Форд галакси обзор главная дорога

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Ford Galaxy – полноразмерный минивэн (Large MPV), изначально разработанный вместе со специалистами Форд и Фольксваген. В общей сложности было представлено 3 поколения Форд Галакси. Первое семейство было показано в 1995-м.

А в апреле 2015-го американская компания представила 3 поколение Ford Galaxy. Через 4 года машина пережила плановое обновление, которое положительно отразилось на внешнем виде и внутреннем убранстве салона. В этой статье мы ближе познакомимся с 3 поколением минивэна и его обновленной версией. Весь модельный ряд Форд.

Экстерьер

Боковая часть также претерпела изменения, если сравнивать её с Форд Галакси 2. Она оснащена сильно раздутыми арками колес, что вполне непривычно для подобного класса, но является бесспорным преимуществом. Не обошлось без приятной выштамповки внизу и приятной декоративной линией вверху. Крыша же обладает декоративными рейлингами. В отличие от большинства остальных представителей данного класса, модель получила обычные двери.

Корма автомобиля также стала лучше, чем раньше. Тут разместили узкую оптику, лишенную светодиодного наполнения. Если говорить за крышку багажного отделения, она очень массивная. В самой её верхней части нашлось место для декоративного спойлера, в который интегрирован стоп-сигнал. На заднем бампере есть лишь светоотражатели.

Интерьер

Украшается салон Форд Галакси при помощи мягкого пластика, металлических вставок и натуральной кожи.

Есть запас перед ногами и в плечах, а также над головой. Второй ряд дополнительно обладает полкой с подстаканником. Так как тут 7 мест для сиденья, багажник не получил рекордный объем. Доступно 300 литров, чего все равно хватает. Однако, если его убрать, можно увеличить его объем до 2 339 л полезного пространства. А подпольная ниша получила потайное отделение, рассчитанное на 20 л.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Трансмиссия

Двигатели, функционирующие на бензине, получили для себя 6-ступенчатые механические или автоматические коробки переключения передач. Все крутящие усилия передаются на передние колеса. Чтобы разогнаться с места до скоростной отметки 100 км/ч потребуется от 8.6 до 10 сек. Максимальный же скоростной режим варьируется в диапазоне от 195 до 222 километров в час.

Ходовая часть

Цена и комплектации

Для покупателя предлагают 6 комплектаций Форд Галакси, которые выделяются двигателями и оснасткой. Купить Форд Галакси в базовом исполнении можно было от 1 500 000 руб. Такой вариант мог уже похвастаться:

Кондиционером;
Крышей панорамного типа;
Камерой заднего вида;
Противотуманками;
ABS, ESP, EBD;
7 airbag.

За самый дорогой вариант нужно было уже отдать не менее 2 200 000 р, что сильно отличается от начальной версии. Однако такой вариант дополнительно оснащали:

Обновленный Ford Galaxy 2020

В 2019-м году американская компания показала рестайлинговые варианты минивенов Galaxy и S-Max 2020 модельного года, которые предназначаются для рынка европейских стран. Машины получили немного улучшенный экстерьер и пересмотренное оснащение. К сожалению, российский рынок не получи новинки, потому что подобные модели не сильно востребованы у отечественных водителей.

Экстерьер

Невзирая на большие размеры, обновленный Форд Галакси 3 поколения обладает динамичной внешностью. Передняя часть оснащена крупной головной оптикой, получившей светодиодные элементы, внушительной фальшрадиаторной решеткой и ладно скроенным передним бампером. В последнем инженеры решили установить компактный воздухозаборник и эффектно обыгранные круглые противотуманные фары.

Боковая часть получилась мощной, имеет крупные передние и задние двери, циркульные колесные арки, сильно заваленные передние стойки, эффектные боковины, а также рейлинги на крыше. Высота дорожного просвета осталась на прежнем уровне – 124 миллиметра. Опирается обновленный Ford Galaxy 3 поколения на двухцветные 20-спицевые 17-дюймоввые колесные диски (в исполнении Galaxy Titanium)/

Интерьер

Салон Форд Галакси полностью соответствует фирменному стилю американского бренда и получил продуманную эргономику, стильный дизайн передней панели и качественные отделочные материалы. Как и раньше, водитель управляет новым Ford Galaxy при помощи стильного мультифункционального рулевого колеса, имеющего хромированные вставки. Далее не обошлось без практичной современной 10-дюймовой приборной панели. Центральная часть оснащается крупным сенсорным дисплеем развлекательной системы SYNC3.

Теперь обновленный Ford Galaxy 2021 может похвастаться точкой доступа Wi-Fi, а также опциональной системой FordPass Connect, позволяющей водителю дистанционно узнавать необходимые сведения о машины и управлять отдельными её функциями при помощи специального приложения на смартфоне. Сюда можно отнести, например, возможность блокирования/разблокирования дверей и проверки текущего уровня топлива.

Передний ряд может похвастаться комфортабельными сиденьями, получившими систему подогрева и вентиляции, отличный боковой подпор и большой диапазон настроек. Если брать топовый вариант, кресла получат качественную кожу, что делает салон более стильным и презентабельным.

Вдобавок к этому, потенциальный покупатель можно добавить в свою машину систему массажа. Приятно, что такая опция доступна только для дорогих версий. Интересно, что минивэн Форд Галакси 2021 обладает системой Local Hazard, которая предоставляет водителю сведения о потенциально опасных ситуациях на маршруте следования. Она опирается на информацию спутниковой навигационной системы и сведения экстренных служб.

На втором ряду кресел без особых проблем могут сесть 3 взрослых человека. Задний ряд обладает не только отдельным блоком управления климатической установкой, но и походными столиками. Вдобавок к этому, на 3-м ряду кресел можно разместить детей или подростков. При необходимости его можно убрать, что позволит добиться идеально ровного пола и больше 2-х тысяч литров объема.

Безопасность

Обновленный Foord Galaxy получил усовершенствованную интеллектуальную систему защиты (IPS), координирующую ряд систем безопасности, для обеспечения максимальной защиты. Вдобавок к этому, минивэн оснащен дополнительной сигнализацией по периметру, защищающей вашу машину. Она срабатывает, когда двери или капот открываются силой. Инженеры компании для улучшения безопасности Форд Галакси 2021 установили продвинутую систему подушек безопасности. Это лишь некоторые элементы безопасности новинки.

Комплектации и цены

Так как на российский рынок обновленные минивэны поставляться не будут, цены буду указываться для европейских машин. Купить Ford Galaxy 2021 можно будет от 35 тысяч евро. Базовая комплектация почти ничем отличаться не будет, а вот топовые версии получат панорамную крышу, кожаную отделку кресел, систему Local Hazard, а также функцию массажа передних сидений и прочее. Стоит отметить, что на рынке Европы такие машины тоже не сильно распространены, поэтому есть вероятность, что и там их перестанут скоро продавать.

Сравнение с конкурентами

Плюсы и минусы

Внешний вид;
Удобный, практичный и качественный салон;
Вместительное багажное отделение;
Управляемость;
Уровень оснащения;
Есть версии с полным приводом;
Безопасность;
5-или 7-местный салон;
Мощные моторы;
Большое количество различных электронных систем и помощников.

Нет запасного колеса;
Слабая аккумуляторная батарея;
Маленький клиренс;
Не поставляется официально на российский рынок.

Подводим итоги

Хотя в нашей стране подобные автомобили не самые востребованные, на американском рынке очень многие приобретают такие семейные машины. В США идет солидная конкуренция за покупателя в этом сегменте, поэтому Форд вовремя решился на рестайлинг Ford Galaxy 3 поколения. Теперь новинка выглядит элегантно, современно и стильно. Она получила улучшенную внешность, более инновационный салон, а также улучшенное оснащение.

Этот вариант отлично подойдет для семейных людей, так как имеет мощный двигатель, просторный и удобный салон, высокий уровень безопасности и качественную сборку. Есть конечно вопросы к низкому клиренсу, отсутствию запасного колеса, однако это незначительные моменты, которые не портят общее впечатление от американского минивэна.

Приветствую всех! Поделюсь своим выбором автомобиля для большой семьи. Я давно мечтал о большом авто, но для 4ых человек хватало универсала или SUV. Т.к. я был и до сих пор являюсь фэном Хонды, то выбор сначала пал на рестайлинг Civic 10 Tourer, затем прилетел аист и этот вариант отпал и появился CR-V, но и он отпал так как у него не 3, а 2,5 Isofix. Т.е. можно либо 2 детских сиденья по бокам либо друг с другом ставить, а третьего крепить ремнём. И тут началось…
Вариантов было не так уж и много.

1. Toyota ProAce Verso и её французкие собратья.
+ 8 мест, сдвижные двери, дизель Евро 6, просторная, относительно дешёвая даже новая около 35000€, автомат и 170 л.с
— жена не хотела автобус, двери закрываются громко и багажник дребезжит как будто сейчас всё нафиг отвалится, шумка, хоть и везде написано тойота, это всё же PSA
Нейтрально: Дизайн, салон
Во время тест драйва выяснилось, что моя жена слишком маленькая и ноги не достают до пола, даже на самой низкой позиции. Этот критерий стал главным в поиске нового авто.

2. VW Sharan/ Seat Alhambra
Ну ничего такой, большой, вместительный, 5 мест с Isofix, не микроавтобус, но ноги не доставали до пола из-за бестолковых ящичков под сиденьем. Не удалось сделать тест драйв, но мы и не сильно расстроились. К VAG мы относились очень скептически, проблема лишь в том что в этом классе практически нет альтернатив со сдвижными дверьми и 5ью Isofix. Цена заманчива около 25000€

3. Honda Odyssey 2018
Импортированый из Канады "Оди" в Германии присутствовал и можно было его посмотреть и покататься на нём. Но для этого нужно было проехать почти 400км со всей семьёй желательно в субботу, что бы не брать выходной, но тогда они работают лишь с 9 до 12. К тому же цена была высокой и непонятки с гарантией, страховкой и что делать в случае ремонта или отзыва машины. Сама по себе машина просто бомба и будь у нас чуть больше уверенности мы бы её взяли, даже не смотря на её расход в 15 литров бензина и почти 600 евро налога в год. Цена 49000€

4. Mercedes Benz V250 Avantgarde
Поддержаный с пробегом под 80000 его можно было купить за 39000€ и не смотря на то, что это микроавтобус и всего 6 мест, моя жена в нём сидела хорошо, сиденья можно было развернуть как угодно, всё аккуратно и красиво. Но ГУ без тача! Что за хрень, Мерседес? В тот день нам не дали прокатиться, мол он на летней резине, а сейчас январь, давайте в субботу мы вам зимнюю резину организуем и прокатитесь. Супер! Но этому не было суждено случиться т к. Дилер-*уилер не посчитал нужным об этом позаботиться, видимо мы не были похожи на типичных покупателей Мерседеса. Я был расстроен и мы решили не тратить субботу в пустую и направились в салон ситроен

5. Citroën C4 SpaceTourer
Ну всё вроде ничего, НО этот дизайн и слишком мягкие кресла просто жесть. В общем сбежали мы от туда быстро. Несмотря на то что его можно купить за 20000€

6. Renault Espace
Рассматривался, выглядит достойно, цены приемлемые, характеристики в порядке чего не скажешь о отзывах на немецких форумах. За какие-то месяцы авто отзывали около десятка раз в мастерскую! В общем беда какая-то.

Отчаявшись вернулись домой и начали лопатить ютуб на обзоры семейных авто и о чудо! Ford S-Max, но предыдущего поколения с 2мя Isofix :( Решили глянуть на сие чудо и заодно прокатиться.

7. Ford S-MAX/ Galaxy
Приехали, вот он. Последнее поколение, заглянул внутрь 3 Isofix — джекпот. Не успел я оглядеться, как меня уже встретил шев автосалона и сунул в руку ключ, мол на садись, смотри, что ты тут стёкла протираешь? Что ищешь? Хочешь гэлэкси подкачу? Ээм ну давай… Подкатил, смотри говорит вот тут сзади крыша падает — с-макс, а тут нет и на 10см длинней — гэлэкси. Что хочешь? Ну то что по больше и взяли. Кресла кайф, сел жопу и спину греет, баранку взял тёёплая, музычка играет, сиденья все на кнопках, бзык бзыыык настроил, расслабился, прислушался к мотору — мурчит приятно, огляделся, обзор лучше чем в хонде и даже без камеры. Всё красиво и аккуратно, ничего лишнего. Сделал тест драйф — кайф. 180 л.с. пуляют этот корабль без проблем, коробка лишь размышляет секунду, но потом уносит. Шумка достойная, в машине можно общаться спокойно, а не орать, электроусилитель сказка, после форда, хонда как трактор. Приехали в салон, жена с детьми подсели, поехали. Еду лыбнюсь как больной… А сам думаю *ля Володя это же Форд! Ну ты же знаешь это Форд, как же так? Это же ФОРД… Ну форд ну и? Купили!

Проехал уже порядке 1000км за две недели, расход 7 литров, управление и подвеска радует каждый день по новому, а главное багажник… Закинул каляску, закупки, всякую хрень и место ещё есть.
Но есть и минусы. Некуда деть шторку багажника если ставить сиденья, в лицо всегда дует холодок, неудобное управление настроек и прочего. Постоянно надо куда-то отвлекаться. СИНК 3 порой подглючивает и не адекватно себя ведёт если отвалился синий зуб у телефона, по взмаху ноги не всегда срабатывает багажник, стоишь как идиот и пляшешь около него с детьми и сумками (можно открыть с ключа или классически кнопкой багажника) да только смысл теребить ключ если типа Keyless? Не убирается и не омывается камера заднего вида, а самая дечть это Старт/Стоп когда ты припарковался, не успел переключиться на "Р", а мотор заглох, ручник активирован, открываешь дверь и… Мотор заводится! Это нереально напрягает т.к. нужно сразу глушить кнопкой самому иначе ничегошеньки не выйдет.

Вот и рассказал я вам этот квест затянувшийся на почти 4 месяца и да о "Оди" мы всё ещё мечтаем

Если Focus второго поколения в свое время был бестселлером, то семейный Galaxy, нарисованный в том же стиле, оказался более нишевой моделью, и немалую долю своей популярности снискал в такси. Этим объясняется низкий входной порог цен на вторичке: наши коллеги из Авито Авто говорят, что за самые дешевые машины желтого цвета просят по 400-450 тысяч. Если же хочется приобрести хороший экземпляр из частных рук, стоит готовить побольше денег: хотя бы тысяч 600, а лучше 700 и более. С одной стороны, деньги по нынешним меркам не слишком большие, но с другой, возраст машин может варьироваться от 5 до 14 лет, ведь минивэн выпускался с 2006 по 2015 годы. Есть ли смысл гнаться за годом выпуска, чем порадует подержанный Galaxy по цене нового Ларгуса и на что стоит обратить внимание при покупке?

В прошлом году мы выясняли, какой выбор есть у тех, кто хочет купить семиместный семейный вэн в пределах двух миллионов рублей, и тогда стало ясно, что все очень печально. Выбор фактически свелся к трем вариантам: либо скромный по размерам Largus, либо полугрузовой Volkswagen Caddy, либо стильный, но довольно дорогой Citroen C4 Spacetourer. Когда-то ассортимент был гораздо шире: помимо Ford со своими Galaxy и S-Max здесь имелся и Opel Zafira, и даже экзотика вроде Fiat Freemont или Seat Alhambra. Однако минивэны вчистую проиграли эту битву кроссоверам, и нынешняя расстановка сил это наглядно доказывает, а статистика продаж – иллюстрирует: под конец конвейерной жизни Galaxy продавался в России тиражом менее тысячи экземпляров в год. Этим объясняется и довольно скромный выбор на вторичном рынке: на момент написания материала в продаже на Авито было всего 165 автомобилей, из которых добрая четверть даже не сбросила шкуру таксопарка. Давайте посмотрим, с чем придется столкнуться при выборе, даже если рассматривать машину от частника.

Ford Galaxy 2006–15

Российские Galaxy выпускались там же, где и Focus второго поколения – на заводе Ford Sollers в Елабуге, так что качество металла и окраски можно считать вполне сравнимыми. Оцинковка помогает поддерживать кузов в приличном состоянии, если владелец этим озабочен: сколы не ржавеют от одного до нескольких месяцев. Практически все проблемы по железу чисто возрастные, хотя кое-где Galaxy все же помогает времени и окружающей среде поражать его уязвимые места. Кстати, в отличие от того же Focus, здесь не приходится рассчитывать на решение кузовных проблем за счет разборок – модель ограниченно популярна, и разборки пополняются за счет тех же таксопарков и редких битых машин.

Ford Galaxy 2006–15

С тормозной системой все примерно так же: в целом все поправимо, но есть и дорогие нюансы. Нарекания на ресурс дисков встречаются нечасто, благо тут тормоза не такие же, как на Focus и C-Max, а более крупные – такие же диски ставятся на Volvo XC70 и Land Rover Freelander. Родные диски стоят по 4 тысячи за штуку, и это уже не слишком дорого, так как цена приличного неоригинала ниже примерно на четверть. Главный возможный подвох здесь – электропривод стояночного тормоза. Здесь хватает потенциальных точек отказа: помимо собственно проводки и салонного блока управления, который стоит около 6 тысяч, в зоне риска собственно актуатор на суппорте, а он стоит уже 30 тысяч. Впрочем, и обычный тросовый привод иногда подкидывает неприятный сюрприз, когда трос ручника при нажатии кнопки на рычаге слетает с крепления, но решение вопроса денег почти не стоит.

Ford Galaxy 2006–15

Коробок передач на Galaxy было много, хотя в целом их можно свести к трем основным типам: ручная, гидромеханический автомат и робот PowerShift. Вариантов МКП было три: фордовская пятиступенчатая MTX75 и шестиступенчатые MMT6 и Getrag M66. Все их объединяет достаточная надежность: до проблем с подшипниками, синхронизаторами и прочей механикой коробка пройдет тысяч 200-250. Разумеется, при условии замены масла хотя бы раз в 60-80 тысяч километров и адекватной езде. Главной потенциальной проблемой в случае с МКП будет обязательный двухмассовый маховик. При ресурсе примерно вдвое меньше, чем у коробки передач, он стоит под 50 тысяч в оригинальном исполнении и примерно вдвое дешевле в неоригинальном. Впрочем, некоторые владельцы решают вопрос с ним раз и навсегда, меняя его на обычный одномассовый маховик, благо Valeo даже предлагает полный комплект перехода, позволяющий за 35 тысяч рублей без учета работы забыть о повторном дорогом ремонте.

Ford Galaxy 2006–15

Гидромеханический автомат на Galaxy – шестиступенчатый TF-81SС от Aisin, и это вполне беспроигрышный вариант. Надежность коробки позволяет ей пройти до первого вскрытия те же 200-250 тысяч, но только при условии регулярного обслуживания и спокойного стиля вождения. Блокировка гидротрансформатора здесь подключается рано и агрессивно, и потому активно загрязняет масло, а грязного масла и перегрева коробка не выносит. В общем, история обслуживания машины здесь будет очень кстати, как и диагностика – если удастся найти Galaxy с ухоженной АКП, именно она будет лучшим выбором. Отчасти это объясняется тем, что третий вариант трансмиссии – это преселективный робот PowerShift, который появился после рестайлинга, но не полностью вытеснил классический автомат. Коробка, особенно в ранние годы, была довольно капризной, и сейчас ресурс как правило зависит от того, насколько успешно были решены проблемы и насколько недавним был ремонт. Однозначно советовать отказаться от покупки машины с роботом, конечно, нельзя – нужно просто учитывать, что потенциальный ремонт с заменой мехатроника может оказаться чуть ли не дороже, чем переборка обычной АКП, а качественная диагностика перед покупкой здесь еще важнее, чем в других случаях.

Двигателей на Galaxy было достаточно, чтобы выбирать. До рестайлинга выбор состоял из четырех вариантов: двух бензиновых атмосферников семейства Duratec объемом 2 и 2,3 литра и двух дизелей на 2 и 2,2 литра, а после рестайлинга появился турбированный бензиновый EcoBoost на 2 литра.

Ford Galaxy 2006–15

Появившийся после рестайлинга EcoBoost восходит по конструкции все к тем же атмосферникам, описанным выше, однако здесь уже есть полный набор точек вложения денег: непосредственный впрыск с ТНВД за 15-20 тысяч и форсунками по 7-10 тысяч за штуку, фазорегуляторы на впуске и выпуске, которые тоже стоят по 12-15 тысяч, и собственно наддув. Требования к охлаждению, а также качеству и давлению масла выросли, а ресурс – нет, так что если вы непременно хотите получить 200 сил, готовьтесь к более долгим поискам, более тщательной диагностике и более серьезным затратам на содержание и ремонт.

Ford Galaxy 2006–15

Дизели на Galaxy – вариант популярный и неплохой, но более дорогой с точки зрения ремонта. Вариантов много – 1,8 на 100-125 л.с., двухлитровые моторы на 140-160 сил, а также 2,2-литровый на 175-200 л.с. Моторы разные по происхождению и конструкции, имеют комбинированные приводы ГРМ (на 1,8 это цепь от коленвала и ременной привод распредвалов, на 2,0 и 2,2 – наоборот), но в целом ни один их них нельзя назвать неудачным и не рекомендованным к покупке. Потенциальные сложности также предсказуемы. Прежде всего это топливная аппаратура, где форсунки стоят 15-25 тысяч, и даже восстановленный ТНВД обойдется тысяч в 70, а новые оценены в шестизначные суммы. Турбонаддув, особенно на версиях с изменяемой геометрией – еще один повод задуматься над диагностикой, ну а прочие возрастные нюансы вроде обслуживания ГРМ хотя бы раз в 150 тысяч уже очевидны.

Ford Galaxy 2006–15

Вот и рассказал я вам этот квест затянувшийся на почти 4 месяца и да о "Оди" мы всё ещё мечтаем

Читайте также: