Форд фьюжн аналоги автомобилей

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Еще лет 20 назад был освоен такой тип мотоцикла, как Supermotard – своеобразный гибрид, совмещающий в себе силовую часть спортбайка с подвеской кроссового мотоцикла. Получился идеальный городской болид – небольшой, маневренный и не боящийся бордюров. Первопроходцем среди автопроизводителей стал концерн Ford со своей моделью Fusion, которая появилась на свет в 2002 г. В отличие от мотоциклов класса Supermotard, автомобиль не имел никаких агрессивных элементов дизайна, даже наоборот – выглядел подчеркнуто утилитарно, и потому его дебют прошел без фанфар и салюта. Схожий по концепции, но нарочито брутальный Rover Streetwise, который многие ошибочно считают родоначальником этого класса машин, появился на год позже, чем Ford Fusion.

Автомобиль был разработан на платформе модели малого класса Ford Fiesta, но за счет “вагонной” компоновки отличался от нее более просторным салоном, да и объем багажного отделения вырос почти на 50 л. Дорожный просвет составлял 160 мм, что на 20 мм больше, чем у базовой модели. Такой хороший набор потребительских качеств сопровождался еще и очень доступной ценой, отчего Ford Fusion стал весьма популярен в нашей стране. К сожалению, в 2012 г. производство модели было прекращено, и купить ее сейчас можно только на вторичном рынке. В выборе достойного экземпляра нам помогут советы генерального директора компании “РеКар”, автоэксперта Елены Лисовской.

Возможны варианты

В Россию Ford Fusion поставлялся в двух комплектациях – Trend и Elegance, однако перечень дополнительного оборудования отличался некоторой эклектичностью. Не удивляйтесь, если встретите неплохо укомплектованный автомобиль, но без кондиционера. В комплектации Trend действительно были ABS, четыре подушки безопасности, обтянутый кожей руль, электрозеркала с подогревом, противотуманные фары, электропривод стекол передних дверей, а вот кондиционера могло и не быть.

Версии Ford Fusion, поставляемые на российский рынок, оснащались двумя бензиновыми двигателями – объемом 1,4 л (80 л.с.) и 1,6 л (100 л.с.). Именно такие машины встречаются в большинстве случаев на вторичном рынке. А вот из Европы при желании можно привезти Fusion с дизелем 1,4 л (68 л.с.) или 1,6 л (уже 90 л.с.). Кроме того, на рынке Старого Света можно встретить версии автомобиля с бензиновым мотором объемом всего 1,2 л (75 л.с.). Эта модификация появилась лишь из-за налоговых ограничений в ряде стран, но с таким мотором машина откровенно не тянула, поэтому в России подобный вариант было решено не продавать в принципе. К тому же разница в цене между Ford Fusion с моторами 1,2 и 1,4 л в одинаковых комплектациях минимальна.

А вот дизельные двигатели действительно хороши, особенно 1,6-литровый мотор, 90 “лошадей” которого хватает для того, чтобы ездить довольно быстро. Дизели отличаются хорошей тягой на “низах”, работают не слишком громко, да и вибрации здесь невысоки. Претензий по надежности к машинам с дизельными моторами нет, однако стоят они обычно дороже своих бензиновых собратьев – разница может составлять 30–40 тыс. рублей, что в данном ценовом сегменте уже довольно существенно. Мало того что эти машины на вторичном рынке встречаются редко, так еще их прошлая жизнь весьма туманна – как у большинства недорогих автомобилей, ввезенных когда-то из-за границы.

Если выбирать между 1,4- и 1,6-литровыми бензиновыми двигателями, то лучше остановить свой выбор на последнем агрегате – разница в 20 л.с. очень хорошо чувствуется. Правда, Fusion с самым мощным мотором обычно покупали в дорогой комплектации Elegance, поэтому цены на такие машины выше.

Просто и надежно

По словам специалистов фирменных сервисов, с надежностью бензиновых моторов все в порядке и откровенно слабых мест у них нет. Правда, свечи зажигания не всегда выдерживают заявленный интервал замены в 20 тыс. км, но виной тому наш бензин. Некоторые мастера вспоминают про бензонасос, который иногда выходил из строя при пробеге около 50 тыс. км. Но это происходит довольно редко, обычно бензонасос все-таки доживает до 100 тыс. км, да и стоимость его замены не разорит – около 9000 рублей вместе с работой. Однако другие регламентные работы при таком пробеге потребуют приличных финансовых вложений – к этому времени уже изнашиваются и приводные ремни навесного оборудования, и ремень ГРМ. При этом специалисты особо подчеркивают, что менять ремни нужно только на фирменной СТО, так как поставить правильно ремень ГРМ без специальных приспособлений практически невозможно.

Ford Fusion мог комплектоваться коробками передач трех типов. Наиболее надежная – традиционная “механика”. Она имеет большой ресурс и отличается великолепной четкостью работы. Только при покупке автомобиля с пробегом около 100 тыс. км надо быть готовым к тому, что скоро может потребоваться замена сцепления (12 тыс. рублей с работой). А вот когда заходит речь об автоматической коробке, надо сначала выяснить, о чем же идет речь. Говоря “автомат”, многие продавцы имеют в виду как традиционную автоматическую трансмиссию с гидротрансформатором, которая шла только в паре с 1,6-литровым бензиновым мотором, так и “полуавтомат” Durashift, который ставили только в паре с 1,4-литровым бензиновым двигателем. Durashift представляет собой, по сути, обыкновенную “механику”, где за переключение передач отвечает электроника, которая делает это далеко не лучшим образом. Машина постоянно дергается, особенно в пробках, где часто надо сдвигаться на метр-полтора. Надежность Durashift примерно на уровне роботизированных коробок других производителей – ресурс “робота” меньше, чем традиционного “автомата”. Многие владельцы машин с Durashift обращаются на сервис при пробеге около 70 тыс. км с одинаковым набором симптомов – удары или хруст при включении передач, а также перестают работать некоторые режимы Durashift. Ремонт роботизированной коробки обойдется в 30–40 тыс. рублей.

Подвеска радует владельцев Ford Fusion своей надежностью, что обусловлено простотой ее конструкции – впереди амортизационные стойки, а задняя подвеска полузависимая, рычажно-пружинная с продольными рычагами и поперечной балкой. Владельцы Ford Fusion первого года выпуска жаловались на слабые стойки стабилизатора, которые порой не выдерживали и 20 тыс. км, однако компания заметила эту проблему и модернизировала деталь, после чего ресурс стоек вырос до 100 тыс. км. Именно эту величину пробега специалисты фирменных сервисов считают пограничным сроком службы многих деталей ходовой, поэтому при покупке машины 2002–2004 гг. выпуска следует быть готовым к тому, что подвеска потребует вложений. Обычно при пробеге машины около 100 тыс. км замены могут потребовать амортизаторы, подшипники ступиц, стойки и втулки стабилизаторов. В рулевом управлении начинает шуметь насос ГУР, хотя опыт владельцев показывает, что с этими звуками он может работать еще долго. С рулевой рейкой также возможны проблемы – хоть и нечасто, но иногда появляются стуки или начинает выдавливаться масло через уплотнители.

Ford Fusion, как и все современные автомобили, имеет мультиплексную проводку. Работать с ней сложно, поэтому устранение проблем с электрикой и электроникой стоит весьма недешево. Одно радует: “болячками” по этой части машина не страдает. Мастера говорят, что иногда поломки случаются, но они не носят хронического характера. Разве что слишком часто перегорают лампочки – примерно раз в три месяца Fusion остается без ближнего или дальнего света.

Ford Fusion прекрасно продавался на протяжении почти десяти лет. Народную любовь модель заслужила благодаря сочетанию удачной концепции небольшого автомобиля с приемлемой ценой, при этом неразорительного в эксплуатации. Судите сами: амортизатор стоит 4500 рублей, подшипник ступицы – 2400, стойка стабилизатора — около 4000 рублей. Лучше всего покупать Ford Fusion с бензиновым мотором объемом 1,6 л в максимальной комплектации с кондиционером и полным электропакетом. На “механике” такую машину 2006–2007 гг. выпуска можно приобрести по цене около 300 тыс. рублей. Автомобили с Durashift стоят приблизительно столько же, а вот с полноценным “автоматом” – тысяч на 30–40 дороже.

Автор Алексей Хресин, обозреватель журнала "Автопанорама" Издание Автопанорама №9 2013 Фото Кирилл Кейлин

После перерыва возобновляем процесс поиска авто, которое станет заменой скорпиончику.

Обсуждаемый сегодня автомобиль совсем другого класса чем ищется замена.
Но… очень хочется чтобы им снова стал именно форд.

"Мне не стало хватать его только сейчас…"
Да, действительно не хватает семейного автомобиля.

Если мне ездить на работу или возить ребёнка в садик — вполне хватает трёх-дверного гольфа, то выехать куда-то всей семьёй просто кошмар какой неудобняк.

Поэтому рассматриваться будут не только "одноклассники" скорпио, но и другого класса авто.

Ford Fusion — это самая дешёвая модель нового авто, предлагаемая дилерами Ford. Цена начинается от 14.700usd.

Стал присматриваться и показалось что машина эта очень необычна. Оказалось что это действительно так.

Уникальность машины в том что её очень сложно вообще отнести к какому-либо классу авто.
Позиционируется как "компактный монообъёмник".

Кузов хэчбек, внешне немного напоминает паркетный джип. При очень небольших размерах (он ненамного длиннее моего гольфа) он не смотрится малышом и имеет вместительный салон. Сделан на базе "фиесты".

В общем, записал я супругу на тестдрайв новой машины.

Заранее почитал отзывы про это авто и в принципе был готов к недостаткам.

Осмотр салона подтвердил низкое качество материалов. В "рено" я видел гораздо хуже :-)
Тем не менее внешне понравилось, хоть выглядит бедно но стильно.

Был в шоке от того что обшивка заднего сидения расползается по швам. Их что, кетайцы сшивали?
Непонятно как может быть такое в машине с пробегом 6 км, да ещё стоящей напоказ в автосалоне?

Коврики в салоне немножко не подходят по размеру :-)

На заднем диване нельзя сказать что было тесно.
Но — реально неудобно.
Спинка дивана стоит почти вертикально, и на далекие расстояния ехать будет утомительно для пассажиров.
Седушка дикана коротковата.

Спереди мне показалось очень уютно. Правда в зеркала плохой обзор да седушки жестковаты.
Седушки больной вопрос — после сидений в скорпио и vag-sport в гольфе садиться в дешевые сидения… жуть!

Багажник небольшой но хороший. Борт низкий. Высоченный. Но в такие удобно грузить только коробки.

Внешний осмотр

Не нравится мне как красят на заводе новые машины.
Вся краска волнами! Нет блеска, изящества.
Думал только фьюжены такие, не, стоящие рядом фиесты, мондюки и хокусы покрашены так же.

Машина имеет очень высокий клиренс.
Должно быть у неё очень высокая проходимость… была бы… если бы не низко посаженный передний бампер.

Сунул нос под бампер и увидал тоже не очень высоко висящий поддон двигателя.
Вспомнил что гольфовский поддон периодически ловит препятствия, а тут всё хуже т.к. на форде он из алюминия. Один удар и разобьется.

Пригляделся поближе к поддону и… снова шок.
Неужели поддон к двигателю прикручивается с использованием герметика? Да, так и есть. Чёрный герметик по стыкам. В новой машине это как?

Посмотрел заднюю подвеску — понравилась. На первый взгляд ничего сложного как впрочем и в передней.
Не понравились на мой взгляд слишком тонкие задние пружины. Эта машина должно быть сильно проседает при полной нагрузке.

Моторный отсек

Ничего особенного. Как наверное во всех новых авто — слишком много пластмассовых деталюшек.
Которые конечно будут ломаться.

Прикольно формы расширительный бачок.
Так и хочется его подёргать. Дёрнул — болтается :-) крепится на длиииннном пластмассовом ушке. Которое когда-нибудь сломается, без вариантов.

Большой аккумулятор в штатное место не впихнуть, как мне представляется, места маловато.

Крепление фар тоже не внушает доверия, те же длинные пластмассовые ушки.

После скорпио обращаешь внимание на те недостатки, которые были "там".
Помню в скорпосиеррах были очень неудобные педали (сцепления) и неприлично большие ходы рычага кпп.
Здесь такого нет. Ходы очень короткие, по-спортивному. Всё спроектировано правильно.

Жалобы на плохую шумоизоляцию у людей бывали но я не заметил ничего такого слишком уж шумного.
Ну немного по днищу слышен звук выхлопа на высоких оборотах.

Двигатель на тесте попался бензин 16v 1.4 литра.
Я был удивлен что машина очень приемистая. Но боюсь что ездить 2.5-3.0 к.об. двигателя не будет экономно.

Обзор в боковых зеркалах оказался действительно ни ахти.
Габарит машины при езде супруга чувствовала очень плохо, не вписывалась в полосы и в конце концов на скорости 80 км/ч вылетела с дороги на грунтовую ребристую обочину.
Это не только привело к судорожным попыткам сопровождающего схватиться за ручник, но и позволило мне прочувствовать поведение авто на плохой дороге.

Скажу Вам честно — мне понравилось! Подвеска отработала превосходно, машина не потеряла управляемости и кажется моя супруга даже ничего не поняла что произошло и откуда взялась легкая тряска :-)

Выводы мы сделали такие:
+ удобная компактная и вместительная для таких размеров машина для семьи при езде по городу
+ неплохая управляемость и приемистость
+ не сложная в конструкции
+ хорошая проходимость
— качество салона и сборки
— плохой обзор
— "угрюмый" внешний вид и мало доп.опций

Мнение наше такое что это авто можно будет прикупить по осени

Жаль но ходят слухи что компания форд скоро снимает программу выпуска этой модели. Действительно жаль, аналогов у неё нет.

Благодарю официального дилера Ford в РБ — "Атлант-М-Боровая", за предоставленный для тест-драйва автомобиль.
Фотографии честно стырил с их же сайта :-) надеюсь что на меня в суд они не подадут.

Главное: может ли стать этот автомобиль равноценной заменой скорпио — конечно нет!
Поиски аналогов Ford-Scorpio будут продолжены. Следите за обновлениями!

Нужен совет хочу взять форд фьюжен, какого года лучше брать наше сборки или немца? денег 350 тыр. заранее спасибо.

stas-kazban прав , они только немецкой сборки . При покупке б.у. не надо гоняться за годами , лучше взять годом старше , но с меньшим пробегом и лучшим состоянии .

Берите Fusion из 2005-2012 модельного ряда. 1.6МТ - мотор самый ему подходящий с механикой..
1.4 робот не стоит брать..

поддержиаю предыдущего оратора. Только на "ручке" Единственый завод гле они производились-Кёльн(Германия)Ходоая у негоФиестовская(надежная) Годы выпуска02-12 Последняя модернизация 08г.Лампочки в фарах часто перегорают,но и меняются за 10 мин(цена габаритной10р. Цена дальний -ближнийдо150 самая лучшая) Сервисмены утверждают что на порядок надёжней "Фокуса" Точно не знаю

сервисмены правы - по европейским рейтингам надежности фьюжены одни из самых надежных машин.. даже фокус - больше хлопот доставляет чем фьюжин..

Они всегда были немцами. Модификация 2008 отличается большим количеством хрома и только. При покупке смотрите на состояние ЛКП: самые проблемные места - дуга над водительской дверью (резинка дубеет и начинает повреждать ЛКП), крышка багажника над ручкой багажника (твердая ручка при открывании давит на ЛКП), углы дверей.
При вашем бюджете можно наверное смотреть на 09-11 годы, В целом фьюжи были довольно стабильны по качеству и косякам т.е. авто 10 будет не хуже и не лучше 11 года, только новее.

На фьюжен (1.6л, механика) пересел с пятнашки. Сразу ощутил, что машина классом выше пятнашки. Но из минусов: 1. Высокий центр тяжести, в результате, на песчаной дороге начинает мотать жопу там, где пятнашка проходит нормально. 2. Очень жёсткая подвеска (как у телеги). 3. Отсутствие запаски (докатка). 4. Нестандартные колёсные диски (были сложности с поиском диска, когда он понадобился). С фьюжена пересел на фокус2+ (2л, механика). Опять было ощущение, что машина классом выше фьюжена. Но надо быть готовым, что примерно через 70тысяч км придётся менять сайлентблоки на задней подвеске, это у дилера обойдётся примерно в 17 тысяч рублей. т.к. у 2-го фокуса сайлентблоки меняются вместе с рычагами.

Если вы любите комфорт, то лучше сразу искать автомобиль в максимальной комплектации Elegance. Ибо вариант с покупкой самой дешевой версии и установкой в ближайшем гараже электроприводов стекол или музыкальной системы в случае с Fusion не пройдет. Конечно, врезать магнитофон и колонки можно, но делать это нужно аккуратно.

Большой моторной гаммы Ford Fusion не имел. В России продавали только автомобили с двигателем объемом 1,4 л (80 л.с.) и 1,6 л (100 л.с.). Именно машины с такими агрегатами вы и встретите в большинстве случаев на вторичном рынке. А вот из Европы при желании можно привезти дизельный Fusion с мотором объемом 1,4 л (68 л.с.) или 1,6 л (уже 90 л.с.). Мало того, на рынке Старого Света можно встретить Fusion с бензиновым мотором объемом всего 1,2 л (75 л.с.).

Если выбирать между 1,4- и 1,6-литровым бензиновым двигателем, то лучше всего, конечно же, остановить свой выбор на последнем силовом агрегате. Он просто мощнее, причем разница в 20 л.с. очень даже чувствуется. Есть и обрат¬ная сторона медали. Fusion 1.6 обычно покупали в дорогой комплектации Elegance, поэтому и цены на такие машины выше.

Цены на запасные части средние для рынка иномарок. Так, амортизатор стоит $160, подшипник ступицы — $80, стойка стабилизатора — $130, а втулка — $17.

Ford Fusion оказался очень приличным автомобилем. Не зря эта машина пользуется таким успехом на первичном рынке. Главное достоинство Fusion заключается, конечно же, в увеличенном дорожном просвете, хотя до настоящего внедорожника ему, конечно, еще очень далеко. Да и внешний вид этой модели намного серьезней, чем той же Fiesta. Лучше всего покупать автомобиль в максимальной комплектации с кондиционером и электропакетом. Наиболее предпочтительный мотор — бензиновый объемом 1,6 л.

Слишком уж утилитарный добло, не хотел бы себе )
А насчет альтернативы - рав4 с колесом, что-нибудь такое, с более-менее высокой посадкой.

Так альтернативы то и нет. У него в своё время, до подорожания, кроме калины и логана ни кого и не было. А сейчас вообще сравнивать не с чем.

Anton, а я как бы Фьюж тоже с тз его утилитарности выбирала))
сюда добло так, приткнула, раньше хотела его, лет несколько назад, но не сложилось, а тут вспомнила. Пожалуй, сейчас тоже бы не купила. А вот два других варианта очень даже гуд.
Но Фьюж однолзначно мне больше нравится, собственно, я ж на нем и остановилась потому

Зураб,
Только экоспорт у нас вроде не продается

Fusion вошел в 10-ку самых надежных машин мира. среди которых порше,тойота ..так ,что если и менять на, что-то нужно много информации читать по машинам..отзывы и.т.д. а то могут быть только разочарования..я на своем фьюже езжу 2 года и кроме подшипников ничего не покупал из серьезного..менять на другой авто даже страшновато,если честно!

Читайте также: