Форд фокус 2 принцип работы вентилятора

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Вентилятор охлаждения радиатора двигателя Форд Фокус 2 служит для повышения интенсивности охлаждения автомобильного мотора и автомобильного радиатора. В процессе движения машины различные ее системы сильно нагреваются, что может привести к сбоям в работе авто, если не выводить излишек тепла. Вентилятор Форд Фокус 2 постоянно производит вывод излишков тепла из системы двигателя автомобиля в атмосферу.

Какой стоит вентилятор радиатора на Форд Фокус 2?

Существуют две разновидности вентиляторов охлаждения радиатора – механический и электрический. Функционирование механических осуществляется благодаря клиномерной передаче, которая передает крутящий момент, получаемый от шкива коленчатого вала. На Форд Фокус 2 установлен вентилятор электрического типа. Такой вентилятор оснащен электроприводом, состоящим из электромотора и системы управления. Интенсивность его работы напрямую зависит от работы температурного датчика.

Принцип работы вентилятора охлаждения Форд Фокус 2

Вентилятор охлаждения на Форд Фокус 2 оснащен электроприводом. В состав данного устройства входят следующие компоненты:

Электродвигатель
Датчик температуры
Электронный блок управления
Реле включения вентилятора

С системой охлаждения радиатора также связана работа расходомера воздуха и датчика, фиксирующего частоту вращения коленчатого вала. Принцип работы устройства состоит в следующем: блок управления получает сигналы от каждого из датчиков, обрабатывает их, после чего активирует реле, включающее вентилятор. Также блок управления фиксирует скорость вращения крыльчатки. Кроме Форд Фокус 2 вентиляторы охлаждения подобного типа установлены на большинстве современных иномарок.

Вентилятор охлаждения радиатора Форд Фокус 2: цена

Купить оригинальный вентилятор охлаждения радиатора двигателя Форд Фокус 2 можно за 20 тыс. руб. Неоригинал будет стоить дешевле – около 6,5 - 7 тыс. рублей. Оригинальный вентилятор поставляется в сборе с блоком управления, крыльчаткой и диффузором.

Без вентилятора охлаждения не обойдется ни один мотор современного автомобиля. Он позволяет поддерживать рабочую температуру двигателя Форд Фокус, охлаждая при этом еще и радиатор. Автомобиль особенно нуждается в работе вентилятора охлаждения в летнюю жару или во время простоя в пробках. Сбой в работе вентилятора охлаждения радиатора Форд Фокус 2 неизбежно приведет к перегреву мотора и к его отказу.

8 лет

Пробег 2500 км. Стал замечать, что при температуре 75-80 гр. стал включаться вентилятор на 1 сек. И так продолжается постоянно через каждые 3-5 сек. Ксто сталкивался с такой проблемой?

tired_pilot
Просто при температуре кипения охлаждающей жидкости происходят резкие изменения в теплообмене движка. Может и головка загнуться. Подробно это описано в майском номере ЗР.

Наверное волноваться за ГБЦ не стоит. Например в VW-их движках датчики меряют именно ОЖ (они в потоке полоскаются). В FORD датчик температуры контролирует собственно железо. Это раз. Потом после глушения перегрев головки неможет случиться мгновенно, но если это произойдет, то вентилятор отработает позже по необходимости.

Какой смысл молотить вентилятору, если помпа не крутится?
Ну охладит он радиатор, а в мотор холодная жижица не попадёт
Кстати, на "десятке" он без зажигания не крутится.

Это всё равно, что тоска по топливному фильтру "как на десятке". Все думают, что сей фильтр спасёт бензонасос "если что".
Но никто не вспоминает, что фильтр ставится ПОСЛЕ бензонасоса

Chien Mechant
Холодная жижица должна попасть в мотор за счёт естественной циркуляции - теплое вверх/холодное вниз.

Chien Mechant
В десятке как раз крутится и после глушения двигателя некоторое время.
Но там запас по тмпературе до опасного уровня меньше чем в фокусе.
Да и на десятке ничего не сделается при резкой остановке вентилятора, если рабочий режим 105 градусов у двигателя.

Здравствуйте.
Сталкивался ли кто-нибудь с проблемой выключения вентилятора охлаждения двигателя?
После поездки( 40км) стал замечать работу вентилятора охлаждения ,хотя температура на панели в норме на холостом режиме( машина стоит) вентилятор продолжает работать ( ждал около 5 минут),а после выключения зажигания вентилятор останавливается сразу( до форда была десятка,там после выключения зажигания вентилятор продолжал работать какое-то время )
Нормально ли это?
Поделитесь опытом.
FF2.amb.1.4

mechanicien

Так для этого он и включается, чтоб температура двигателя была в норме!

mechanicien
В принципе на неработающем двигле особого смысла в работе вентилятора нет, так как непосредственный обдув двигла - незначительный, а циркуляции ОЖ уже нет, так что охлаждать тосол в радиаторе не резон. Зато аккумулятор можно враз угрохать, если после остановки вентилятор будет гудеть.

Я согласен,но сколько ему надо времени ,что бы охладить мотор и остановиться ,больше 5 минут ?
На десятке это занимало 1-2 минуты ,после выключения зажигания вентилятор останавливался.
И какие температурные пределы для включения и выключения ?Кто знает?

mechanicien

вчера приехал в гараж открыл капот, стоял смотрел. минут 7-8 на холостых. потом выключился, через 3-4 минуты опять.
очень радует ТИХАЯ работа, его вообще не слышно!

Работа-то тихая ,но работает ли термостат( по какому кругу гоняет охл.жидкость по малому или большому),если температура воздуха всего лишь +20град.,а вентилятор так долго и часто работает.Что будет при +35?

цитата:

А у вас кондишен есть. Если да то вентилятор работал на кондишен охолождал его радиатор. Попробуйте включить утром холодную машину и включить кондиционер сразу заработает вентилятор.

mechanicien

думаю работает. т.к. ИМХО если на 2.0 при 20 градусах не работал бы большой круг, вентилятора б не хватило! а тут он выключается и молчит 3-4-5 минут.

харе паниковать а то ща все побегут термостаты проверять, и потом в сервис записываться, поэтому то и очереди в сервисе!

Это нормально, вентилятор должен работать, он и поддерживает температуру не дает ей подниматься! У меня на ауди 80 был еще так называемый датчик температуры подкапотного пространства, когда машину глушишь, соответственно жидкость по системе не гоняется, а на месте температура растет, так вот этот датчик и включал вентилятор, пока должным образом не охлаждал моторчик!

Друзья даная проблема вовсе такгвой не являетСя.Дело все в том что когда машина прогрета, стоит или двигается со скоростью до 6 км то вентилятор включается И работает, либо до того каК мот выкл. или превысят порог в 6 км. это сделано для постояного поддержания темп-ого режима.

Привет всем. Совет нужен, может кто сталкивался, подскажите.
Двигатель T-VCT 1.6 -115 л.с.
В движении, после набора рабочей температуры (стрелка строго вертикально), через 2-3 минуты (иногда чуть больше времени проходит), стрелка указателя температуры падает ниже 60, при этом включается вентилятор радиатора и молотит без остановки все время пока не заглушишь движок. Если после этого снова завести мотор, то стрелка указателя температуры встает вертикально, вентилятор не крутится, но через 2-3 минуты все опять повторяется . Да еще, до тех пор пока стрелка не упала и вентилятор не включился, климат дует охлажденным воздухом, как только упадет стрелка и и заработает вентилятор климат перестает охлаждать воздух и гонит просто забортный

2 янв аря 2010

Значит проблема в следующем - этой зимой при запуске двигателя ( температура на улице -26) начал включаться вентилятор системы охлаждения двигателя, работает пока обороты двигателя не упадут до 1000 об/мин. (2-4 мин). На горячий мотор подобное не происходит. После трех подобных запусков загорелась ошибка двигателя. При диагностике у дилера показало ошибку датчика температуры. Ошибку убрали ничего другого не меняли. Думал проблема ушла, но и температура на улице повысилась до -10. Сегодня опять упала до -16 и опять стал включаться вентилятор на полностью остывшей машине. Вопрос к знающим - в чём проблема? Авто 2006 года, пробег 60000 км.

8 лет

7 июня 2019 mobile

mdclan
Лучше поставить ролик с натяжителем.

Веталь76
Таки вроде у него дорестайл и ролик и так с натяжителей. А переплачивать за натяжитель ещё раз не вижу смысла. Уж лучше пусть купит ролик металлический подороже с хорошим подшипником.

Гул во время работы кондиционера устранить. Или не поможет?

mdclan
Во время работы кондиционера этот подшипник вообще не вращается.
Внутренняя обойма сидит на валу компрессора, внешняя на шкиве. Когда срабатывает муфта разница оборотов этих элементов равна нулю.
Во все остальное время подшипник крутится.

8 июня 2019 mobile

Ruslan-102
Вы ошибаетесь. Подшипник муфты кондиционера вращается всегда т.к. сидит не на валу компрессора, а на горле корпуса.
Всё это давно описано здесь Кондиционер неисправности, поломки

8 июня 2019 mobile

Спасибо конечно за ответ)
Диагностику делал уже дважды: первый раз со старым диффузором охлаждения-скпзали судя по всему кранты блоку управлкния, второй раз с новым диффузором (от 1.8)-диагност разволит руками и говорит что по вмем датчикам норма, единственное что сказал, так это что вентилятор не переключается на вторую скорость. не хватает охлаждения на первой скорости ..Но почему он не переклбчается на вторую скорость неясно
пробовали в аварийном режиме все нормуль остужает и выключается..

лично меня смущает тот факт что номер на старом блоке управоения (от фокуса 2л) не совпадает с номером от фокуса 1.8..не может в этом крыться какая то проблема?

8 июня 2019 mobile

своим языком: вентилятор вращается довольно медленно, поэтому с его слов он не может остудить, скидывая фишку датчика температуры, машина переходит в экстренный режим, вентилятор начинает вращаться в разы быстрее и соответственно остужает и выключается

по его словам при включении кондея вентилятор должен работать на второй скорости, а он работает на первой , всвязи с чем в системе кондиционера очень высокое давление, а это грозит тем что радматор кондея может лопнуть

8 июня 2019 mobile

danon_87
Ну и бред он наговорил.
В вашем же описании есть нестыковка.

цитата:

скидывая фишку датчика температуры, машина переходит в экстренный режим, вентилятор начинает вращаться в разы быстрее и соответственно остужает и выключается

Как вентилятор понимает что остудил и надо включится?

А по факту шлите к чертям этого диагноста. Купите себе блютусный elm327, выведите на смартфон парамеры: 1 температура двигателя, 2 температура на впуске, 3 давление фреона в высокой магистрали кондиционера, 4 обороты вентилятора охлаждения двигателя в процентах.

Утричком запустите и гляньте при каких именно температурах начинает вращаться вентилятор.

И у вентилятора условно нет скоростей.
Радиатор кондиционера не разорвёт если он нормальный. Скорее включится кондиционер по превышению давления с датчика высокого давления.

Будьте добры скопируйте вышенаписанное в строку поиска ютуб.
у меня вентилятор работает только на первой скорости как показанг в видео..

9 июня 2019

danon_87
Ещё раз повторюсь. Есть мотор вентилятора и он подключен к силовому блоку управления вентилятором (тот что рядом с ним) Этим силовым блоком управляет PCM (блок управления двигателем). Управляет он им при помощи сигнала с ШИМ

Широтно-импульсная модуляция (ШИМ, англ. pulse-width modulation (PWM)) — процесс управления мощности методом пульсирующёго включения и выключения прибора.

Т.е. по сути блок управления двигателем может задавать любую скорость вращения вентилятора и регулировать её плавно в любую сторону.
Существует минимальная скорость вращения вентилятора. Она возможна например когда вы завели абсолютно холодный двигатель и включили кондиционер. скорость вращения составляет 12-13%. Можно ли это считать первой скоростью? Я не знаю. По мере того как двигатель разогревается до 98 градусов вентилятор может увечить обороты сначала до 25-30% затем и выше вплоть до 100%. Заложена ли в прошивке блока управления двигателем программа со ступенчатым переключением или плавным я не знаю. Но по факту наделать этих скоростей можно хоть через 1%.

Чем тестируют вентиляторы ребята из видео я не знаю. Возможно у них подключен самодельный блок ШИМ управления в котором есть какие либо запрограммированные ступени. Скажем 50% и 100%. Вот их они и называют скоростями. В любом случае что это меняет. Вы не знаете ни температур, на оборотов вентилятора чтобы говорить вот на первой он у меня крутится а на второй нет. В фокусе достаточно грамотная система охлаждения. Вентилятор на максимум выходит крайне редко. По сути это уже аварийный режим работы.

И чего бы сразу не вставить ссылку.

9 июня 2019 mobile

danon_87
У меня тоже крутится в основном всегда, год назад тоже парился из-за этого.
Когда температура впускного воздуха достигает 45 градусов Цельсия, то вентидятор включается на 30% мощности. При достижении скорости 70км/ч вентилятор отключается. Вам все правильно сказали, подключите Форскан, выведете нужные параметры и все станет пончтно.

Добрый вечер, фф2 1.8, примерно логику включения вентилятора понимаю, но: температура двигателя 90-93, температура воздуха на выпуске 35-40, скорость 90-100, климат выключен, вентилятор выключен, что логично, но грубо, если разогнаться до 140-150, то вентилятор может включится и работать, при этом показатели температур не изменяются.
Вопрос: что ещё может влиять на включение вентилятора?

Всем привет. Заметил что часто стал включатся вентилятор в жару, приезжаю к дому он работает но это ладно жара была 30 градусов+кондей.
Сегодня на улице 20 поехал по делам оставил машину на парковкекогда пришел температура двигателя была 70-80 градусов завел машину и услышал что сработал вентилятор только почему так и не понял, проехал чучуть и тормознул на другой парковке вентилятор не работал.
Что за фигня такая? Может он так и должен, просто я не обращал внимания?
Радиаторы мыл в этом году, термостат менял в прошлом году, по большому кругу гонял.

17 июня 2019 mobile

bogomaz
Т.е то что он летом молотит практически постоянно это нормально? Я просто думал что он только по температуре ОЖ включается. А температуру на выходе он каким датчиком определяет?

Sanek62russ
Да, летом когда стоишь, вентилятор на прогретой машине практически всегда работает, (процентов на 20-30 если смотреть по forscan), температура на впуске при этом больше 50 градусов.

Все день добрый, вчера еду домой, пробка на симферопольском шоссе, не спешно толкаюсь в правой полосе. Вдруг уведомление высокая температура двигателя, и стрелка наклонена в право, но до красной зоны не дошла, понимаю что проблема с охлаждением, остановиться сразу не могу, нет места. Машина едет, не глохнет не стучит. Накатом и на мелких оборотах доезжаю до заправки. Выхожу, слушаю, вентилятор не ерутит, форсеан показывает температуру головки блока 112 градусов.машина на холостом работает температура не поднимается не падает, понимаю что сама она не остынет, глушу.
Проверяю ОЖ, все в порядке, проверяю термостат, все шланги горячим как и радиатор, течей нет.
Вывод беда с вентилятором, скинул разъем, который идёт на блок управления вентилятором, на нем есть 12 в на силовых контактах и на мелком контакте я видел 0.8 вольта, я так понимаю что там ШИМ, но осциллограф с собой не вожу) только мультиметр, а значит есть что то, мозги отправляют сигнал что бы вентилятор крутился.

Понимаю что сейчас ни чего сделать не могу, собираю все обратно и принимаю решение медленно ехать.

Собрал, она остыла до 80, завел медленно поехал, ехать 15 км, по трассе. Контролировал температуру, выше 94 по фор скану не поднималась.

Как итог вопросы к знатокам.
1.Можно ли снять диффузор и вентилятор самостоятельно? Вроде видел подобные отчёты.
2.На сколько я навредил двигателю нагрев его до 112-115 градусов? Стрелка датчика на приборке не зашла в красную зону
3. Если я сниму вентилятор, как его проверить в домашних условиях? Сложно генерировать ШИМ. Могу ли я на сигнальный провод подать 12 в, будет ли он максимально крутиться?
4. Есть ли ссылки на подробную диагностику в домашних условиях?

8 лет

igor133
Вы его и не услышите Это не ВАЗ.
Еле уловимое дерганье стрелки тахометра и щелчок под торпедой свидетельствует о включении вентилятора.
Вчера съездил поменял прошивку у дилера. Поменяли без разговоров. Теперь включается реже.
Стрелка температуры около середины шкалы тоже как вкопанная что до прошивки, что после.
Mustang II
спасибо за подсказку.

У меня тоже стоит как вкопоная Это я про стрелку. Но вот как включается вентилятор услышать можно. Так вот он включается и через секунду отключается. И так происходит постоянно если, например, стоишь в пробке. Может поставить шумку капота и забить?
Поеду к дилеру расспрошу. Может и прошивку поменяю.

Дмитрий_FF
Меняйте, мне сказал инженер по гарантии что прошивка для южных стран была.
Поменяют без проблем. Только нужно сразу сказать что в прошивке дело, а то начнут неисправность искать в повеске где-нибудь

У меня тоже вентилятор включается странно как то. То при 70С то при 85С. Но не кратковременно а как минимум минуту работает потом выключается. Жидкость по большому кругу бугает, т.е. термостат впорядке. Летом поеду к дилеру скажу чтоб прошивку поменяли. Хотя странно как то, что за прошивка такая что вентилятор включается на 70С, по идее он должен работать тока когда температура достигает определенного показателя, например 85С или 90С. Неужели может быть такой разброс 70-85С.

Заметил, что при выключении зажигания вентилятор системы охлаждения тоже перестает работать. Что это за глюк? Даже у девяток-десяток он работает и после того как движок заглушить, продолжая охлаждать его. А в моем случае получается двигатель испытывает по нескольку перегревов в день (после останова).
Ехать к дилеру или проблема перегрева в ФФ2 просто решена как то по другому?

цитата:

Ничего двиглу не делается.
Если у вас температура постоянно держится 120 градусов тогда да. выключение опасно.
А когда 89 - 100 - то после выключения температура повысится градусов на 5.
Какой смысл гонять вентилятор если температура в пределах нормы с запасом.

Дмитрий_FF
А кондей есть на вашей машине?!
Если да, то это абсолютно нормальный режим его функционирования, все лето так будет!

Спасибо, успокоили. Температура нормальная, показометр до середины не доходит.

цитата:

Во-первых, то, что вентелятор продолжает молотить после заглушки движка, есть минус, а не плюс. (неоднократно видел, как они не останавливались после завершения цикла и сажали аккумуляторы).

А во-вторых до конца не осознал "подставы": темературу мерят для того, чтобы понимать, когда масло начинает терять свои свойства и в движке идут непопровимые процессы по искажению металлических элементов двигателя. Я не особый спец в этом вопросе, но, имхо, температура 120 для заглушенного двигателя не является критичной и способна привезти к каким бы то ни было ужасным последствиям. (не начнёт же там ничего в головке или блоке плавиться-гореть от этого ;-) )

Читайте также: