Увеличение клиренса фольксваген гольф 5

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

хочу увеличить клиренс максимально

вобщем ситуация такая,хочу увеличить клиренс, не могу понять по пружинам.. их нужно выбирать жоще,или выше тоесть больше витков должно быть. или и то и другое,может кто уже делал подобное,поделиться информацией.зарание благодарен. и еще,если меняешь подшибники опорные верхние,нужно ли менять чашки?

фольцваген б 5 вариант 1.8 турбо

стоял пассат б 5 вариант,такой высокий,очень хорошо смотриться..да и вобще практично для меня,есжу просто очень долеко парой)

пасибо,сейчас буду думать где обзавестись проставочками,желательно еще и аморты поменять и пружины тоже думаю так.

пружины более жесткие ставят, подбирают по цветовым меткам согласно твоей спецификации и информации указанной на наклейке под запаской. так же используют тему "клиренс и пружины". Правильный подбор пружин и стоек не нарушает технологическую эксплуатацию авто. применение проставок дело каждого личное.

да проставки интересно,но думаю отпадает. вот самые высокие пружины 365 высота 133диаметр 13 толщина, правда свединия брал с экзиста. хорошо, болие осткие мериються я так понимаю толщиной самого витка? на моторах 2.8 , подвеска усиленная выходит, не проще их впихнуть?

вобщем ситуация такая,хочу увеличить клиренс, не могу понять по пружинам.. их нужно выбирать жоще,или выше тоесть больше витков должно быть. или и то и другое,может кто уже делал подобное,поделиться информацией.зарание благодарен. и еще,если меняешь подшибники опорные верхние,нужно ли менять чашки?

фольцваген б 5 вариант 1.8 турбо

Нет там подшиБнегов. Это Пассат, а не жигули. По асфальту надо ездить. В говно на уазике.

стоял пассат б 5 вариант,такой высокий,очень хорошо смотриться..да и вобще практично для меня,есжу просто очень долеко парой)

Помница на девятках в колхозе так жопу поднимали. типа красиво. только на поворотах набок падала, но поднимали быстро и вперед, в колею.

понятно, но помимо асфальта приходиться еще в Карпаты ездить,в Крым и много куда еще.. потаму нужно увеличить клиренс.

понятно, но помимо асфальта приходиться еще в Карпаты ездить,в Крым и много куда еще.. потаму нужно увеличить клиренс.

мэйби сменить лучше авто, а не мучить пассат?!

У меня на штатных старых пружинах передние аммо от А6, магнетти-марели,у них небольшое отличие в чашках,задние не помню какие.

Может просто все новые газонаполненные поставить,а у тебя просто уже пустые? Козла из пассата делать не стоит,и руление значительно ухудшается.

вариант хороший газовые все поставить.. вот и думаю,наверон купить супер туринг сакс, и пружины потолще витком и повыще.. да и пожесче будет.

вариант хороший газовые все поставить.. вот и думаю,наверон купить супер туринг сакс, и пружины потолще витком и повыще.. да и пожесче будет.

и настанет хана всем четырем гранатам, так как, они встанут на излом, даже на ровной дороге. Увеличится износ шрусов.

алексей шев, ставь себе ППД, 1ВВ и голову не ломай, вместе с машиной.

Да что ж вы все из легковушки то трактор лепите. ну угомонитесь. Купите себе паркетник если денег нет ну на край можно козла взять. Боком встанет вам эти кулибинские переделки.

пружины оригинал(а также их заменители) идут все одинаковой высоты(длинны) различие только в жесткости за счет толщины прутка, жесткие под коробки автомат и мощные движки 2,8 например. Я брал стойки бильштайн В6 спорт и почти самые жесткие пружины но только не оригинал, получилось то что хотел. По городу жестковато на кочках, за то по трассе очень рулибельно.

У меня проставки сзади стоят 40 мм,а аммортизаторы заводские, спереди газовые аммортизаторы, какие не знаю до меня меняли. Машина смотрится чуть повыше по дороге тоже нормально идет.

я тож подумал взять под 2.8 пружины, но стойки сакс хочу взять.. не знаю почему сакс, бильштайн,каяба,были на других машинах.. хочу сакс попробывать..кони интересно но боюсь дороговато встанут

ладно, вопрос на засыпку у меня 0JF - весовой класс передней оси 795, а я хочу вставить 0JL - весовой класс передней оси 953 разница выходит 158 между первым и вторым большая разница?

между кп и акпп весовой класс 29кг выходит кп 795 акпп 824

я ставил проставки 15мм наперед - 2года езжу без проблем, на А6 другу поставили 20мм - тоже вроде не жаловался.

насчет износа гранат при увеличении клиренса не согласен-может быть и уменьшится ресурс но совсем немного это чтоб наружные не работали под углом нужно ездить только по прямой и ни в коем случае не поворачивать у меня сейчас тоже слишком низко-66см до арки (наклон привода от колеса к коробке- подниму -будет наклон где-то такой же но в другую сторону)-пока хочу поставить проставки а вообще есть мысль сделать гидролифт( есть кое-какая схемка)

насчет износа гранат при увеличении клиренса не согласен-может быть и уменьшится ресурс но совсем немного это чтоб наружные не работали под углом нужно ездить только по прямой и ни в коем случае не поворачивать

carrier, это твое право не соглашаться. а ресурс б/у гранат уменьшится значительно.

Из строя в основном выходят наружные гранаты. (не заметил?)

Если он задерет морду. То внутренние гранаты идут на излом, это равносильно. он будет ехать по прямой, а гранаты в работе как наружные при повороте руля. Это все равно что руль выкрутить и ехать по кругу. Такой же износ. Ну чуть меньше.

Плавали знаем, еще со времен 2109. Все Имхо.

Новые гранаты отходят дольше. а б/у. внутренняя обойма гранаты, постоянно в работе при задирании клиренса до ЖИППА.

Еще могу привести пример. Авто пассат с подвеской 1ВВ с завода, пробежала 180 тыков. захрустели шрусы.
Меняем подвеску с 1ВВ на 1ВА клиренс уменьшился шрусы хрустеть перестали. ну или совсем не значительно.
Потому что внутри гранат уже выработка по одному месту. Поменяли угол, "шарики" внутри крутятся по др месту.

Как ни странно но клиренс на Пассате (14 см) оказался намного больше, чем на Гольфе(10.5 см). Там где свободно проезжает Пассат, Гольф "трется пузом", а местами даже очень. Об этом можно долго рассуждать… возможно, т.к. Гольф был предназначен для рынка Швеции, подвеска была изначально задумана низкой и т.д.
Но вывод один — для наших дорог клиренс около 10.5 см. — это очень мало.
Не то, что-бы я кайфую от "поднятия" авто, наверное, это больше необходимая адаптация для наших реалий.

Я вынужден решил несколько приподнять авто, не на много, буквально на 2 сантиметра. Конечно можно и выше, но я не захотел перегружать подвеску.
Приобрел вот такие чудные проставки под переднюю стойку и заднюю пружину.

Цена вопроса 1080 грн.

1. Подставляем под передние стойки

Ничего сложного нет.
Откручиваем тягу стабилизатора ну и непосредственно стойку сверху (три болтика). Заводим проставку и тут главное наживить резьбу болтиками удлиненной версии.
Болтики с завода были М8х26, установил удлиненную версию М8х45 (хотя можно было 8х40).

2. Подставляем под задние пружины

Тут несколько пришлось повозится.
-Выставлять заднюю часть автомобиля необходимо было намного выше чем перед.
-Необходимо открутить нижний болт амортизатора.
-Необходимо открутить крепление цапфы от нижнего рычага.

Только после этого можно вывести пружину с верхней точки и установить проставку.
Вот, что получилось:

вот на Фольксваген МСК откапал

Пружины Гольф-4 типа русский пакет клиренс 150-160мм в зависимости от состояния амо.

Перед 1.4 ------ 1J0 411 105 P - VAG / 950 725 - K+F
Перед 1.6 ------- 1J0 411 105 AL - VAG
Перед 1.8 ------- 1H9 411 105 E - VAG
Лучше без проставок или с проставками 11мм.
На худой конец можно добавить проставки 21мм к стандартным пружинам.
В Exist есть всегда ---- 1J0 412 311 VAG

а можно поставить пружины от 1.8 + проставки 21мм?

PS Мне максимально нужно поднять мой гольфиг. и ещё глупый вопрос, в позиции одна пружина или комплект левый+правый?

Некоторым приходится ездить не только по дорогам, но и по направлениям.
Я вот вынужден был максимально поднимать - и к-т "плохих дорог" с проставками, и колеса поставил 205/65 R15/ - теперь могу по своей деревне зимой по колеям защитой не скрести

Зимой кстати иногда и на асфальте такая колея образовывается из-за наледи, периодически цепляю защитой. Но в ней уверен - АвтоЩит. Тоже думаю про простваки.

А я недавно картер пробил, несмотря на то, что защита от Шерифа стояла. Пришлось аргоном варить. Не спорю, из-за низкой посадки смотрится гольф особо спортивно, но зимой ездить очень тяжело, особенно по колеям.

Трасса Волглград- Саратов-Самара и летом то не айс.В этом году ,на Астре,пружину сломал,днищем пару раз чиркал. Колея(летом. в асфальте. )жесть.

Щериф - та еще гадость, деньги на ветер. Никаких ребер жесткости в продолном направлении. Прогибается как листок бумажный, потому и пробил. Правда Щит устанавливается геморнее, но за-то толще, надежнее и дешевле )))).

значит так)
есть полный комплект плохих дорог, стойки ипружины с 4 гольфа 1.6
б\у в идеальном состоянии!

вот так стояли на машине

Мужики а не страдает ездовые качества. Я на какомто форуме читал что просто нах управление проподает, а ведь гольф наш очень упровляемый. Я живу в регионе где 2 месяца холодно , а 10 очень холодно. и мне то незнать что такое колея из снега, но я езжу, скребу, царапою но зато наслаждаюсь качественным управлением.

Год назад задался целью приподнять машину.Пошарил в инете по этой теме. Результат: с 15см приподнялась до 19,5см.! Пружины от универсала G IV через проставки (передние-21мм,хотел 32,но на тот момент не было, задние-40мм-стандарт), колёса R15 205х65, резина мягкая (компренсирует жёсткость пружин) с крупным протектором (на асфальте чуть шумновато, но на грунте- цены нет).Скатались в конце августа Москва-Архангельск(3/4пути-хороший асфальт), Архангельск-Мезень(мергель и гравий + переправы на баржах и высокие понтоны), в Мезенском районе по просёлкам и по лесам практически наравне с УАЗиками,несмотря на дождливую погоду (ни один раз добрым словом вспомнил продавца,что уговорил меня на крупный протектор). Где-то при езде по буеракам смахнул балансировочные грузики с правого переднего колеса. Почувствовал это только когда из Арх-ка на асфальте разогнался до 90.Так до Москвы и соблюдал скоростной режим.Дома протестировал ходовую-без замечаний. С "первозданным" клиренсом и с полной загрузкой эта поездка была бы не возможна. Да, специалисты говорят, что при резком развороте на скорости 160 возможно опрокидование, но я не экспериментировал.

Некоторые владельцы Фольксваген Гольф 4 задумываются, как повыше поднять свой автомобиль. Такое решение может использоваться в эстетических целях, хотя вопрос эстетики здесь довольно спорный. Если поднять зад Гольф 4, а не всё авто, выглядит это обычно не очень привлекательно. Но на вкус и цвет, как говорится. А потому разберём возможные способы поднятия машины, а также, что это может дать.

Зачем поднимать VW Golf 4?

Фольксваген Гольф 4 встречается преимущественно в кузове хэтчбек. Это – идеальный автомобиль для города и трассы. Он не обладает никакими внедорожными характеристиками и создан совершенно для иных целей. Но некоторые владельцы всё равно планируют несколько поднять его. Это делается, как правило, в двух целях:

Улучшить проходимость автомобиля по бездорожью и плохим дорогам. Знаменитый немец никогда не станет настоящим внедорожником. И даже при успешном поднятии кузова, он сможет преодолевать лишь незначительное бездорожье, а также более уверенно передвигаться по плохим дорогам.
Изменить внешний облик авто. Возможно, некоторым автомобилистам кажется, что поднятый Гольф смотрится более эффектно. Но с этим вполне можно поспорить. Этому хэтчбеку больше идёт лёгкое занижение. Так он выглядит более спортивным. Но о вкусах не спорят.

Законные и доступные способы поднятия авто

Задумываясь, как увеличить клиренс на Гольф 4, стоит знать о четырёх основных способах решения данной проблемы. Они вполне доступны большинству владельцев этого автомобиля и довольно законны, хотя и могут потребовать регистрации в ГИБДД. Стоит отметить, что поднимать дорожный просвет следует примерно на 25-30 мм, но не больше. Остальное может негативно сказаться на его управляемости и безопасности. Вот оптимальные и реальные методы сделать это:

Установка колёс большего диаметра. Для этого можно купить шины с несколько увеличенным диаметром по сравнению с положенным, примерно на 25 мм. Также они должны быть шире рекомендованных приблизительно на такое же значение. Установка таких колёс практически безопасна и несущественно влияет на управляемость.

2. Поставить более жёсткие пружины. Такие запчасти можно найти и для этого автомобиля. Они встречаются во многих Интернет – и даже физических автомагазинах. Можно подобрать доступные по цене запчасти. Но этот метод нежелателен, так как управляемость хэтчбека может заметно ухудшиться. Особенно ощутимо это на плохих дорогах. Кроме того, велика вероятность повышенного износа деталей подвески. Поэтому плюс у данного способа лишь один – он практически незаметен автоинспекторам.

3. Установка проставок между кузовом и амортизатором. Существуют даже заводские тюнинговые изделия, встречающиеся в Интернет – магазинах и созданные специально для данной модели. Кроме того, для Golf4 продаётся специальный комплект для модернизации подвески для плохих дорог. Он включает в себя втулки, пружины и стойки. Этот набор невозможно назвать дешёвым. Поэтому многие автомобилисты делают проставки самостоятельно из закалённой стали. С их изготовлением придётся повозиться или заказать их у знакомого опытного специалиста. Данным способом не стоит увеличивать дорожный просвет более, чем на 20 мм, так как большее увеличение негативно скажется на износе ШРУСов. Кроме того, возможны и иные неприятные последствия. Такой тюнинг заметен, а потому подлежит регистрации в ГИБДД.

4. Установить под задние пружины толстые прокладки из резины. Их можно найти в продаже или изготовить своими руками. Такой способ позволит приподнять заднюю часть до 25-35 мм. Но это может увеличить вероятность заноса на дороге, да и выглядит весьма своеобразно. Хотя некоторым автолюбителям нравится. И, конечно, изменения придётся оформить в установленном законом порядке.

Таким образом, есть четыре основных способа поднять Volkswagen Golf 4. Все они имеют, как достоинства, так и недостатки. Да и у самого поднятия есть, как плюсы, так и минусы. Поэтому делать такой тюнинг или нет – это личное дело каждого.

Господа, понимаю, более популярная тема это занижение, но у меня перед и так слишком низковат. Вообще меня не устраивает клиренс, а на носу зима, ведь морду можно вообще потерять, и вот хотелось бы немного приподнять машинку. Никто темой проставок не интересовался? Может у кого чертежи имеются или идеи какие, не стесняемся, выкладываем.

Есть такая идея. Пока собираю инфу то тат то тут. У меня машина стоит ровно, поэтому буду поднимать перед и зад одновременно. На перед проставка как будет выглядеть в принципе определился, только для размеров нужна снятая стойка. Если есть у кого, дайте знать.
P.S. Конечно, лучший тюнинг, это оригинальные запчасти, но живу за городом и для меня актуально.

а что ППД уже мало?
дальше только подвеска от скаута, как мне кажется

Так в том то и дело что нет ППД, и делать собираюсь всё на базе того что уже установлено, ибо в данный момент не сильно богат, как никак кризис в стране…

Тут вот покапался в инете, а вот это 1J0 412 311 A не решит данной задачи? Может кто вертел в руках, каковы её размеры, чего от неё ожидать.

Den_67, не пиши два поста подряд, а старайся дополнять свой последний пост.

Den_67 написал:
…Если кому интересно, могу выложить несколько фотографий, ну а как вышло ещё не фотографировал, темно на улице))

Конечно интересно! Можно и фотоотчет забубенить!

сТаТус написал:
Den_67 написал:
…Если кому интересно, могу выложить несколько фотографий, ну а как вышло ещё не фотографировал, темно на улице))

Конечно интересно! Можно и фотоотчет забубенить!

даёш фотографию — вид сбоку машины и клиренс (пачку сигарет поставь под машину чтобы пропорцию оценить)
у вазовских были в комплекте шпильки длинные насколько помню, материал изготовления силумин с технологическими пустотами, от сильного удара могут рассыпаться, те что за 1500 без пустот крепче будут
ещё можно SS20 проставки подумать — эти не плоские позволяли кастор менять
и я так понимаю надо развал теперь делать
ПС идеальное решениеИМХО

Ну вот и дошло время до фотографий…
Это зад без проставки

Это уже с проставкой, сделана она по чертежу что давал выше, не забываем про нижний размер, вместо 52,5 лучше сделать 53мм, тогда она спокойно садится на штатную резинку

Это собственно ВАЗовские проставки, ставил на каждую сторону по 2 шт., поскольку высота у них 17мм…
В них пришлось рассверливать отверстия под болты

Ну а вот что в итоге получилось

Да, материал задней проставки сталь, жаль марки не знаю, но закаливать не стал, думаю и так должно отходить, а передние проставки не из силумина, а обыкновенная дюраль… видел и из силумина, но взял именно эти…

Читайте также: