Форд фокус дымит на холодную

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Форд Фокус 3. Двигатель дымит

По цвету выхлопа можно точнее диагностировать поломку, а также выявить степень серьезности проблемы на различных стадиях. В определенных случаях появление дыма сопровождается:

-затрудненным пуском холодного двигателя;
-неустойчивой работой мотора на холостом ходу и под нагрузкой;
-обороты на тахометре могут плавать;
-наблюдается повышенный расход топлива и моторного масла;
-двигатель теряет мощность и т.п.

Встречаются также ситуации, когда дымление холодного или горячего двигателя является единственным признаком неисправностей силового агрегата.

Причины дымления мотора

В списке основных неисправностей, которые вызывают повышенное дымообразование, выделяют:

-проблемы с системой топливоподачи;
-износ цилиндропоршневой группы;
-неполадки механизма газораспределения;
-сбои в работе системы охлаждения двигателя;

Появление дыма может быть вызвано неполноценным сгоранием топливно-воздушной смеси, сбоями в процессе сгорания, попаданием охлаждающей жидкости из системы охлаждения или моторного масла из системы смазки в камеру сгорания. Указанные неисправности способны окрашивать выхлопные газы в определенный цвет.

Дополнительно стоит учитывать, что неполадки одной системы могут приводить в неправильной работе других узлов и элементов.
В качестве примера можно рассмотреть неэффективную работу системы охлаждения двигателя. Недостаточное охлаждение приводит к перегреву двигателя и разрушению поршневых колец. Проблемы с кольцами означают, что масло начинает попадать в цилиндры и мотор дымит.

Его возникновение связано в первую очередь с образованием конденсата. Часто двигатель дымит на холодную именно белым дымом. Если это явление происходит зимой или при большой влажности, то владельцу переживать не стоит – это выходит образовавшийся при прогреве пар. Причиной появления такого дыма на прогретом двигателе может быть попадание антифриза внутрь блока. Но тут есть характерный признак – специфический запах дыма, ни с чем не перепутаете, очень неприятный. Попадание антифриза в цилиндры нарушает рабочие процессы и приводит к нарушению чистоты поверхности цилиндров и увеличению износа основных деталей. Игнорировать такой дефект нельзя!

Белый дым является паром, который легко рассеивается в воздухе. Для проверки к выхлопной трубе можно приложить лист чистой бумаги. Вода постепенно высохнет на листе, не оставляя отчетливых жирных пятен.

Следующим шагом при диагностике станет проверка системы охлаждения на предмет попадания выхлопных газов. Для этого достаточно выкрутить пробку радиатора или крышку расширительного бачка на заглушенном моторе. Если чувствуется запах выхлопа, в самой жидкости имеется пленка масла и уровень жидкости снижен, тогда неисправность очевидна. Запуск двигателя в этом случае приведет к значительному повышению давления и увеличению уровня ОЖ в бачке. Также в бачке можно наблюдать пузыри газа и даже бурление.

Последующая остановка двигателя приведет к тому, что уровень понизится и ОЖ частично уйдет в цилиндр. Из цилиндра жидкость просачивается через поршневые кольца, оказывается в поддоне картера, смешиваясь со смазкой и разжижая моторное масло. Получается своеобразная эмульсия, цвет масла меняется и смазка мутнеет.

Попадание ОЖ в систему смазки диагностируется путем анализа крышки ГБЦ и пробки маслозаливной горловины. На внутренней стороне крышки появляется светлая пена, которая имеет желтоватый оттенок. Также наличие эмульсии в масле можно увидеть на масляном щупе.
Большое количество ОЖ в системе смазки укажет на серьезную трещину или прогар. В отдельных случаях жидкость может скапливаться в надпоршневом пространстве, что затрудняет пуск двигателя. Отдельно стоит добавить, что при подобной ситуации существует также высокий риск гидроудара. При незначительных утечках охлаждающей жидкости эмульсия на крышке может присутствовать, при этом других признаков сразу заметно не будет.

Диагностика неисправности
Более точно определить проблемный цилиндр можно следующими способами:

Черный дым из выхлопной трубы

Его появление связано с обогащенной топливно-воздушной смесью, т.е. количество бензина превышает расчетное. Это приводит к смыванию бензином масла со стенок цилиндра и, как следствие, сбой работы пары цилиндр — поршень. Также возможно возникновение гидроудара двигателя. Главный спутник черного выхлопа — увеличенный расход бензина. Причинами того, что двигатель дымит, могут быть нарушения работоспособности систем подачи топлива, зажигания или системы управления впрыском.

Так же появление черного дыма свидетельствует о том, что двигатель работает на слишком обогащенной топливно-воздушной смеси. Цвет дыма может быть от темно-серого до черного. Такой оттенок выхлопу придают частицы сажи, которые появляются по причине нарушений эффективности сгорания топлива. Если двигатель дымит черным выхлопом, тогда вероятны проблемы с системой подачи горючего.

Подобная неисправность имеет ряд прямых и косвенных признаков:
-затрудненный пуск ДВС;
-повышенный расход топлива;
-потеря мощности;
-выход из строя катализатора и т.д.;

Возможные причины
Моторы с карбюраторным впрыском могут дымить черным дымом в результате того, что имеет место перелив в поплавковой камере. В этом случае на карбюраторе необходимо прочистить жиклеры, которые отвечают за подачу воздуха, а также проверить игольчатый клапан.
В инжекторных двигателях переобогащение смеси может происходить по причине сбоев в работе электронных датчиков. Еще одним нюансом выступает возможная потеря герметичности самих инжекторных форсунок. Если форсунки переливают, тогда результатом становится избыток топлива, которое попадает в камеру сгорания. Лишнее горючее смывает смазку со стенок цилиндров, а также попадает в картер двигателя.

Одним из признаков попадания топлива в масло является устойчивый запах бензина. В отдельных случаях наблюдается повышение уровня масла в двигателе, так как смазочный материал в значительной мере разбавляется горючим.

Двигатель начинает дымить синим или сизым дымом в том случае, если в цилиндры проникает избыточное количество моторного масла. Такой дым может быть голубым, синим или иметь похожие оттенки. Масляный дым двигателя более густой. Если поднести к выхлопной трубе бумагу, то на ней останутся жирные пятна.

Первым признаком, который укажет на причину дымления, является значительный перерасход масла (от 0.5 литра масла на 1 тыс. км. пробега). В ряде случаев выявить проблему только по цвету выхлопа сложно. Диагностику затрудняет наличие катализатора, который очищает выхлопные газы.

Определение поломки
Масло проникает в камеру сгорания как через поршневые кольца, так и сквозь неплотности между стержнем клапана и его направляющей втулкой. В первом случае имеет место износ ЦПГ. В списке возможных проблем находятся:

-изношены компрессионные и маслосъемные кольца;
-выработка канавок колец в самом поршне;
-изменение формы стенок цилиндра, износ стенок;
-наличие задиров на стенках цилиндров;

На машинах с турбокомпрессором синий дым может отдельно указывать на проблемы с турбиной. Наиболее часто турбированный двигатель дымит по причине того, что изношены подшипники и уплотнения ротора турбины. В таких случаях масло через турбокомпрессор попадает в выпускную систему и догорает, образуя масляный дым.
Что касается ГРМ, то масляный дым зачастую связан с износом стержня клапана, направляющих втулок и проблем с маслосъемными колпачками. Двигатель может также дымить синим выхлопом в том случае, если возникли проблемы с зажиганием. Для проверки можно выкрутить свечу зажигания на проблемном цилиндре. Наличие обильного нагара черного цвета укажет на проблему.

Достаточно редкой причиной дымления синим выхлопом может быть разрыв специальной мембраны регулятора на АКПП, которые имеют вакуумный датчик нагрузки. Особенностью конструкции выступает соединение такой коробки с впускным коллектором при помощи специального патрубка. В случае неисправности двигатель попросту тянет жидкое трансмиссионное масло из АКПП.

Почему двигатель дымит и расходует масло?

Это связано с попаданием масла в камеру сгорания или через систему смазки поршня, или со стороны клапанов. Если это связано с износом цилиндро-поршневой группы, то придется прибегать к переходу на ремонтный размер поршня и к хонингованию цилиндров. Если причина в клапанах, то придется заменить их колпачки. В турбированных двигателях масло может подтекать из уплотнений турбокомпрессора. Но что, если двигатель ест масло, но не дымит? Тогда это банальная утечка. Осмотрите визуально место стоянки автомобиля, если оно вам ничего не подсказало, значит, это не коробка передач. Осмотрите двигатель в районе прокладок крышки клапанов, поддона. И там все чисто? Тогда причина может быть в сальниках на коленвалу или в уплотнителях на трамблере.

8 лет

после того как заменили топливный дым ford focus TDi отказался заводиться. Завели с толкача. После этого на больших оборотах из выхлопнухи валит черный дым. Как с этим бороться?

Anton44
Зазор где как ,1-1.3 Ты каким бензином заливаешь 92,95 ?
У меня тоже прошлой зимой было такое же,дымил минутку и пропадало.
А вот к лету я попал на ГБЦ и вкладыши,кольца поршневые)
И катализаторы не было.

Сегодня с утра зазоры уменьшил (были почти 2мм) до 1мм и заводиться хуже стала, а дым так и не пропал.

Предыстория: заболели всем семейством, как раз на период морозов, машинка (Фокус, универсал, автомат, 2.0, 2001, американец) простояла на улице и как видно замерзла. В итоге поменяли катушку (была трещина), ВВ провода и свечи, завелась только в тепле в сервисе. Но, на след, день опять та же проблема всплыла, грешили на бензин. В это воскресенье все таки завели, заправили по новой, все было ок, но. когда пробовали заводить, из под движка, со стороны салона, пошел едкий дым, не сильный, по запаху горелая смесь пластика и проводки. Сегодня утром пошел заводить, стартер еле крутит, можно сказать совсем не крутит, но аккум показывает полный заряд. короче не завелась и опять появился этот запах дыма

Кто что думает, подскажет?

Ford focus (USA) 2.0. Прихожу утром на стоянку было где то минус 21, пробую заводить, завелась нормально проходит буквально минута, слышу из под капота слышен свист и шипение(чесно испугался) заглушил, потом завожу опять через минуту стоит свист шипение и фигачит дым( ну думаю все конец щас взлит ), глушу, уже стремно заводить, завел опять ну думаю будь что будет, стоит свист шипение и дым( обсмотрел все не понял откуда идет дым такое ощущение что из сапуна выдавливает), по стояла в заведенном состоянии, ну думаю дай газу дам, проходит и свист и дым. Потом прогрелась и потом заводилась нормально в течении дня. Ну потом ближе к ночи поставил на стоянку. Прихожу утром на стоянку, завожу такая же беда . Потом долго плевался что американский авто-пром и да такой беды додумался. Раньше ездил на жигулях по фигу какой был мороз всегда заводилась в ней был уверен, а вот в этой честно сомневаюсь.
Кто сталкивался с такой фигней подскажите что делать и куда бежать.

всем здрасте!ребят подскажите пожалуйста,на холодную завожу машину,сразу начинается шипение в районе движка снизу,как бы под ним и идет дым выхлопных газов.дым нормальный.в результате прогрева машина глохен\т несколько раз.такая фигня продолжается до того момента пока температурный датчик не подпрыгнет.после эжтого все приходит в норму,как-будто ничего и не было

sandr_81
Проверь всю проводку от аккумулятора до стартера, где-то плохой контакт и из-за него увеличился пусковой ток.

umka1982
Шипение из неплотного соединения выхлопных труб. Конденсат в трубах подмерзает. Вот и лезет дым во все щели. По этому и глохнет на холодную из за плохой вентиляции камеры сгорания.

Ну так а что с изначльной темой топика??

цитата:

Помогите пожалуйста кто сталкивался с такой проблемой,после продолжительной стоянки(ночь,днем в течении рабочей смены)при запуске из трубы сначала ничего потом секунд 5 идет синий дым а потом парит как положено.Проблема появилась недавно,раньше такого не было.Кто знает что ето? Кольца?? Маслосьемные колпачки. Двигатель сплит порт. Заранее спасибо!

Заметил у себя такую же проблему. При заводе из трубы выходит синий дым секунды 3-5, потом светлеет и дальше все ОК. Никаких изменений в работе движка не чувствуется. Масло не жрал вообще. Сейчас буду следить за уровнем.
Двигатель как и у ТС: Сплит порт 2л, пробег порядка 150 тыс км.
Нормально ли это? К чему готовиться?

Поговорил с мастером, говорит, что это скорее всего вызвано иссохшимися маслосъемными колпачками. Масло стекает при простое вдигателя по штокам поршней в камеру скогания и сгорает там в первые секунды запуска двигателя.
Какие будут мнения на этот счет?
По идее, поменять маслосъемные колпачки на Сплите можно вообще без снятия головы. Мне таким образом меняли пружину клапана. Из сложных операций было только демонтаж/монтаж распредвала.
Если удалось снять пружину, то поменять колпачек тоже проблем не будет.

Какие могут быть последствия этой проблемы, если не спешить с заменой? Жор масла, это понято, а катализтор это не зашатает быстро?

всем привет)))
у меня сплит этой зимой на холодную заводил и пару сек шел черный дым ,а потом все норм,что могло бытьф.

вылетело седло на 4 цилиндре на сплит порте.все сделали.завелась нормально.через пару дней иногда троила на хх.
сейчас стал после прогрева на хх иногда троить,при этом с выхлопной идет довольно густой белый дым и течет вода.поставил другие свечи,сбросил клемму (ошибку).что заметил-на хх двигатель пытался заглохнуть.я снял патрубок который идет из клапанной крышки в впускной коллектор и заглушил его.холостой стал нормальным,устойчивым.завел-пока норма,домой доехал.
что может быть?неужели пробило новую прокладку гбц?
и почему хх нормализовался только после заглушки патрубка с крышки?если ставить его на место-пытается заглохнуть.
если бы прокладка пробилась-я так понимаю дымил бы белым постоянно?
и может ли от неисправной свечи валить белый дым??
при ремонте заменяли все села,чистили все клапана.
хелп. что делать?

27 мая 2011

Белый дым в выхлопе - признак попадания в цилиндры охлаждающей жидкости.
Прискорбно, но придётся опять всё разбирать.

27 мая 2011

согласен-но смущает одно.почему когда поменял свечу и сбросил мозги-ехал домой выхлоп нормальный. если прокладка пробита то будет постоянно белый дым?

Slav
белый дым стелица по земле или сразу подымается?
выкрути свечи и посмотри, если одна из свечей чиста, как бу то ее только поставили, значит в целиндре присуствует тех. жидкасть. если нет, то нужно для начала искать подсос воздуха во впускном коллекторе(посмотреть 4 ваккумных шланга на коллекторе и клапан сброса давление масленого картера), а затем почистиь для начала MAF-сенсер чистои мягкой кисточкои с мыльной водой, тех.жидкость не саветую, некто незнает точно как она воздействует на плавки материал

Ребята подскажите когда завожусь то выхлоп выходит толи чёрный или сизый из за чего может быть?? бывает через раз, а иногда нормально
Фокус 1 1,6 2000г.в

Из за чего может быть что смесь обогащённая .
Лямда умер или прокладка выпускного коллектора сифонит - помоги советом )))

Лямбда-зонд(1-ый),высокое давление топлива(регулятор давления),форсунки, датчик массового расхода воздуха и т.д. "Сифон" прокладки вып. кол. только дискомфорт для ушей и некая вероятность пожара

добрый день.
очень нужна помощь ваша - вчера съездил на компьютерную диагностику.
просто увидел на сайте акцию - 50 тыс за комп. диагностику авто.
нашли там почему иногда загорается ошибка АБС - причина в правом колесе. точнее ошибка то загорается, то исчезает. видимо дело в контактах датчика либо на фишках - сказал мастер.
спросил у него про расход масла (расход 2л. на 3000 км., масло comma 10w40 полусинтетика, сильно не пинайте за неправильное масло, такое залили на СТО, сам не знал какое надо лить) . он сказал постой минут 10 на холостых, потом приду и погазуешь, посмотрим. в общем постояла машинка на холостых, пришел мастер, погазовал - черный дым повалил из выхлопной. он еще раз подключил комп. к фокусу, посмотрел - вроде нету ошибок. но заметил одну особенность, которой я не придавал раньше значения, - когда машина стоит на холостых, комп показывает расход - 0,5. проходит секунды 3-4 потом 0,9 , а потом 0,6 литра. он сказал видимо причина в одном цилиндре. надо смотреть движок.
что можете посоветовать насчет черного дыма и такого расхода на холостых.
и еще есть одна особенность - порой когда завожу фокус на холодную, машина заводится но такое чувство как захлёбывается, потом обороты приходят в норму. но такое "захлёбывание" наблюдается не очень часто. точнее утром нормально заводится, а вот допустим покатался час, приехал, заглушил, машина постояла час-два, завожу и захлёбывание.
заранее всем спасибо, кто откликнется.
p.s. забыл написать FF 1 zetec se 1.6 европа, пробег 130 тыс. км. (реальный или нет- . ).

31 дек абря 2011

сори что поднял тему, но у меня постоянно дымит белым дымом, чем больше газуешь тем сильнее, при этом дым быстро исчезает, в салоне немного появляется запах чего-то горелого, масло за 10000 не уходит ни на миллиметр, антифриз совсем немного, может на пол см от максимума. вроде движок не троит но на холодную грохочет как трактор, а когда прогреется до рабочей то его почти не слышно. иногда слышно как срабатывает какой-то клапан и движок начинает подвывать, слышно это все только в салоне, на улице тишина! пробег 158000миль взял когда было 152000. свечи с проводами поменял только сегодня, старые были вообще мертвые, я когда снял удивился как она вообще работала. движек зитек 2.0

1 янв аря 2012

10 лет

Пробег 12 000 км, недавно присев посмотреть внимательно на задний бампер обратил внимание и на указанный нагар. Это нормально?
И собственно для общего развития, какого цвета еще бывают нагары и что они могут означать?
Всем спасибо за будущие полезные ответы и советы

Dokuka
Сочуствую! У меня та же проблема, только двигатель 2 литра и пробег 75 000, в городе кушает от 1 до 2 литров на 1000, на трасе 2.5- 3 , ну и дымит- особенно когда торопишся, устал уже отвечать на вопрос - "у тебя что-ДИЗЕЛЬ" .У нас можно отремонтироваться за 35-40 тыс. руб. - коплю !
DILAN
Два раза пытался раскоксовывать кольца по совету бывалых- БЕСПОЛЕЗНО! С дымком уже езжу больше 10000!

просто это форд и этим все
сказано у меня тоже сажа летит если газишь, то, как от дизеля сажа столбом

если у вас кушает 1л-2л на тыщу то тут по-любому что то с кольцами и цилиндрами, минимум думаю это замена колец, хотя по нормальному, надо точить и гильзовать

Двигатель ест масло
пробег 60 тыщ, тоже кончина мотора, попробовал сделать раскоксовку, стало есть чуть поменьше и едет пошустрее, съедает уровень масла на 1000км, пока забил и думаю как починить кпп, по всей видимости сломался механизм переключения передач, на 2.0 находится под аккумулятором

30 июля 2009

может мне одному повезло?
пальцем по трубе не водил, но при прогреве трогал выхлоп. Никакой сажи не летит, выхлоп чистый. Просто пар, никаких запахов. Если долго держать руку под выхлопной трубой, то рука мокрая. Вода, обыкновенная вода. Никакого черного налета, килограмм сажи, и черной лужи нет и в помине. Если честно был удивлен что такой чистый выхлоп на холодной машине. (Трогал выхлоп где-то месяц назад).
Пробег у меня 40 000, на ТО был 3 недели назад, сервисмены сказали что свечи как новые, менять смысла вобще нет. (хотя думал что им должен прийти кирдык. или хотя бы начать приходить).
Заправляюсь ТОЛЬКО на БП (за весь пробег заправлялся не на БП только 4 раза, и то 2 раза из 4 заправлялся на 100 рублей, остальные 2 раза вливал по полной ибо далеко ездил).
Так что могу скзать следующие, те кто говорит о том что "сажа это нормально, следствие что вы иногда ездиете", НЕТ сажа\черные лужи\кусковая сажа\кольца сажи. все это НЕ нормально. Ну либо у меня чтото в машине сломалось, и сажи по этому нет.

забыл добавить:
по городу расход менее 10 литров (вкл пробки). колеблится от 8 до 9,5 стиль вождения очень разный. Интервал перключения передач - 3000-4000 оборотов, но иногда даю просрацо, и кручу до 5 000.
по трассе расход - 7-8,5 литров.

8 лет

Ну так а что с изначльной темой топика??

цитата:

27 мая 2011

31 дек абря 2011

1 янв аря 2012

Читайте также: