Форд фокус дергается на холодную
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
На авто был заменен двигатель. До этого все вроде было нормально, но после замены двс начались странности с мотором. На холодную при первом запуске утром машина заводится и сразу же глохнет. После прогрева начинают в небольшом диапазоне плавать обороты. На ходу при невысоких оборотах (до 2000 об.мин.) и плавном наборе скорости ощущается подергивание авто, если посильнее надавить на педаль газа то машина ровно разгоняется. Ошибок по сканеру нет. Давление топлива в норме (даже слегка завышено). Форсунки на стенде работают нормально. Компрессия в двигателе по 11.5 с небольшим разбросом. Система зажигания по осциллографу в норме (хотя пробовал менять свечи и катушки). Метки стоят на своих местах. Заглушил егр - результат 0. Устал уже с этой машиной. Может у кого есть какие соображения куда еще глянуть?
g.petya
evgegor
Какие показания ДТОЖ ?
двигателя один в один. ошибок нет.
g.petya
Дмитрий К.
g.petya
На холодную при первом запуске утром машина заводится и сразу же глохнет. После прогрева начинают в небольшом диапазоне плавать обороты. На ходу при невысоких оборотах (до 2000 об.мин.) и плавном наборе скорости ощущается подергивание авто, если посильнее надавить на педаль газа то машина ровно разгоняется.
Странно очень.Вот это всё вышепроцитированное есть описание "косяков" ранних версий ПО Фокусов с мотром 1.8.По лечению написаны целые трактаты на различных форумах.Основные приёмы - периодическая мойка дросселя и репрог.
По дк все нормально. Подключал вакуумметр - разряжение в норме.
Пробовал создавать искуственный подсос воздуха (иммитировал сверление отверстия 3мм) итог только повышение оборотов но перебои не исчезли. Да и почему машина на ходу дергается? И ведь до замены движка все было нормально
Думаю посмотреть осциллом давление во всех цилиндрах. Смотрел только в первом с целью выявления неправильной установки цепи грм но там все нормально.
g.petya
Лучше осцилом ДПКВ+дпрв. Сам недавно мучился с Форд Фокус 2 с таким же ДВС, была сильная раскачка об на ХХ. После проверки Фаз с помощью индикатора ВМТ и стопора РВ выявилось небольшое растяжение цепи,после переустановки все встало в норму. Еще не мешает проверить правильную работу заслонок во впускном коллекторе,не порваные ли мембраны на исполнительных устройствах. ну и работу самих клапанов управления,бывает что обмотки целые,ЭБУ ошибок не выставит,а клапан не работает.Ну про мойку ДЗ все написали выше.
На авто был заменен двигатель. До этого все вроде было нормально, но после замены двс начались странности с мотором.
Странно очень.Вот это всё вышепроцитированное есть описание "косяков" ранних версий ПО Фокусов с мотром 1.8.
cosmich
Изображения:
Безымянный.GIF
cosmich
Vidjar
Изображения:
фф-2 HWDA 1.6 1.8л.jpg
cosmich
На этой ''что выкладывали'' вообще то на 11 зубе. ты хочешь сказать, что у тебя цепь потянулась на 3,5 зуба?? Что то мало верится. она что резиновая? По моему эта картинка ''что выкладывали'' от других 1,8 движков. и к серии QQxx не подходит. По моему должно быть на 14-ом. Может подскажет кто все таки истину?
Vidjar
Это не цепь вытянулась на 3.5 зуба. это несоответствие задающего диска ДПКВ с ДПРВ,реальную вытяжку цепи я не мерил. Единственно что сделал,это проконтролировал стандартным методом правильность установки РВ относительно ВМТ первого цилиндра,так вот фиксирующая пластина РВ встала на место при повороте КВ после ВМТ на 2.5мм по индикаторным часам. Как то так Да,совсем забыл,еще имеет место проворот звезд РВ,ДВС шпонок не имеет.
cosmich
Это не цепь вытянулась на 3.5 зуба. это несоответствие задающего диска ДПКВ с ДПРВ . так вот фиксирующая пластина РВ встала на место при повороте КВ после ВМТ на 2.5мм по индикаторным часам.
Ну а если цепь вытянется, разве будет соответствие ДПК
В и ДПРВ? Понятно, что несоответствие у тебя на осцилке. Но вопрос то был в другом. Я спрашивал твоя картинка именно с двигателя 1.8 серии QQxx? Потому что очень большое расхождение с той картинкой ''что тут выкладывали''. На 3,5 зуба. Я и говорю, что это нереально так цепи вытянутся, что бы было такое несоответствие. Поэтому я и написал, что выложенный типа эталон не подходит для движков 1,8 QQxx. Это выложили с какого то другого 1,8. Я давно как то снимал сигналы с QQDB, и что то помнится, что пик ДПРВ был на 14 зубе ДПКВ. И тогда получается, что у тебя цепь ''потянулась на пол-зуба''. Да если посчитать, то так оно и будет. Задающий диск 35+1=36 зубьев. 360:36=10° один зуб. Далее.
Поршень до соответствия опустился на 2,5мм, т.е. распредвал как бы ''отставал'' на эти 2,5мм. Хорошо. Смотрим данные по движку. ход поршня 83,1мм. Получаем 180° - 83,1мм. А 2,5мм. получится 5,4°. Т. е. пол зуба.
Вся эта писанина к тому, что на двигателях QQxx пик ДПРВ все таки должен быть по моему на 14 зубе, и ''твой'' эталон, не подходит к данной теме. Удачи!
10 лет
троит на холодную, движок колбасит, если ехать то дергается, после прогрева все становится нормально, не дергается ни на каких режимах,
подскажите что может быть
Заранее всем спасибо
Думаю надо посмотреть ВВ провода (хотя чего смотреть, визуально диагноз не поставишь), ну и свечи соответственно поменять!
по опыту если это свечи с проводами то на горячую тапку в пол - дергается а сейчас этого нет потому и сомнения.
Это свечи. Хотя, если поменяешь, то поможет не надолго. У меня после замены нормально работает 2-3 недели. Правда не троит, а просто подергивается. Я забил, 2 минуты грею и все нормально.
а может и катушка.
у самого такая проблема. идеальный вариант - найти фокусника и методом проб и ошибок определить неисправность
у меня тоже такое происходит но только когда греешь машину , оказалось что просто электроприборы много жрут энергии
а батарейка у меня слабая и поэтому приходиться на прогреве отключать все электроприборы
У меня такая же проблема была, при не прогретом двигле авто колбасило, ставишь рычаг(автомат) на D вообще как на атракционе, на N все нормально если едешь на непрогретом двигателе машина идет рывками (дергается), но стоит ей прогреться минуты 2,3 и все ОК, как будто ничего и не было, и тут я решил на очередном ТО с заменой всех жидкостей, свечей, фильтров заменить приводной ремень, и новый акумулятор поставить, сделал, и таких явлений больше у себя не наблюдал
Добрый день всем.
Сегодня по утру (машинка стояла с 16-00 пятницы) завожу - всё ок - вставляю диск, пошла музыка и смотрю на тахометр. А он гулять начал на одно-два деления сначала вниз, потом восстанавливается. А музыку выключил, слушаю. Движок натурально "дрыгается" - при этом обороты всё ж опускается вниз. Ну я сижу жду. Дальше - больше. Када обороты уже к 1000 подошли - конвульсии движка усилились. Уже опустились ниже ХХ (750). Я начинаю "качать" педаль газа и. НИФИГА. Не реагирует. Потом после еще пары-тройки качков - обороты подскачили до 1400. Но опять же потом быстро провалились до 750 и ниже и опять конвульсии и опять не отвечает на газ. Всё это происходило в режиме "Р". Втыкаю "D". Естественно обороты еще просели - машинку еще сильней затрясло. Ну я уж думаю - всё щас полюбак заглохнет. Отпускаю тормоз (думал мож хоть чуть тронется вперед) - нифига. После отпускания тормоза через пару-тройку секунд происходит неизбежное - заглох.
Через пару секунд завожу опять - завелась как всегда с полоборота - обороты около 1000 но все равно подергивает, довольно ощутимо. Я газу - реагирует нормально обороты до 3000. Ну я так погазовал раз 5-6 до 3-3,5 тыщ. Потом просто сижу смотрю на холостые. вроде стабилизировались на 750. И я поехал на работу. Када ехал фокус себя вел как обычно, т.е. нормально.
А теперь внимание вопрос. На что так обижается время от времени на меня мой фокус ?
P.S. Такое явление происходило раньше (с момента покупки с этим разом всего будет раза 4-5), причем так же спонтанно, када ничего не предвещало беды.
6 апр еля 2009
11 лет
месяц простоял на улице причем последние 3 дня при -30-35.Теперь при эксплуатации при резком нажатии на газ начинает дергаться. то сильнее то не очень. и обороты еле набирает
Разгоняется еле еле и вроде как едет. 95 залил вроде нормально стало , но потом еще хуже.
думал мороз, да только не может же мой не ехать а отальные ехать
может топливный замерз и пропускная способность не та
а может бензонасос
Причем если очень плавно нажимать газ то до 3000 --- как часы
а потом . о-па
на холостых все отлично.
У мнея была похожая проблема,дергалась на прогретом и на холодном моторе.Пыталась ехать только от 2000 оборотов.На холостых работал нормально но при нажатие на газ мотор колбасило потом выравнивылся в районе 2000 оборотов.В один прикрасный момент ехать вобще перестала и начала греться.Поменял свечи и провода ,дергаться перестала но не поехала.Пошли другим способом ,открутили приемную трубу от резонатора(перед катализатором),завели рычала но мотор начал нормально набирать обороты.Выбили катализато и все машина поехала и дергаться перестала.Когда выбивал как будто кто то вставил камень в трубу и забил его.
Может кому и поможет.У меня ФФ1 1.8 115л.с.
В общем такая ситуация. 1.6 автомат, зетек. Еду 80 (обороты 2-2.2 тыщи), даю газу (нормально так) начинает дергаться! Стою на светофоре на D тоже одиночные подергивания бывают (на N и на P все отлично). Скорость всегда набирает хорошо (точнее как обычно), динамика всегда стандартная, то есть не тупит.
подскажите люди добрые, что это может быть. интересует главное - это ремонт автомата, или обойдусь меньшей кровью. ))
Frankie_Jung
Думаю АКПП тут не причем,а вот зажигания проверь Свечи для начало ,после провода,ну и катушку.
Если все в поряде ,то топливный фильт, или сеточки БН .
ff1 1.6 duratec всеволжский 2004г. седан
Дергается, когда начинает двигаться под нагрузкой, или при резком нажатии на педаль. Если нажимаешь плавно едет нормально вчера специально разогнался 160 выдает без проблем. сегодня на диагностике сказали что все хорошо. ошибок нет. SOS
19 июня 2011
Тут уже говорили,что на дюратек 1.6 свечи только мотокрафт я в эксисте заказал бош,поставил-езжу,но машина дергается . Что теперь? провода поменять?
Народ помогайте. Дрыгатель сплит порт.
Проблема следующая. Недели 2 назад машина начала дергаться при наборе скорости, причем не было замечено зависимости от оборотов двигателя. Осмотр выявил треснувшую катушку зажигания. Замена на оригинал. До кучи еще и свечи поставил. И вот главный геморрой.
Если на паркинге (АКПП) плавно повышать обороты, то опять есть подергивания в диапазоне 2000-2500 об/мин, при резком увеличении - провалов нет. При движении разгон идет уверенный во всем диапазоне оборотов. Когда включается блокировка гидротрансформатора (в АКПП прямая передача), на скорости 70-80 км/ч (читай 2000-2500 об/мин) это если газом держать эту скорость, то дергается, если плавно ускоряться, то провалов нет.
всем привет! НЕ знаю в какую тему написать FF-1 Zetec 1.8 евро. при пуске .а иногда при включении передачи ощущается небольшей толчек или даже удар в р-оне водительского кресла. По натуре любитель покывырятся в машинке коробку уже 2 раза скидывал со всеми вытикающими( шрус.ступицы.кости) вроде все было в норме.грешу на подушки движка но опять же детонация в норме может у кого что -то подобное было ? СПАСИБО.
18 июля 2011
Ploxoi_
Святослав909
Проблема выявлена и устранена, Это система ЕГР меня мурыжила. Вот ТУТ решение дерганий при 2500 об. под малой нагрузкой
Заметил последнее время, что при постоянной скорости 30-35 км.ч если педальку держать в одном положении, пропадает на 2сек тяга, потом 2сек нормально. Получаются такие вот рывки. Газу чуть дашь и все нормально. Что это может быть?
Ploxoi егр(система дожига отработаных газов с целью снижения токсичности) только у америкосов , геморрой ещё тот.
| цитата: |
| Что-то похожее и у меня после ТО с заменой свечей появилось. Но проявляется это тогда, когда выбрана не совсем соответствующая передача - высокая. Обычно после торможения, когда лень ручку вниз передернуть, на малых оборотах проявляется рывками. Что любопытно - до ТО такого не было, движок "прощал" неточно выбранную передачу. Теперь приходится более внимательно к выбору передачи относится. |
Откликнитесь пожалуйста те, у кого была такая же проблема. Как Вы ее решили? Я писал автору цитируемого поста, он сказал, что был плохой контакт проводов после замены свечей. Так он решил проблему. Свечи менял, провода просто потуже вставлял. Топливный насос покупал новый в сборе пол года назад. Уже задолбался, войдешь в поворот и думаешь, будет она на этот раз дергаться, когда на газ нажмешь или нет? Где то в 20% случаев дергается, причем когда этого не ожидаешь. А иногда специально едешь медленно и даже на 4 передаче не дергается.
Спасибо за отзыв! Может как-нибудь голосование устроить чтобы выявить из-за чего чаще всего дергается машина. Просто вариантов то миллион. Я вчера начитался и еще парочку в копилку: датчик дроссельной заслонки, возможно протекает масло через прокладку в свечные колодцы.
Вот что может быть.
Дв.1.8 рус. В диапазоне от 1000 до 1500 оборотов, при резком нажатии на газ, происходит быстрый провал, а потом рывок, никаких затупов, а именно провал-рывок, только все очень резко и быстро, а дальше начинает набирать скорость как положено. После 1500 никаких рывков нету вообще, машина тянет как надо. Может так вести себя ДПДЗ?
Доброго времени суток ВСЕМ)))
Уменя та же проблема - провал двигателя на 70-80 км/ч и чек горит. Пробовал перекидывать трубки в системе дожига отроботавших газов, не помогло чек так и горит.
И о чудо . на днях погас. что такое.
Оказалось (из наблюдений и эксперементов) чек потух потому, что провалов на 70-80 км/ч не происходило 3 дня подряд. тоесть ездил я до 60км/ч до переключения на 4 передачу (АКПП). Маршрут : дом-работа-дом около 25 км за день.
Глазам не верил ещё пару дней.
А потом выехал на трассу разогнался от 60 до 100км/ч пару раз. конечно же были провалы ( плавно набирал скорость) и чек загорелся при следуещем пуске двагателя.
И ещё есть мысль- когда происходит провал двигателя, то его обороты падают на доли сегунды, что приводит к не приятным толчкам машины. Если горит у всех чек и код ошибки например у меня говорит о том что "слишком большой поток. " код не помню. все мы обращием внимание на клапан EGR который когда происходит "провал" открывается больше чем нужно, а им управляет разряжение (вакуумом) другой агрегат, который расположен провее (извените не знаю как он называется) от которого идет трубочка на клапан EGR . Так я к чему виду: 1 датчик EGR, который контролирует разность потоков у большенства у нас уже закоксован и требует замены, так как выхлопные газы это всеж таки агресивная среда да и колибровка его уже ушла за пределы. 2. "агрегат", который создает ваккум веротно тоже механический и тоже поизносился. А так как это система дожига отработанных газов ситема с обратной связью ( больше даешь "газа" больше отработанных газов дожигается), то может глючить еще и этот "агрегат".
Может кто задумывался над этим?
Ну вот магичесикие 70-80 км/ч я обяснить не могу. по чему не дёргается на 30-40 км/ч .
Добрый день! У меня проблема с фордом на холостую работает трогаться начинаешь троит дергается. В сервис заезжал менял провода, свечи, катушку, чистил форсунки, измерял компрессию. Что делать не знаю?
to pavel_tkachev: Доброе время суток. У вас автомат или мкпп ? какой пробег ? Возможно просто залит не качественное топливо. Так же советую проверить давление в топливной магистрали.
мкпп пробег 108000 км, давление тоже смотрели все в норме, меняли насос топливный, датчик холостого хода тоже менялся, бензин вроде нормальный. началось месяца 2 назад. на холодную рывков меньше чють прогреется и начинается дерганье.
to pavel_tkachev:
Применительно к автомобилю рывок это кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от положения педали акселератора. В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков. Предельный случай рывка ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора.
Условно можно выделить три вида рывков:
в момент начала движения;
при разгоне;
при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали акселератора.
Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому рекомендуем обратиться на сервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива. Однако, как показывает практика, в большинстве случаев рывки бывают вызваны недостаточным давлением топлива в топливной рампе или неисправностью датчика положения дроссельной заслонки, встроенного в крышку дроссельного узла. Помимо этого специфической причиной рывков автомобиля Ford Focus, оснащенного системой электронного управления дроссельным узлом, может быть неисправность педали акселератора.
При наличии некоторых навыков причину рывков можно выявить самостоятельно.
Делал 3 раза диагностику первый раз показывала что не исправны провода купил провода стало немного лучше на следующий день тоже самое, приехал опять на диагностику сказали что неисправна катушка купил поставил и все равно тоже самое. опять делаю диагностику показывает все нормально а ни каких изменений. Вчера вечером забрал из гаража машину доехал до дома, через 2 часа выхожу из дома машина не заводится, стартер крутит а не заводится иногда слышно как бы чихает из выхлопухи. Мне кажется свечи залило, как бы схватывается но не заводится?
to pavel_tkachev: Здравствуйте.
На форуме полно тем "не заводится". Пользуйтесь поиском по форуму .
Рывки при разгоне обусловлены скорее всего неисправностью бензонасоса или загрязнением его сеточки. Все вопросы не раз обсуждались. Читайте FAQ .
Читайте также: