Форд фьюжн отличие от мондео
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
"Хочу купить Ford Fusion/Mondeo, 2013 год, мотор 1.5 EcoBoost, из США. Расскажите про этот автомобиль и особенно двигатель, так как информации об опыте его эксплуатации крайне мало. Также интересует надежность, ремонтопригодность, стойкость кузова и т.д. Есть ли за такие же деньги альтернатива данному авто?"
Начнем с вопроса о том, что собой представляют привезенные из Штатов экземпляры. Специалисты утверждают, что все виденные ими на нашем рынке Fusion битые, причем часто восстановленные не самым лучшим образом, когда вместо подушек безопасности ставятся заглушки и "обманки", а заменой электрических блоков никто не заморачивается и т.д. Да-да, все как в старые добрые времена. В качестве примера приводится случай, когда при восстановлении поврежденного в ДТП автомобиля мастера просмотрели трубку системы охлаждения. В результате пошел под замену мотор…
Поэтому, присматривая к покупке "американский" вариант, пробивайте его предыдущую историю или занимайтесь самостоятельным поиском и покупкой в США - так вы хотя бы будете более-мене точно представлять, что берете. Впрочем, это можно сказать про любой автомобиль из США и не только, поэтому далее - собственно про Ford Fusion и 1,5-литровый EcoBoost.
Данный двигатель - даунсайзинговый вариант знаменитого 1,6-литрового мотора, вобравший в себя все технологические "фишки" семейства EcoBoost. Это не только турбонаддув, прямой впрыск топлива под высоким давлением и переменная синхронизация обоих распределительных валов (Twin-independent Variable Cam Timing), но и, например, водяное охлаждение всасываемой смеси, что обеспечивает более эффективную подачу воздуха.
Как и 1,0-литровый EcoBoost (им, кстати говоря, может быть оснащен европейский Mondeo), 1,5-литровый двигатель имеет интегрированный выпускной коллектор, который повышает эффективность за счет более быстрого достижения двигателем оптимальной температуры. Кроме того, уменьшение расстояния, которое проходят выхлопные газы между цилиндрами и турбокомпрессором, ведет к ускорению набора крутящего момента. Но в отличие от трехцилиндрового "младшего брата" блок цилиндров выполнен из алюминия.
Про 1,0-литровый вариант мы вспоминаем вовсе не случайно: этот двигатель, по многим техническим решениям близкий к своим более объемным "братьям", уже был предметом нашей тщательной разборки, и по ее итогам мы определили, что при своевременной замене рекомендуемого производителем масла "ходить" мотор будет долго.
С точки зрения надежности двигатели 1.5 и 1.6 сопоставимы. Но в любом случае чрезвычайно требовательны к применяемому моторному маслу и антифризу, а также очень чувствительны к температурному режиму. К слову, система охлаждения включает электромеханическую муфту, которая установлена на насосе охлаждающей жидкости и обеспечивает включение и выключение насоса с помощью приводного ремня вспомогательного оборудования. Данная функция позволяет отключить циркуляцию охлаждающей жидкости даже при работающем двигателе, что обеспечивает его быстрый прогрев.
Вопрос в том, как все это "хозяйство" будет работать через несколько лет интенсивной эксплуатации, тем более что поводы для таких опасений есть. Хотя автора вопроса интересует 1,5-литровый вариант, вспомним про отзывные кампании, касавшиеся Ford Fusion с 1,6-литровым двигателем EcoBoost: в 2012 году Ford отзывал автомобили, проданные в США и Канаде, из-за риска перегрева и пожара, а в этом году отзывались машины 2013-2014 г.в., причем снова из-за риска возникновения пожара, вызванного отсутствием циркуляции охлаждающей жидкости.
Моторы боятся перегревов, отвечая на это пробитой прокладкой ГБЦ. Причем ее замена едва ли не единственный вид более-менее работ, предусмотренных конструкцией мотора! Никаких поршневых колец и ремкомплектов - только short-block. Не хотите узнавать его стоимость - используйте рекомендуемое производителем моторное масло и антифриз и не экономьте на интервалах их замены.
Само собой, топливная система не потерпит топлива сомнительного качества, а для сохранения ресурса следует заливать бензин с октановым числом не ниже 95 единиц. Правда, справедливости ради стоит заметить, что для российского рынка 1,5-литровый двигатель "адаптировали" под АИ-92, причем без ухудшения заявляемых характеристик. На гарантийный срок "железа" должно хватить…
Fusion с механической коробкой передач встречается редко (да и то с 1,6-литровым двигателем), так что наверняка придется иметь дело с 6-ступенчатым "автоматом" 6F. Эта совместная разработка Ford и GM устанавливается на многие американские модели обеих компаний и успела зарекомендовать себя как вполне надежная, хотя и не лишенная ряда проблем (с возрастом может потребоваться замена сальников, прокладок, соленоидов и фрикционов). Как водится, залог долголетия - своевременная замена масла и фильтра.
Передняя подвеска - беспроблемный McPherson, а вот сзади - "алюминиевая" многорычажка, у которой рычаги идут в сборе с сайлент-блоками. "Пересыпать" такую подвеску будет недешево, так что перед покупкой лучше убедиться в ее хорошем состоянии или же заранее оценить состояние, чтобы иметь повод для торга.
Что касается остальных узлов, антикоррозийной стойкости кузова и т.д., то пока отзывы позитивные, хотя надо понимать, что модель достаточно свежая, число экземпляров, добравшихся до нашего рынка, невелико. В любом случае Ford Fusion с двигателем EcoBoost (не суть важно, какого объема) можно рекомендовать к покупке при условии достоверно известной и документально подтвержденной сервисной истории. Ведь высокотехнологичный мотор обещает быть надежным и ресурсным лишь при неукоснительном следовании заводским требованиям по обслуживанию и эксплуатации.
Альтернатива? Если идти по тому же сценарию "импорта" и рассматривать, например, европейский VW Passat с "проходным" двигателем 1.4 TSI или Opel Insignia с 1.4 Turbo, то вопросы будут аналогичными: как взять "досмотренный" экземпляр, чтобы затем поднимать с колен высокотехнологичный мотор. Так варианты можно перебирать бесконечно, а Mondeo/Fusion точно не будет худшим из них!
Пульc цен
На белорусском рынке Ford Fusion представлен в основном экземплярами 2013-2014 г.в. (как раз с "проходным" 1,5-литровым двигателем), стоимость которых варьируется в пределах 13.000-15.000$. Параллельно предлагаются автомобили с американских аукционов расчетной стоимостью "на выходе" (с учетом доставки и растаможки) в районе 7500-8500$.
Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию"
Седан Ford Fusion нового поколения, разработкой которого занимались по большей части в США, будет предложен американцам в трёх комплектациях – S, SE и Titanium.
Модель Ford Focus третьего поколения – яркий пример той политики, что концерн Ford решил претворить в жизнь после двухгодичной мировой финансовой катастрофы. На всех рынках – один и тот же автомобиль, различающийся моторной гаммой. Та же участь постигнет семейства Ford Fusion и Ford Mondeo – унылый североамериканский седан скрестят с одним из лучших представителей европейского класса D. А что из этого получилось, можно увидеть уже сейчас – американцы обнародовали информацию о новой глобальной модели концерна. Пока в лице четырёхдверки Fusion.
Смотришь на новый Fusion, и о старом хочется побыстрей забыть. В новом поколении седан вобрал в себя лучшие черты моделей Focus и Mondeo. Такое ощущение, что взяли нынешний Mondeo, увеличили ему передний свес, сильнее наклонили задние стойки, и получился великолепный силуэт в стиле так называемых четырёхдверных купе. Американцы не сообщают, как изменились габариты Фьюжна, но британские журналисты заявляют, что Fusion длиннее нынешнего Mondeo на 13 мм (итого – 4857), выше его на 26 мм (1526), но уже на 35 мм (1851). При этом в пресс-релизе говорится, что в основе лежит новая платформа со стойками McPherson спереди и заново спроектированной многорычажкой сзади, а конструкция кузова стала жёстче на 10%.
Модификация Fusion Hybrid получила новый ДВС и блок литиево-ионных батарей вместо никель-металлогидридных. Бензоэлектрическая версия Fusion Energy с функцией подзарядки от бытовой сети – новинка в семействе модели.
В базовом исполнении восемь подушек безопасности, система стабилизации, климат-контроль. Разумеется, будущий владелец сможет заказать информационно-развлекательный комплекс Ford SYNC, кожаную отделку салона и самые разные системы безопасности.
Седан Fusion – первый автомобиль концерна Ford, в котором система start/stop спарена с автоматической коробкой передач.
Сначала Ford Fusion встанет на конвейер завода в Эрмосильо (Мексика), затем автомобиль будут делать ещё и на предприятии Auto Alliance, что в Мичигане. Дилеры в Северной и Южной Америке начнут принимать заказы ближе к лету 2012 года. В Европе и Азии модель будут реализовывать под именем Ford Mondeo, но случится это не раньше 2013 года. Среди оборудования, доступного новинке, есть адаптивный круиз-контроль с функцией предупреждения об опасности столкновения, системы удержания автомобиля в полосе движения и мониторинга слепых зон, а также технология активной помощи при парковке.
Порой счастлив тот, кто не ел ничего слаще морковки. Вот американцы, к примеру, не знали, каким талантливым был наш Ford Mondeo. Вместо него в Штатах продавался заурядный Fusion. Вдруг в один прекрасный день Ford объявляет о новой стратегии One Ford, согласно которой вместо двух разных машин по обе стороны океана будет продаваться одна с разными названиями. Новый глобальный Fusion, представленный в США в 2012-м, стал успешным чуть ли не мгновенно, ведь разница между ним и предшественником колоссальна! В 2013 году там продано рекордное количество машин — 295 тысяч — и продажи только растут. А вот нам принять такого наследника не просто.
В США двойник Mondeo, Fusion, небезуспешно конкурирует с иномарками: Hyundai Sonata уже позади (продано 203 000 машин в 2013-м), Honda Accord (366 000 штук, включая седаны и купе) — в пределах досягаемости. Но за Camry (408 000) угнаться тяжело.
Светодиодные фары ближнего и дальнего света с поворотным механизмом, активные жалюзи в решётке радиатора ради лучшей аэродинамики — теперь всё это есть и у Mondeo.
Создатели нового Mondeo (хотя не такой уж он и новый, коли на дворе 2014 год) сделали ставку на дизайн. Фирменная решётка радиатора а-ля Aston Martin, узкие светодиодные фары, динамичный силуэт, боковые зеркала на изящных ножках — покупатели должны клюнуть. Mondeo вырос на пару сантиметров в длину до 4871 мм. Однако колёсная база не изменилась — 2850 мм, хотя в основе машины — новая платформа Ford CD4. Она впервые применяется на машине для европейского рынка. Спереди по-прежнему — стойки McPherson с изменённой геометрией, а сзади — новая многорычажка: компактнее и дешевле в производстве. Специалисты Форда обмолвились, что увеличилась угловая жёсткость подвесок — похоже, только за счёт более толстых стабилизаторов, поскольку пружины (как и амортизаторы) перенастроены на более комфортный лад.
Интерьер — самое слабое место Mondeo. Предшественник был интереснее по дизайну, по отделке и сборке. Хорошо хоть, в новом салоне появилось больше свободных ниш под мелочовку, есть продвинутая мультимедийная система и нет серьёзных проблем с эргономикой.
Но что случилось с интерьером? Простенькая архитектура, неважное качество сборки, обилие дешёвого пластика на передней панели и внутренней облицовке дверей, неприглядная фурнитура… Да и эргономика уже не безупречна из-за приборов с десятидюймовым дисплеем. Эффектно, но читается неважно. А почему сзади теснее? Места для ступней и коленей всё равно немало, но было больше. А над головой его почти не осталось. Пассажиры ростом выше 180 см подпирают потолок. Это привет от дизайнеров: покатая крыша делает силуэт стремительнее.
Универсал немного короче, но выше седана и хэтчбека. Вне зависимости от типа кузова, у европейского Mondeo клиренс составляет 128 мм. Нам обещают больше. Мне лично больше всего жаль именно отсутствия в России универсала — красивый.
В 2012 году после дебюта Фьюжна/Mondeo в Детройте европейские журналисты жаловались на неприемлемое качество отделки и сборки салона. Поговаривали, что для Европы облагородят интерьер, доведут до кондиции. Прошло два года — не довели. Сегодня, глядя на конкурентов по классу D+, можно сказать, что между Mondeo и новым Пассатом зияет пропасть. По ощущению качества Ford лучше сравнивать с корейскими и японскими моделями, нежели с европейскими.
Стандартным передним сиденьям не хватает только регулировки поясничного подпора по высоте. За доплату можно будет заказать мультиконтурные кресла с подогревом, вентиляцией и встроенным массажёром. Рослым пассажирам на заднем ряду хэтчбека будет тесновато из-за низкого потолка, но в универсале проблем с этим нет.
Пассажирам на галёрке — подогрев заднего дивана, дефлекторы обдува и бокс-подлокотник. Обратите внимание на мясистые ремни безопасности на втором ряду: они со встроенными подушками безопасности, как на новом Мерседесе S-класса. Но первым серийным автомобилем в мире с такими ремнями стал Ford Flex.
Надувной ремень безопасности снижает нагрузки на грудную клетку за счёт в пять раз большей площади соприкосновения.
Тормоза на Mondeo простенькие — однопоршневые, с плавающим суппортом. Но в деле они хороши! У нас не было вопросов ни к удобству управления замедлением, ни к эффективности. Даже на серпантине.
По словам разработчиков, новая задняя многорычажка, дополнительные шумопоглощающие материалы на полу, в колёсных арках и дверях помогли снизить уровень шума на 2 дБ спереди и на 3 дБ сзади. Кроме того, ещё 1,5–2 дБ убрали с помощью лучшей звукоизоляции моторного отсека. Коэффициент аэродинамического сопротивления упал на 10%, а шум от набегающего потока воздуха снизился на 8%. Улучшения акустического комфорта подтверждаю.
На спицах руля — аж 22 кнопки, отвечающие за аудиосистему, борткомпьютер и адаптивный круиз-контроль (в России его не будет). А вот управление адаптивными амортизаторами — только через меню, хотя раньше соответствующие кнопки располагались на центральной консоли. В дорогих исполнениях руль — с обогревом, а колонка — с электроприводом (впервые в классе).
И дизель (справа) и EcoBoost — оба чувствительны к качеству топлива. Но бензиновый турбомотор 1.5 не попадёт в Россию по другой причине. Полтора литра на Mondeo — это не круто.
На фоне зашоренного дизеля бензиновый агрегат выглядит убедительно. Пусть он уступает по отдаче и прожорливее на 3–3,5 л/100 км, а разгон до сотни с ним продолжительнее почти на секунду — в жизни приятней эксплуатировать именно EcoBoost. Во многом потому, что максимальные 240 Н•м крутящего момента доступны с 1500 об/мин до 4500. Иными словами, под педалью газа всегда есть запас, а переключаться можно заметно реже. К тому же, как мы выяснили опытным путём, бензиновый универсал не уступал дизельному хэтчбеку в ускорениях со средних скоростей, что стало сюрпризом для всех. По сути, минус у Экобуста 1.5 один — жиденький низ, заставляющий лишний раз подгазовывать при старте, чтобы не заглохнуть.
Как и раньше, адаптивные амортизаторы — игрушка. Небольшая разница заметна только в крайних режимах, а усреднённый Normal подойдёт на все случаи жизни.
У Mondeo по-прежнему одно из лучших переднеприводных шасси вне зависимости от двигателя и типа кузова. В первую очередь поражает то, с какой проворностью и непринуждённостью Ford бросается в вираж. Его не нужно уговаривать, создавать ему какие-то особенные условия. Ты дал команду, а он виртуозно исполняет. Высокие отношения! И нет разницы — пассивные установлены амортизаторы или адаптивные. При этом руль с электроусилителем не обделён обратной связью: ты всегда и везде в курсе того, что происходит с управляемыми колёсами.
Электроусилитель Mondeo умеет нивелировать силовые подруливания, а продвинутая система стабилизации удачно имитирует блокировку дифференциала, подтормаживая одно из ведущих колёс в повороте.
Mondeo чувствителен к перераспределению массы по осям — траектория легко корректируется одним только акселератором. Почувствовал снос, чуть прикрыл дроссель, и автомобиль через мгновение доворачивается внутрь поворота. Можно бросить газ резче — и Mondeo устремится в лёгкий занос, который отловит либеральная, но очень интеллигентная система стабилизации. Форду свойственна диагональная раскачка кузова во время быстрой езды по извилистым дорогам, но она не влияет на общее ощущение контроля над машиной.
Система автоматического торможения на скоростях до 40 км/ч в России будет. Но тормозить с 80 км/ч ради того, чтобы избежать наезда на российского пешехода, Ford не станет. Нашему покупателю предложат систему мониторинга мёртвых зон, но локализованные Mondeo не смогут считывать дорожные знаки и разметку.
Новый Mondeo проигрывает предшественнику и по объёму багажника. Если раньше у хэтчбека с полноразмерным запасным колесом было 528–1448 л, то теперь — 458–1356 л. Та же история с универсалом: было 549–1680 л, стало 488–1585 л. Но широкий проём, продуманность и качественная отделка никуда не делись.
Главное — подвеска Mondeo сохранила баланс: при такой азартной управляемости автомобиль умудряется оставаться мягким и плавным на большинстве дорожных неровностей. Ни хэтчбек, ни универсал не были уличены в излишнем внимании к микропрофилю. Ямы и колдобины среднего калибра чаще всего сопровождались шлепками шин и лёгкими толчками. Громким недовольством подвески отзывались только крупные выбоины с острыми краями, но до дискомфорта дело не доходило. Однако над характеристиками медленного сжатия можно поработать: пару раз передние стойки замыкались на буфера во время быстрой езды из-за раскачки на длинной волне.
Я задержался на маршруте и не успел прокатиться на первом гибридном Mondeo. Силовая установка состоит из атмосферного 140-сильного бензинового мотора 2.0, 85-киловаттного электромотора (119,6 л.с.) и литиево-ионной батареи скромной ёмкостью 1,4 кВт•ч. Суммарная отдача — 187 сил. Момент на переднюю ось передаётся через вариатор. Движение на электротяге возможно до 135 км/ч. Средний расход топлива в смешанном сертификационном цикле — 4,2 л на 100 км.
Хорошо б извилистые дороги не заканчивались. Потому что когда успокаиваются драйверские страсти, становится обидно. Мы весьма долго ждали нового Mondeo, а результат не особо оправдывает ожидание. Менее вместительный интерьер не поражает качеством, навевая мысли об экономии. Выбор россиян сильно ограничен по сравнению с Европой: линейка двигателей у нас купирована, кузов один, недоступна часть опций. Российские машины, которые поступят в продажу только весной 2015 года, будут комплектоваться подвеской для плохих дорог — тоже пока кот в мешке. Mondeo пятого поколения не смог превзойти предшественника, не совершил качественный скачок ни в одной области, кроме оптимизации расходов. Посмотрим, как это скажется на цене.
Паспортные данные
| Ford Mondeo | 1.5 EcoBoost | 2.0 TDCi |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4867 | 4871 |
| Ширина, мм | 1911 | 1911 |
| Высота, мм | 1501 | 1482 |
| Колёсная база, мм | 2850 | 2850 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1599/1595 | 1599/1595 |
| Снаряжённая масса, кг | 1504 | 1584 |
| Полная масса, кг | 2260 | 2270 |
| Объём багажника, л | 488–1585 | 458–1356 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1499 | 1997 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 160/6000 | 180/3500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 240/1500–4500 | 400/2000–2500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая | механическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 235/45 R18 | 235/45 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 128 | 128 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 217 | 225 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,3 | 8,3 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 7,9 | 5,1 |
| — загородный цикл | 4,7 | 4,0 |
| — смешанный цикл | 5,9 | 4,4 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 62,5 | 62,5 |
| Топливо | АИ-95 | дизтопливо |
Техника
Кузов разработали заново, а доля высокопрочных сталей достигла 61%. Это позволило уменьшить снаряженную массу на 115 кг, жёсткость на кручение увеличилась на 10%. Передние и боковые стойки, а также каркас крыши сделаны из гидроформованной высокопрочной стали, а панель пола багажника — из магниевого сплава, который на 40% легче традиционной стали.
История
За кадром
Автомобили Ford Fusion – самые популярные из тех, которые доставляют среди Фордов из США в Украину. Спустя год после её выхода на рынок в Штатах продали более трёхсот тысяч экземпляров. Большое количество экспортировано в Европу. Востребованность Форд Фьюжн на рынке объясняется отличным качеством сборки, удобством вождения, приятной отделкой салона и стильным внешним видом. Модель ставят в один ряд с машинами бизнес-класса, при том, что цена на нее довольно доступная.
У Фьюжена существует аналог на рынке Европы – известный Ford Mondeo. Его выпуск начался в 2012 году. По внешнему виду автомобиль похож на Aston Martin с более ярко выраженными деталями кузова.
Автомобиль выпускается по программе OneFord. Благодаря этому, модель одинакова для любой страны – её дизайн и конструкция фактически не были изменены производителями. Главное отличие “американки” и “европейки” кроется в названии.
В создании Ford Fusion конструкторы добились максимального комфорта для водителя и пассажиров. Для своей ценовой категории автомобиль обладает высоким качеством шумоизоляции и удобством в использовании. Он наделён просторным салоном и вместительным багажником. Фьюжн многофункционален и подходит для различных целей: для езды по городу, поездок на дальние расстояния и в качестве семейного авто. Этими достоинствами обладают лишь модели Fusion, выпускаемые на рынке США. Форд Мондео заметно уступает аналогу в качестве отделки, а его двигатель более шумный.
Ввиду этих преимуществ американские модели более востребованы среди украинцев.
Отличия Ford Fusion и Ford Mondeo
Технические характеристики Ford Fusion
Базовая комплектация “S” Фьюжена оснащена стандартным бензиновым движком объёмом 2,5 литра и мощностью 175 лошадиных сил. Однако, Ford Fusion предлагает широкую линейку двигателей, включая более экономичные и мощные:
- 1,5-литровый двигатель EcoBoost мощностью 181 л.с.
- 1,6-литровый EcoBoost на 179 л.с., расход топлива составляет около 6,8 л/100 км в комбинированном цикле.
- 2-литровый мотор EcoBoost на 240 лошадок, разгоняется до 100 км/ч за 7 секунд.
- Самый производительный турбодвижок EcoBoost на 2.7-литра имеет 330 л.с. и полный привод. Такой мотор позволяет разогнаться до сотни всего за 6 секунд, что добавляет Фьюжену спортивный характер. Это довольно нетипичная мощность для семейного седана.
Двигатели EcoBoost подключены к системе Auto Start-Stop. Данная технология позволяет сокращать расход топлива путем выключения мотора во время остановки автомобиля.
Если же покупатель хочет сэкономить на расходе топлива, он может приобрести гибридную модель на 141 л.с. объемом 2 литра и средним расходом топлива 5,5 л на 100 км. Однако, гибриды всегда стоят дороже обычных авто на бензине.
Перечисленные варианты способны наращивать мощность с помощью турбины, сохраняя экономичность. Это связано с использованием современных технологий при создании двигателей. Расход в городе и на трассе у всех моделей не сильно отличается.
Хотите машину из Америки? Оставляйте заявку и наши менеджеры помогут найти авто вашей мечты!
Комплектация
Стоимость машины зависит от её комплектации. Выделяются несколько главных типов оснащения:
S – стандартная комплектация с мотором 2,5 литра, АКПП. Дополнительно оборудована бесключевым входом и блютузом.
SE – снабжена акустической системой с 6 колонками и электроприводом на водительском сидении.
Titanium – самая роскошная комплектация. Кожаный салон, сиденья с подогревом, электропривод передних кресел, стереосистема Sony и сенсорный экран с системой My Ford.
Управляемость и безопасность
Американские автопроизводители делаю упор на системы безопасности, так как в Штатах это один из важнейших критериев выбора автомобиля. Fusion оборудован системой IIHS и достойно прошёл краш-тесты. Автомобиль превосходно чувствует себя на украинских дорогах и отличается мягкой и маневренной ездой. В салоне не чувствуется дискомфорта или толчков – сглаживаются все выбоины и ямы на дорогах., что нельзя сказать о модели Mondeo.
Внешний вид
Значительных различий в дизайне между автомобилями нет. Радиаторная решётка Форд Фьюжн внешне похожа на Aston Martin, а передние фары ассоциируются с оптикой Ford Mustang. Благодаря этому седан выглядит более агрессивно и презентабельно.
Салон Фьюжн даже в базовой комплектации выполнен лучше, чем Мондео. Автомобиль оснащён функциональной панелью управления с встроенным монитором и комфортными регулируемые сиденья.
Преимущества Ford Fusion перед Ford Mondeo
Главные достоинства американской модели, которыми не может похвастаться европейский аналог:
- Высокое качество сборки даже в базовой комплектации;
- Отличная шумоизоляция;
- Возможность купить автомобиль в США дешевле, чем в Украине. Так как цена на новый Fusion стартует от 22 тыс. долларов, а на Ford Mondeo от 31 тыс. долларов. Б/у авто на украинском рынке можно купить примерно за 18 тыс. долларов, а в США – за 10 тыс. долларов с учетом ремонта.
Недостатки Ford Fusion относительно Ford Mondeo
- Вес немного больше, чем у европейской версии.
- Самостоятельный процесс покупки авто из США гораздо сложнее, чем приобретение авто в Украине. Однако, это перестает быть проблемой при обращении в компанию “Bexhill Trading Auto”. Так как наши специалисты имеют огромный опыт в подборе, доставке и растаможке авто.
- Доставка авто из Америки занимает от 1 до 3 месяцев. Приобрести авто в Украине можно быстрее, но оно будет иметь более высокую цену.
Покупка авто на американских аукционах
При покупке Ford Fusion на американском аукционе можно сэкономить до 60% от стоимости б/у авто на украинском рынке. Средняя стоимость американского Фьюжена с учетом доставки, растаможки, постановки на украинские номера и ремонта составит около 10 тыс. долларов.
Мы с удовольствием поможем вам подобрать самый выгодный вариант авто на американских аукционах IAAI, Coprat или Manheim, доставим ваш будущий Форд Фьюжн в Украину и оформим все необходимые документы для растаможки и постановки на учет. Пишите нам в Viber и Telegram или звоните. Всегда рады ответить на все ваши вопросы.
Хотите машину из Америки? Оставляйте заявку и наши менеджеры помогут найти авто вашей мечты!
Ford Fusion (North America) I (с 2005 по 2012)
Ford Mondeo IV (с 2007 по 2010)
По техническим характеристикам
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 8100 руб | 4375 руб |
| ОСАГО: | 10983 руб | 9610 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-92 | АИ-95 |
| средняя цена: | 34.15 | 37.02 |
| - по городу | 0 руб | 76400 руб |
| - по трассе | 0 руб | 42400 руб |
| - в смешанном цикле | 0 руб | 54800 руб |
| Итого расходы за год: | 19083 руб | 68785 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 0.95415 руб | 3.43925 руб |
Общая информация
| Страна марки | США | США |
| Класс автомобиля | D | D |
| Количество дверей | 4 | 4 |
| Сборка модели | Россия, Бельгия |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 195 |
| Марка топлива | АИ-92 | АИ-95 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 12.3 | |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 10.3 / 5.7 / 7.4 | |
| Расход в городе | 10.3 | |
| Расход смешаный | 7.4 | |
| Расход по трассе | 5.7 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем двигателя, см³ | 2261 | 1596 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 162 / 119 при 6500 | 125 / 92 при 6300 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 203 при 4000 | 160 при 4100 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 9.7 | 11 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 87.5 × 94 | 79 × 81.4 |
| Мощность двигателя | 162 | 125 |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | механика |
| Количество передач | 5 | 5 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4831 | 4844 |
| Ширина | 1834 | 1886 |
| Высота | 1417 | 1500 |
| Колесная база | 2728 | 2850 |
| Клиренс | 152 | 130 |
| Ширина передней колеи | 1565 | 1589 |
| Ширина задней колеи | 1557 | 1605 |
| Размер колес | 205 / 60 / R16 | 205 / 55 / R16 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 448 | 535 |
| Объем топливного бака, л | 68 | 70 |
| Снаряженная масса, кг | 1445 | 1365 |
| Полная масса, кг | 2050 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Безопасность
| ABS | + |
| Подушка безопасности водителя | + |
| Подушка безопасности пассажира | + |
| ESP — платная опция | + |
Комфорт
| Усилитель руля | + |
| Бортовой компьютер | + |
| Кондиционер | + |
| Регулировка руля по высоте | + |
Салон
| Тканевый салон | + |
| Электростеклоподъемники передние | + |
| Подогрев передних сидений — платная опция | + |
Защита от угона
| Центральный замок | + |
| Штатная сигнализация — платная опция | + |
Обзор
| Электропривод зеркал | + |
| Противотуманные фары — платная опция | + |
Мультимедиа
| Штатная аудиоподготовка | + |
| Штатная аудиосистема с CD | + |
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Fusion (north america) i
Отзыв Ford Fusion 1.6 16V (Форд Фюжен) 2007 г.
Вступление
- В меру высокий;
- Недорогое обслуживание;
- Стоимость и наличие з/ч;
- Трансформация салона;
- Расход топлива и сам мотор.
Отзыв Ford Fusion 1.6 16V (Форд Фюжен) 2007 г. Часть 3
Итак, продолжение эксплуатации Ford Fusion.
Машину отдал отцу, пробег приближается к 170 000км, но живучесть этой машины выше всяких похвал! Вот что значит немецкая сборка!
- Шумоизоляция, жесткость и замочек на крышке бензобака
Отзыв Ford Fusion 1.6 16V (Форд Фюжен) 2007 г.
- Подвеска жестковата
- Магнитола не АЙС
Отзыв Ford Fusion 1.4 16V (Форд Фюжен) 2006 г.
Отзывы владельцев о Mondeo iv
Отзыв Ford Mondeo Wagon 2.0 TDCi (Форд Мондео) 2008 г. Часть 2
Итак, после прошлого отзыва проездил чуть более 1,5года, итого накатал около 265'000км,
1. По прежнему получаю удовольствие от управлением этим автомобилем, особенно хочу выделить эргономику (подробно описал в прошлом отзыве), отлично держит дорогу на любой скорости. Максимально ездил 180км.в. ч., но лучше держать не выше 160км. в час, ибо дизель не любит больших оборотов, да и после 160 уже шумновато.
- Эргономика
- Надежность
- Размеры салона
- Расход топлива
- Штатная мультимедийная система, которую невозможно отремонтировать.
- Официалы не делают диагностику дизельной топливной системы.
- быстро падает цена на вторичке ((
Отзыв Ford Mondeo 2.0 16V (Форд Мондео) 2008 г. Часть 3
Вот мысль пришла продолжить свой отзыв о Моне 2008 года выпуска. Немного, но напишу, так как отмотал на нем уже практически 200 тыс/км. На память сейчас что — то в районе 196 пробег. Не слежу и не обращаю особо на это внимание. Теперь о авто. Немного истории.
Форд Мондео 2008 года.
Надежен. Основные косяки мои. С качеством все в порядке.Неприхотлив. Не дорогой в обслуживании.
Отсутствие 6 передачи. Ну и как у любого авто недостатки есть..но мне трудно их сформулировать..Они не критичны и кровь не портят и не вызывают желания скорее выйти из авто.
Читайте также: