска. Грязь может содержаться как в низкосортном бензине, так и попадать в систему из бензобака, в котором постепенно накапливаются отложения.

Начать стоит с замены топливного фильтра перед карбюратором, после чего переходить к самому устройству. Карбюратор обычно нуждается только в хорошей очистке и последующей настройке. Чистить карбюраторный впрыск, то есть само дозирующее устройство, необходимо специальным средством для очистки карбюраторов.

Такое средство представляет собой растворитель-очиститель в аэрозольном баллончике. Что касается механического топливного насоса карбюраторных двигателей, в насосе данного типа имеется фильтрующая сетка. Указанный элемент также может забиваться, снижая производительность насоса. Выйти из строя также может мембрана механического бензонасоса. Параллельно с износом частицы мембраны забивают каналы в карбюраторе.

С системой впрыска на инжекторе ситуация сложнее. Если замена датчиков ЭСУД не помогает, тогда следует начать проверку впускного коллектора на предмет подсоса лишнего воздуха на впуске, а также исключить воздух в топливной системе. Затем понадобиться перейти к проверке инжекторных форсунок, замерить давление в топливной рейке, осмотреть вакуумные шланги и т.д. Отдельное внимание потребуется вакуумному усилителю тормозов. Также добавим, что независимо от типа впрыска (моторы с инжектором или карбюратором) необходимо проверить зажигание, свечи зажигания, высоковольтные провода, катушку-распределитель и другие элементы системы.

Дизель глохнет на холостых

Описанные выше проблемы бензиновых ДВС, связанные с работой на ХХ, не обошли и дизельные моторы. Частой неполадкой дизельных двигателей является сбой в работе топливного насоса высокого давления (ТНВД). Естественный износ плунжерных пар, наличие примесей в дизтопливе или подсос воздуха ТНВД приводит к тому, что дизель заводится и затем глохнет.

Общей неисправностью для инжекторных бензиновых и дизельных машин также является сетчатый фильтр в топливном баке. Указанную сеточку необходимо периодически чистить или менять. Параллельно стоит проверять дизельные форсунки, а также работу свечей накаливания.

Что в итоге

Напоследок добавим, что топливные магистрали, соединения и шланги являются резинотехническими изделиями. По этой причине следует помнить о том, что происходит естественное старение резины. На автомобилях, которым больше 10 лет, частым явлением становится растрескивание резиновых шлангов, что приводит к подсосу воздуха. Следует добавить, что внешнее состояние таких шлангов не является точным показателем их состояния. Внутренняя поверхность стенок также разрушается, что приводит к незаметному снаружи попаданию частиц в инжектор, карбюратор или ТНВД, особенно в случаях возникновения проблемы на участках за топливным фильтром.

Основные причины, по кторым двигатель начинает глохнуть после прогрева. Частые проблемы карбюраторных и инжекторных моторов, диагностика неисправностей.

Двигатель автомобиля заводится и глохнет сразу после запуска: основные причины данной неисправности. Диагностика возможных причин, советы и рекомендации.

В результате чего появляются рывки и провалы при наборе скорости, машину дергает в движении на переходных режимах. Причины и устранение неисправностей.

Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.

Причины, по кторым после нажатия на педаль газа возникают провалы и двигатель начинает захлебываться. Провалы мотора с ГБО при переходе с бензина на газ.

Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

В общем то проблемы с холостым ходом появились после того как машина длительное время стояла в гараже, тогда я думал ее продать, и даже снял с учета, но потом передумал)
Симптомы такие — на холодную холостого хода нет совсем — заводишься и сразу глохнет.
Что не глохла, приходилось держать газ.
Если машина прогреется, то обороты холостого хода торчат примерно на отметке 500, если повезет, и 250 если не повезет. При этом машину всю трясет вибрацией.
Если поджать педаль до 850-900 оборотов, то все нормуль, если отпустить — опять 500.
В остальном, работает отлично, страдает только холостой ход.

Поехал я первый раз на сервис, и там мне сказали что нужно менять моторчик холостого хода. Наверное у них это чаще всего ломается, но дело было не в нем — замена ничего не дала.
Тогда подозрение мастера пало на клапан холостого хода. который, как я понял работает как электронный аналог подсоса. В тот раз я клапан на замену так и не нашел, и вот позавчера, после того как машину собрали после тотальной покраски, поехал на сервис опять.
В этот раз электрики попались прошаренные, и проверили, что клапан рабочий, однака сигнал на него с ЭБУ не поступает. А на сам ЭБУ с датчиков все приходит.
Вердикт мастера — менять ЭБУ
Вот на днях откручу его и поссмотрю маркировку, так как блоков управления двигателем тьма тьмущая, и по идее мне нужен для двигателя 2,0, zetec, механика, но на всякий пожарный нужна маркировка.
И тут вопрос: у меня в машине стоит иммобилайзер, чип иммобилайзера стало быть в блоке ЭБУ, кольцо считывателя метки в замке зажигания, метка в ключе.
По идее, если я куплю блок ЭБУ без чипа, то как мне кажется, машина должна нормально работать, так как блок без чипа не будет запрашивать сигнал с иммобилайзера. Поправьте если я не прав, кто знает.
Опять же вопрос, надо ли демонтировать из замка зажигания кольцо считывателя?

Еще думаю, если заменят блок ЭБУ, разобрать старый, и попробовать починить цепь отвечающую за подачу команды на КХХ. Ну тту фиг знает, как получится.

Читайте также: