Форд фокус 2 если неправильно поставлен грм

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Я и мой друг Серёга собрались поменять ремень ГРМ и помпу на моей машине. Все запчасти были куплены и ничего не предвещало беды. Немного погуглив как все это делается пришли к выводу что нужен специнструмент, ибо без него никто не делает. Ну мы же не все. Было решено сначала все разобрать, а потом как нибудь разберёмся. Итак, машина на подъемнике, снялось колесо, защита картера, правый подкрылок, антифриз слился в пустую емкость.откручиваем компрессор кондиционера и снимаем с него ремень, затем режем ремень привода генератора и помпы.
Опускаем машину подложив два колеса под двигатель и снимаем опору двигателя. Затем снимаем генератор, кронштейн генератора и опоры двигателя. И после снятия пластикового кожуха ремня ГРМ мы увидели то что нам надо заменить. Снимаем с коленвала шкив привода навесного оборудования и вкрутив в коленвал старый болт думаем провернуть несколько раз коленвал чтоб посмотреть метки на шестернях распредвала. И повернув коленвал на N количество градусов наблюдаем картину что коленвал то крутится а шкив на нем и соответственно распредвалы стоят на месте. И тут пришло понимание что на коленвале и шкиву ремня ГРМ НЕТ ШПОНКИ! Да не там нет и шкив одевается туда как втулка и прижимается болтом через шкив привода навесного, ни конуса ни шпонки. И тут приходит понимание что все…пиз.ц. До кучи мы ещё скидываем ремень ГРМ с шестерен распредвала. Теперь точно пиз.ц.

Самое время воспользоваться интернетом. На шестернях распредвалов есть метки, на приливе ГБЦ ответных им нет. Читаем. Чтобы выставить валы вам нужен специнструмент. Он представляет собой планку толщиной 5мм и с несколькими прорезями. Пошли её делать.

Вроде изготовили, далее выкручиваем свечи снимаем все лишнее и снимаем клапанную крышку. Планка заняла своё место в задних пазах распредвалов надежно их зафиксировав. Метки кстати на шкивах РВ смотрят на 11 часов обе. Далее нужно выставить 1 цилиндр в ВМТ. Читаем что есть болт который выкручивается и на его место вкручивается шпилька и при повороте КВ он в него упирается и вот вам вмт. Изготовив шпильку и поставив её на место даже на глаз было видно что это не ВМТ. Серёга взял старую свечку, трубку из карбона, ИЧТ и какой то пруток. Получилась приспособа с индикатором часового типа для точного выставления ВМТ.

Верхнюю точку нашли. Поставили шкив на КВ на место, накинули новый ремень, новый ролик натяжной. Все вроде бы хорошо но осталось затянуть болт который держит шкив привода навесного и шкив ремня ГРМ на коленвале и не даёт им провернуться. Надо стопорить коленвал. Читаем. Опять же вам нужен специнструмент. Вместо стартера ставиться угловая хрень которая входит в зуб венца маховика и крепко держит его от проворота. Лист метала + болгарка + пару сверел и час
работы = Специнструмент.

Ещё раз по ИЧТ выставляем верхнюю мертвую на КВ и сняв стартер ставим свой инструмент фиксируем КВ от проворота. Затягиваем болт нужный и в принципе все, собираем все обратно и радуемся. На все про все ушло часов 10 ))

И так начну все по порядку. Решил, что надо поменять ремень ГРМ, т.к взял только машину и не известно меняли на ней ремень или нет. Но зная какие могут быть печальные последствия при обрыве, решил менять.

Прикупил ремень ГРМ и ремни навесного оборудования.

В комплекте с ремнем шли два болта и натяжительный ролик.

Приехал к знакомому чтобы произвести замену, человек сказал, что знает как делать и даже взял для этого специальный набор, в который входит "бабочка"-для фиксации распредвалов, "пин"-для фиксации коленвала, "чека"-для фиксации натяжительного ролика.

И приступили к замене. Описывать процедуру замены не буду, думаю многие все знают или читали в инете и FFClub.

При замене вышла заминка, т.к не подошел ролик. Пришлось вернуть Гетц. И поехать искать комплект с нужным роликом.

В итоге нашел вот такой

Скажу так когда мы собрали все и завели мотор он работал нормально, но проехав он начал троить и загорелся чек(( Звоню djon134rus , у него был адаптер. Проверяем и вылазиет ошибка Р0016 и Р0017.

Мастер говорит давай заново переделывать, не уже ли мы не правильно выставили! Разбтраем и смотрим, что ошиблись на один зуб. Опять выставляем все как надо, все по меткам.

Собираем. Запускаем. Двиг работает нормально, но чек горит. Опять звоню djon134rus . Он опять диагностирует, теперь только ошибка Р0016. Сбрасывает.

Езжу пару дней и опять вылазиет ошибка. Все последующие, что происходило я описал ранее Вот тут

Я проехал двух мастеров, которые мне сказали, что мы сделали все правильно с предыдущим мастером, и что тебе надо на диагностику.

В итоге поехал на диагностику. К хорошему диагносту, который занимается только иномарками. Попасть к нему сложно, но я попал и он мне сделал диагностику, где выяснилось, что сбита фаза на впускном распредвалу(((

Диагност советует ехать к своему человеку, который сделал уже не один такой фокус как у меня. Я звоню ему. Он говорит приезжай посмотрим, что можно сделать.

В итоге приезжаю, рассказываю что и как делали и как все происходит сейчас. Он говорит оставляй разберемся.

Итог. Как он мне объяснил. Все мы сделали правильно, т.е ВМТ и метки распредвалов стояли верно. А вот линейка с торца распредвалов не подходила, т.к впускной распредвал был смещен. Вот почему горел чек. Короче кто-то лазил в распредвалах и крутил муфту до того как я купил машину.

11 лет

У меня Форд Фокус американец двигатель Split Port 2 литра. Недавно заглох во время движения. В автосервисе сказали что порвался ремень ГРМ. Вместе с ремнем приобрел натяжной ролик. После того как все установили и собрали, двигатель завелся но стал тупить по страшному, мощности никакой, троит. Проверили компрессию, на всех цилиндрах около 6-7. Но до этого двигатель отлично работал и хорошо разгонялся. Мастер утверждает что потеря мощности либо от того что немножко погнулись клапана, либо из-за выработки ресурса поршней, колец, клапанов и предлагает разобрать двигатель и смотреть дальше. Собственно вопрос: возможна ли потеря мощности из-за неправильной установки ремня и как можно это проверить?
Спасибо.

6-7? Это ужасная компрессия. Вроде при обрыве ремня ГРМ клапана с поршнями встречаются, скорее всего проблема в этом, клапана погнуло.

Так вот в том то и дело, до обрыва тяга была отличная, какая была компрессия не знаю, не мерял. Везде пишут что клапана на Split Port не гнет. Начинаю уже сомневаться, неужели погнуло. А если погнутся клапана, то наверное не во всех цилиндрах одинаково и компрессия везде разная получилась бы. Может ли компрессия упасть от того что неправильно установлен ремень ГРМ?

насчёт того гнёт ли на SPLIT PORT не знаю, на ZETEC точно гнёт, наверное могли и ремень не правильно поставить (ошиблись на зуб), но это можно по меткам проверить.

2 апр еля 2010

компрессия 6-7 Ха , да он вообще не заведется,слесаря что-то мутят , метки сбиты -смотреть метки, если погнулся бы клапан в отдельном цилиндре то компрессия упала бы только в нем, если погнулись все двигло не заведется
есть великая вещь ПНЕВМО ТЕСТ ,в цилиндры дуют воздух и смотрят утечку в процентах и куда идет утечка в выхлопуху -значит клапана, в двигатель(масло заливная горловина) -кольца
мне кажется хотят развести на ремонт движка

на сплит порте клапана не гнёт, не встречаются они с поршнями там даже при самом неудачном сценарии, походу суперслесаря накосячили с метками и весь газораспределительный механизм работает хренова. нада попробывать проверить герметичность пневмотестом, капнуть раскоксовывателем на ночь. С обрыва ГРМ на данном моторе не могла упасть компрессия

Естественно, только когда будет доступ к ремню, максимальное отклонение от нормы - 2 зубца, но нада выставлять всё идеально

pentakl
На зетеке 10, тут около того. 9-11 ИМХО.
ЗЫ: солидарен с предыдущими ораторами, ремень одет не по меткам.

Так у мну похоже такая же фигня. Отсюда вопросик есть ли схема как правильно на сплинте (8 клапанов) ставить ремень, куда смотреть и где взять загадочный болтик нужной формы?

S25KeePeR
токари знакомые есть? в книжке его размеры написаны, если надо вечером скину
(ты же имеешь ввиду "болтик" для фиксирования в мертвой точке?)

Я эту проблему решил следующим образом: поддомкратил машину, поставил чурбан под двигатель, опустил машину, снял опору двигателя и верхнюю крышку ремня ГРМ, открутил все свечи и с помощью деревянной палочки нашел верхнюю мертвую точку первого цилиндра. Как я и думал метка ГРМ не оказалась ровно наверху, а была чуть левее на 1 зубчик. Шестигранником отвел натяжитель и зафиксировал его гвоздиком, после чего перекинул ремень. Собрал. Все отлично заработало

25 мая 2010

Хотел бы добавить что на SPI 2.0L FF1 usa 8кл. не надо никаких болтиков. там вообще ничего не нужно, меняется все очень просто и быстро.

edwmin
Привет у меня такая же машина,оборвало ремень,в сервисе поставили новый с натяж роликом,выехал из сервиса 500 метров и машина стала тупить(холостые не держала,глохла)кое-как доехал обратно,сервисменов обложил по-полной,пришел другой мастер и установил,что ремень был установлен не по меткам. Так что смотри метки!

Здравствуйте, фф2 115 , после замены ГРМ и приводных ремней у официалов машина стала плохо разгоняться, двигатель не слушается педали акселератора, только на высоких оборотах достигается мощность и увеличилась вибрация в автомобиле, а именно на руле. Сказали ,что все выставили по меткам с бабочкой

Люди у меня 2003г Зетек 1.8 16 клапанный. ПОходу такая же проблемка. как теперь его найти место. или как правильно поставить его теперь и все остальное.

Замена ремня ГРМ на двигателе Split Port
инструмент: ключи (головки) 7, 8,10,13,15,19, квадрат 8, шестигранник 8. Ничего сложного там не оказалось только неудобно откручавать некоторые болтики.

Клапанную крышку на SPLITE снимать не нужно.

Порядок выполнения действий:

отсоединяем расширительный бачок радиатора и отводим его в сторону
отсоединяем бачок ГРМ и также отводим в сторону
под картер двигателя подставляем домкрат(через деревянную проставку) и разгружаем опору двигателя
откручиваем 3 болта опоры к кузову и 2 гайки к двигателю
снимаем опору и откладываем ее в сторону
снимаем ремень вспомогательных агрегатов
откручиваем 4 болтика пластиковой крышки ремня грм и снимаем ее с двигателя
откручиваем 4 болта крепления верхней крышки и вместе с насосом гура отводим в сторону, ремень грм предстает перед нами во всей своей красе
откручиваем датчик положения коленвала
лезем под машину и откручиваем шкив на коленвале и снимаем его
совмещаем метки на коленвале и распредвале
с помощью шестигранника отводим натяжитель и снимаем ремень
откручиваем болт крепления ролика, снимаем его и ставим новый
аккуратно надеваем новый ремень сразу натягивая длинную ветку ремня
снимаем блокировку ролика и ремень натянут
еще раз проверяем метки и собираем все в обратной последовательности

25 января mobile

Всем привет! Не заводится Фокус симакс 2005 г 1.6 (115лс). Стартер крутит но не схватывает. Звук бензонасоса есть. Началось все ни с того ни с сего, где то после недельного простоя. Начал сначало троить, затем вовсе перестал заводится.
Свечи заменил, провода проверил. Аккум заряжал. Искра на свечах есть. Метки вроде как впорядке (менял ремень ГРМ пару месяцев назад, ездил без проблем, думал может ремень перескочил , но не нет) Давление в рампе померял - около, 3.5 атмосфер. Предохранители под капотом в порядке, реле не проверял, правда. Не знаю что ещё может быть. Замучился уже. Буду благодарен за любые подсказки.

24 января mobile

Отписываюсь по итогу: заклинило ролик ГРМ (его перекосило и он не крутился вообще) в результате чего перескочил ремень ГРМ , скорее всего на впускном валу. После замены ролика и ремня была проверена компрессия - все цилиндры 2 кг/см2. Видимо загнуло клапана. Буду дальше смотреть что к чему.

Перескочил ремень ГРМ . Сейчас поршень упирается в клапан. Снимать переднюю крышку и проверять ремень визуально и сверять метки.

22 июня 2021

Нашел вот такой комментарий по поводу именно впускных

""Впускные гнуться когда они открываются раньше времени. Для этого впускной вал должен уйти вперед по ремню на 2-3 зуба, что в принципе не возможно.
Значит ремень перескочил назад на один-два зуба на нижней звезде. Иначе говоря нижняя звездочка оказалась впереди по ремню ,
Конечно разбираться с этим вперед-назад сложно и непонятно на первый взгляд. Надо понимать что нижняя звездочка ведущая, а верхние ведомые.
В итоге вывод однозначный - перескок внизу. Для этого должен подвиснуть натяжитель.""

Всем привет, на моем шведе стоит данный двигатель форда. Сегодня случилась неприятность, пока еще не понял какое слово подобрать. В общем на ходу, на 5-ой передаче пропала тяга (скорость 80км/ч), газ в пол авто казалось или еле набирает обороты или не набирает вовсе, перешел на 4ую, аналогично или еле набирает или просто поддерживает скорость, на приборке ни чек, ничего другого не загорелось, решил остановиться. На холостых, в момент остановки, авто заглохло. Решил завести вновь, после прокрутки стартера пару оборотов похожие на обычное поведение двигателя (стартер начинает получать сопротивление), а потом опять крутит ооочень легко, авто соответственно не заводится, словно нет свечей либо компрессии. Так несколько раз. Подумал сначала ГРМ (менял 45т.км назад, ориг Вольво) открутил, отогнул кожух, грм на месте. Ситуация при прокрутке стартера повторялась, сначала с секунду вроде бы стартер начинает получать сопротивление, а потом опять крутит оочень легко
Прекрасно понимаю, что точную причину покажет вскрытие. Хотелось бы заранее понять, что мне ожидать.
Подумал сначала может быть с одним из распредвалов беда, снял клапанную, распредвалы внешне целы. Но не все кулачки касаются шайб (толкателей, что там у нас) клапанов (зазоры местами по 3 мм и более) должно ли быть так?
На что данные симптомы похожи?
Перескочил ремень , погнув клапана?
Что то более глобальное с поршневой?
Что то с коленвалом?
Буду признателен за советы и ответы.

Всем добрый вечер.

Возможно данный вопрос уже и обсуждался, но немного добавлю своего. Однажды, пришел за машиной на стоянку, а она оказалась заводиться (летом +30), аккумулятор был в норме (днем ранее). И поскольку у меня подтекал насос ГУРа и "брызгал" уверенно на ремень приводного механизма, решено было ремень привода поменять. Был куплен ремень привода. Но вдруг при не далекой поезде по нашему замечательному городу, старый ремень привода порвался и замотался за шкиф распредвала. Разобрали, ремень ГРМ , был "перескок" на 3 зуба. Выставили метки - завели. Все нормально - без всяких стуков и т.п. Но было принято решение, купить новый ремень . с роликом ГРМ (родной). Сегодня утром все установили по меткам, собрали, завели - все заработало. И в друг.
Проехал 2-3 км. по родным просторам, подъехал к гаражу (аккумулятор был "дохлый")., машина заведена. Пошел открывать гараж - и вдруг машина заглохла. Завожу ключом. Ноль. Стартер не крутит. Купил новый АКБ. Радостный поставил, завожу и ХХХХХХ. Приехал опять на сервис. Разобрали и увидели - ГРМ на месте (но опять на три зуба метка перескочила ). Но к сожалению, клапана на 3-ем, 4-ем цилиндре, как говорит мастер "погнулись". И машина больше пока не заводится. Помогите разобраться. Почему так случилось? (150 т.км 2008 г.в.)

Всем привет! Нужна помощь. Машина Форд фокус 2 1.6. 115л.с 2007 года.
Расскажу с самого начала, весной по пути домой, во время обгона колонны по мокрому асфальту, попал в лужу, не успел закончить манёвр, как пошли странные металлические звуки из под капота. Тяга пропала, загорелся чек и упали обороты. Немного проехав остановился и заглохла машина. Через несколько минут завелся но обороты плавали, и на низах начал гореть индикация уровн масла, при газовке тухла. Т. К масло было собой долил и индикация потухла. Т. К с детьми и вечером было дело, никто не остановливался и вызвать эвокуатор тоже не было денег, то пришлось ехать до дома км 50 с таким стуком. По приезду открыли крышку распредвалов и все было в масле. Потек сальник коленвала и распредвалов. Подскажите что это могло быть? Где искать точную причину откуда метал звук? И надо ли готовится к капитале движка? Сам грешу на то что перескочило ремень ГРМ , только не знаю насколько попал

19 фев раля 2021 mobile

Доброго времени суток! Фф2 1,6 115л.с. Вчера после экстренного оттормаживания заглох мотор, при запуске двигателя мотор запустился, обороты подпрыгнули до 3-х тысяч и мотор заглох, появилась надпись о неисправности двигателя . Это повторилось три раза. Затем двигатель запустился но перестал развивать обороты. Через obd сканер скинул ошибку P0102 , двигатель запустился но пропала тяга, и ошибка P 0102 появилась снова и плюс P0458. Ещё раз скинул ошибку, заводиться но обороты начали подниматься и резко падать почти до нуля и только затем выравниваются. Но при езде все равно ощущается некие провалы. И не совсем стабильная работа. Обзвонил диагностов один говорит что перескочил ремень грм , и из-за этого дмрв показывает не корректную работу. Другой что говорит что так не может быть. И просто вышел истроя дмрв. Как быть ? Кому верить ? Может кто сталкивался с подобной ситуацией, подскажите пожалуйста. Заранее спасибо.

Дело было так. Заменили ремень, двигатель сначала не запускался, потом механик все же его запустил, но горел чек. За пару дней так и остался гореть. Съездили на диагностику-ошибка неправильно выставлены метки грм. Ошибку скинули. после пары запусков загорелся вновь. После чего механик еще раз взял машину и после некоторых манипуляций сказал что теперь метки правильно выставлены и гореть не должно. Чек действительно пропал, но только на один день. Поехали опять на диагностику-ошибку ту же самую выдает, что метки неправильно выставлены. Вчера как то не сразу завела (один раз прокрутила неудачно сама я зажигание), завела -чек пропал, но потом сразу опять вылез. В чем проблема может быть?

Вася, мастер говорит там собственно меток как таковых заводских на движке и не было. Метки выставлял кто-то до него в другом сервисе когда ремень первый раз меняли.

пиздюки в сервисе не по меткам выставили ГРМ и теперь отмазываются
это у дебилов как он нет меток, есть там метки

Вяся - дятел. Куда он с "кривыми" руками лезет. Выставляют с помощью "бабочки" фиксируют валы и т. д. Чтобы выставить ГРМ на Фокусе 2, надо многое разбирать и скорее всего Вася не полез переставлять ремень, а вам по "ушам" проехал. Это его косяк 100%

по ушам ему настучи! там меток как таковых нет и чтоб поменять ремень нужен установочный комплект! он видимо решил обойтись без него или просто никогда не сталкивался с фордами и маздами. даж ездить в таком случае не стоит-если отвернется шкив (там замена болтов обязательна) то получишь загнутые клапана

На фордах метки стоят только у Российской сборке, на испанке, бельгийке и немке меток нет. а этому Васи руки переломай, ремень или цепь менять это проще простого, может я рассуждаю так из-за того, что я ремонтом Фордов ( именно Фордом, больше не какими машинами) занимаюсь более 25 лет.

не рискуй с ГРМ,
ищи ,,умного, , автомеханика для исправления ошибок иначе б. у. мотор будешь искать под замену.

Ремень на ФФ2 меняется не по меткам, а с помощью двух стопоров, регламент 6-8 лет или 160-180 пробега, вы зачем это 2раза то уже сделали? Езжайте к официалам, поправят

Читайте также: